Введение
NZR EO class 1923 года были электрическими локомотивами, используемыми на крутом участке от Отира до Артурс-Пасса на Мидлендской линии в Новой Зеландии. Они были в первую очередь необходимы для перемещения поездов через туннель Отира, который был слишком длинным и крутым, чтобы можно было использовать паровозы.
Введение
Во время строительства тоннеля Отира паровозы не рассматривались для использования в тоннеле, потому что дым накапливался в тоннеле и его было трудно очистить. Лондонская компания "Английская электрическая компания" получила контракт на поставку шести электрических локомотивов, установку воздушных контактных проводов и строительство угольной электростанции в Отира. 10 апреля 1923 года прибыло шесть электрических локомотивов, пронумерованных E2 - E6 (1 был электрическим локомотивом класса E, построенным в 1922 году). Позже они были переклассифицированы в EO, чтобы избежать путаницы с локомотивами класса EC.
Служба
Локомотивы хорошо справлялись с эксплуатацией, и с 1942 года стало стандартной практикой запускать три локомотива вместе с двумя пантографами вверх и связывать их пантографами через кабели-перемычки. Это было считается опасным, и вскоре каждый локомотив начал работать с собственным пантографом. Это часто приводило к сильным искрам, поэтому они работали как набор из трех локомотивов в многоуправляемом режиме с экипажем из двух человек (водитель вверх и водитель вниз) и одним водителем, сидящим в каждой конечной кабине. В 1940 году они были изменены на дизайн одной кабины. Поезда, следовавшие на восток, были сокращены до меньших грузов, обычно с разными номерами поездов. С 14 расписаниями поездок в день это было более 5000 тонн в день на восток. Пустые или груженые грузовые поезда, следующие на запад, обычно прибывали как полные поезда. Их называли "трамами", термин, перенесенный на замены Toshiba 1968 года.
Изъятие и сохранение
В апреле 1968 года этот класс был заменен локомотивами EA (которые позже были переименованы в класс EO 1968 года). Все, кроме одного, были уничтожены. EO 3 был сохранен железнодорожным обществом Кентерберия. Локомотив прибыл в парк наследия Ферримид в 1972 году и был восстановлен в рабочем состоянии в 1977 году. Удаленная кабина была восстановлена в оригинальном стиле и носит свой оригинальный номер E 3 на конце локомотива. В 1996 году локомотив получил награду за реставрацию от Национальной федерации железнодорожных обществ, и сегодня его можно увидеть на железной дороге Ферримид.