LCPL — Английский по статьям

Введение

Ландеры времен Второй мировой войны (англ. Landing Craft Personnel (Large) или LCP (L)) - десантные корабли, широко применявшиеся во Второй мировой войне. Его основная цель - перевозка войск с транспортных судов для нападения на вражеские берега. Судно было построено по прототипу, разработанному компанией Eureka Tug Boat Company из Нового Орлеана, штат Луизиана, США. Первоначально производился на верфях в Новом Орлеане и его окрестностях, по мере роста потребностей он был произведен на ряде верф вокруг Соединенных Штатов. Как правило, построенный из сосновых досок и фанеры, и оснащенный некоторой бронепластикой, этот мелководный катер с экипажем из 3 человек мог переправить взвод пехоты из 36 человек на берег со скоростью 8 узлов (13 км / ч). Мужчины обычно входили в лодку, переходя по платформе с палубы корабля, так как LCP (L) висела на своем крыльце. После загрузки LCP (L) опускается в воду. Солдаты выходили из лодки, прыгая или спускаясь с носа или боков корабля.

Происхождение

В 1930-х годах Корпус морской пехоты США (USMC) искал практичные лодки для высадки войск на пляжах. В 1936 году морская пехота США провела эксперименты с новыми типами лодок, зажигалок и пусковых установок. Многие судна были рассматриваются как принадлежащие Бюро ВМС, а также коммерческие рыболовные лодки. В эти эксперименты были включены некоторые прототипы, где при посадке на берег над роликами на носу развертывался пандус. Некоторые лодки были затоплены волнами, а другие оказались нецелесообразными, но лодка длиной в 9 метров, разработанная компанией Eureka Tug Boat Company из Нового Орлеана, была хорошей морской лодкой и превосходила ее в выплывании на берег. Судно было основано на лодке компании 1926 года, используемой охотниками в дельте реки Миссисипи. Дрейф лодки был довольно неглубоким, и она могла прорезать растительность и скользить по бревнам, не разрушая своего винта. Он также может выбежать на берег и вытащить себя без повреждений. В рамках демонстраций продажи лодки часто заходят на морские стены озера Пончартрейн. (Этот корабль также был печально известен среди правоохранительных органов вдоль побережья Мексиканского залива как транспорт для перевозчиков рома.) Спецификация морской пехоты в то время была для лодок, управляемых экипажем из 6 человек, которые могли перевозить отряд из 12 человек. Такие лодки должны быть способны достичь высоты, и подниматься на стандартных давитах ВМС США. Общие черты лодки были приняты USMC, и в сентябре 1940 года Эндрю Хиггинс, президент компании Eureka Tug Boat Company, был назначен на строительство немного большего судна для перевозки 24 полностью оснащенных войск или двух отрядов. Он изготовил лодку "Еврика" длиной в 10 метров. Это был первый корабль, использованный в американских высадках флота в 1941 году. До того, как USMC получила свои лодки, британское Адмиралтейство нуждалось в набегающем судне, что привело к первым запросам на еще большую лодку. Покупатели из Великобритании узнали о лодках Эндрю Хиггинса "Еврика"; были сделаны запросы, и фильм о "Еврике" был отправлен в Адмиралтейство в Лондоне. Немецкая оккупация Франции кардинально изменила планы британских закупок. Центр обучения и развития межслужбы Адмиралтейства хотел судно длиной 11 метров, рассчитывая, что лодка сможет перевозить полный взвод британской армии и двух или трех прикрепленных сигналов или штурмовых инженеров. Первоначально был заказ на 136 машин, первые 50 из которых были доставлены в Великобританию в октябре 1940 года. Хиггинс уже построил эти лодки по спецификации и предпочитал этот более крупный корабль. Дальнейшие закупки в США были сделаны с этой более крупной лодкой, и, таким образом, LCP (L) был предшественником всех американских типов LCP. LCPs также были известны как Eurekas или R-боты. До 1942 года ВМС США называли их "T-боты". Это были американские десантные корабли, которые могли перевозить до 36 солдат. В отличие от более поздних десантных кораблей, LCP не имели пандусов на носу, поэтому войскам приходилось прыгать через боковые стороны, чтобы выбраться. Сами лодки были сделаны из фанеры, но имели бронированные переборки. Они были изобретены местным жителем Луизианы Эндрю Хиггинсом до войны и были разработаны с мелким дрейфом для работы в болотах. Но, как оказалось, конструкция также отлично подходит для работы на мелких пляжах.

During the 1930s, the United States Marine Corps (USMC) sought boats practical for landing troops on beaches. In 1936, the USMC conducted experiments with new types of boats, lighters, and launches. Many craft were considered coming from the Navy's Bureau as well as commercial fishing boat designs. Included in these experiments were some prototypes where, upon beaching, a ramp was deployed over rollers on the bow. A few boats were overwhelmed by the surf and others did not prove practical, but the 28 feet (9 m) craft designed by the Eureka Tug Boat Company of New Orleans was both a good sea boat and superior at beaching. The craft was based on the company's 1926 spoonbill bowed craft used by trappers in the bayous of the Mississippi River delta. The boat's draft was rather shallow, , and it could cut through vegetation and slide over logs without ruining its propeller. It could also run up on shore and extract itself damage free. As part of sales demonstrations, boats were often run up on the seawalls of Lake Pontchartrain. (The craft was also infamous among law enforcement along the Gulf Coast as a vehicle for rum runners.) The Marines' specifications at the time were for boats operated by a crew of 6 that could carry a squad of 12 men. Such boats should be able to achieve , and to be hoisted on the US Navy's standard davits. The general lines of the boat were accepted by the USMC, and in September 1940 Andrew J. Higgins, president of the Eureka Tug Boat Company, was contracted to build a slightly larger craft to carry 24 fully equipped troops, or two squads. He produced the 32 feet (10 m) Eureka or Higgins boat. This was the craft first used in American Fleet Landing Exercises in 1941. Before the USMC received their boats, the British Admiralty’s need for a raiding craft brought the first enquiries for an even larger boat. Purchasing agents from Britain had become aware of Andrew Higgins’ Eureka boats; enquiries were made and a film of the Eureka was sent to the Admiralty in London. The German occupation of France had changed British procurement plans dramatically. The Admiralty's Inter Service Training and Development Centre wanted a 36 feet (11 m) craft, intending the boat to carry a full British army platoon and two or three attached signallers or assault engineers. An initial order for 136 was placed, with the first 50 delivered to Britain in October 1940. Higgins had already built these boats on spec and is said to have preferred this larger craft. Further US procurements were of this larger boat, and thus the LCP(L) was the forerunner of all American LCP types. The LCP(L)s were also known as Eurekas or R boats. Before 1942, The USMC referred to them as T Boats. They were American made landing craft that could carry up to 36 troops. Unlike later landing craft, the LCP(L)s did not have ramps at the bow, so the troops had to jump over the sides to get out. The boats themselves were made of plywood but had armored bulkheads. They were invented by Louisiana native Andrew Higgins before the war and were designed with a shallow draft to operate in swamps. But, it turned out that the design was also excellent for operating on shallow beaches.

Обыск LCP (L)

В ВМС США или береговой охране экипаж судна состоял из двух артиллеристов и рулевого. Хотя обычно артиллерийские каюты занимали две каюты артиллеристов, впереди, во время посадки, у них были и другие обязанности. Один из них был стрелком, а другой - механиком. Командир командовал лодкой и ее экипажем. Его положение было за рулем непосредственно за каютами стрелков и только слегка отклонено от борта. Отсюда он управлял и управлял двигателем. С раковиной в носу судна было сравнительно легко выйти на берег, и судно без труда отплывало, когда его разгружали, хотя оно могло застрять на камнях или плохой земле, как и любая другая маленькая лодка. LCP ((L) можно было загружать с палубы лодки до запуска, "если иное не указано на предупредительной табличке в лодке", поскольку его конструкция, а также его небольшой вес позволили ускорить время загрузки. Другие суда, особенно с пандусом, такие как LCV и LCVP, были структурно слабы в носу и не могли быть загружены до спущения с давитов; персонал, перевозимый в этих типах, спускался вниз по сетям скремблирования в эти лодки. Экипаж британского LCP (L) состоял из трёх человек и был возглавлен капитан-королем, который управлял лодкой и управлял двигателем с левой стороны кабины. Рядом с ним был артиллерист Льюиса, который также выступал в качестве лучников, обрабатывая любую работу с веревкой вперед. Третий человек был механиком, который мог также обрабатывать строгие веревки. В других случаях LCPs могли быть приведены или буксированы судами береговых сил, когда налет был в разумном диапазоне от порта. В 1940-1942 годах британские войска совершили ряд таких набегов, иногда используя LCP, хотя чаще всего они шли на берег на каноэ. Первая крупная высадка из LCP (L) в Европе состоялась в августе 1942 года, когда канадцы с элементами британской армии и Королевской морской пехоты высадились в Диппе. Судьба флотилий LCP (L) показала, как подразделения и даже отдельные корабли могут иметь очень разную удачу при высадке.

In US Navy or US Coast Guard service, the craft's crew comprised two gunners and the coxswain. Though the gunners would normally occupy the two gunner's cockpits, forward, during landing, they had other duties also. One acted as the bowman while the other served as the mechanic. The coxswain was in charge of the boat and crew. His position was at the wheel directly behind the gunner's cockpits and only slightly off set to the port side. From here he steered and operated engine controls. The craft's raked bow made beaching comparatively easy, and the craft came off without difficulty when unloaded, though it could snag on rocks or poor ground as any other small boat would. The LCP(L) could be loaded from the boat deck, before launching, "unless otherwise specified by the warning plate in the boat", for its construction as much as its light weight made this speeding up of the launching load time possible. Other craft, especially those with a ramp like the LCV and LCVP, were structurally weak in the bow and could not be loaded before lowering from davits; personnel being transported in these types climbed down scramble nets into these boats. The 3 man crew of a British LCP(L) was led by a Leading Seaman or Royal Marine Corporal coxswain who steered the boat and operated engine controls on the port side of the cockpit. Beside him was the Lewis gunner who also acted as bowman handling any rope work forward. The third man was a mechanic who might also handle stern ropes. At other times LCP(L)s might be led or towed by coastal forces craft when a raid was within reasonable range of a sally port. A number of these raids were made in 1940 to 1942 by British forces, sometimes using LCP(L)s though more often going ashore by canoe. The first major landing from LCP(L)s in Europe took place in August 1942 when the Canadians with elements of the British army and Royal Marines landed at Dieppe. The fortunes of the LCP(L) flotillas showed here how units and even individual craft could have very different luck in a landing.

Преемники

Были созданы две значительные дальнейшие разработки LCP ((L), также разработанные Эндрю Хиггинсом. Они сохранили размеры LCP (L) для использования с тех же стартовых площадок. Первой разработкой была десантная лодка, персональная (рамповая) (LCP(R)), которая добавила луговое рамповое устройство LCP(L) для более быстрого выхода. Концепция пришла от японского десантного судна класса Дайхатсу. Второй разработкой, наиболее производимой из трех, был десантный корабль, транспортное средство и персонал (LCVP). Это расширило нос до полной ширины судна, чтобы максимизировать размер рампы и скорость выхода. LCVP - это судно, которое чаще всего называют "Higgins Boat", хотя два его предшественника и конструкция PT-лодки также были разработаны и произведены Хиггинсом.