Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Конкорд - это неинкорпорированное сообщество в округе Нокс, штат Теннесси, США. Он занесён в Национальный реестр исторических мест как исторический район, Конкорд-Виллидж-Исторический район. Информационная система географических названий Соединенных Штатов классифицирует Конкорд как населенное место. Конкорд был основан и заложен в 1854 году на земле, принадлежащей Джеймсу М. Роджерсу. Мистер Роджерс разложил 55 участков и дал новому городу имя Конкорд. Считается, что название было вдохновлено близлежащей пресвитерианской церковью Конкорд Камберленд, членом которой был Роджерс ("Конкорд" было распространенным названием церквей в то время). Он начал продавать лоты в 1855 году, но позже переехал в Калифорнию. Незадолго до переезда он купил несколько больших участков земли, некоторые из которых до сих пор нетронуты в некоторых частях деревни. Во время войны, осенью 1863 года до битвы при станции Кэмпбелл, 24-я пехотная полк Кентукки и 103-я пехотная полк Огайо расположились в лагере возле Конкорда. В это время поставки были присвоены из нескольких фермерских хозяйств, включая Callaway's Landing, а Пресвитерианская церковь Pleasant Forest Cumberland, расположенная в миле к северу от Конкорда, была демонтирована. Кирпичи использовались для строительства камина для армии Союза. Железная дорога также создала транспортный рынок с общинами в округе Блант, включая Френдсвилль и Луисвилль, которые были связаны с Конкордом паромом, но не имели железнодорожного транспорта до 1890-х годов. Пароход, путешествующий из Чаттануги в Ноксвилл и обратно, останавливался в Каллауэйс-Лэндинг, отсюда и название, соединяющее Конкорд с Ноксвиллом. В 1880-х годах Конкорд стал центром крупной мраморной промышленности Теннесси. Несколько карьеров находились недалеко от реки Холстон (ныне Теннесси) в хребте Каллоуэя. Город также стал центром морского судоходства с мрамором. Карьеры в районе Луисвилла и Френдсвилла, на южной стороне реки, отправляли мрамор Теннесси в Конкорд, чтобы воспользоваться железнодорожными связями города. В 1883 году работали четыре мраморные компании: компания Lima and East Tennessee Company, Stamps Wood & Company, компания Stewart и компания Republic. Компания Хуанита построила мельницу для распилывания и полировки мрамора; объект стал собственностью Enterprise Marble Company в 1886 году. Последней компанией, которая занималась добычей мрамора, была "Энтерпрайз Мармбл Компани". Ни одно из зданий, связанных с мраморной промышленностью в Конкорде, не сохранилось до наших дней; многие были затоплены, когда озеро Форт-Лодон было заграблено. Остался только фундамент, на котором сидел дробильник; дробильник использовался для производства терраццо-схем. Фундамент дробилки расположен в районе Рокки-Пойнт в Конкорд-парке и виден с железнодорожного моста Конкорд-роуд, смотрящего на восток. К 1887 году Конкорд был вторым по величине сообществом в округе Нокс, вторым после Ноксвилла. Деревня Конкорд была региональным транспортным центром. В общественном доке собирали мрамор Теннесси, измельченный известняк, известь, бревна и сельскохозяйственную продукцию. Там приземлялись пассажирские паромы и торговые суда. Железная дорога обеспечивала пассажирские сообщения с Ноксвилем и другими городами. Помимо железнодорожного транспорта, по железной дороге из Леноар-Сити в Ноксвилль пролегала асфальтированная дорога, которая теперь называется Олив-роуд. Затем дорога следовала по нынешней Оливковой дороге до Луповой дороги, затем до Конкорд-роуд, а затем на север в двух милях до Кингстон-Пайка. Кингстон Пайк был главной восточно-западной дорогой из Ноксвилла с начала 19-го века до тех пор, пока в 1960-х годах через этот район не была завершена автомагистраль 40/75. Эта дорожная сеть обеспечивала всевозможные связи с другими автомагистралями в этом районе. В начале 20-го века город вырос и включал в себя несколько универмагов, кирпичную фабрику, известковую печь, гостиницу, салон, две конюшни, предприятие, две мукомольные фабрики, железнодорожное депо, частные школы, банк, почтовое отделение, морозильный магазин, аптеку, специализированные магазины, парикмахерскую и церкви. В 1916 году пожар уничтожил большую часть делового района, но он был быстро восстановлен. Великая депрессия 1930-х годов принесла экономические трудности Конкорду. Новые строительные материалы уменьшили использование мрамора Теннесси и привели к тому, что мраморная промышленность пошла на спад, от которого она никогда не восст�...
Concord is an unincorporated community in Knox County, Tennessee, United States and is listed on the National Register of Historic Places as a historic district, the Concord Village Historic District. The United States Geographic Names Information System classifies Concord as a populated place. Concord was founded and platted in 1854 on land owned by James M. Rodgers. Mr. Rodgers laid out 55 lots, and gave the new town the name Concord. It is believed the name was inspired by the nearby Concord Cumberland Presbyterian Church, of which Rodgers was a member ("Concord" being a common name for churches at the time). He began to sell lots in 1855, but later moved to California. Shortly before he moved, he bought several large tracts of land, some which are still intact in some sections of the village. During the war, in the fall of 1863 prior to the Battle of Campbell's Station, the 24th Kentucky Infantry and the 103rd Ohio Infantry camped near Concord. During this time supplies were appropriated from several area farms including Callaway's Landing and the Pleasant Forest Cumberland Presbyterian Church one mile north of Concord was dismantled. The bricks were used to build fireplaces for the Union Army. The railroad also created a transportation market with communities in Blount County, including Friendsville and Louisville, which were connected to Concord by ferry, but were not to have rail transportation until the 1890s. The steamboat traveling from Chattanooga to Knoxville and back stopped at Callaway's Landing, hence the name, connecting Concord to Knoxville. In the 1880s, Concord became the center of a large Tennessee marble production industry. Several quarries were located near the Holston (now Tennessee) River in Calloway's Ridge. The town also became the center of marble shipping. Quarries in the Louisville and Friendsville area, on the south side of the river, shipped Tennessee marble to Concord to take advantage of the town's rail connections. In 1883, four marble companies were operating: the Lima and East Tennessee Company, Stamps Wood & Company, the Stewart Company and the Republic Company. The Juanita Company built a mill for sawing and polishing marble; the facility became the property of Enterprise Marble Company in 1886. The last company to quarry marble extensively was the Enterprise Marble Company. None of the buildings associated with the marble industry in Concord remain today; many were flooded when Fort Loudon Lake was impounded. Only the foundation on which a crusher sat remains; the crusher was used to produce terrazzo chips. The crusher foundation is located in the Rocky Point area of Concord Park and is visible from Concord Road's railroad bridge looking east. By 1887, Concord was the second largest community in Knox County, second to Knoxville. The Village of Concord was a regional transportation center. Tennessee marble, crushed limestone, lime, logs, and farm produce were gathered at its public dock. Passenger ferries and commercial boats landed there. The railroad provided passenger connections to Knoxville and other cities. In addition to rail transportation, a paved road from Lenoir City to Knoxville traveled along the railroad from Lenoir City to what is now Olive Road. The road then followed what is now Olive Road to Loop Road, then to Concord Road and then north two miles to Kingston Pike. Kingston Pike was the main east west road out of Knoxville from the early 19th century until Interstate 40/75 was completed through the area in the 1960s. This road network provided all weather connections to other highways in the area. In the early 20th century, the town had grown to include several general stores, a brickyard, lime kiln, inn, a saloon, two livery stables, an undertaking establishment, two flour mills, a railroad depot, private schools, a bank, a post office, an ice cream parlor, a drug store, specialty shops, a barber shop and churches. In 1916, fire destroyed much of the business district but it was quickly rebuilt. The Great Depression of the 1930s brought economic hardship to Concord. New building materials lessened the use of Tennessee marble, and caused the marble industry to go into a decline from which it never recovered. The impoundment of Fort Loudon Lake inundated about one third of the town (most of the business district) by 1944. Portions of the railroad were relocated to higher adjacent ground and continued to carry freight, but did not provide passenger service. The development of automobiles and new transportation routes also contributed to Concord's slow growth. In the 1970s, the area began to rebound economically as it became a bedroom community for the fast growing city of Knoxville. Since then, residential development and land subdivision has continued apace, transforming Concord and its environs into an affluent urban community that has left behind much of its rural roots.