Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Lockheed L 301 (иногда называемый X 24C, хотя это обозначение никогда официально не присваивалось) был экспериментальным проектом гиперзвукового воздуходышащего самолета. Он был разработан НАСА и Национальной гиперзвуковой исследовательской организацией (NHFRF или NHRF) ВВС США, с Skunk Works в качестве главного подрядчика. В январе 1977 года программа была "предварительно запланирована на восемь лет на двух машинах и на 100 полетов на одну машину". В сентябре 1977 года НАСА прекратило работу над L 301 и NHRF из-за бюджетных ограничений и отсутствия необходимости.
Lockheed L 301 (sometimes called the X 24C, though this designation was never officially assigned) was an experimental air breathing hypersonic aircraft project. It was developed by the NASA and United States Air Force (USAF) organization National Hypersonic Flight Research Facility (NHFRF or NHRF), with Skunk Works as the prime contractor. In January 1977, the program was "tentatively scheduled to operate two vehicles for eight years and to conduct 100 flights per vehicle." NASA discontinued work on L 301 and NHRF in September 1977 due to budget constraints and lack of need.
Двигатель
Первоначально предназначенный для того же двигателя XLR 99, который использовался на X 15, основной двигатель был изменен на LR 105, который был поддержанием двигателя, используемого на пусковой установке Atlas. Этот ракетный двигатель, сжигающий RP 1 и LOX, был предназначен для ускорения X 24C до гиперзвуковых скоростей, чтобы зажечь водородный, дышащий воздухом рам/скрамджет, установленный в брюхе корпуса, с которым он достиг бы крейсерских скоростей не менее 6 Маха и пиковых скоростей 8 Маха + на высотах 90 000 футов (27432 м) или более. Таким образом, этот аппарат явно не был предназначен для достижения орбиты.
Originally intended to carry the same XLR 99 engine used by the X 15, the primary engine was changed to the LR 105, which was the sustainer engine used on the Atlas launcher. This rocket engine, burning RP 1 and LOX, was intended to accelerate the X 24C to hypersonic speeds in order to ignite the hydrogen fueled, air breathing ram/scramjet mounted in the belly of the airframe with which it would attain cruise speeds of at least Mach 6 and peak velocities of Mach 8+ at altitudes of 90,000 feet (27432 m) or more. As such, this vehicle was plainly not intended to reach orbit.
Рама
Дизайн самолета в различных моделях аэродинамических труб и чертежей подрядчиков, по-видимому, следует вариациям форм корпуса FDL 5 и FDL 8, первоначально разработанных Лабораторией полетной динамики ВВС США в 1950-х годах, которые использовались в более ранних программах X 23 и X 24A / B. С радикально заметным дельта-крылом, 2, 3 или 4 вертикальными стабилизаторами, а также несколькими корпусными клапанами (в зависимости от модели), транспортному средству не хватало для управления поверхностями. Длина транспортного средства составляла 74 фута (23 м), размах крыльев 7,32 м и высота 6,10 м. На различных рисунках изображен отсек полезной нагрузки длиной 4 метра и диаметром, возможно, 2 метра.
Design of the aircraft in various wind tunnel models and contractor drawings seems to follow variations of the FDL 5 and FDL 8 lifting body shapes originally developed by the USAF Flight Dynamics Laboratory in the 1950s, which were used in the earlier X 23 and X 24A/B programs. With a radically swept delta wing, and 2, 3, or 4 vertical stabilizers, as well as several body flaps (depending on the model), the vehicle did not lack for control surfaces. The vehicle measured 74 feet (23 m) long, 7.32 m wingspan, and 6.10 m height. Various drawings show a payload bay 12 feet (4 m) long and perhaps 5 feet (2 m) diameter.