Горячая трубка: Ранняя система зажигания двигателей внутреннего сгорания.
Hot-tube ignitor
Трубчатый розжиг – ранняя система зажигания ДВС. Принцип работы: нагрев трубки пламенем для воспламенения топливной смеси. Регулировка времени зажигания.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Горячая трубка — это раннее устройство, которое устанавливалось на головку цилиндра двигателя внутреннего сгорания и использовалось для воспламенения сжатой топливно-воздушной смеси посредством нагрева части трубки докрасна открытым пламенем. Горячая трубка состояла из металлической или фарфоровой трубки, закрытой с одного конца и прикрепленной к головке цилиндра с другого, а также регулируемой горелки, которую можно было перемещать для направления пламени в любую точку вдоль длины трубки.
A hot tube ignitor was an early device that fit onto the cylinder head of an internal combustion engine, used to ignite the compressed fuel/air mixture by means of a flame heating part of the tube red hot. A hot tube ignitor consisted of a metal or porcelain tube, closed at one end and attached to the cylinder head at the other and an adjustable burner that could be moved to position its flame at any point along the length of the tube.
Операция
Сжатие в цилиндре выталкивало остатки продуктов сгорания в трубку, за которым следовала свежая (несожженная) топливовоздушная смесь. Когда сжатия было достаточно для того, чтобы топливо достигло раскаленной области трубки, происходило воспламенение. В ранних конструкциях время зажигания регулировалось путем изменения положения раскаленной точки на трубке – это достигалось перемещением горелки вдоль длины трубки. В большинстве более поздних моделей использовалась фиксированная горелка, а время зажигания изменялось за счет использования трубок разной длины.
The compression stroke in the cylinder pushed some left over combustion products in the tube, followed by fresh (unburned) fuel/air mixture. When the compression was enough that the fuel reached the red hot area of the tube, ignition occurred. On early designs, ignition timing was adjusted by adjusting the position of the red hot spot on the tube—this was accomplished by moving the burner along the length of the tube. Most later styles used a fixed burner and varied tube lengths to change ignition timing.
Недостатки
У горячих трубных зажигателей было много проблем, большинство из которых вызывались резкими перепадами давления в трубе из-за работы двигателя и высокой температуры трубы. Было крайне сложно найти материалы, которые были бы одновременно достаточно прочными для таких условий и недорогими. Также было важно не допускать нагрева трубы добела пламенем горелки, так как это быстро приводило к её повреждению и могло вызвать взрыв. Эта ошибка совершалась довольно часто. Используемые трубы обычно имели длину от 15 до 30 сантиметров, что делало их непрактичными для применения в двигателях, кроме крупных (например, стационарных двигателей на заводах). Трубы редко служили больше года до необходимости замены, особенно при использовании топлива с высоким содержанием серы, такого как неочищенный генераторный газ или природный газ.
Hot tube ignitors had many problems, most caused by the sudden pressure changes in the tube because of the operation of the engine and the high temperature of the tube. It was extremely difficult to find materials that were both durable enough for these conditions and inexpensive. Also important was never setting the burner flame where it would heat the tube white hot, which would rapidly damage the tube and could cause it to burst explosively. This mistake was made often. The tubes used were typically 6 to 12 inches long, which tended to make them impractical for use on anything but large engines (e. g., stationary motors in factories). Tubes rarely lasted longer than a year before needing replacement, especially when the engines were fueled with high sulfur gases like unpurified producer gas or natural gas.