Уэст-Спрингфилд, Массачусетс: История и становление города.

Введение

Вест-Спрингфилд — город в округе Хэмпден, штат Массачусетс, США. Он входит в состав статистической области метрополии Спрингфилд, штат Массачусетс. По данным переписи населения США 2020 года, численность населения составляла 28 835 человек. Город также известен как «Вест-Сайд», поскольку расположен на западном берегу реки Коннектикут по отношению к Спрингфилду, что оказало значительное влияние на его раннюю историю.

Раннее поселение

Район, который впоследствии стал известен как Западный Спрингфилд, был заселён в 1635 году. После сильного урагана 1635 года поселенцы укрылись на возвышенностях на восточном берегу реки и основали Спрингфилд. Поскольку Западный Спрингфилд располагал плодородными землями, некоторые семьи всё же остались на западном берегу.

Ранние проблемы с транспортом

Кроме торговли бобровыми шкурами, экономическая деятельность в раннем колониальном Спрингфилде в основном состояла из натурального хозяйства и животноводства, а бартер был предпочтительным способом обмена урожаем соседей и местными товарами. В раннем поселении также были зерновые и пильные мельницы. Поскольку река Коннектикут была слишком широкой для строительства моста, переправа осуществлялась на лодке. Место для сена (Hay Place) было организовано между нынешней городской площадью и улицей Ист-Скул-стрит, чтобы люди, занимавшиеся сельским хозяйством или сенокосом на земельных участках на западном берегу, могли оставлять свой урожай до его транспортировки на восточный берег. К 1650-м годам некоторые английские поселенцы начали постоянно проживать на западном берегу реки, предположительно в районе современной Ривердейл-роуд, напротив реки Чикопи. В начале этого десятилетия в Спрингфилде было принято постановление, согласно которому любой трудоспособный мужчина (и его рабочие животные) могли быть обязаны работать до шести восьмичасовых дней на местных дорогах (что эквивалентно налогу на инфраструктуру в условиях бартерной экономики). В 1666 году жители западной части города пожаловались на необходимость работать на дорогах восточного берега, в то время как их собственные дороги находились в плохом состоянии. После длительных споров было решено, что жители поселения будут поддерживать дороги на своей стороне реки.

Образование прихода и рост независимости

Во многих отношениях разграничение между церковью и государством в ранней форме городского управления Новой Англии было размытым, хотя религиозные и светские собрания проводились отдельно и, как правило, возглавлялись разными людьми. Для первых поселенцев Спрингфилда посещение городских собраний и еженедельных богослужений конгрегационалистской церкви (часто обе проводились в городском "доме собраний") в период раннего заселения было обязательным и обеспечивалось штрафами. На протяжении нескольких десятилетий жители Вест-Сайда просили город предоставить бесплатное паромное сообщение для достижения дома собраний Спрингфилда на восточной стороне реки, но городское собрание и даже арбитры из Нортгемптона и Хэдли отказали им. Жители западной части города возобновили свои жалобы и начали требовать собственный церковный дом для собраний. 29 мая 1697 года Генеральный суд штата Массачусетс наконец утвердил отдельный приход и дом собраний для примерно 200 жителей. Западные приходы также были созданы для Агавама (1696), Фидинг-Хиллз (1800) и Холиока ("Северный приход" или "Ирландский приход", названный в честь ранних ирландских поселенцев Джона и Мэри Райли; 1786). Колония Массачусетского залива приняла закон в 1647 году, требующий строительства общественной школы в любом городе с 50 или более семьями. В 1706 году, после двух лет прошений, жителям западного района были выделены средства на строительство школы (хотя ученики западного района могли обучаться дома и до этого времени). В 1707 году западный приход получил от городского собрания Спрингфилда право предоставлять землю на своей территории. Сразу же возник новый спор, поскольку устав города запрещал облагать налогом имущество жителей Спрингфилда в пределах его границ. Этот закон позже был изменен, чтобы применяться только до момента продажи такой собственности, но последний такой участок не стал облагаться налогом в Западном Спрингфилде до 1860-х годов.

Американская революция

Западные Спрингфилдские минютисты участвовали в американской войне за независимость, начавшейся 20 апреля 1775 года, на следующий день после битв при Лексингтоне и Конкорде. В 1777 году крупный контингент гессенских и британских войск был взят в плен в битве при Саратоге и перевезен в Бостон (для возможной депортации или заключения в тюрьму). Находясь в лагере в Западном Спрингфилде, некоторые немецкие наемники остались и женились на местных жителях. Тяжелые экономические условия после революции привели к восстанию Шейса в Спрингфилде и Западном Спрингфилде в 1786–1787 годах.

Мосты

Благодаря техническому прогрессу в 1805 году был построен первый мост через реку Коннектикут. Это был платный мост, возведенный на каменных опорах; дорожное полотно вздымалось и опускалось, пролетая над шестью арочными пролетами. Этот мост был поврежден весенними паводками в 1814 году, а после частичного обрушения под воздействием интенсивного движения был снесен. В 1816 году на Бридж-стрит открылся новый мост. Он был разрушен весенним ледоходом в 1818 году, несмотря на отчаянную попытку удержать его от уноса вниз по течению, привязав к дереву; трос оборвался. Третий мост, построенный на том же фундаменте, использовался более 100 лет и был известен как «Старый платный мост», хотя плата за проезд была отменена в 1873 году. Современный Мемориальный мост был открыт в 1922 году и подвергся капитальному ремонту в 1990-х годах. Первый мост Северного конца был открыт в 1887 году и представлял собой прочную металлическую конструкцию в виде коробчатой фермы (верхняя часть коробки была подвешена над проезжей частью). В 1923 году загорелась деревянная палуба, покрытая дегтем, что усугубилось проходящими по мосту газовыми трубами. Заменивший его мост до сих пор используется. Старые записи округа свидетельствуют о том, что в 1843 году Бенджамину Эшли из Вест-Спрингфилда была выдана лицензия на эксплуатацию парома через реку Коннектикут в районе Ривердейл, на месте современных Авеню Эшли и Ферри-стрит. На этом месте (у подножия Уэйсайд-авеню, ранее Бридж-стрит и Эшли-авеню) в 1847 году был построен деревянный платный мост, но он сгорел в 1903 году. Вероятно, он был заменен, поскольку штат закрыл мост в Чикопи на этом месте в 1972 году и снес его в 1987 году. В XIX веке было построено несколько переходов через реку Вестфилд, но большинство из них были разрушены наводнениями. В конце XX века также было построено несколько автомобильных мостов.

Природные бедствия

Предупреждения индейцев Агавама сбывались в 1647, 1767, 1801, 1804 и 1818 годах. Дамбы, построенные в период Гражданской войны, сдерживали высокие воды реки Агавам (Вестфилд) в 1878 году, но сильный дождь вновь затопил город в 1927 году. Еще более масштабное наводнение произошло в 1936 году из-за сильных дождей и обильного таяния снега, в результате чего 8000 человек были вынуждены покинуть город с населением 17000. Мосты в этом районе устояли; железнодорожный мост был утяжелен полностью загруженным грузовым поездом, намеренно припаркованным на нём. Ураган в Новой Англии в 1938 году затопил посевы вдоль Ривердейл-роуд и серьезно повредил территорию ярмарки, что привело к её закрытию на сезон. Ураган также пробил брешь в дамбе на Мозли-авеню, которую успели отремонтировать до того, как дождевые воды вновь затопили нижнюю часть города. В 1955 году произошел еще один крупный потоп, вызванный ураганами Конни и Дайан, которые обрушились на регион с разницей в пять дней, что привело к отключению водоснабжения в Саутвике и разрушению плотины Беар-Хоул, резервуара Пайпер и мемориального бассейна (все они были восстановлены). Неблагоприятные погодные условия зимой также неоднократно наносили значительный ущерб в истории Западного Спрингфилда. Во время Великой метели 1888 года выпало более 1,8 метра снега, а высота сугробов достигала 6 метров. Более поздние снежные бури произошли в 1978 и 1996 годах. 1 июня 2011 года торнадо обрушился на Западный Спрингфилд, пересек реку Коннектикут и затем опустошил город Спрингфилд, штат Массачусетс. Он повредил густонаселенные районы Западного Спрингфилда, в результате чего погибли два человека, в том числе мать, погибшая, защищая свою 15-летнюю дочь. Президент США Барак Обама объявил территорию вокруг Западного Спрингфилда и Спрингфилда зоной стихийного бедствия федерального масштаба. 29 октября 2011 года снежная буря обрушила на город и окрестности более 25 сантиметров мокрого снега. Снег прилипал к деревьям, на которых еще оставалось большинство листьев. В результате на дома, транспортные средства, линии электропередач и дороги падали деревья и ветви. Некоторым домам потребовалось более недели, чтобы восстановить электроснабжение.

The warnings of the Agawam Indians proved true in 1647, 1767, 1801, 1804, and 1818. Civil War era dikes held back high water in the Agawam (Westfield) River in 1878, but heavy rain flooded the town again in 1927. Both heavy rains and a large snowmelt brought an even more massive flood in 1936, with 8,000 people were displaced in the town of 17,000. The area's bridges survived; the railroad bridge being weighed down by a fully loaded freight train intentionally parked across it. The New England Hurricane of 1938 flooded crops along Riverdale Road and severely damaged the Exposition grounds, causing the fair to close for the season. It also opened a hole in the dike at Mosley Avenue, which was repaired before the rain waters could once again flood the lower section of town. Yet another major flood struck in 1955 from Hurricane Connie and Hurricane Diane arriving five days apart, knocking out the town's drinking water facilities in Southwick and destroying Bear Hole Dam, Piper Reservoir, and Memorial Pool (all of which were rebuilt). Winter weather has also caused significant damage at times during West Springfield's history. The Great Blizzard of 1888 dropped over 5 feet (2 m) of snow, with 20 feet (6 m) drifts. There have also been more recent blizzards in 1978 and 1996. On June 1, 2011, a tornado touched down in West Springfield, crossed the Connecticut River, and then devastated the City of Springfield, Massachusetts. It damaged densely populated parts of West Springfield, causing two fatalities in the city—including a mother who died while shielding her 15 year old daughter. U. S. President Barack Obama declared the area surrounding West Springfield and Springfield a federal disaster area. On October 29, 2011, a snow storm dumped more than ten inches of wet snow on the town and the surrounding area. Snow clung to trees which still had most of their leaves. The result was the falling of trees and limbs on homes, vehicles, powerlines and roadways. It took more than one week for some homes to have power restored.

Сельское хозяйство

Сельское хозяйство продолжало доминировать в местной экономике, когда в 1830-х годах началось товарное садоводство, сконцентрировавшееся в районе Ривердейл-роуд. Эти культуры предназначались для продажи на рынке за деньги, а не для собственного потребления фермерскими семьями или для обмена на другие продукты. Рост населения и улучшение транспортного сообщения расширили потенциальный рынок; к 1860 году Вест-Спрингфилд использовал теплицы и экспортировал свежие продукты в Бостон. Сельское хозяйство оставалось важной частью экономики Вест-Спрингфилда на протяжении многих десятилетий, но застройка земель и экономические изменения привели к его упадку, и к 1940-м годам оно стало незначительной отраслью в городе. Восточноштатная выставка началась в 1917 году как реакция на постепенный упадок сельского хозяйства Новой Англии. Ежегодная осенняя ярмарка является крупнейшей туристической достопримечательностью Вест-Спрингфилда и одной из крупнейших ярмарок в стране. На территории выставки круглый год проводятся различные мероприятия. Первая лошадь породы морган была выведена в Вест-Спрингфилде в 1789–1790 годах.

Железнодорожный транспорт и индустриализация

В XIX веке началось развитие легкой промышленности, включая дубленые шкуры, конные экипажи, порох, керамику, промышленные трубы, шляпы и лодки. Когда в XIX веке промышленная революция достигла Западного Массачусетса, многочисленные быстротекущие реки в регионе привели к буму городов с фабриками. Первые текстильные и бумажные фабрики были укомплектованы ирландскими иммигрантами, бежавшими от голода, что почти удвоило население города между 1840 и 1860 годами. Производство бумаги стало крупной отраслью в регионе, включая предприятия в пределах городских границ (в основном сосредоточенные на реке Уэстфилд): Southworth Paper Company (1839), Agawam Paper Company (1859), Agawam Canal Company, Springfield Glazed Paper Company (1882), Worthy Paper Company (1892), Mittineague Paper Company (1892, позже известная как Strathmore Paper Company и приобретенная International Paper).

Западная железная дорога открылась для грузовых и пассажирских перевозок в 1841 году, соединив Уэст-Спрингфилд с Уорчестером, Бостоном, Беркширами и северной частью штата Нью-Йорк. В 1870 году она стала железной дорогой Бостон и Олбани. Время в пути из Бостона в Олбани значительно сократилось по сравнению с более чем 40 часами, которые требовались на дилижансе в 1820-х годах. Покрытый деревянный железнодорожный мост через Коннектикут, открытый в 1841 году, был заменен нынешним двухпутным стальным ферменным мостом в 1874 году. Уэст-Спрингфилд стал крупным транспортным узлом, а железная дорога на протяжении многих десятилетий оставалась одним из крупнейших работодателей в городе. В 1896 году в Уэст-Спрингфилде были построены ремонтные мастерские, и в период пиковой загрузки существовало два крупных железнодорожных депо – одно в Миттинеге, а другое недалеко от нынешнего Мемориального проспекта. Первая конка, эксплуатируемая компанией Springfield Street Railway, открылась в 1877 году от Главной улицы в Спрингфилде до улиц Элм и Парк, через Главную улицу и старый платный мост на Бридж-стрит. Позже маршрут был продлен через Уэстфилд-стрит до (Верхней) Черч-стрит. Электрификация была завершена в 1892–1893 годах, а переправа была перенесена на оригинальный мост Норт-Энд. На протяжении многих лет были сделаны расширения до Holyoke Street Railway (через Ривердейл-роуд, 1895), Татама (1896), Woronoco Street Railway (в Вестфилде, 1899), границы Коннектикута через Riverside Park (ныне Six Flags New England) в Агаваме (1900), Feeding Hills (1902) и, в конечном итоге, до Suffield Street Railway в Коннектикуте (что сделало возможным создание линии Hartford West Side, 1905). Разрушение старого моста Норт-Энд в 1923 году привело к переносу трамвайной переправы на современный Мемориальный мост. Однако пассажирское трамвайное сообщение было сокращено, начиная с 1924 года, и к 1936 году полностью прекращено. В настоящее время местное и междугороднее массовое транспортное обслуживание обеспечивается автобусными маршрутами Pioneer Valley Transit Authority, Amtrak и частными автобусными перевозчиками. Штаб-квартира компании Peter Pan Bus Lines находится в Спрингфилде. Переход от паровых к дизельным локомотивам привел к закрытию ремонтной мастерской в Уэст-Спрингфилде в 1956 году. С ростом популярности автомобилей пассажирская железнодорожная станция West Springfield (Mittineague) была закрыта в 1957 году. Amtrak по-прежнему обслуживает Спрингфилд, а центральное железнодорожное депо все еще активно используется для грузовых перевозок компанией CSX, современным правопреемником этой части Boston & Albany. Доставка почты на дом Rural Free Delivery началась в конце XIX или начале XX века. Крупная электростанция для Western Massachusetts Electric Company (ныне дочерняя компания Northeast Utilities) была запущена в Уэст-Спрингфилде в 1949 году.

The Western Railroad opened for freight and passenger service in 1841, connecting West Springfield to Worcester, Boston, the Berkshires, and upstate New York. It would become the Boston and Albany Railroad in 1870. Travel time from Boston to Albany was considerably reduced from the over 40 hours it took by stagecoach in the 1820s. The covered wooden railroad bridge across the Connecticut which opened in 1841, was replaced by the current double track steel truss railroad bridge in 1874. West Springfield became a major transportation hub, and the railroad became one of the largest employers in the town for many decades. Repair shops were also built in West Springfield in 1896, and at the peak of operations, there were two major rail yards—one in Mittineague, and one near the present day Memorial Avenue. The original horsecar trolley, operated by the Springfield Street Railway, opened in 1877 from Main Street in Springfield to Elm and Park Streets, via Main Street and the old toll bridge at Bridge Street. It was later extended via Westfield Street to (Upper) Church Street. Electrification was completed in 1892–1893, and the river crossing was moved to the original North End Bridge. Over the years, extensions were made to the Holyoke Street Railway (via Riverdale Road, 1895), Tatham (1896) the Woronoco Street Railway (in Westfield, 1899), the Connecticut border via Riverside Park (now Six Flags New England) in Agawam (1900), Feeding Hills (1902), and eventually the Suffield Street Railway in Connecticut (making the Hartford West Side Line possible, 1905). The destruction of the old North End Bridge in 1923 saw relocation of the trolley crossing to the modern Memorial Bridge. But trolley passenger service was cut starting in 1924 and by 1936, eliminated. Present day local and intercity mass transit is provided by Pioneer Valley Transit Authority bus routes, Amtrak, and private bus carriers. Peter Pan Bus Lines is headquartered in Springfield. Conversion from steam to diesel locomotives shut down the West Springfield repair shop in 1956. With the rise of the automobile, the West Springfield (Mittineague) passenger railroad station closed in 1957. Amtrak service is still available to Springfield, and the central rail yard is still in active use for freight by CSX, the present day successor of this part of the Boston & Albany. Rural Free Delivery started delivering postal mail to residents' homes in the late 19th or early 20th century. A major power plant for the Western Massachusetts Electric Company (now a subsidiary of Northeast Utilities) went online in West Springfield in 1949.

Создание Холиока и Агавама

Еще более значительное развитие каналов и мельниц произошло в "Северном приходе" или "Ирландском приходе" Западного Спрингфилда, который выгодно располагался вблизи водопада Хэдли-Фоллс. В 1850 году этот приход был выделен в самостоятельный город Холиок, штат Массачусетс. Территория, преимущественно южнее реки Уэстфилд, включая приходы Агавам и Фидинг-Хиллз, в 1855 году была выделена в самостоятельный город Агавам, штат Массачусетс.

Строительство автомагистралей

Шоссе США № 5 (в настоящее время также известное как Ривердейл-стрит) было изменено, чтобы объезжать центры Спрингфилда и Западного Спрингфилда, по мере строительства новых участков вдоль набережных Западного Спрингфилда и Агавама в 1938, 1941–1942 и 1952–1953 годах. Это повлекло за собой изъятие земель и отрезание некоторых районов от реки, но привело к ускорению движения с севера на юг и укреплению системы дамб для предотвращения затопления этих районов. Подходы к мостам Норт-Энд и Мемориал были модифицированы для соответствия новым схемам движения. Массачусетская магистраль строилась с 1955 по 1957 год. Строительство межштатной автомагистрали 91 заняло более десяти лет, с 1958 по 1970 год, и сопровождалось значительными спорами о том, следует ли строить её в Западном Спрингфилде, как планировалось изначально, или в Спрингфилде, как желали городские планировщики.

Интерстрада 91 планируется для Западного Спрингфилда

Первоначальный план строительства автомагистрали Interstate 91, подробно описанный в Главном плане шоссе для Спрингфилда, штат Массачусетс, в 1953 году, предусматривал использование расширенного участка федеральной трассы U.S. Route 5 в Вест-Спрингфилде для размещения Interstate 91 – маршрута, который исторически использовался для доступа в Вест-Спрингфилд и Спрингфилд с севера и юга. В период с 1953 по 1958 год дорога Ривердейл-роуд была расширена в некоторых местах, к ней были добавлены новые участки, а многочисленные предприятия были закрыты и перенесены назад или в другие районы Вест-Спрингфилда, чтобы освободить место для Interstate 91, которая планировалась к соединению со Спрингфилдом через множество мостов. Изначальный план строительства I-91, вероятно, принес бы пользу Вест-Спрингфилду, через который уже проходила трасса U.S. 5, привлекая путешественников и стимулируя бизнес. Однако в 1958 году градостроители Спрингфилда активно лоббировали размещение Interstate 91 вдоль набережной Спрингфилда. Их аргументация заключалась в том, что Спрингфилд, будучи более густонаселенным городом, чем Вест-Спрингфилд, должен иметь главную автомагистраль, проходящую через его территорию. Действительно, градостроители Спрингфилда в 1958 году утверждали, что строительство I-91 на набережной Спрингфилда спровоцирует экономический рост, сопоставимый с тем, что наблюдался во время масштабной железнодорожной экспансии в середине XIX века. Дорожные службы штата Массачусетс решили проложить автомагистраль со стороны Спрингфилда, поскольку короткий существующий участок U.S. 5, проходящий через Вест-Спрингфилд и построенный в 1952–1953 годах, не соответствовал стандартам проектирования межштатных автомагистралей. В результате, на восточном берегу реки Спрингфилд получил эстакадную автомагистраль, в отличие от запланированной наземной автомагистрали в Вест-Спрингфилде. После строительства Interstate 91 в Спрингфилде город не испытал того экономического подъема, который предсказывали его градостроители в 1958 году. Строительство I-91 в Спрингфилде совпало с началом четырех десятилетий упадка города. В отличие от U.S. 5 в Вест-Спрингфилде, I-91 в Спрингфилде была построена в районе, где ранее не было ни автомобильного движения, ни предприятий, ориентированных на обслуживание такого трафика. Из-за близости I-91 к плотно застроенному центру Спрингфилда и его набережной, в Спрингфилде так и не хватило места для строительства значительного количества подобных предприятий. Таким образом, Спрингфилд так и не получил тех экономических выгод, которые мог бы получить Вест-Спрингфилд, согласно оценке 2009 года, проведенной Школой городского дизайна UMass.

The original plan for Interstate 91—detailed in the 1953 Master Highway Plan for the Springfield, Massachusetts, Metropolitan Area—called for Interstate 91 to occupy an enlarged U. S. Route 5 in West Springfield—the route which had, historically, been used to reach West Springfield and Springfield from both the north and the south. Between 1953 and 1958, Riverdale Road was widened in places, added on to, and numerous businesses were closed and moved back, or to other parts of West Springfield to make way for Interstate 91, which was planned to connect with Springfield via numerous bridges. The original plan for I 91 would have likely benefitted West Springfield, which already had U. S. 5 passing through, causing travelers to patronize many of West Springfield's businesses. In 1958, however, Springfield's city planners campaigned vociferously for Interstate 91 to occupy Springfield's riverfront. Their reasoning at the time was that Springfield, being a more populous city than West Springfield, should have a major highway routed through it. Indeed, Springfield's 1958 city planners advocated that the construction of I 91 on Springfield's riverfront would catalyze economic growth comparable to that experienced during the great railroad expansion of the mid 19th century. Massachusetts highway officials decided to route the highway on the Springfield side, finding that a short existing section of US 5 through West Springfield that was built in 1952–1953 failed to meet Interstate design standards. On the east bank of the river, Springfield got an elevated highway, as opposed to the planned ground level highway in West Springfield. After Interstate 91 was constructed in Springfield, that city did not experience anything like the prosperity boom predicted by its city planners in 1958. I 91's construction in Springfield coincided with the beginning of that city's four decades of decline. Unlike West Springfield's U. S. 5, Springfield's I 91 was constructed in an area where there had never been highway traffic or businesses that catered to such traffic. Due to I 91's proximity to both Springfield's densely built downtown and the city's riverfront, there has never been enough space in Springfield to build more than a few of these businesses. Thus Springfield never received the economic benefit that West Springfield would have, according to a 2009 assessment by the UMass School of Urban Design.

Аэропорт

В Западном Спрингфилде нет аэропортов. Ближайший аэропорт, осуществляющий регулярные коммерческие пассажирские рейсы, — Международный аэропорт Брэдли, расположенный в городе Виндзор-Локс, штат Коннектикут. Ближайшие аэропорты для авиации общего назначения — это аэропорт Уэстовер в городе Чикопи и региональный аэропорт Уэстфилд-Барнс. Вертолетные площадки имеются в Агаваме и Спрингфилде.

Демография

По данным переписи 2010 года, в городе проживало 28 391 человек, 11 757 домохозяйств и 7 117 семей. Плотность населения составляла [значение плотности населения]. Насчитывалось 12 259 единиц жилья при средней плотности в [значение плотности жилья]. Расовый состав города: 90,68% белых, 3,30% афроамериканцев, 0,22% коренных американцев, 1,97% азиатов, 0,04% уроженцев тихоокеанских островов, 2,94% представители других рас и 2,10% представители двух или более рас. 5,75% населения составляли испаноязычные или латиноамериканцы любой расы. Из 11 823 домохозяйств 27,0% имели детей в возрасте до 18 лет, 44,7% представляли собой супружеские пары, проживающие вместе, в 11,4% домохозяйств проживала женщина без мужа, а 39,8% были неполными семьями. 34,0% всех домохозяйств состояли из отдельных лиц, и 11,2% имели проживающего в одиночестве человека в возрасте 65 лет и старше. Средний размер домохозяйства составлял 2,33 человека, а средний размер семьи – 3,02 человека. В городе наблюдалось следующее распределение населения по возрасту: 23,4% – лица младше 18 лет, 7,8% – от 18 до 24 лет, 29,6% – от 25 до 44 лет, 23,2% – от 45 до 64 лет и 15,9% – в возрасте 65 лет и старше. Средний возраст составлял 38 лет. На каждые 100 женщин приходилось 95,2 мужчин. На каждые 100 женщин в возрасте 18 лет и старше приходилось 91,2 мужчин. Средний доход домохозяйства в городе составлял 40 266 долларов, а средний доход семьи – 50 282 доллара. Средний доход мужчин составлял 38 082 доллара, а средний доход женщин – 28 079 долларов. Доход на душу населения в городе составлял 20 982 доллара. Около 8,7% семей и 11,9% населения проживали за чертой бедности, в том числе 20,0% лиц младше 18 лет и 7,3% лиц в возрасте 65 лет и старше. Источник таблицы населения: Данные о численности населения за 1800, 1810 и 1830 годы не были доступны в сети Интернет из этого источника.

Правительство

Западно-Спрингфилд первоначально управлялся открытым городским собранием, а затем представительным городским собранием, начиная с 1922 года. Городскими собраниями председательствовал модератор города. С 1 апреля 2000 года город управляется мэром и городским советом. Вест-Спрингфилд – один из тринадцати муниципалитетов штата Массачусетс, получивших городскую форму правления, но желающих сохранить в своих официальных названиях приставку "Город". Первым мэром, вступившим в должность, был Эдвард Гибсон, независимый кандидат, который занимал этот пост пять сроков подряд. Республиканца Грега Неффингера избрали мэром 8 ноября 2011 года, но в 2013 году он проиграл выборы республиканцу Эдварду С. Салливану. Нынешний мэр, независимый кандидат Уилл Райхелт, был избран на свой первый срок в 2015 году. Он был легко переизбран в 2017 году и в 2021 году выиграл третий срок без соперников.

Городские услуги

У Уэст-Спрингфилда есть свой школьный округ, полицейский департамент, пожарная служба, библиотека, отдел общественных работ, отдел здравоохранения и отдел парков и отдыха. Пожарный департамент Уэст-Спрингфилда был создан в 1883 году и в настоящее время располагает 11 единицами техники, обслуживающими из одного пожарного депо. Школьный округ находится под управлением независимого школьного комитета с 1827 года и включает в себя центральную среднюю школу, среднюю школу и несколько начальных школ. Первые городские средства, выделенные на обеспечение правопорядка, были утверждены в 1877 году; полиция постепенно стала профессиональной, оснастилась транспортом и получила собственные помещения и помещения для содержания под стражей. Департамент общественных работ обеспечивает город водоснабжением, получая воду из четырех скважин в районе Большого ручья аквифера Барнса в Саутвике. Резервуар и водоочистная станция "Беар Хоул" больше не используются. Водоочистная установка (по адресу 506 Шейкер Роуд, Вестфилд, на границе с Саутвиком) использует 240 000 фунтов гранулированного активированного угля для фильтрации ПФОС, пестицидов этилендибромида и дихлоропропана из скважинной воды. Пестициды использовались на соседних полях (в настоящее время используемых для выращивания табака и сена). Водохранилища Уэст-Спрингфилда расположены по адресу Роджерс-авеню, 537, в конце Голденвью-Драйв, и на Проспект-Хилл, недалеко от Берни-авеню, 733.

Библиотека

Полупубличные библиотеки, работавшие по системе "подписки", действовали с 1775 по 1807 и с 1810 по 1840 год. Нынешний книжный фонд начал формироваться в 1854 году, но впоследствии стал доступен для всех желающих. Общественная библиотека Вест-Спрингфилда была основана в 1864 году. В 1915 году она переехала из здания городской администрации в специально построенное здание, возведенное на пожертвование Эндрю Карнеги. В 1959 году к зданию была пристроена новая часть. В 2008 финансовом году город Вест-Спрингфилд выделил 0,91% ($765 760) своего бюджета на общественную библиотеку – примерно 27 долларов на человека в год (35,58 долларов с учетом инфляции до 2022 года).

Образование

В школьном округе Вест-Спрингфилд функционирует девять школ. В городе также есть чартерная школа, католическая школа и два учебных заведения для детей с особыми образовательными потребностями. Спортивные команды государственных школ города называются "Терьеры".

Школьные здания и закрытие

Школа начального образования Coburn была построена в 1923–1924 годах как West Springfield Junior High School и расширена в 1928–1929 годах, функционируя как неполная средняя школа для 7–8 классов. Школа Cowing была открыта в 1915 году как первая в городе самостоятельная средняя школа, а после открытия новой средней школы на Piper Rd. в 1956 году стала Cowing Junior High School, обслуживая также 7–8 классы. С переходом West Springfield к формату средней школы, Coburn и Cowing приобрели свои нынешние функции. Три начальные школы — John Ashley, Memorial и Tatham — были открыты в 1952 году для размещения послевоенного бэби-бума. Кроме того, школа John R. Fausey была построена в 1960 году и расширена в 1962 году. Средняя школа West Springfield была перенесена из здания Cowing на Piper Road в 1956 году. В 1966 году было открыто значительное расширение. Новая средняя школа West Springfield была построена к северу от старого здания и открыта в 2014 году. Старое здание было снесено. В 2019 году к начальной школе Tatham были добавлены модульные здания из-за увеличения числа учащихся и нехватки места. В модулях в настоящее время располагаются классы 5-го и 3-го классов. После строительства первой средней школы на Piper Road школа Cowing первоначально планировалась к сносу, но новая средняя школа не была построена достаточно быстро для растущего числа учеников, и 9-классники были переведены в Cowing с 1960 года до открытия расширения средней школы в 1966 году. С 1966 по 1981 год школа Cowing служила неполной средней школой. С принятием референдума Proposition 2 1/2 в 1980 году школьный бюджет был сокращен, приоритеты были пересмотрены, и осенью 1981 года многие школы были закрыты или объединены. Школа John Ashley была закрыта, но вновь открыта в 1987 году из-за увеличения числа учащихся в округе, став общегородским центром для детского сада и программ раннего развития. Школа на Main Street была закрыта и переоборудована в квартиры. Школа Park Avenue была закрыта и переоборудована в офисное здание. Старая школа Tatham была закрыта и переоборудована в квартиры. Школа Margaret C. McDonough (ранее Kings Highway) была закрыта и переоборудована в квартиры. Школа William A. Cowing Junior High School (ранее средняя школа с 1915 по 1956 год) была определена как начальная школа. До открытия West Springfield Middle School в 1998 году город испытывал трудности с увеличением числа учащихся. В 1987 году школа John Ashley приняла будущий класс 2000 года, объединив все детские сады в одном здании вместе с программой раннего развития. В 1990 году школа Piper Road была открыта в крыле средней школы, разместив всех 6-классников города и создав структуру начальной школы 1–5 классов, которая сохранилась в большинстве зданий. С открытием средней школы это помещение вернулось в распоряжение средней школы. West Springfield Middle School была открыта в 1998 году для 6–8 классов. West Springfield Junior High School была определена как начальная школа и названа школой Philip G. Coburn в память о любимом жителе города, бывшем педагоге и давнем редакторе West Springfield Record. Школа начального образования William A. Cowing была закрыта, и отдельные части здания использовались для различных образовательных целей, пока округ не принял решение о введении полного дня в детском саду и раннем развитии (Pre K), после чего ученики были направлены в школу Cowing. В 2014 году была построена новая West Springfield High School, а здание 1956 года было снесено. В 2019 году к начальной школе Tatham были добавлены модульные здания для увеличения пространства. Здания используются в качестве классов для пятого и третьего классов.

Coburn Elementary School was built in 1923–1924 as West Springfield Junior High School and added to in 1928–1929, operating as a grade 7–8 junior high school. Cowing School was opened as the town's first stand alone high school in 1915, and when the new high school on Piper Rd. opened in 1956 it became Cowing Junior High School, serving grades 7–8 as well. As West Springfield moved to the middle school format, Coburn and Cowing assumed their current functions. Three elementary schools—John Ashley, Memorial, and Tatham—were opened in 1952 to accommodate the post war baby boom. Additionally, John R. Fausey School was built in 1960 and added to in 1962. West Springfield High School was moved from the Cowing building in 1956 to Piper Road. A significant addition opened in 1966. A new West Springfield High School was built to the north of the old building and was opened in 2014. The old building was demolished. In 2019 modular buildings were added to Tatham Elementary because of increased enrollments and little space. The modulars currently hold 5th and 3rd grade classes. After the construction of the first high school on Piper Road, Cowing School was originally slated for demolition, but the new high school had been under built for the surging student population, and 9th graders were moved to Cowing from 1960 until the high school addition opened in 1966. From 1966 to 1981, Cowing School served as a junior high school. With the passage of the Proposition 2 1/2 referendum in 1980, the school budget was tightened, priorities were reexamined, and numerous schools were closed or consolidated in the fall of 1981. John Ashley School closed but reopened in 1987, due to increased district enrollment, as the town wide center for kindergarten and early childhood classes. Main Street School closed and was repurposed as apartments. Park Avenue School closed and was repurposed as an office building. Old Tatham School closed and was repurposed as apartments. Margaret C. McDonough (formerly Kings Highway) School closed and was repurposed as apartments. William A. Cowing Junior High School (formerly the High School from 1915 to 1956) was designated an elementary school. Before the opening of West Springfield Middle School in 1998, the town struggled with increased enrollment. In 1987, John Ashley School welcomed the future class of 2000, consolidating all kindergartens in one building along with the early childhood program. In 1990, Piper Road School opened in a wing of the high school, housing all the town's 6th graders, and creating the grade 1–5 elementary school structure that remains in most buildings. With the opening of the middle school, this space reverted to the high school. West Springfield Middle School opened in 1998 for grades 6–8. West Springfield Junior High School was designated an elementary school and named the Philip G. Coburn School in memory of a well loved townsman who was a former educator and longtime editor of the West Springfield Record. William A. Cowing Elementary School was closed and sections of the building were used for different educational purposes until the district adopted full day kindergarten and early childhood (Pre K) students were assigned to Cowing School. In 2014, a new West Springfield High School was built and the 1956 building was demolished In 2019, modular buildings were added to Tatham Elementary to increase space. The buildings are used as fifth and third grade classrooms.

Экономика

Западный Спрингфилд считается частью Спрингфилдского Хартфордского коридора знаний. Благодаря удобному доступу к межштатной автомагистрали 91, идущей с севера на юг, Массачусетской магистрали, идущей с востока на запад, и различным грузовым железнодорожным линиям, Западный Спрингфилд иногда называют "перекрестком Новой Англии". Коридор Ривердейл-роуд – крупный региональный торговый центр, где расположено множество крупных магазинов розничной торговли и автосалонов. Восточно-штатная выставка является крупным сезонным работодателем.

Медиа

Существует только одна местная газета, еженедельная (выходящая каждый четверг) городская газета West Springfield Record, основанная в 1953 году, тиражом около 5500 экземпляров. Все остальные печатные издания – региональные газеты, такие как "The Republican" из Спрингфилда. Теле- и радиовещание осуществляется из других городов, расположенных за пределами Вест-Спрингфилда. Вест-Спрингфилд – один из двух городов (наряду с Портлендом, штат Орегон), послуживших вдохновением для родного города Симпсонов, Спрингфилда, хотя название было взято из Спрингфилда, штат Орегон. В коротком ситкоме "Complete Savages" канала ABC, выходившем в 2004–2005 годах, действие разворачивалось в Вест-Спрингфилде.

Спорт

Западный Спрингфилд на протяжении долгого времени был домашней ареной для команды «Спрингфилд Индианс» с 1926 по 1972 год, с некоторыми перерывами, включая 1940-е годы, когда Колизей Восточных Штатов использовался для хранения военного имущества во время Второй мировой войны. После строительства Спрингфилдского Гражданского Центра в центре города, «Индианс» переехали туда на сезон АХЛ 1972–73 годов. Ледогенератор Колизея использовался до 1990 года. Также на Колизее выступала команда «Массачусетс Твистерс» из Американской лиги мини-футбола.