Введение
Тип элемента подвески
Панардский стержень (также называемый тягой Панара, продольным рычагом или поперечной тягой) – это элемент подвески, обеспечивающий боковое центрирование моста. Изначально изобретенный французской автомобильной компанией Panhard в начале двадцатого века, это устройство широко используется по сей день.
Обзор
Цель автомобильной подвески – позволить колесам перемещаться вертикально относительно кузова. Поэтому нежелательно допускать их движение вперед и назад (в продольном направлении) или из стороны в сторону (в поперечном направлении). Панель (или тяга) Панхарда – это простое устройство, предназначенное для предотвращения поперечного перемещения. Она состоит из жесткого стержня, расположенного сбоку в той же плоскости, что и ось, соединяющего один конец оси с кузовом автомобиля или шасси на противоположной стороне транспортного средства. Стержень крепится с обоих концов при помощи шарниров, позволяющих ему вращаться только вверх и вниз, ограничивая перемещение оси вертикальной плоскостью. Это не обеспечивает эффективной фиксации оси в продольном направлении, поэтому обычно используется в сочетании с продольными рычагами, которые стабилизируют ось в продольном направлении. Тяга Панхарда обычно применяется в подвесках с витыми пружинами; в подвесках с листовыми рессорами сами рессоры обычно обеспечивают достаточную поперечную жесткость. Однако Ford использовал аналогичный демпфер задней оси (пятый амортизатор) на некоторых моделях Explorer и легких грузовиках с задними листовыми рессорами. Jaguar также использовал тягу Панхарда для фиксации задней оси в своей необычной консольной подвеске с листовыми рессорами Mark 2.
Преимущества и недостатки
Преимущество стержня Панхарда – его простота. Главный недостаток заключается в том, что кузов неизбежно перемещается по дуге относительно моста, радиус которой равен длине стержня Панхарда. Если стержень слишком короткий, это допускает чрезмерное боковое смещение между мостом и кузовом на концах хода подвески. Поэтому стержень Панхарда менее предпочтителен для небольших автомобилей, чем для крупных. Два заметных исключения – Mitsubishi Pajero Mini и Suzuki Jimny. Оба являются компактными автомобилями (в Японии они относятся к категории лёгких транспортных средств), оснащёнными стержнем Панхарда, однако их внедорожная направленность означает, что боковое смещение между мостом и кузовом не критично. Конструкция подвески, схожая по принципу действия, но значительно уменьшающая боковую составляющую вертикального хода моста, – это механизм Ватта.
Приложения
Некоторые транспортные средства с зависимой подвеской не могут использовать механизм Ватта из-за конструктивных или других практических ограничений; в таких случаях часто применяется тяга Панара в передней подвеске. В 2018 году Mercedes-Benz G-Class был модернизирован и оснащен тягой Панара на задней оси для улучшения управляемости на дороге.