Роликовые коньки: скорость и технологии

Введение

Спортивная дисциплина: скоростной роликовый спорт

Инлайн-скейтинг – это роликовый вид спорта, представляющий собой гонки на роликовых коньках с расположенными в линию колесами. Этот вид спорта участники могут также называть инлайн-рейсингом или скоростным катанием на роликах. Хотя он в основном произошел от гонок на традиционных роликовых коньках, он достаточно похож на скоростное катание на льду, поэтому многие спортсмены переходят с инлайн-скейтинга на конькобежный спорт и обратно в зависимости от сезона.

Скейт

Инлайн-скат – это специализированная версия роликовых коньков. Ботинок или обувь плотно облегает ногу, имеет небольшую амортизацию и обычно изготавливается из кожи, углеродного волокна и/или стеклокомпозитов. Для достижения максимальной производительности ботинок должен точно соответствовать форме стопы, поэтому большинство ботинок для скоростного катания изготавливаются по индивидуальному заказу или поддаются термоформовке. Ботинки для скоростного катания имеют низкий вырез и обеспечивают небольшую поддержку лодыжки, позволяя конькобежцу большую свободу движений. Появление мозолей и волдырей из-за трения может быть проблемой, и распространенными решениями являются неопреновые или силиконовые "носки" для лодыжек, такие как "Ezeefit" или "Bunga Pads"; двойные тонкие синтетические носки; ботинки меньшего размера; улучшение техники; переформовка ботинок; спортивный тейп; и использование пластырей с эффектом "ускоренного заживления" для облегчения восстановления. Рама (иногда называемая шасси или пластиной), удерживающая колеса, может быть изготовлена из авиационного алюминия, магния или, возможно, углеродного волокна. Рамы изгибаются во время катания, и степень этого изгиба может быть важным фактором при выборе рамы. Очень "жесткие" рамы могут быть предпочтительны для тяжелых конькобежцев. Рама, слишком жесткая для конкретного конькобежца, может казаться нестабильной на поворотах, а рама, недостаточно жесткая, будет медленнее. Жесткость рамы также взаимодействует с жесткостью ботинка и колес, поэтому существует множество возможных комбинаций. Тем не менее, легкая рама является предпочтительной. Оптимальная длина рамы зависит от размера ноги и размера колес. Для крутых поворотов небольших трасс может быть предпочтительнее немного более короткая рама, а для соревнований на длинные дистанции – более длинная. Положение рамы обычно можно регулировать относительно конька, чтобы адаптировать его к индивидуальным особенностям стопы, лодыжки и ноги конькобежца. Позиционирование рамы критически важно, поскольку даже незначительное изменение фактического положения рамы может привести к сильной боли в ноге. Кроме того, это часто приводит к "блокировке" лодыжки и/или икроножной мышцы, ограничивая ее движения. Конькобежцу может потребоваться несколько дней или недель, чтобы протестировать и отрегулировать положение рамы на новых коньках. Стандартное межколесное расстояние для инлайновых коньков составляет 195 мм, что отличается от 165 мм для ледовых коньков. На раму обычно устанавливают три, четыре или пять полиуретановых колес. Трехколесные рамы используются конькобежцами с маленькими ногами, в противном случае чаще используются четырехколесные рамы с колесами диаметром от 90 до 110 мм. Пятиколесные рамы с колесами меньшего диаметра потеряли популярность. Каждое колесо содержит два шарикоподшипника с алюминиевой втулкой, удерживаемых на месте осью, вкрученной в раму. Большие колеса требуют лучшей техники катания, поэтому конькобежцы обычно переходят к колесам большего диаметра по мере приобретения опыта. Также доступны конфигурации "Hi Lo", которые обычно имеют три больших колеса и одно меньшее колесо под подушечкой стопы, что позволяет создать более низкую и короткую конструкцию рамы. В 2014 году компания Powerslide (немецкий производитель роликовых коньков) представила колесо диаметром 125 мм для использования на трехколесных рамах размером от 11,8" до 13,0". Это развитие вызвало много споров, поскольку FIRS не разрешила использование колес 125 мм на чемпионатах мира 2014 и 2015 годов. 18 января 2016 года FIRS опубликовала пресс-релиз, в котором говорилось: "Уважаемые друзья, учитывая эволюцию и рост, которых наш вид спорта достиг за последние годы, FIRS и Технический комитет по скоростному катанию решили разрешить, начиная с 1 февраля 2016 года, использование колес максимальным размером 125 мм, но только для марафонов (ЮНИОРЫ и СТАРШИЕ) и категории МАСТЕР (МУЖЧИНЫ и ЖЕНЩИНЫ). Будем благодарны за распространение этой информации и пользуемся случаем, чтобы передать вам наши наилучшие пожелания. С уважением, Хорхе Рольдан, председатель Технического комитета FIRS по скоростному катанию и Роберт Маротта, генеральный секретарь FIRS". Более жесткие колеса минимизируют поглощение энергии упругой гистерезиса, возникающее из-за деформации твердой полиуретановой "покрышки" под весом конькобежца. Поэтому конькобежцы, как правило, выбирают максимально жесткие колеса с самым высоким показателем дурометра полиуретана для данных условий катания, ограничиваясь либо проскальзыванием колес, либо шероховатостью поверхности. Выбор дурометра также зависит от веса конькобежца и температуры. Колеса для использования в помещении имеют максимальную жесткость с дурометром 88–97. Они, как правило, долговечны, но могут легко повредиться при использовании на открытом воздухе. Колеса для использования на открытом воздухе более мягкие, с дурометром 82–87, и, как правило, быстрее изнашиваются. Более жесткие колеса для открытого воздуха также можно эффективно использовать в помещении. Конькобежцы иногда комбинируют колеса разной жесткости на одном коньке, чтобы добиться наилучшей комбинации. Конькобежцы также учитывают "отскок" колеса. Это относится к относительной высоте, на которую колесо отскакивает при падении. Это разумный сравнительный показатель относительной энергии, поглощаемой упругой гистерезисом колеса во время катания. Размеры подшипников стандартизированы вокруг популярной серии 608. Меньшая и более легкая серия 688 получила ограниченное распространение. Точность изготовления подшипников обычно варьируется от ABEC 1 до ABEC 11, а некоторые подшипники для коньков дополнительно разработаны как "свободные", чтобы минимизировать трение при качении шариков. Различные марки стали обеспечивают лучшую твердость, устойчивость к ржавчине и т.д. Подшипники с керамическими шариками (и обоймами) доступны с конца 1990-х годов. Они легче и долговечнее, однако значительно дороже. Черный керамический нитрид кремния превосходит белый диоксид циркония, поскольку он значительно тверже и прочнее. При умеренных скоростях вращения, встречающихся на коньках, данные производителя указывают на незначительную разницу в характеристиках трения между различными материалами подшипников. При этих скоростях трение в шарикоподшипнике, как правило, определяется уплотнениями и смазкой. Защитные экраны подшипников уменьшают попадание грязи внутрь подшипника. Обычно используются металлические и резиновые бесконтактные экраны, причем резиновые экраны немного эффективнее. Ни один из типов экранов не является полностью эффективным, что часто приводит к необходимости обслуживания подшипников. Держатель шариков обычно изготавливается из металла, пластика или стекла. Пластиковые типы предпочтительнее, поскольку они тише. Смазка подшипников обычно представляет собой легкое масло или смазку. Синтетические типы служат дольше до разложения. Смазка помогает удерживать грязь, дольше остается в подшипнике, снижая необходимость обслуживания и увеличивая срок службы подшипника. Срок службы подшипников, используемых для скоростного катания на открытом воздухе, часто ограничен из-за повреждений, вызванных попаданием грязи. Обычно эти подшипники очищают, замачивая их на ночь в бензине, а затем очищая от грязи. В стремлении к максимальной скорости главной целью является минимизация сопротивления воздуха, поэтому используются облегающие костюмы, специальные шлемы и техники. Вторым по важности фактором является поглощение энергии упругой гистерезиса в колесе. Третьим, но менее значимым, является внутреннее трение в подшипниках – набор подшипников в хорошем состоянии, правильно установленных и смазанных, обычно достаточен.

An inline speed skate is a specialized shoe version of the inline skate. The boot or shoe is close fitting, without much padding and usually made of leather, carbon fiber, and/or fiberglass composites. For best performance, the boot must conform closely to the shape of the foot, so most inline speed skating boots are custom fitted or else heat moldable. Speed skating boots are low cut and offer little ankle support, allowing the skater extra ankle movement. Skin blisters due to friction can be a problem, and common solutions include neoprene or silicone "ankle bootee" such as "Ezeefit" or "Bunga Pads"; double thin synthetic socks; smaller boots; improving technique; re moulding the boots; sports tape; and use of "advanced healing" plasters to help recovery. The frame (sometimes called the chassis or plate) that holds the wheels may be made of aircraft quality aluminum, magnesium, or possibly carbon fiber. Frames flex during skating, and the amount of flex can be a personal factor in which frame choice to use. Very "stiff" frames may be favored by heavy skaters. A frame that is too stiff for a particular skater may feel unstable on corners, while a frame that is not stiff enough will be slower. Frame stiffness also works along with boot and wheel stiffness, so there are many possible variations. Nevertheless, a light frame is desirable. Ideal frame length is affected by foot size and wheel size. A slightly shorter frame may be preferred for the tight curves of smaller tracks; a longer frame may be preferred for longer distance events. The frame position can usually be adjusted with respect to the skate to adjust for a skater's individual foot, ankle and leg characteristics. Frame positioning is very critical as even a minor change from the skater's actual frame position can lead to severe foot pain. Also, many times it leads to 'locking' of the skater's ankle and/or calf muscle, thereby restricting its movements. It may take a skater several days to weeks to test and adjust the frame position of his new skates. The common inline mounting is 195mm, which is different from the ice mounting of 165mm. The frame usually mounts three, four, or five polyurethane wheels. The three wheel frames are used by skaters with small feet, otherwise four wheel frames are commonly used, with 90 mm to 110 mm diameter wheels. Five wheel frames with smaller wheel have lost favor. Each wheel contains two ball bearings with an aluminum spacer, held in place with an axle screwed into the frame. Larger wheels require better skating technique, so skaters generally progress upwards in wheel size as they gain experience. "Hi Lo" arrangements are also available, which usually have three larger wheels and one smaller wheel under the ball of the foot, allowing a lower and shorter overall frame design. In 2014 Powerslide (a German inline skate company) introduced a 125mm wheel for use on a three wheeled frame varying in sizes from 11.8" to 13.0". Much controversy surrounded this development since FIRS did not allow 125mm wheels at the 2014 and 2015 world championships. On January 18 of 2016 FIRS released a press release that stated: "Dear Friends, Considering the evolution and growth that our sport has attained in the last years, the FIRS and the Speed Technical Committee have decided to allow, starting from February 1, 2016, the use of the wheels up to a maximum size of 125mm but only for the Marathons (JUNIOR and SENIOR) and the MASTER Category (MEN and LADIES). We will be grateful for the spread of this information and we take this opportunity to send you. Kind regards, Jorge Roldan, FIRS Speed Technical Committee, Chairman & Robert Marotta FIRS Secretary General." Harder wheels minimize elastic hysteresis energy absorption, due to skater's weight deforming the solid polyurethane "tyre". So, speed skaters tend to select the hardest possible wheels, with the highest polyurethane durometer for their skating condition, limited by either wheel slip or surface roughness. Durometer selection is also affected by skater weight, and temperature. Wheels for indoor use are hardest with a durometer of 88–97. They tend to last well, but can be easily damaged if used outdoors. Wheels for outdoor use are softer with a durometer of 82–87, and tend to wear more quickly. Harder outdoor wheels can also be used effectively indoors. Skaters sometimes combine different hardness wheels on the same skate in an attempt to achieve the best combination. Skaters also consider wheel "rebound". This refers to the relative height to which a dropped wheel rebounds. It is a reasonable comparative indicator of the relative energy absorbed by elastic hysteresis of a wheel during skating. Bearing sizes have been standardized around the popular 608 series. A smaller and lighter 688 series has had limited acceptance. Bearing manufacturing precision generally run from ABEC 1 to ABEC 11, and some skate bearings are additionally designed to be "loose" to minimize ball rolling friction. Various grades of steel offer better hardness, rust resistance etc. Bearings with ceramic balls (and races) have been available since the late 1990s. They are lighter and longer lasting, however significantly more expensive. Black silicon nitride ceramic is superior to white zirconium dioxide ceramic, since it is considerably harder and tougher. At the modest rotational speeds encountered in skates, manufacturer data suggests negligible difference in friction performance between the various bearing materials. At these speeds, ball bearing friction tends to be dominated by seals and lubricants. Bearing shields reduce the entry of dirt into the bearing. Metal and rubber non contact shields are commonly used, of which rubber shields are slightly more effective. Neither shield type is totally effective, often resulting in the need for bearing maintenance. The ball retainer is usually made of either metal, plastic, or glass. Plastic types are preferred since they are quieter. Bearing lubrication is usually either light oil or grease. Synthetic types last longer before breaking down. Grease assists in holding dirt away, and stays in the bearing longer, reducing maintenance and increasing bearing life. The lifetime of bearings used for outdoor speed skating is often quite limited due to damage caused by dirt ingress. These bearings are usually cleaned by soaking them in petrol overnight and then cleaning the dirt. In search of the maximum speed the principal goal is to minimize wind resistance, hence the use of skinsuits, special helmets and techniques. The second issue is elastic hysteresis energy absorption in the wheel. The distant third is bearing internal friction, a set of bearings in good condition, properly inserted and lubricated is normally enough.

Техника и контроль

Механически, гребки в скоростном катании глубже и быстрее (под более острым углом, ближе к точке потери сцепления), чем в любительском катании, но не такие глубокие и быстрые, как в конькобежном спорте на льду. Это связано с большими силами трения в направлении движения и меньшей способностью создавать трение без проскальзывания колес на твердой поверхности по сравнению с лезвием на льду. Скоростные конькобежцы перемещают каждую ногу через центральную линию движения, что приводит к двойному толчку – технике, названной американским конькобежцем Чэдом Хедриком. Эта техника позволяет совершать два толчка в каждом гребке. Однако она может быть утомительной для неопытных конькобежцев с неправильной техникой, и они часто прибегают к ней только при необходимости, например, на заключительном этапе дистанции или в финальном спринте. При правильном выполнении двойной толчок позволяет экономить энергию. Двойной толчок чаще всего используется в гонках на открытом воздухе и на прямых участках крытых трасс. Во время спринтов конькобежцам необходимо сначала мощно оттолкнуться, чтобы получить ускорение. Для этого они делают короткие и резкие шаги. Набрав достаточную скорость, они переходят к более длинным и плавным шагам. Скоростные конькобежцы обычно сгибают колени, чтобы поддерживать низкую посадку. Это дает два преимущества. Во-первых, увеличивается вылет ног, что позволяет делать более мощные гребки. Во-вторых, низкая посадка уменьшает площадь тела, контактирующую с сопротивляющимся воздухом, обеспечивая аэродинамическое преимущество. Повороты на скоростных роликовых коньках значительно сложнее, чем на любительских, из-за большего количества и размера колес, что увеличивает колесную базу. Профиль колеса, то есть его поперечное сечение, имеет параболическую форму, более острую, чем у любительских или агрессивных колес, что позволяет конькобежцу фактически кататься на меньшем и, следовательно, более маневренном колесе при наклоне в повороте. На скоростных коньках тормоза не используются, поэтому применяются различные другие методы замедления, такие как слалом (движение по S-образным траекториям) или "плуг" (или "снежный плуг"), когда пятки разводятся в стороны, а носки сводятся вместе. "Плуг" часто используется в ситуациях, когда мало места для остановки вбок или вперед. Один из способов – остановка буквой "Т", когда одна нога тянется перпендикулярно и позади другой, однако это быстро изнашивает колеса этой ноги. Другой способ – быстро и многократно поднимать и опускать одну ногу, слегка перпендикулярно направлению движения, перенося вес на другую ногу. Остановки, как в хоккее, возможны на скоростных коньках, но требуют очень глубокого наклона, чтобы вызвать потерю сцепления и скольжение колес, а скольжение также быстро изнашивает колеса. Выезд на траву – всегда крайняя мера, если рядом есть травяная зона. При переходе на лед скоростные конькобежцы обычно показывают лучшие результаты. Хотя есть небольшие различия в технике, у них уже есть необходимые мышцы для катания на льду. Роликовому скоростному конькобежцу требуется много времени для остановки, и в экстренных ситуациях у него часто мало вариантов. Обычно для полной и контролируемой остановки на ровной поверхности требуется несколько сотен футов. Поэтому конькобежец должен хорошо знать и уметь применять методы остановки, прежде чем пытаться кататься в сложных условиях, таких как оживленные дороги или холмы.

Mechanically, strokes in speed skating are deeper and faster (to a sharper angle, closer to the point of losing traction) than recreational skating but not as deep or as fast as in ice speed skating. This is because of the greater frictional forces in the direction of travel and lesser ability to apply friction without slipping of wheels on a hard surface compared to a blade on ice. Speedskaters move each foot across the center line of travel, leading to the double push, a method named by United States skater Chad Hedrick. The technique allows two pushes in each stroke of the skate. However, it can be tiring for inexperienced skaters who have improper technique, and they will often save it until needed, such as the latter stages or final sprint of a distance race. With proper execution, the double push is an energy saver. The double push is mostly used in outdoor racing and the straightaways of indoor skating. During sprints, skaters need to initially push their body with force to get a jump start. For this they tend to take quick and sharp strides. Once they have achieved a good pace, they move to taking comparatively longer strides. Speedskaters usually bend from their knees to maintain a low posture. This has two advantages. First of all, it increases the reach of the skater's legs, which results into even more powerful strides. Secondly, a low posture reduces the total surface area of the skater's body that comes in contact with the resistive air, thus providing an aerodynamic advantage. Turning is significantly more difficult with inline speed skates than recreational skates because of more and larger wheels, creating a longer wheelbase. The wheel profile, that is, the cross section, is parabolic, with a sharper shape than recreational or aggressive wheels, allowing the skater to essentially skate on a smaller, and hence more agile, wheel when leaned over in a turn. Brakes are not used on speed skates, so various other techniques to slow down are used, such as slaloming (skating s curves) or v plowing (or "snow plowing"), where the heels are pushed outward and the toes inward. The v plow is often the stop used in situations where there is little lateral and forward room to stop. One technique is the T stop, essentially dragging one foot perpendicular to and behind the other, however this wears the wheels of that skate quickly. Another stop involves picking up one foot and setting it down quickly and repeatedly somewhat perpendicular to the forward motion while keeping weight on the other foot. Hockey stops are possible on speed skates, but require a very deep lean in order to cause the wheels to lose traction and slide, also the fact that wheels are sliding means that the wheels are also wearing down very quickly. Grass runouts are always a last option, given an adjacent grassy area. When switching over to ice, speed skaters are generally faster. While there are some small differences in technique, speed skaters already have the muscle they need to skate on ice. An inline speedskater takes much time to stop and often has few options in an emergency. It typically takes several hundred feet on a level surface to come to a stop at a full, controlled deceleration. Thus, a skater should be familiar with and proficient in stopping techniques before attempting difficult situations such as heavily travelled roads or hills.

Обучение

Для занятий скоростным катанием на роликовых коньках профессиональные спортсмены должны проходить интенсивную физическую подготовку. Необходимо придерживаться строгой диеты и жесткого режима тренировок. Режим тренировок в основном направлен на развитие и поддержание сильных мышц бедер и икр. Однако катание на коньках, как и плавание, требует задействования всего тела. Поэтому крайне важно, чтобы программа тренировок была хорошо сбалансирована для достижения и поддержания крепкого верха тела. Также предпочтительна гибкость верхней части тела, что способствует лучшему поддержанию равновесия. Требуется соблюдать диету с высоким содержанием белка. Обычно у роллеров есть два комплекта коньков/колес – один для тренировок, а другой для гонок и соревнований. Колеса и подшипники, используемые для тренировок, как правило, требуют значительно больших усилий для набора импульса и скорости по сравнению с теми, что используются на соревнованиях. Подготовка к ультрадистанциям требует многолетних тренировок, времени и самоотдачи для достижения мирового уровня.

Тактика

В открытых соревнованиях по инлайн-гонкам может применяться командная тактика. Если это так, то тактика схожа с тактикой марафонского спидскейтинга и шоссейных велогонок, в которых члены команды выполняют определенные роли. Гонщики, как правило, формируют группы или "пацелины", или "пелотоны", в которых гонщики выстраиваются в ряд позади лидирующего гонщика и подстраиваются под его темп, тем самым экономя энергию, используя эффект воздушного потока. Спортивный дух требует, чтобы гонщики в пацелине разделяли обязанности лидера. Те, кто никогда не "выходит на лидерство", скорее всего, обнаружат, что другие гонщики тактически объединяются, чтобы их обойти. Во время гонки гонщики могут предпринимать "атаки", увеличивая темп, чтобы отсеять более слабых и медленных соперников. Эти атаки могут включать "отрывы" и "ускорения", в которых гонщики пытаются создать новые, меньшие и более быстрые группы или полностью оторваться от остальных. В зависимости от длины гонки, мастерства и совместных усилий преследующих, эти отрывы могут оказаться успешными или нет. Если гонщик покидает группу, чтобы присоединиться к успешному отрыву, это называется "подключением". Когда гонщики, являющиеся членами команд, участвуют в гонке вместе, у них часто есть заранее определенные роли. Один или два гонщика могут быть назначены атакующими, чья задача – измотать соперников. Другой гонщик может быть назначен лидером команды и избегать преследования отрывов до конца гонки, возможно, до финального спринта, если ведущая группа не распалась.

Четырехколесные коньки

Гонки на четырехколесных роликах стали предвестником популярности и признания, которые получили соревнования на роликовых коньках. До 1991 года все чемпионаты мира проводились на четырехколесных роликах. Большинство дисциплин на чемпионате мира 1992 года были специально для четырехколесных роликов, однако некоторые были классифицированы как "открытые", предоставляя спортсменам возможность выбора между четырехколесными роликами и роликовыми коньками. Те же критерии применялись и к чемпионату мира 1993 года. В 1994 году все дисциплины были объявлены "открытыми". Несмотря на это, вскоре стало очевидно, что роликовые коньки были в основном быстрее четырехколесных роликов на всех покрытиях и трассах, и поэтому спортсмены стали отдавать предпочтение роликовым конькам, что сохраняется и по сей день.

Олимпийский статус

Попытки мирового руководящего органа по роликовому спорту, Международной федерации роликового спорта (FIRS), добиться олимпийского статуса для любого из своих видов спорта оставались явно недостаточными в последние десятилетия XX века. Особенно заметно, что FIRS не смогла воспользоваться возможностью, когда хоккей на роликовых коньках (форма роликового хоккея) был представлен в качестве демонстрационного вида спорта на летних Олимпийских играх 1992 года в Барселоне. Усилия FIRS по получению олимпийского статуса стали более целенаправленными примерно в 2000 году, когда скоростной роликовый бег был предложен как вид роликового спорта, наиболее подходящий для включения в программу Олимпийских игр. Однако федерация сталкивается с конкуренцией со стороны около 20 других видов спорта, также стремящихся попасть на Олимпийские игры, в то время как президент Международного олимпийского комитета выразил стремление к сокращению масштаба летних Олимпийских игр. Роликовый спорт рассматривался как кандидат на включение в программу летних Олимпийских игр 2016 года после исключения бейсбола и софтбола, но Олимпийский комитет в итоге отдал предпочтение регби-7 и гольфу. Важно отметить, что скоростной роликовый бег (или скоростной бег на роликовых коньках) является частью программы Всемирных игр с момента их основания в 1981 году.

Следы

+ Мужчины Дистанция (м) Спортсмен Время/Результат Дата Место 200 Доббин Спринт Эдвин Эстрада 13.807 17 апреля 2016 Гайзинген (Германия) 200 Себастьян Гусман 16.934 4 сентября 2022 (Италия) 300 Саймон Альбрехт 23.003 28 июля 2014 Гайзинген (Германия) 500 Саймон Альбрехт 38.601 29 июля 2014 Гайзинген (Германия) 1000 Педро Каусил 1:18.887 8 ноября 2021 Ибаге (Колумбия) 1500 Д. Де Персио 2:07.770 1 августа 1980 Финали Эмилия (Италия) 2000 Р. Клосс 2:54.560 28 августа 1980 Инцелль (Германия) 3000 Джузеппе Де Персио 4:21.764 1 августа 1980 Финали Эмилия (Италия) 5000 Мирко Джуппони 7:34.938 29 августа 1987 Гренобль (Франция) 10000 Алексис Контен 13:46.488 28 июля 2014 Гайзинген (Германия) 15000 Алексис Контен 21:22.508 29 июля 2014 Гайзинген (Германия) 20000 Паоло Бомбен 30:52.792 29 августа 1987 Гренобль (Франция) 30000 Т. Росси 47:42.820 29 августа 1987 Гренобль (Франция) 50000 Т. Росси 1:20:17.736 29 августа 1987 Гренобль (Франция) Часовой рекорд Феликс Рийнэн 39.932 км 5 июля 2020 Гайзинген (Германия)

+ Женщины Дистанция (м) Спортсмен Время/Результат Дата Место 300 Шин Соён 25.702 15 ноября 2015 Гаосюн (Тайвань) 500 Лэтисия Шимек 42.175 29 июля 2014 Гайзинген (Германия) 1000 Эрика Дзанетти 1:25.277 30 июля 2014 Гайзинген (Германия) 1500 Мариза Канафолья 2:14.644 27 августа 1987 Гренобль (Франция) 2000 Никола Мальмстрём 3:02.025 28 августа 1988 Инцелль (Германия) 3000 Мариза Канафолья 4:38.464 29 августа 1987 Гренобль (Франция) 5000 Мариза Канафолья 7:48.508 30 августа 1987 Гренобль (Франция) 10000 Сабине Берг 15:05.587 28 июля 2014 Гайзинген (Германия) 15000 Сандрин Тас 23:39.990 29 июля 2014 Гайзинген (Германия) 20000 Анни Ламбрехтс 32:53.970 28 июня 1985 Лёвен (Бельгия) 30000 Анни Ламбрехтс 49:15.906 28 июня 1985 Лёвен (Бельгия) 50000 Анни Ламбрехтс 1:21:26.942 28 июня 1985 Лёвен (Бельгия) 100000 Хелле Карлсен 3:31:58 Сентябрь 1998 Нью-Йорк (США) Часовой рекорд Марейке Тум 34.336 км 5 июля 2020 Гайзинген (Германия)

Дорога

+ Мужчины Дистанция (м) Спортсмен Время Дата Место Прим. 100 Steven Villegas 9.381 3 августа 2023 Medellin (Колумбия) 200 Joseba Fernandez 15.879 12 сентября 2012 S. Benedetto Tronto (Италия) 300 Andres Felipe Muñoz 23.628 21 марта 2010 Gijon (Испания) 500 Andres Felipe Muñoz 37.843 4 августа 2013 Cali (Колумбия) 1000 Ippolito Sanfratello 1:17.757 17 июня 1999 Padua (Италия) 1500 Chad Hedrick 1:57.698 17 июня 1999 Padua (Италия) 2000 Derek Downing 2:40.658 17 июня 1999 Padua (Италия) 3000 Fabio Marangoni 4:18.379 17 июня 1999 Padua (Италия) 5000 Arnaud Gicquel 6:43.900 30 июля 2003 Padua (Италия) 10000 Fabio Francolini 13:09.179 2 августа 2014 Geisingen (Германия) 15000 Chad Hedrick 22:11.960 2 августа 2000 Barrancabermeja (Колумбия) 20000 Bart Swings 28:15.383 12 сентября 2012 San Benedetto del Tronto (Италия) 30000 Derek Downing 48:42.179 28 августа 1997 Road Rash Nationals (США) 42195 (марафон) Bart Swings 56:45 24 сентября 2022 Berlin (Германия) 50000 Maurizio Lollobrigida 1:21:29.102 28 августа 1997 Grenoble (Франция) 84390 Luca Presti 2:14:37.000 3 ноября 1999 Santiago (Чили) 100000 Philippe Boulard 2:55:55 Сентябрь 1998 New York (США)

+ Женщины Дистанция (м) Спортсмен Время Дата Место Прим. 200 Victoria Rodríguez López 17.594 12 сентября 2012 San Benedetto del Tronto (Италия) 300 Andrea González 26.791 26 июля 1999 Winnipeg (Канада) 500 Valentina Belloni 42.210 1998 Coulaines (Франция) 1000 Marisa Canafoglia 1:28.014 28 августа 1987 Grenoble (Франция) 1500 Marisa Canafoglia 2:14.122 28 августа 1987 Grenoble (Франция) 2000 Luz Mery Tristán 3:07.040 12 ноября 1990 Bello (Колумбия) 3000 Francesca Monteverde 4:55.506 29 августа 1987 Grenoble (Франция) 5000 Simona Di Eugenio 7:40.530 30 июля 2003 Padua (Италия) 10000 Hochen Yang 15:02.793 6 сентября 2006 Anyang (Корея) 15000 Sheila Herrero 24:57.820 2 августа 2000 Barrancabermeja (Колумбия) 20000 Seul Lee 31.58.007 9 сентября 2008 Gijon (Испания) 21097 (1/2 марафон) Adelia Marra 35:02.930 28 августа 1987 Pamplona (Испания) 30000 Marisa Canafoglia 52:38.640 28 августа 1987 Grenoble (Франция) 40000 Sheila Herrero 1:18:01.000 3 октября 1999 Santiago (Чили) 42195 (марафон) Maira Yaqueline Arias 1:06:35 23 сентября 2017 Berlin (Германия) 50000 Marisa Canafoglia 1:28:16.852 28 августа 1987 Grenoble (Франция)