Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Трансформационный фургон - это полноразмерный грузовой фургон, который отправляется сторонним компаниям для оснащения различными предметами роскоши для дорожных поездок и кемпинга. Это также может означать полноразмерный пассажирский фургон, в котором задние сиденья были перестроены для такси, школьных автобусов, автобусов-шаттлов и лимузинов вместо семейного фургона. Другие преобразования включают услуги по монтажу на заказ, которые должны быть выполнены для приспособления грузовой площади легких коммерческих транспортных средств к промышленным работам. Это включает в себя различные вещи, такие как системы стеллажей для хранения инструментов и товаров, чтобы они могли быть сохранены в безопасности и использовать полную емкость хранения транспортного средства.
A conversion van is a full sized cargo van that is sent to third party companies to be outfitted with various luxuries for road trips and camping. It can also mean a full size passenger van in which the rear seating have been rearranged for taxis, school buses, shuttle buses, and limo purposes in place of a family van. Other conversions include bespoke fitting services to be undertaken to make the load area of light commercial vehicles suitable for industrial work. This includes various things such as racking systems for the storage of tools and goods so they can be kept safe and utilise the full storage capability of the vehicle.
История
Трансмиссионные фургоны появились в 1960-х годах. Ранние конверсии считались кемпинговыми фургонами, некоторые имели поп-топсы или фиксированные пузырьковые вершины из стекловолокна. Они украшали газовые плиты, места для сна, столы, ковры, огни и т. д. Позже в 70-х годах часто с фресками, нарисованными вдоль сторон, порталом и другими окнами. После середины 80-х годов стали появляться роскошные интерьеры с толсто набитыми сиденьями, деревянной отделкой и роскошным освещением. В то же время федеральное правительство США и производители автомобилей начали предпринимать усилия, чтобы в какой-то степени контролировать промышленность конверсии фургонов, требуя соблюдения определенных правил безопасности. Цена конвертируемых фургонов также начала расти, поскольку в конвертируемые фургоны были добавлены такие вещи, как спальные помещения, кухонные принадлежности, телевизоры и другие предметы. Высокие цены и меньший сегмент рынка привели к снижению продаж. Кроме того, благодаря DVD-дискам и плоским экранам многие автомобили теперь имеют функции, которые раньше были доступны только для фургонов. В то же время цена на газ также росла, что отводило еще больше людей от этих больших грузовых фургонов, двигатели которых V8 и плохая аэродинамика приводили к низкой пробежке газа. В конце концов, растущий спрос на минивэны и внедорожники привлек еще больше потенциальных клиентов. Несмотря на эти неудачи, по мере роста экономики в 1990-х годах продажи фургонов начали улучшаться, и только в 1994 году было продано почти 200 000 единиц. По состоянию на 2007 год ежегодно продается около 20 000 фургонов, большинство из которых предназначены для семейного транспорта.
Conversion vans came into style during the 1960s. Early conversions were considered camping vans, some having pop tops or fixed fiberglass bubble tops. They sported gas stoves, places to sleep, tables, carpet, lights etc. Later in the 70's often with murals painted along the sides, portal and other shaped windows. After the mid 80s, luxurious interiors featuring thickly padded seats, wood trim and luxury lighting began to appear. At the same time, both the U. S. federal government and vehicle manufacturers began efforts to exert some degree of control on the van conversion industry, demanding that certain safety guidelines be adhered to. The price of conversion vans also started to increase as things such as sleeping accommodations, cooking utilities, televisions and other items were added to the conversion vans. The higher pricing and smaller market segment meant a resulting decrease in sales. Also, DVD and flat screen technology meant that many automobiles now have features once exclusive to conversion vans. At the same time, the price of gas was also increasing, leading still more people away from these large cargo vans, whose V 8 engines and poor aerodynamics resulted in poor gas mileage. Finally, the growing demand for minivans and SUVs siphoned off even more potential customers. Despite these setbacks though, as the economy boomed in the 1990s, conversion vans sales began to improve, with almost 200,000 units sold in 1994 alone. As of 2007, about 20,000 conversion vans are being sold each year, with most being sold for family transport.
Главные типы
Основное различие в фургонах-конвертерах - это тип "верхушки". Низкие крыши Низкие крыши фургонов сохраняют заводскую крышу на фургоне. Эти фургоны более аэродинамичны, но имеют меньше внутреннего пространства. В 80-х эти фургоны стали менее распространены, потому что телевизоры, видеорегистраторы и видеоигры, которые стали очень популярными, также были очень громоздкими. С появлением встроенных DVD-дисков и плоских мониторов эти фургоны несколько восстановились, но они продолжают работать на далеком втором месте по сравнению с фургонами с высокой вершиной. Высокие крыши Эти фургоны имеют часть оригинальной фабричной крыши, отрезанной, и стекловолокно "высокая крыша" или "крыша лося" или "высокая крыша". Это стало отличительной чертой фургона. Высокий верх позволяет пассажирам стоять в фургоне, не наклоняясь. Для конструктивных целей часть крыши часто оставляется спереди и сзади фургона. Современные фургоны, имеющие более тяжелые рамы, используют меньше крыши, чем старые фургоны. В этих передних и задних секциях часто есть огни, полки для хранения, стереокомпоненты, а на старых моделях - телевизоры и видеорегистраторы, большая часть которых находится на оригинальной части крыши. Высокий верх является отличительной особенностью фургонов для инвалидов, потому что пассажир в инвалидной коляске может быть поднят в фургон, не сгибаясь. Это также стало требованием для фургонов. Высокая вершина также позволяет хранить намного больше. Кроме того, ранние телевизоры и видеорегистраторы можно было устанавливать в потолок, поэтому они не мешали движению и свободному пространству для ног в фургоне. Первые высокие вершины начинались не намного выше крыши завода, затем поднимались за кулисами водительского сиденья с двумя крышными светильниками, установленными в этой части, обычно флангируя телевизионной антенной. Вскоре он потерял популярность из-за утечки и света, поражающего его обитателей. Высокие вершины начали подниматься под нежным углом с круто вырезанной центральной секцией позвоночника. В центральной части размещалась антенна, которая позволяла устанавливать большие 13-дюймовые телевизоры. С появлением телевизоров с плоской панелью и небольших DVD-плееров, заменивших видеорегистраторы, потребность в высоких верхах уменьшилась. Однако увеличение пространства очень желательно для клиентов, особенно с тех пор, как фургоны переоборудования перешли к роскошной части автомобильного спектра, и большинство фургонов переоборудования по-прежнему производятся с высоким верхом.
The most basic difference in conversion vans is the type of "top". Low Tops Low top vans retain the factory roof on the van. These vans are more aerodynamic, but have less interior space. During the '80s, these vans became less common because TVs, VCRs, and video games that became very popular were also very bulky. With the development of integrated DVDs and flat screen monitors, these vans have recovered somewhat, but they continue to run a distant second to high topped vans. High Tops These vans have a portion of the original factory roof cut away and a fiberglass "high top" or "elk roof" or "high raised roof" added. This has become the signature feature of a conversion van. A high top allows occupants to stand in the van without bending over. For structural purposes, a section of the roof is often left at the front and back of the van. Modern vans, which have heavier frames, use less roof section than older vans. These fore and aft sections often have lights, storage shelves, stereo components, and, on older models, TVs and VCRs, much of which sits on the original roof section. The high top is a signature inclusion on disability vans because a wheelchair occupant can be lifted into the van without ducking. It has also become a requirement on campervans. The high top also allows for vastly more storage. Also, the early TVs and VCRs could be mounted in the ceiling, so they did not inhibit movement and leg room in the van. The first high tops started not much higher than the factory roof, then raised aft of the driver's seat with two skylights mounted in this section, typically flanking a TV antenna. This soon fell out of favor due to leaking and light hitting the occupants. High tops began to rise at a gentle angle with a steeply raked center spine section. The center section housed an internally mounted antenna and allowed for larger 13" TVs. With the advent of flat panel TVs and small DVD players replacing VCRs, the need for high tops has been reduced. However, the increased space is highly desired by customers, especially since conversion vans have moved toward the luxury end of the automotive spectrum, and the majority of conversion vans are still produced with a high top.
Текущий
Комбинатные фургоны изначально являются голыми, без окон полноразмерными грузовыми фургонами весом 1/2 тонны или 3/4 тонны, такими как Chevrolet Express / GMC Savana, Mercedes Benz Sprinter, Ram ProMaster Van и полноразмерный Ford Transit. Недавно Ford Transit Connect был предметом преобразований. Микрован предлагает автомобиль с улучшенным расходом бензина и впервые с тех пор, как компании прекратили конверсию минивэнов Chrysler, в конверсии был использован фургон на основе автомобиля. Conversion Van Marketing Association (CVMA) была партнерством между General Motors и семью производителями фургонов для конверсии. Эксклюзивное партнерство означало, что члены CVMA были единственными производителями, уполномоченными GM производить фургоны Chevrolet или GMC, но эта группа распалась в конце 2016 года. Рынок продуктов переработки продолжает консолидироваться.
Conversion vans are originally bare, windowless full size 1/2 ton or 3/4 ton cargo vans such as the Chevrolet Express/GMC Savana, the Mercedes Benz Sprinter, Ram ProMaster Van, and the full size Ford Transit. Recently, the Ford Transit Connect has been the subject of conversions. The microvan offers a vehicle with improved gas mileage and marks the first time since companies ceased conversions of Chrysler minivans that a car based van has been used in conversions. The Conversion Van Marketing Association (CVMA) was a partnership between General Motors and seven conversion van manufacturers. Exclusive partnership meant members of the CVMA were the only manufacturers authorized by GM to build Chevrolet or GMC conversion vans, but this group dissolved at the end of 2016. The market for conversion products continues to experience consolidation.
Бывший
Автомобили, используемые для преобразований в прошлом, которые больше не производятся, - это Chevrolet Van / GMC Vandura (19701996), Chevrolet Astro / GMC Safari (19852005), Dodge Ram Van (19812003), Chrysler minivans, Ford E Series (19612014 в Северной Америке), Volkswagen Bus и Volkswagen Eurovan (19922003).
Vans used for conversions in the past that are no longer in production are the Chevrolet Van/GMC Vandura (1970–1996), the Chevrolet Astro/GMC Safari (1985–2005), the Dodge Ram Van (1981–2003), Chrysler minivans, Ford E Series (1961–2014 in North America), the Volkswagen Bus and the Volkswagen Eurovan (1992–2003).