Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Российский радиальный авиационный двигатель "Веденеев М14П" - российский девятицилиндровый, четырехтактный, воздушно-охлаждаемый, бензиновый радиальный двигатель. Производящийся, его конструкция датируется 1940-ми годами (Котельников 2005), и сам по себе является разработкой двигателя Ивченко AI 14. Двигатель широко использовался конструкторскими бюро Яковлева и Сухого. M14P также используется в некоторых экспериментальных самолетах и конструкциях комплектов, таких как Murphy Moose, Radial Rocket, Pitts Model 12 и другие. M14PF - версия M14P.
Russian radial aircraft engine
The Vedeneyev M14P is a Russian nine cylinder, four stroke, air cooled, petrol powered radial engine. Producing , its design dates from the 1940s (Kotelnikov 2005), and is itself a development of the Ivchenko AI 14 engine. The engine has been used extensively by the Yakovlev and Sukhoi Design Bureaus. The M14P is also used in some experimental aircraft and kit designs such as the Murphy Moose, Radial Rocket, Pitts Model 12, and others. The M14PF is a version of the M14P.
Проектирование и разработка
Вентиляционная система двигателя использует сверхнагнетатель с передаточным приводом и автоматический карбюратор смеси. Мощность передается на винт через коробку передач с понижением. Помимо карбюратора, в двигателе есть регулятор скорости, два магнито, механический топливный насос, генератор и масляный насос. Он запускается пневматически и остается полностью работоспособным во время перевернутого полета. В отличие от большинства американских поршневых авиационных двигателей, которые поворачивают направо (по часовой стрелке), когда смотрят с кабины пилота, M14P вращается влево (против часовой стрелки), как и большинство британских радиалов эпохи Второй мировой войны. Заводская модификация передач сверхнагнетателя приводит к выработке мощности двигателя 400 л.с., в то время как внезаводские модификации дают мощность до 460 л.с. Такие внезаводские двигатели могут также включать в себя другие модернизации, такие как электрические стартеры и электронное зажигание. При эксплуатации на сертифицированном воздушном судне TBO (время между капитальными ремонтами) для двигателя M14P составляет 750 часов первоначально, а затем каждые 500 часов. На экспериментальных самолетах двигатели часто работают до полного 2250-часового срока службы перед капитальным ремонтом. Вариант М14 V26 был разработан исключительно для Камова Ка 26, где "V" означает вертолет (вертолет) и "26" - Ка 26. Мощность 239 кВт (325 л.с.) для взлета. Двигатель не имеет интегральной коробки передач; вместо этого мощность передается в основную коробку передач через вал соединения. В настоящее время, похоже, он производится только на Воронежском механическом заводе. "Первым двигателем Веденеева был двигатель AI 14RF, который производил 300 л.с., что в свою очередь привело к M14P, который был представлен в форме серии I в начале 1970-х годов. Он производил 360 л.с., а серия II вышла в начале 1980-х годов, все еще обеспечивая 360 л.с., но с различными небольшими внутренними улучшениями". Ларосское конструкторское бюро, создающее спортивный пилотажно-дегустационный самолет "Ларос 31", планирует перенести сборку М14 из Румынии в Россию.
The engine's intake system uses a gear driven supercharger and an automatic mixture type carburetor. Power is transmitted to the propeller via a reduction gearbox. In addition to the carburetor, the engine has a speed governor, two magnetos, mechanical fuel pump, generator, and an oil pump. It is started pneumatically, and remains fully operational during inverted flight. Unlike most American piston type aero engines, which turn to the right (clockwise) when viewed from the cockpit, the M14P rotates to the left (counter clockwise), like most British designed radials of the World War II era. A factory modification to the supercharger gearing results in the engine producing 400 hp, while non factory modifications have it producing as much as 460 hp. Such non factory engines may also incorporate other upgrades, such as electric starters and electronic ignition. When operated in a certified aircraft, the TBO (Time Between Overhauls) for the M14P engine is 750 hours initially, and every 500 hours thereafter. On experimental aircraft, the engines are often run to their complete 2250 hour design life before overhaul. The M14 V26 variant has been developed exclusively for the Kamov Ka 26, where "V" stands for vertolet (helicopter) and "26" for Ka 26. Power is rated at 239 kW (325 HP) for take off. The engine has no integral gearbox; instead, the power is transmitted to the main reduction gearbox via an interconnect shaft. It currently seems to be manufactured only at Voronezh Mechanical Plant. "Vedeneyev's first engine was the AI 14RF, which produced 300 hp and this in turn led to the M14P, which was introduced in its Series I form in the early 1970s. This produced 360 hp, and Series II came out in the early 1980s, still delivering 360 hp, but with a variety of small internal improvements." The Laros design bureau, building the Laros 31 aerobatic sports airplane, plans to transfer the assembly of the M14 from Romania to Russia.