Введение
Тип подвески транспортного средства
Многорычажная подвеска – это тип подвески транспортного средства, оснащенный одним или несколькими поперечными рычагами. Более широкое определение может включать любые независимые подвески, имеющие три или более управляющих рычага, как многорычажные. Эти рычаги не обязательно должны быть одинаковой длины и могут быть расположены под углом к их "очевидному" направлению. Впервые она была применена в конце 1960-х годов на Mercedes-Benz C111, а затем в сериях W201 и W124. Как правило, каждый рычаг имеет сферический шарнир (шаровой шарнир) или резиновый сайлентблок на каждом конце. Следовательно, они воспринимают нагрузки вдоль своей оси, на растяжение и сжатие, но не на изгиб. Некоторые многорычажные подвески используют продольный рычаг, управляющий рычаг или поперечную балку, имеющие два сайлентблока на одном конце. В передней подвеске один из боковых рычагов заменяется рулевым тягой, которая соединяет рулевую рейку или рулевую коробку с колесным ступицей. Многорычажная подвеска на жесткой оси – это еще одна вариация той же концепции, предлагающая некоторые преимущества по сравнению с независимой многорычажной подвеской, поскольку она значительно дешевле и проще в производстве, обеспечивая хорошую механическую прочность и отличную надежность при сопоставимых характеристиках.
Преимущества
Многорычажная подвеска позволяет конструкторам автомобилей сочетать в одном транспортном средстве комфорт и хорошую управляемость. В своей простейшей форме многорычажная подвеска является ортогональной, то есть можно изменять один параметр подвески, не влияя на другие. Это принципиально отличается от подвески типа «двойной поперечный рычаг», где перемещение точки крепления или изменение эластичности сайлентблока повлияет на два или более параметров. Преимущества также распространяются на езду по бездорожью. Многорычажная подвеска обеспечивает большую гибкость, что означает, что подвеска может легче адаптироваться к изменяющимся углам при движении по неровной местности. Транспортные средства, оснащенные многорычажной подвеской, идеально подходят для таких видов спорта, как ралли-рейды по пустыне. В ралли-рейдах по пустыне необходим стабилизатор поперечной устойчивости для уменьшения кренов кузова. Преимущество треугольной и двойной треугольной схемы заключается в том, что она не требует установки панардной тяги. Это обеспечивает увеличенный ход подвески и упрощает установку. Многорычажная подвеска для зависимой оси имеет преимущество перед независимой многорычажной подвеской в том, что она значительно дешевле и проще в производстве.
Недостатки
Многорычажная подвеска дорога и сложна в изготовлении. Настройка её геометрии также затруднена без проведения полного 3D-анализа с использованием систем автоматизированного проектирования. Деформации под нагрузкой могут существенно влиять на характеристики и должны проверяться с помощью программного обеспечения для многотельного моделирования.