Введение

Член экипажа поезда – работник железнодорожного или трамвайного состава.

Кондуктор (североамериканский английский) или охраник (британский английский) – член экипажа поезда, ответственный за оперативные и безопасные обязанности, не связанные с непосредственным управлением поездом/локомотивом. Должность кондуктора наиболее распространена в североамериканских железнодорожных операциях, но аналогичная роль существует во всем мире под различными названиями. В британском английском кондуктор также известен как охраник или диспетчер поезда. Типичные обязанности кондуктора или охранника включают следующее:

Обеспечение соблюдения поездом применимых правил и норм безопасности.
Контроль соблюдения расписания движения поезда, начиная со станций отправления.
Открытие и закрытие дверей с электроприводом.
Продажа и проверка билетов, а также другие обязанности по обслуживанию пассажиров.
Обеспечение правильной погрузки и выгрузки вагонов и грузов.
Оформление документации в пути следования.
Управление движением поезда при движении задним ходом.
Сцепление и расцепление вагонов.
Помощь в расстановке или погрузке вагонов.

В некоторых системах скоростного транспорта кондукторы используются для объявления остановок и открытия/закрытия дверей, что в противном случае выполняют машинисты. Кондуктор часто располагается в центре поезда, откуда лучше всего видна платформа. Несмотря на то, что достижения в области автоматизации позволяют большинству транспортных систем использовать одночеловечное управление поездом (OPTO), некоторые, такие как Нью-Йоркское метро, Транзитная комиссия Торонто и Сиднейские поезда, продолжают использовать кондукторов.

Локомотивы с дистанционным управлением

К концу 1990-х годов дистанционно управляемые локомотивы становились все более популярными на североамериканских железных дорогах для маневровой работы на сортировочных станциях. Эта система позволяет кондуктору напрямую управлять локомотивом (или локомотивами) с помощью беспроводного пульта управления, а не передавать команды машинисту в кабине по радиосвязи. Некоторые сортировочные станции I класса используют комплекты RCO для своих кондукторов, в то время как другие не используют их, в зависимости от размера и типа станции. Железные дороги I класса обучают кондукторов работе с комплектами RCO посредством теоретических и практических занятий, завершающихся производственной практикой и сертификацией в качестве оператора RCO. В настоящее время железные дороги I класса, такие как Norfolk Southern, требуют, чтобы кондукторы, имеющие квалификацию RCO, работали только на заданиях, связанных с маневровой работой с использованием RCO (на станциях, где применяется дистанционное управление маневровыми локомотивами).

Хозяева поезда

Поскольку в Соединенных Штатах нет прямого федерального требования к наличию двух членов поездной бригады, Транзитное управление штата Юта первоначально планировало эксплуатацию своего сервиса FrontRunner одним машинистом, при сборе платы за проезд по системе контроля оплаты. Однако, перед началом эксплуатации, Федеральное управление железных дорог (FRA) потребовало, чтобы на каждом поезде FrontRunner был второй член экипажа для оказания помощи при экстренной эвакуации, обеспечении доступа для людей с ограниченными возможностями и других ситуациях, критичных для безопасности. FrontRunner определил эту должность как "поездной сопровождающий" ("train host"), с упором на обслуживание клиентов, а не на железнодорожные операции. Некоторые другие сервисы, такие как Downeaster от Amtrak, также используют поездных сопровождающих для помощи помощнику машиниста в выполнении обязанностей по обслуживанию клиентов, не связанных со сбором платы за проезд.

Бостонская область

Все тяжелые железнодорожные поезда в Управлении транспорта Массачусетского залива работают с экипажами из двух человек, состоящими из машиниста и кондуктора. Кондуктор находится в кабине предпоследнего вагона поезда. Когда поезд прибывает на станцию, кондуктор открывает двери с помощью органов управления в кабине. Для этого на каждой стороне кабины предусмотрено два комплекта органов управления. Существует две зоны дверей: один комплект органов управления открывает и закрывает двери в вагоне кондуктора и впереди него, а другой – двери позади вагона кондуктора. После завершения посадки или высадки пассажиров кондуктор смотрит вперед и закрывает двери, расположенные впереди его кабины. Затем он повторяет эту процедуру для дверей позади кабины кондуктора. Для оповещения пассажиров о закрытии дверей используется дверной звонок, установленный на стене или потолке платформы. При правильной постановке поезда 1,8-метровая зебра-полоса должна располагаться напротив кабины кондуктора.

Торонто

Транзитная комиссия Торонто несколько отличается, поскольку на её линиях тяжелого рельсового транспорта используется комбинация составов с одним машинистом и составов с двумя работниками. На линиях 1 и 2 TTC поезда управляются экипажем из двух операторов, состоящим из машиниста и кондуктора. Сотрудники, выполняющие эти роли, проходят переподготовку и меняются местами каждый раз, когда поезд достигает конечной станции и должен изменить направление движения. Кондуктор отвечает за управление дверями и наблюдение за происходящим и находится в задней кабине последнего вагона поезда. Для уведомления машиниста о безопасности движения используется система звонков. По прибытии на станцию и перед открытием дверей кондуктор проверяет правильность остановки поезда, наблюдая за зелёным треугольником, расположенным на стене станции. Зелёный треугольник указывает место остановки кондуктора и должен находиться прямо напротив окна его кабины. Кондуктор обязан подтвердить машинисту положение остановки, указывая на зелёный треугольник указательным пальцем из окна кабины. В кабине имеется один пульт управления, позволяющий одновременно закрыть все двери. При открытии дверей звучит мелодия. Кондуктор высовывает голову из окна кабины, чтобы наблюдать за платформой и дверями, и, убедившись, что двери свободны, нажимает кнопку закрытия дверей. Одновременно с этим звучит мелодия закрытия дверей, после чего автоматически объявляется: «Пожалуйста, не задерживайтесь в дверях». Кондуктор подаёт сигнал машинисту звонком, уведомляя о возможности продолжения движения. Когда поезд начинает отъезжать от станции, кондуктор наблюдает за платформой, высовываясь из окна. Оранжевый треугольник, расположенный на стене платформы, указывает место, где кондуктор может прекратить наблюдение за отъездом с платформы и убрать голову в кабину. Это мера предосторожности, чтобы убедиться, что поезд не затягивает пассажира в тоннель.

Южная Австралия

Местная железнодорожная сеть Аделаиды рассчитана на эксплуатацию без машиниста, но также работает с помощниками по обслуживанию пассажиров (PSA). Это должность, связанная с безопасностью, но с упором на обслуживание клиентов и защиту от потерь доходов. Обычно машинист управляет открытием и закрытием дверей, но PSA также могут это делать. Поезда "Ган", "Грейт Саузерн", "Индийский Пацифик" и "Оверленд" обслуживаются так называемыми проводниками.

Западная Австралия

Все поезда Transperth управляются только машинистом.

Новая Зеландия

В Новой Зеландии пригородные железнодорожные сети обслуживаются как минимум машинистом и начальником поезда (проводником). В Веллингтоне, где билеты до сих пор бумажные, в каждом поезде работает от одного до трех контролеров (билетных кассиров). Точное количество контролеров зависит от количества головных вагонов или вагонов в составе поезда. В Окленде внедрение внебортовой системы продажи билетов и смарт-карт позволило сократить штат до машиниста и начальника поезда. Начальники поездов в Окленде больше не отвечают за выручку в поездах, так как эти функции выполняют сотрудники службы контроля доходов.

Германия

Кондуктор (в немецком языке – Zugführer или Zugchef) осуществляет надзор за безопасностью движения поезда и отвечает за его надлежащую эксплуатацию. Он или она имеет право отдавать распоряжения всем сотрудникам на поезде, например, проводникам. Кондуктор также обеспечивает обслуживание пассажиров и совместно с проводниками проверяет билеты. Кондуктор определяет готовность поезда к отправлению с платформы и подает машинисту сигнал к отправлению визуальными или звуковыми сигналами. Кондукторы проходят обучение по сцепке и расцепке вагонов, работе с тормозами, расчету тормозного пути для машиниста, а также по другим техническим дисциплинам, связанным с вагонами. Кроме того, они обучаются навыкам обслуживания клиентов, продаже и проверке билетов. На пригородных поездах, в зависимости от уровня автоматизации, обязанности кондуктора могут быть возложены на других сотрудников или выполняться автоматическими системами.

Венгрия

В Венгрии проводник может помогать машинисту в проверке воздушных тормозов поезда, и иногда ему приходится руководить маневровой работой, особенно при переводах поездов на другие пути. Венгерские проводники отвечают за отправление поездов. На каждой станции они дают разрешение на отправление, подавая машинисту сигнал готовности. В течение дня для подачи сигнала готовности машинисту они используют белый диск с зеленой каймой. После захода солнца они подают сигналы фонарями. Машинисту запрещено трогаться с места, пока он не получит сигнал готовности от старшего проводника. Проводники, вместе с машинистами, несут ответственность за соблюдение расписания движения поездов. На пассажирских поездах в Венгрии всегда присутствует как минимум один старший проводник. Ни один пассажирский поезд не может отправиться без него, поскольку только он имеет право давать сигнал к отправлению. На некоторых более длинных поездах могут быть дополнительные проводники, находящиеся в подчинении старшего проводника. Если в составе поезда более одного проводника, то процедура сигнализации следующая:

После того как все пассажиры вышли или вошли в поезд и наступило время отправления, старший проводник запрашивает у другого проводника сигнал готовности. Если отправление безопасно, тот подает сигнал готовности старшему проводнику, который затем передает тот же сигнал машинисту. Как и в Бельгии и Нидерландах, проводники также проверяют и компостируют билеты, выписывают штрафы пассажирам без действительного проездного документа и объявляют информацию пассажирам. Они также продают билеты в поездах; если пассажиры вошли в поезд на станции, где работает касса, они могут приобрести билет только с доплатой штрафа. Однако, если пассажиры сели в поезд на станции или остановке, где не было возможности купить билет, они могут приобрести его у проводника без уплаты штрафа.

Ирландия

Большинство поездов Iarnród Éireann управляются одним машинистом. Бортпроводник оказывает пассажирам помощь, делает объявления и выполняет мелкое техническое обслуживание. На незначительном количестве маршрутов по-прежнему работают проводники, которые открывают и закрывают двери, подают сигнал о готовности к отправлению зеленым флагом, а также проверяют и продают билеты.

Нидерланды/Бельгия

В Бельгии и Нидерландах кондукторы поездов выполняют множество задач, связанных с безопасностью поездов и обслуживанием пассажиров. Бельгийские и голландские кондукторы отвечают за отправление поезда. На каждой станции они дают машинисту сигнал о готовности к отправлению, разрешая движение. Поэтому кондукторы поездов в Бельгии и Нидерландах всегда закрывают (а в некоторых случаях и открывают) двери. Они также отвечают за выполнение мер безопасности в случае чрезвычайной ситуации или аварии, например, при пожаре или эвакуации. Из-за этих обязанностей на каждом пассажирском поезде должен быть как минимум один кондуктор; поезда без кондуктора встречаются редко, но всё ещё бывают на некоторых региональных линиях в Нидерландах. Каждый отправляющийся поезд имеет одного главного кондуктора, ответственного за весь поезд, состав бригады и пассажиров. На некоторых более длинных поездах могут быть дополнительные кондукторы, находящиеся в подчинении главного кондуктора. Помимо обеспечения безопасности, кондукторы проверяют и компостируют билеты, выписывают штрафы за проезд без действующего билета и объявляют информацию для пассажиров.

Швейцария

В Швейцарии проводники назначаются либо на региональные, либо на поезда дальнего следования. В первом случае их работа в основном заключается в проверке билетов (и в выдаче "доплаты к билету" при отсутствии или недействительности билета) или в помощи пассажирам по вопросам. Во втором случае они отвечают не только за те же задачи, но и за подготовку поезда к отправлению, объявление информации, подачу сигналов о закрытии дверей и отправлении с каждой станции, а также за оказание помощи пассажирам в случае происшествия, связанного с безопасностью.

Индия

В Индии на всех пассажирских и грузовых поездах назначаются проводники (ранее назывались охраной), и ни один пассажирский поезд не допускается к движению без проводника. Проводник пассажирского поезда, обычно называемый почтовым проводником, несёт полную ответственность за поезд, его расписание и безопасность пассажиров и машиниста. Эти проводники носят специальную форму (обычно белую). Днём проводник использует традиционный зелёный флаг для подачи сигнала машинисту о начале движения, а красный флаг – об остановке, используя при этом двухстороннюю радиосвязь. После захода солнца проводник использует световые сигналы вместо флагов. За пару минут до подачи сигнала машинисту о начале движения, проводник подаёт свисток, чтобы предупредить пассажиров о посадке в поезд. Убедившись, что все пассажиры могут безопасно ехать, проводник подаёт сигнал зелёным флагом, размахивая им из тормозного вагона. В экстренной ситуации проводник использует красный флаг для указания на остановку и может напрямую применить тормоза для остановки поезда. Машинисту запрещено начинать движение поезда без сигнала проводника, поскольку проводник отвечает за поезд. Проводники пассажирских поездов также принимают тяжёлые посылки и багажные места, которые пассажиры не могут нести в вагонах. Некоторые скоропортящиеся продукты, такие как овощи и молоко, также перевозятся под контролем проводника, который отвечает за правильную погрузку и разгрузку. Соблюдение расписания пассажирского поезда – важная функция проводника. Проводники носят аптечку со своими вещами, а также другие необходимые предметы, всё в ящике среднего размера (обычно окрашенном в красный цвет). На ящике белым цветом наносится имя, должность и место дислокации проводника. Назначенный пассажирский поезд, останавливающийся на всех станциях, перевозит большой и тяжёлый чугунный кассовый сейф в тормозном вагоне проводника, куда менеджер станции (ранее называемый начальником станции) помещает денежные квитанции от продажи билетов в кожаный мешок. С конца 1990-х годов каждый проводник оснащён двухсторонней радиосвязью для связи с машинистом и, при необходимости, с другими поездами. Радио пока не заменило традиционные красные и зелёные флаги.

Япония

На большинстве пассажирских железнодорожных линий в Японии работают проводники. Они работают из кабины управления в задней части поезда и отвечают за открытие и закрытие дверей, включение отправной мелодии, объявление информации, обеспечение своевременного отправления, а также за безопасность пассажиров при посадке и высадке.