Моторизованная пехота: транспорт, тактика и развитие

Введение

Пехота, перевозимая грузовиками и другими автотранспортными средствами.

Моторизованная пехота – это пехота, для перевозки которой используются грузовики или другие автотранспортные средства. Она отличается от механизированной пехоты, перевозимой на бронетранспортерах или боевых машинах пехоты, и от лёгкой пехоты, которая обычно способна действовать автономно от подразделений поддержки и техники в течение продолжительного времени и может десантироваться.

Операции

Как определяется армией Соединенных Штатов, моторизация – это "использование небронированных колесных транспортных средств для перевозки боевых подразделений". Моторизация пехоты – это первый этап механизации армии. Гражданские грузовики часто легко приспосабливаются к военным нуждам – перевозке солдат, буксировке орудий, транспортировке оборудования и снабжения. Моторизация значительно повышает стратегическую мобильность пехотных подразделений, которые в противном случае полагались бы на марши или железные дороги. На практике армии сочли выгодным разрабатывать грузовики по военным спецификациям, например, с полным приводом, чтобы иметь транспортные средства, надежно работающие в экстремальных погодных условиях и на пересеченной местности. Моторизация не дает прямого тактического преимущества в бою малых подразделений, поскольку грузовики и джипы уязвимы для артиллерийского и стрелкового огня. Однако в крупных сражениях моторизованная пехота имеет преимущество в мобильности, позволяющее быстрее перебрасываться в критические сектора поля боя, лучше реагировать на действия противника и обходить его с фланга. Экспедиция Панчо Вилья стала заметным примером использования бронеавтомобиля кавалерийской армией США под командованием генерала Першинга. Там лейтенант Джордж С. Паттон впервые столкнулся с механизированной войной, возглавив небольшую группу против сил Вильи на ранчо Сан-Мигельито. После войны крупные армии мира осознали огромную пользу, которую моторизованные транспортные средства могут принести логистике и боевой эффективности их пехотных подразделений. В 1920-х годах британцы создали Экспериментальные механизированные силы между войнами для испытания возможностей всех родов войск в механизированных подразделениях, включая моторизованную пехоту ("моторные батальоны"). Преимущества скорости моторизованной пехоты впервые проявились во Второй мировой войне в немецком блицкриге. Хотя она не была более защищенной, чем обычная пехота, передвигавшаяся пешком, ее повышенная скорость стала решающей в стратегии блицкрига, поскольку она могла следовать за танковыми войсками и прикрывать их фланги. Несмотря на очевидные преимущества моторизации, большинство стран предпочли лишь частичную моторизацию своей пехоты из-за стоимости и логистических последствий, связанных с развертыванием такого большого количества транспортных средств. Даже крупные армии испытывали влияние этих факторов. Моторизация армий потребовала массовой индустриализации экономики для покрытия высоких затрат на производство транспортных средств, запасных частей и топлива. Большая часть немецкой и советской пехоты оставалась пешей. Хотя некоторые подразделения Вермахта, такие как танковые дивизии, были высокомеханизированы, большая часть армии по-прежнему использовала лошадей из-за нестабильного снабжения нефтью. Американские пехотные дивизии смогли моторизовать значительную часть своей пехоты благодаря своей промышленной базе. Аналогично, пехотные дивизии Британской империи могли моторизовать отдельные подчиненные подразделения, но пехота обычно продвигалась пешком. После Второй мировой войны большинство армий полностью моторизовало и частично механизировало свою пехоту. Инженерные усовершенствования в течение 20-го века позволили развертывать все более крупные транспортные средства. В России и бывшем Советском Союзе термин "мотострелки" (мотострелки на кириллице) используется для обозначения механизированной пехоты; это обозначение во время Корейской войны распространилось во всех странах Варшавского договора. Эти "мотострелковые" дивизии были в основном механизированы, но имели ядро моторизованной пехоты. На практике это означало, что пехота советских и российских "танковых" дивизий передвигалась на гусеничных БМП, а в "мотострелковых" дивизиях использовались колесные БТР.

As defined by the United States Army, motorization is "the use of unarmored wheeled vehicles for the transportation of combat units." Motorizing infantry is the first stage towards the mechanization of an army. Civilian trucks are often readily adaptable to military uses of transporting soldiers, towing guns, and carrying equipment and supplies. Motorization greatly increases the strategic mobility of infantry units, which would otherwise rely on marches or railroads. In practice, armies have found it advantageous to develop trucks to military specifications, such as all wheel drive, to have vehicles that function reliably in extremes of weather and terrain. Motorization provides no direct tactical advantage in small unit combat, as trucks and jeeps are vulnerable to artillery and small arms fire. However, in larger battles, motorized infantry has an advantage in mobility allowing them to move to critical sectors of the battlefield faster, allowing better response to enemy movements, and the ability to outmaneuver the enemy. The Pancho Villa Expedition was a notable use of the armored car by the United States Cavalry under the command of General Pershing. There a Lieutenant George S. Patton was introduced to mechanized warfare when he led a small group of men against Villa's forces at San Miguelito Ranch. After the war, the major militaries of the world saw the great benefit that motorized vehicles could have on the logistics and combat effectiveness of their infantry units. In the 1920s, the British created the Experimental Mechanized Force between the wars to test the capabilities of all arms formations of mechanized units, this included motorized infantry ("Motor Battalions"). The speed advantages of motorized infantry first became important in World War II in the German Blitzkrieg. While it was no more robust than the regular infantry that moved on foot, its increased speed became decisive in the Blitzkrieg strategy, as it could follow the panzer forces and defend its flanks. Notwithstanding the obvious advantages of motorization, most countries opted for only partial motorization of their infantry because of the cost and logistical implications caused by the deployment of so many vehicles. Even large armies were affected by such factors. The motorization of armies required massive industrialization of the economies in order to meet the heavy cost for vehicle production, replacement parts, and fueling. The bulk of German and Soviet infantry remained on foot. While some units of the Wehrmacht, such as its armored divisions, were highly mechanized, most of the army was still using horses due to its inconsistent oil supply. US infantry divisions were able to motorize a major portion of their infantry due to their industrial base. Likewise, infantry divisions of the British Empire could motorize chosen subordinate units, but infantry usually advanced on foot. After WW2, most armies completely motorized and partially mechanized their infantry. The engineering improvements throughout the 20th century allowed for increasingly bigger vehicles to be deployed. In Russia and the former Soviet Union, the term motostrelki (мотострелки in Cyrillic) is used to indicate mechanized infantry; that usage, during the Korean War, prevailed in all Warsaw Pact countries. These "motor rifle" divisions were mostly mechanized but had a core of motorized infantry with them. In practice, this meant that the infantry of the Soviet and Russian "tank" divisions rode in fully tracked BMP vehicles, while those in "motor rifle" divisions were equipped with wheeled BTR vehicles.

Настоящее время

После войны во Вьетнаме американская армия осознала потребность в легких средствах транспортировки для мотострелковых подразделений. Этот проект привёл к созданию Humvee, который широко использовался армией и морской пехотой в войне в Персидском заливе, на начальном этапе войны в Афганистане и на начальном этапе войны в Ираке. Последние два конфликта спровоцировали масштабное восстание и рост применения самодельных взрывных устройств (СВУ). СВУ вскоре стали основной причиной потерь среди сил НАТО. Это привело к переходу от легкобронированной техники к более механизированным машинам или более тяжелобронированным MRAP. В течение всего периода использования Humvee в Ираке и Афганистане, до внедрения MRAP, он постепенно наращивал броню, получая более крупные щиты башни, пуленепробиваемые стекла и дополнительную защиту дверей и компонентов. Менее бронированные, но более быстрые и легкие MRAP были разработаны в рамках программы Joint Light Tactical Vehicle, которая сейчас реализуется в виде Oshkosh L ATV и M ATV. Его описывают как "первое транспортное средство, специально разработанное для современных боевых сетей". Эти машины принимали участие в операциях в Рожаве (Сирия) в рамках операции "Непоколебимая решимость". Для транспортировки вне зоны боевых действий американская армия использует различные грузовики, включая средние тактические транспортные средства, заменяющие технику Корпуса морской пехоты, и семейство средних тактических транспортных средств для армии. Национальная гвардия и другие резервные части также используют более старые модели, такие как M939 5-тонный 6x6.