Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Орталықтан сығулы тұтқа – орталықтан сығу күшін пайдаланатын автоматты тұтқа. Шығыс білігі төмен айналым жылдамдығында ажыратылып, айналымдар белгілі бір деңгейге жеткенде қосылады. Ол көбінесе мопедтерде, мотоциклдердің жайлы түрлерінде, газон шабу машиналарында, карттарда, бензопилаларда, мини-мотоциклдерде, сондай-ақ кейбір парашют моторларында және қайықтарда қозғалтқыштың күрт тоқтауынан сақтау үшін және іске қосу кезінде және бос жүрісте жүктемені азайту үшін қолданылады. Автомобильдерде оның орнына сұйық байланыс, момент түрлендіргіш және автоматты механикалық қоробкалар қолданылады.
A centrifugal clutch is an automatic clutch that uses centrifugal force to operate. The output shaft is disengaged at lower rotational speed and engages as the output increases to a certain speed. It is often used in mopeds, underbones, lawn mowers, go karts, chainsaws, mini bikes, and some paramotors and boats to keep the engine from stalling when the output shaft is slowed or stopped abruptly, and to remove load when starting and idling. It has been superseded for automobile applications by the fluid coupling, torque converter and automated manual transmissions.
Операция
Сыйымдылықтың кірісі қозғалтқыштың коленвалдық білігіне қосылады, ал шығысы білік, тізбек немесе белдік қозғалтады. Қозғалтқыштың минутына шамалы айналымдары артқан сайын, салмақты қолдар сыртқа қарай иіліп, сыйымдылықты қосуға мәжбүрлейді. Ең көп таралған түрлерінде, корпустың ішкі жиегіне жанасатын радиалды орнатылған үйкеліс жастықтары немесе иінтіректер болады. Орталық білікте түрлі саны бар серіппелер орналасқан, олар сыйымдылық иінтірегіне жалғанады. Орталық білік жеткілікті жылдамдыққа жеткенде, серіппелер созылып, сыйымдылық иінтіректерін үйкеліс бетіне тартып қосады. Бұл кері барабанды тежегіш сияқты жұмыс істейді. Мұндай түрлері көбінесе қолмен жасалған карттарда, көгал және бақша техникасында, жанармаймен жұмыс істейтін модельдік көліктерде және аз қуатты тізбелі араларда кездеседі. Жарыс карттарында қолданылатын тағы бір түрінде, мотоцикл сыйымдылығы сияқты үйкеліс және сыйымдылық дискілері біріне бірі үйіліп орналасқан. Салмақты қолдар осы дискілерді біріктіріп, сыйымдылықты қосады. Қозғалтқыш белгілі бір жылдамдыққа жеткенде, сыйымдылық қосылады, ол біршама үздіксіз өзгермелі беріліс сияқты жұмыс істейді. Жүктеме артқан сайын жылдамдық төмендеп, сыйымдылық ажыратылып, жылдамдық қайта көтеріліп, сыйымдылық қайта қосылады. Дұрыс реттелген жағдайда, сыйымдылық жылдамдықты қозғалтқыштың максималды айналым моментіне немесе оған жақын деңгейде ұстауға бейім. Бұл аз мөлшерде ысыраптық жылуды тудырады, бірақ көптеген қолдануларда кең ауқымды жылдамдықтарда тікелей жетектеуден әлдеқайда тиімді.
The input of the clutch is connected to the engine crankshaft while the output may drive a shaft, chain, or belt. As engine revolutions per minute increase, weighted arms in the clutch swing outward and force the clutch to engage. The most common types have friction pads or shoes radially mounted that engage the inside of the rim of a housing. On the center shaft, there is an assorted number of extension springs, which connect to a clutch shoe. When the central shaft spins fast enough, the springs extend, causing the clutch shoes to engage the friction face. It can be compared to a drum brake in reverse. This type can be found on most home built karts, lawn and garden equipment, fuel powered model cars, and low power chainsaws. Another type used in racing karts has friction and clutch disks stacked together like a motorcycle clutch. The weighted arms force these disks together and engage the clutch. When the engine reaches a certain speed, the clutch activates, working somewhat like a continuously variable transmission. As the load increases, the speed drops, disengaging the clutch, letting the speed rise again, and reengaging the clutch. If tuned properly, the clutch will tend to keep the speed at or near the torque peak of the engine. This results in a fair bit of waste heat, but over a broad range of speeds, it is much more useful than a direct drive in many applications.
Тарих
Орталықтан сығулы тұтқалар 1858 жылға дейін теміржол локомотивтерінде қолданылған, ал 1899 жылы патентте (электр моторларына қатысты) еске алынған. 1898 жылы АҚШ-та автокөліктерге арналған центробегті тұтқаға (электрлік көліктерде) патент берілген. 1934 жылғы маусымдағы "Меккано" журналында ойыншықтың "автоматты тұтқасының" эскизі бар. Армстронг Сиддли автомобильдері 1936 жылдан бастап автоматты (центрифугалды) тұтқалармен жабдықталды. Балондық катетерді ойлап тапқан Томас Фогарти 1940 жылдары кішкентай моторларға арналған центробегті тұтқаны да ойлап тапқан.
Centrifugal clutches were used in railway locomotives before 1858, and referred to (in relation to electric motors) in a patent of 1899. A patent was issued in the United States for an automotive centrifugal clutch (on an electric vehicle) in 1898. There is a design for a toy 'automatic clutch' in Meccano Magazine of June 1934. Armstrong Siddeley cars featured automatic (centrifugal) clutches beginning in 1936. Thomas Fogarty, who is also credited with inventing the balloon catheter, is credited with inventing a centrifugal clutch for small motor applications in the 1940s.
Принцип
Бұл центробегтік күш принципі бойынша жұмыс істейді, яғни қозғалтқыш айналысы белгілі бір көрсеткіш (минутына айналым) деңгейіне жеткенде, муфта ішінде жеткілікті центробегтік күш пайда болады, нәтижесінде муфта қосылып, қозғалтқыш қуатын беріледі. Ал төмен айналыстарда қуат беру тоқтатылу үшін муфта өшіріледі.
This works on the principle of centrifugal force, which means when engine speed reaches a specific rpm (Revolutions per minute) it generates enough centrifugal force inside the clutch which results in clutch engagement, and it transmits the engine power. At lower speeds, it disconnects itself to stop power transmission.