Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Ресейлік радиалды авиациялық қозғалтқыш Vedeneyev M14P - ресейлік тоғыз цилиндрлі, төрт соққылы, ауамен салқындатылған, бензинмен жұмыс істейтін радиалды қозғалтқыш. Оның дизайны 1940-шы жылдардан басталады (Котельников 2005), және ол Ивченко AI 14 қозғалтқышының дамуы. Қозғалтқышты Яковлев және Сухой конструкторлық бюролары кеңінен қолданған. M14P сонымен қатар кейбір эксперименталды ұшақтар мен жиынтық жобаларында, мысалы, Мерфи Моуз, Радиалдық Ракета, Питтс Модель 12 және басқаларда қолданылады. M14PF - M14P нұсқасы.
Russian radial aircraft engine
The Vedeneyev M14P is a Russian nine cylinder, four stroke, air cooled, petrol powered radial engine. Producing , its design dates from the 1940s (Kotelnikov 2005), and is itself a development of the Ivchenko AI 14 engine. The engine has been used extensively by the Yakovlev and Sukhoi Design Bureaus. The M14P is also used in some experimental aircraft and kit designs such as the Murphy Moose, Radial Rocket, Pitts Model 12, and others. The M14PF is a version of the M14P.
Жобалау және әзірлеу
Қозғалтқыштың сорғы жүйесі шүмекпен жұмыс істейтін суперкомпрессор мен автоматты қоспа түріндегі карбюраторды қолданады. Қуат пропеллерге редукторлық коробка арқылы беріледі. Карбюратордан басқа, қозғалтқышта жылдамдық реттегіші, екі магнит, механикалық отын сорғысы, генератор және май сорғысы бар. Ол пневматикалық түрде іске қосылады және кері ұшу кезінде толықтай жұмыс істейді. Кокпиттен қараған кезде оңға (сағат тілі бойынша) бұрылатын американдық поршеньді типті аэромоторлардан айырмашылығы, M14P солға (сағат тілі бойынша) айналады, екінші дүниежүзілік соғыс дәуіріндегі британиялық радиалдардың көпшілігі сияқты. Өте қуатты компрессордың өрісіне зауыттық модификация 400 л.с. өндіреді, ал зауыттық емес модификация 460 л.с. өндіреді. Мұндай зауыттық емес қозғалтқыштарда электрлік стартерлер мен электрондық тұтану сияқты басқа да жаңартулар болуы мүмкін. Сертификатталған ұшақта жұмыс істегенде, M14P қозғалтқышының TBO (Оверхоул арасындағы уақыт) бастапқыда 750 сағат, содан кейін әр 500 сағат сайын. Тәжірибелік ұшақтарда қозғалтқыштар күрделі жөндеуден бұрын 2250 сағаттық жобалық өмір сүру мерзіміне дейін жұмыс істейді. M14 V26 нұсқасы тек Камов Ка-26 үшін жасалды, мұнда "V" вертолет (вертолет) және "26" Ка-26 дегенді білдіреді. Қуаттылығы 239 кВт (325 HP) ұшу үшін. Қозғалтқышта интегралды беріліс коробкасы жоқ; оның орнына қуат өзара байланыстырғыш білік арқылы негізгі кему беріліс коробкасына беріледі. Қазіргі уақытта ол тек Воронеж механикалық зауытында ғана шығарылады. "Веденеевтің алғашқы қозғалтқышы 300 ат күші шығаратын AI 14RF болды, бұл өз кезегінде 1970 жылдардың басында I сериялы түрінде енгізілген M14P-ге әкелді. Бұл 360 л.с. өндірді, ал II серия 1980 жылдардың басында шығарылды, әлі де 360 л.с. өндіреді, бірақ ішкі әртүрлі кішкентай жақсартулармен. " Ларос 31 спорттық аэробатикалық ұшағын құрастыратын Ларос жобалау бюросы М14 құрастыруын Румыниядан Ресейге көшіруді жоспарлап отыр.
The engine's intake system uses a gear driven supercharger and an automatic mixture type carburetor. Power is transmitted to the propeller via a reduction gearbox. In addition to the carburetor, the engine has a speed governor, two magnetos, mechanical fuel pump, generator, and an oil pump. It is started pneumatically, and remains fully operational during inverted flight. Unlike most American piston type aero engines, which turn to the right (clockwise) when viewed from the cockpit, the M14P rotates to the left (counter clockwise), like most British designed radials of the World War II era. A factory modification to the supercharger gearing results in the engine producing 400 hp, while non factory modifications have it producing as much as 460 hp. Such non factory engines may also incorporate other upgrades, such as electric starters and electronic ignition. When operated in a certified aircraft, the TBO (Time Between Overhauls) for the M14P engine is 750 hours initially, and every 500 hours thereafter. On experimental aircraft, the engines are often run to their complete 2250 hour design life before overhaul. The M14 V26 variant has been developed exclusively for the Kamov Ka 26, where "V" stands for vertolet (helicopter) and "26" for Ka 26. Power is rated at 239 kW (325 HP) for take off. The engine has no integral gearbox; instead, the power is transmitted to the main reduction gearbox via an interconnect shaft. It currently seems to be manufactured only at Voronezh Mechanical Plant. "Vedeneyev's first engine was the AI 14RF, which produced 300 hp and this in turn led to the M14P, which was introduced in its Series I form in the early 1970s. This produced 360 hp, and Series II came out in the early 1980s, still delivering 360 hp, but with a variety of small internal improvements." The Laros design bureau, building the Laros 31 aerobatic sports airplane, plans to transfer the assembly of the M14 from Romania to Russia.