Введение

Железнодорожная платформа — это площадка вдоль железнодорожного пути, обеспечивающая удобный доступ для посадки и высадки из поездов. Почти на каждой станции есть платформа, а на крупных станциях их может быть несколько. Самая длинная в мире платформа находится на станции Хаббалли-Джанкшен в Индии, в то время как станция Аппалачской тропы или станция Бенсон в Соединенных Штатах имеют платформы, достаточные лишь для одной скамейки. Среди некоторых машинистов в США слово "платформа" стало использоваться как глагол, означающий "остановиться на станции", как в объявлении: "Последние два вагона этого поезда не будут останавливаться на платформе в Ист-Рокэуэй".

Высота по отношению к поездам

Наиболее простая форма платформы представляет собой площадку на одном уровне с железнодорожным путем, что обычно приводит к значительной разнице в высоте между платформой и полом поезда. Это часто не рассматривается как полноценная платформа. Более традиционная платформа приподнята относительно пути, но зачастую ниже уровня пола поезда, хотя в идеале они должны быть на одном уровне. Иногда платформа выше уровня пола поезда, например, когда поезд с низким полом обслуживает станцию, построенную для поездов с высоким полом, как на голландских станциях DB Regionalbahn Westfalen (см. Энсхеде). На некоторых станциях лондонского метро обслуживаются поезда линий District и Piccadilly, при этом поезда линии Piccadilly имеют более низкий пол. Трамвайная остановка часто располагается посреди улицы; обычно в качестве платформы она имеет зону ожидания на высоте, аналогичной тротуару, а иногда и вовсе не имеет платформы. В последнем случае требуется повышенное внимание со стороны пассажиров и других участников движения, чтобы избежать несчастных случаев. Оба типа трамвайных остановок можно увидеть в трамвайных сетях Мельбурна и Торонто. Иногда трамвайная остановка обслуживается как обычными трамваями с довольно низким полом, так и легкорельсовыми поездами, похожими на вагоны метро, с более высоким полом, и в этом случае платформа имеет двойную высоту. Железнодорожная станция может обслуживаться как поездами дальнего следования, так и легкорельсовыми поездами с низким полом и иметь платформу с двойной высотой, как на линии RijnGouweLijn в Нидерландах. Во всех случаях платформа должна соответствовать габариту погрузки и габариту конструкции системы.

Типы платформ

Типы платформ включают платформу с тупиком, боковую платформу (также называемую сквозной платформой), раздельную платформу и островную платформу. Платформа с тупиком – это платформа, на которой железнодорожный путь заканчивается, то есть представляет собой тупик или боковой путь. Поезда, прибывающие на платформу с тупиком, должны въезжать и выезжать задним ходом. Боковая платформа – наиболее распространенный тип, расположенный вдоль путей, где поезд прибывает с одного конца и отправляется в противоположном направлении. Островная платформа имеет сквозные пути с обеих сторон; она может иметь углубления на одном или обоих концах, с платформами с тупиками. Для доступа к островной платформе могут использоваться мост, тоннель или переезд на уровне. Вариантом боковой платформы является "испанское решение", которое предусматривает платформы с обеих сторон одного сквозного пути. Современные платформы станций могут быть построены из различных материалов, таких как стеклопластик, предварительно напряженный бетон или вспененный полистирол, в зависимости от несущей конструкции.

Идентификация

Большинство станций имеют платформы, пронумерованные последовательно от 1; небольшое количество станций, включая Кардифф-Централ, Хеймаркет, Кингс-Кросс, Стокпорт и Грейвсенд (в Великобритании); и Лидкомб, Сидней (Австралия), начинают нумерацию с 0. На станции Бристоль-Темпл-Мидс платформы с 3-й по 12-ю разделены вдоль своей длины: нечётные платформы ориентированы на север и восток, а чётные – на юг и запад, с небольшим сигналом посередине платформы. Некоторые станции, такие как Лондон-Ватерлоо-Ист, используют буквы вместо цифр (это сделано для того, чтобы отличить платформы от пронумерованных платформ соседней станции Ватерлоо для сотрудников, работающих на обеих станциях); другие, например, Парижский вокзал Лион, используют буквы для одной группы платформ и цифры для другой. Фактическое значение слова "платформа" зависит от страны и языка. Во многих странах это слово обозначает физическую конструкцию, а место, куда прибывает поезд, называется "путь" (например, "поезд прибывает на 5-й путь"). В других странах, таких как Великобритания и Ирландия, "платформа" относится конкретно к месту остановки поезда, что означает, что островные платформы получают два отдельных номера – по одному для каждой стороны. В некоторых странах используются как номер платформы, так и номер пути, например, в Чехии и Польше. В местах, где используются номера путей, островная платформа описывается как одна платформа с двумя путями. Многие станции также имеют пронумерованные пути, которые используются только для проходящих поездов и не имеют доступа к платформам.

Объекты

Некоторые объекты станционной инфраструктуры часто располагаются непосредственно на платформах. Если платформы не примыкают к зданию вокзала, как правило, предоставляется навес или комната ожидания, а также могут быть размещены служебные кабины для персонала. Степень защиты от непогоды может сильно различаться: от простой крыши с открытыми боковыми сторонами до закрытого помещения с отоплением или кондиционированием. На платформах могут быть скамейки, освещение, билетные кассы, питьевые фонтанчики, магазины, мусорные баки, стационарные расписания или динамические табло с информацией о прибытии следующего поезда. Часто устанавливаются громкоговорители, являющиеся частью системы оповещения (PA). Система оповещения обычно используется в тех случаях, когда нет динамических расписаний или электронных табло. Через неё объявляется разнообразная информация, включая направления и время отправления поездов (для всех поездов или только для наиболее важных поездов дальнего следования), задержки, отмены, изменения платформ, маршрутов и пунктов назначения, количество вагонов в составе поезда, расположение вагонов первого класса или багажных отделений, а также информация о дополнительных сборах или необходимости предварительного бронирования.

Безопасность

На некоторых станциях метро установлены платформенные раздвижные двери между платформой и путями. Они повышают безопасность и позволяют изолировать систему отопления или кондиционирования воздуха в станции от вентиляции тоннеля, что делает её более эффективной. Такие двери установлены на большинстве станций сингапурского MRT и гонконгского MTR, а также на станциях расширения линии Jubilee в Лондоне. Платформы должны иметь небольшой уклон в сторону края платформы, чтобы предотвратить скатывание тележек, колясок и инвалидных кресел на пути поезда. Под нависающим краем платформы часто предусмотрено углубление, чтобы люди, случайно упавшие с платформы, могли укрыться от приближающегося поезда.

Скоростная железная дорога

В высокоскоростном железнодорожном транспорте проходящие поезда представляют собой серьезную проблему безопасности, поскольку безопасное расстояние от края платформы увеличивается с увеличением скорости проходящего поезда. Исследование, проведенное Министерством транспорта США в 1999 году, показало, что поезда, проходящие мимо станционных платформ на скорости, могут представлять опасность для пассажиров, находящихся на платформе на расстоянии от края, из-за аэродинамических эффектов, создаваемых давлением и наведенным потоком воздуха, скорость которого может достигать от до в зависимости от аэродинамической конструкции кузова поезда. Кроме того, воздушный поток может поднимать и разносить мусор, представляющий опасность для ожидающих пассажиров. Если пассажиры стоят ближе, на расстоянии, риск возрастает из-за потока воздуха, скорость которого может достигать от до .

В Соединенном Королевстве в руководстве по безопасности платформ указано, что для платформ, где скорость проходящих поездов составляет от до , должна быть предусмотрена буферная зона с желтой линией шириной и другие предупреждающие знаки. Если поезда могут проходить со скоростью выше , платформы должны быть закрыты для пассажиров, если только не предусмотрены залы ожидания или защищенные зоны. Европейский Союз имеет регламент, согласно которому платформы, расположенные вблизи путей, где скорость проходящих поездов составляет или превышает , не должны быть доступны для пассажиров, если только не установлено более низкое ограничение скорости для поездов, намеревающихся остановиться на станции, или не предусмотрены барьеры, ограничивающие доступ.

Маркировки

На платформах обычно предусмотрены предупреждения или меры предосторожности, чтобы удерживать пассажиров от приближения к путям. Самая простая мера – это разметка у края платформы, обозначающая безопасное расстояние для пассажиров. Часто используется специальное плиточное покрытие, а также окрашенная линия, чтобы помочь незрячим людям, пользующимся тростью или другими вспомогательными средствами передвижения, и предотвратить скатывание инвалидных колясок к краю платформы. В США требования Закона об американцах с ограниченными возможностями 1990 года предписывают наличие по всей длине платформы тактильной предупреждающей полосы определенной ширины, состоящей из усеченных куполообразных элементов контрастного цвета.

Кривота

В идеале платформы должны быть прямыми или слегка выпуклыми, чтобы машинист (если таковой имеется) мог видеть весь поезд при подготовке к закрытию дверей. Платформы с большим изгибом имеют слепые зоны, создающие угрозу безопасности. В таких случаях для обзора всей платформы могут использоваться зеркала или камеры видеонаблюдения. Кроме того, пассажирские вагоны имеют прямые боковые стороны, поэтому двери не всегда открываются непосредственно напротив изогнутой платформы – часто возникает зазор между поездом и платформой. Обычно на таких платформах устанавливаются предупреждающие знаки, в том числе звуковые, например, знаменитая фраза лондонского метрополитена "Внимание, зазор!". На платформе могут быть установлены выдвижные секции, заполняющие зазор, которые выдвигаются после остановки поезда и убираются после закрытия дверей. Нью-Йоркский метрополитен использует их на станции 14-я улица – Юнион-сквер на линии IRT Lexington Avenue Line и на Таймс-сквер на линии 42-й улицы Shuttle, а также ранее использовал на станции South Ferry на линии IRT Broadway–Seventh Avenue Line.