Введение
Швейцарский электрический многоцелевой вагонеток Начиная с 1959 года, SBB-коляска типа RBe 4/4 (название в конце RBe 540) была предназначена для замены старых электрических локомотивов SBB Ae 3/6 I, Ae 3/6 II, Ae 3/6 III и SBB Ae 3/5 с тремя приводами. В результате они имели большую мощность, даже больше, чем локомотивы Re 4/4 I, регенеративный тормоз, кабины с дверями на обоих концах, а также управление многоцелевым поездом SBB Vst IIId для многоцелевого поезда или прицепа. Первоначально они имели 64 места, 32 курения и 32 некурящих, и были окрашены в обычный зелёный цвет SBB. Первые шесть прототипов, каждый из которых стоил один миллион швейцарских франков, были доставлены в 1959 и 1960 годах и впервые были показаны прессе 24 мая 1959 года. У прототипов были некоторые проблемы, которые были исправлены до серийного производства. Серийные агрегаты были на четыре тонны тяжелее, и было заказано 76 единиц, которые были введены в эксплуатацию в период с 1963 по 1966 год. Большая часть технического оборудования установлена ниже пассажирского отсека, что приводит к более высокому, чем обычно, уровню пола, чем у обычных вагонов. Некоторое оборудование и туалет установлены в центре многоэтажного здания вместо пассажирских отсеков. Обычная трансформаторная технология с ее грубым контролером шага (28 проходящих выемки) вместе с случайными тяжелыми вибрациями привела к прозвищу "Schüttelbecher" ("встряхнувшийся"). Начиная с 1992 года, все единицы (кроме прототипов) были модернизированы для удовлетворения потребностей операций S Bahn. Это включало в себя тканевые сиденья вместо пластиковых и некоторые другие внутренние модификации, ливрею NPZ, автоматические двери для работы без проводника, а также установку дополнительного контроллера тиристора, для которого пришлось отказаться от пассажирского отсека. Последнее значительно улучшило плавность движения, особенно при использовании регенеративного тормоза. В то же время они были перенумерованы по схеме UIC, что привело к некоторым несоответствиям из-за транспортных средств, уже выведенных из эксплуатации: RBe 540 0064 до 540 017 1: Бывшие единицы 1407 1418 RBe 540 0189 до 540 051 0: Бывшие единицы 1420 1453 RBe 540 0528 до 540 079 1: Бывшие единицы 1455 1482 Прототипы, которые никогда не получали номера UIC, получили прозвища "Seetal RBe 4/4", из-за их специальной предупредительной ливреи для услуг на опасной Seetalbahn. На данный момент были отброшены прототипы 1401 1403 (из-за преклонного возраста), 1419 (авария в Сент-Трифон), 1454 (пожар между Устером и Ааталом в 1990 году), 540 008 (пожар между Сафенвилем и Уолтерсвилем Стригелем, 1998) и 540 023 (пожар в Эглизау, 2000). RBe 540 019 был продан компании Oensingen Balsthal Bahn.
Starting in 1959, the SBB motor coach of the type RBe 4/4 (designation at last RBe 540) was for a replacement of the old SBB electric locomotives Ae 3/6 I, Ae 3/6 II, Ae 3/6 III and SBB Ae 3/5 with three driving axles. As a consequence, they had much power at their disposal, even more than the Re 4/4 I locomotives, a regenerative brake, cabs on both ends with doors to passenger carriages as well as Multiple unit train control SBB Vst IIId for multiple unit or driving trailer. They originally motor coach had 64 seats, 32 smoking and 32 non smoking, and were painted in ordinary SBB green. The first six prototypes, each costing one million Swiss francs, were delivered 1959 and 1960, and first shown to the press at 24 May 1959. The prototypes had some issues which were fixed until the series production. The series units were four tonnes heavier, and 76 units were ordered, which were put into service between 1963 and 1966. Most of the technical equipment is installed below the passenger compartment, leading to a higher than usual floor level than ordinary carriages had. Some of the equipment and the toilet is installed in the middle of the multiple unit, instead of passenger compartments. The conventional transformer technology with its rough step controller (28 running notches) together with occasional heavy vibrations led to the nickname "Schüttelbecher" ("shaker"). Starting in 1992, all units (except for the prototypes) were modernized to fit the needs of S Bahn operations. This included cloth seats instead of the plastic ones and some other interior modifications, NPZ livery, automatic doors for conductor less operation as well as the installation of an additional thyristor controller, for which a passenger compartment had to be given up. The latter improved running smoothness considerably, especially when using the regenerative brake. At the same time, they were renumbered to the UIC scheme, which led to some inconsistencies due to vehicles already retired from service:
RBe 540 006–4 to 540 017 1: Former units 1407 1418
RBe 540 018–9 to 540 051 0: Former units 1420 1453
RBe 540 052–8 to 540 079 1: Former units 1455 1482
The prototypes, which never got UIC numbers, got the nicknames "Seetal RBe 4/4", due to their special warning livery for services on the dangerous Seetalbahn. So far, the prototypes 1401 1403 (due to old age), 1419 (accident in St. Triphon), 1454 (fire between Uster and Aatal in 1990), 540 008 (fire between Safenwil and Walterswil Striegel, 1998) and 540 023 (fire at Eglisau, 2000) were discarded. RBe 540 019 was sold to the Oensingen Balsthal Bahn.
Операция
RBe 540 обычно используются вместе с одним или несколькими Einheitswagen ("стандартными вагонами") I или II, а также с управляющим вагоном BDt или Bt для пригородной службы. Наряду с их модернизацией, EW I/II и контрольные вагоны также были модернизированы, чтобы соответствовать новой ливрее. В настоящее время эти консты обслуживают региональные линии с низкой пассажирской частотой и дополнительные услуги, обычно выполняемые NPZ, но постепенно заменяются современными Stadler GTW. На линии S Bahn Zurich можно увидеть специальные составляющие, состоящие из двух RBe 540 спереди и сзади поезда с шестью модернизированными EW I или II между ними, что позволяет избежать бессмысленного использования управляющих вагонов, потому что более короткие составляющие не могут обеспечить достаточную пропускную способность, и один многократный блок не сможет обеспечить достаточное ускорение для работы S Bahn. Вагоны с свободным управлением используются вместе с локомотивами EW I/II и Re 4/4II для создания большего количества поездов толкания и тяги. До 2005 года в составе S Bahn St. Gallen также использовались некоторые RBe 540, арендованные в Thurbo, а также EW AB и BDt. Также бывает, что в зимний период RBe 540 заменяют более новые многоцелевые агрегаты RBDe 560, часто из-за проблем с дверями; тогда можно увидеть многоцелевые агрегаты RBe 540 вместе с машинами управления NPZ, соответствующими шутке о названии NPZ (NPZ = Nichts Passt Zusammen = "ничто не сочетается").