Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Полет воздушного судна без боковой скольжения В авиации координированный полет воздушного судна - это полет без боковой скольжения. Когда самолет летит с нулевым боковым скольжением, индикатор поворота и отклонения, установленный на приборной панели самолета, обычно показывает мяч в центре уровня духа. Пассажиры не чувствуют бокового ускорения самолета, а их вес действует прямо вниз на их сиденья. Особое внимание требуется пилоту для поддержания скоординированного полета при входе и выходе из поворотов.
Flight of an aircraft without sideslip
In aviation, coordinated flight of an aircraft is flight without sideslip. When an aircraft is flying with zero sideslip a turn and bank indicator installed on the aircraft's instrument panel usually shows the ball in the center of the spirit level. The occupants perceive no lateral acceleration of the aircraft and their weight to be acting straight downward into their seats. Particular care to maintain coordinated flight is required by the pilot when entering and leaving turns.
Инструментовка
Самолеты и вертолеты обычно оснащены индикатором поворота и наклона, чтобы обеспечить пилотам непрерывное отображение бокового баланса их самолета, чтобы пилоты могли обеспечить скоординированный полет. Пилоты планерных самолетов прикрепляют кусок цветного шнура к внешней стороне крыши, чтобы определить угол бокового скольжения и помочь в поддержании скоординированного полета.
Airplanes and helicopters are usually equipped with a turn and bank indicator to provide their pilots with a continuous display of the lateral balance of their aircraft so the pilots can ensure coordinated flight. Glider pilots attach a piece of coloured string to the outside of the canopy to sense the sideslip angle and assist in maintaining coordinated flight.
Координация поворота
Если пилот использует только руль, чтобы начать повороты в воздухе, самолет будет склонен "поскользнуться" вокруг поворота. Если пилот использует только аэроны, чтобы начать повороты в воздухе, самолет будет склонен "поскользнуться" к нижнему крылу. Если пилот не воспользуется лифтом, чтобы увеличить угол атаки во время поворота, самолет также будет склонен "поскользнуться" к нижнему крылу. Однако, если пилот использует руль, аэрон и лифт для входа и выхода из поворота таким образом, чтобы боковой скольжение и боковое ускорение были равны нулю, самолет будет находиться в координированном полете.
If the pilot were to use only the rudder to initiate a turn in the air, the airplane would tend to "skid" to the outside of the turn. If the pilot were to use only the ailerons to initiate a turn in the air, the airplane would tend to "slip" toward the lower wing. If the pilot were to fail to use the elevator to increase the angle of attack throughout the turn, the airplane would also tend to "slip" toward the lower wing. However, if the pilot makes appropriate use of the rudder, ailerons and elevator to enter and leave the turn such that sideslip and lateral acceleration are zero the airplane will be in coordinated flight.