Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Асқыну буынының түрі – Панхард таяқшасы (Панхард таяқшасы, іздеу таяқшасы немесе бағыттағыш таяқша деп те аталады) – доңғалақ осінің бүйірлеме қозғалысын шектейтін асқыну буыны. Бұл құрылғыны Францияның Panhard автомобиль компаниясы ХХ ғасырдың басында ойлап тапқан, және содан бері кеңінен қолданылып келеді.
Type of suspension link
A Panhard rod (also called Panhard bar, track bar, or track rod) is a suspension link that provides lateral location of the axle. Originally invented by the Panhard automobile company of France in the early twentieth century, this device has been widely used ever since.
Шолу
Автомобильдің аспасының мақсаты – дөңгелектердің кузовқа қатысты тік қозғалысын қамтамасыз ету. Сондықтан олардың алға және артқа (бойынша) немесе бүйірге (көлденеңінен) қозғалуына рұқсат беруге болмайды. Панхард таяқшасы – көлденең қозғалысты болдырмауға арналған қарапайым құрылғы. Ол, осьтің бір жағын көліктің қарсы жағындағы шассиге немесе кузовқа жалғайтын, осьпен бір жазықтықта бүйірлеген қатты таяқшадан тұрады. Таяқша екі шетінде тек жоғары және төмен айналуға мүмкіндік беретін ілмектер орналасқан, бұл осьтің қозғалысын тік жазықтықта шектейді. Бұл осьті бойлық бағытта тиімді орналастырмайды, сондықтан оны бойлық бағытта осьті тұрақтандыратын артқы иінтіректермен бірге қолданады. Панхард таяқшасы көбінесе серіппелі аспаларда қолданылады; жапырақты серіппелі аспаларда серіппелердің өзі көбінесе жеткілікті көлденең қатаңдық береді. Дегенмен, Ford кейбір Explorer және артқы жапырақты серіппелері бар жеңіл жүк көліктерінде ұқсас жалғастырылған артқы осьті демпферін (бесінші амортизатор) қолданды. Jaguar сондай-ақ Panhard таяқшасын артқы осьті ерекше консольді жапырақты серіппелі Mark 2 моделінде орналастыру үшін пайдаланды.
The purpose of automobile suspension is to let the wheels move vertically with respect to the body. It is thus undesirable to allow them to move forward and backwards (longitudinally), or side to side (laterally). The Panhard rod is a simple device designed to prevent lateral movement. It consists of a rigid bar running sideways in the same plane as the axle, connecting one end of the axle to the car body or chassis on the opposite side of the vehicle. The bar attaches on either end with pivots that let it swivel upwards and downwards only, limiting the axle's movement to the vertical plane. This does not effectively locate the axle longitudinally, therefore it is usually used in conjunction with trailing arms that stabilize the axle in the longitudinal direction. A Panhard rod is typically used with coil spring suspensions; with a leaf spring suspension, the springs themselves usually supply enough lateral rigidity. However, Ford used a similar connected rear axle damper (fifth shock) on some Explorers and light trucks with rear leaf springs. Jaguar also used a Panhard rod to locate the rear axle on its unusual cantilever leaf sprung Mark 2.
Артықшылықтары мен кемшіліктері
Панхардтың артықшылығы – оның қарапайымдылығы. Оның басты кемшілігі – кузов міндетті түрде оське қатысты доға бойынша қозғалады, ал радиусы Панхард таяғының ұзындығымен тең. Егер таяқша тым қысқа болса, ол пружинаның толық созылуы мен қысылуы кезінде ось пен кузов арасында шамадан тыс көлденең қозғалысқа мүмкіндік береді. Сондықтан Панхард таяғы үлкен автомобильдерге қарағанда кішкентай автомобильдерде кем пайдалы. Бұған екі ерекше жағдай бар: Mitsubishi Pajero Mini және Suzuki Jimny. Екеуі де кішкентай көліктер (Жапонияда олар жеңіл көліктер санатына жатады), бірақ олардың жолсыз қасиеттеріне байланысты ось пен кузов арасындағы көлденең қозғалыс маңызды емес. Осьтің тік қозғалысының көлденең компонентін күрт азайтатын ұқсас аспап конструкциясы – Ватт байланысы.
The advantage of the Panhard rod is its simplicity. Its major disadvantage is that the body must necessarily move in an arc relative to the axle, with the radius equal to the length of the Panhard rod. If the rod is too short, it allows excessive sideways movement between the axle and the body at the ends of the spring travel. Therefore, the Panhard rod is less desirable on smaller cars than larger ones. Two notable exceptions to this are the Mitsubishi Pajero Mini and Suzuki Jimny. Both are small vehicles (they fall in the light vehicles category in Japan) that have a Panhard rod, but the off road nature of these vehicles mean that the lateral movement between axle and body is not important. A suspension design that is similar but dramatically reduces the sideways component of the axle's vertical travel is a Watt's linkage.
Қолданбалар
Тірі осьті аспалары бар кейбір көліктер конструкциялық немесе басқа да практикалық шектеулерге байланысты Ватт механизмін қолдана алмайды; мұндай көліктерде көбінесе алдыңғы аспаның бөлігі ретінде Панхард таяғы қолданылады. Mercedes Benz G Class 2018 жылы қайта жасалып, артқы осіне Панхард таяғы қосылды, бұл жолдағы басқару мүмкіндіктерін жақсартты.
Some vehicles with live axle suspensions cannot use a Watt's linkage due to design or other practical constraints; these often incorporate a Panhard rod as a component of the front suspension. The Mercedes Benz G Class was redesigned in 2018 to include a Panhard rod on the rear axle to improve its on road handling characteristics.