Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Самолет, сваливающийся или находящийся вблизи сваливания, кренится.
Aircraft in or near a stall rolling
Для самолетов с неподвижным крылом авторотация – это тенденция самолета, сваливающегося или находящегося вблизи сваливания, спонтанно крениться вправо или влево, что может привести к штопору (состояние непрерывной авторотации).
For fixed wing aircraft, autorotation is the tendency of an aircraft in or near a stall to roll spontaneously to the right or left, leading to a spin (a state of continuous autorotation).
Подробности
Когда угол атаки меньше угла сваливания, любое увеличение угла атаки вызывает увеличение коэффициента подъёмной силы, что заставляет крыло подниматься. По мере подъёма крыла угол атаки и коэффициент подъёмной силы уменьшаются, что стремится вернуть крыло в исходное положение. И наоборот, любое уменьшение угла атаки вызывает уменьшение коэффициента подъёмной силы, что приводит к опусканию крыла. По мере опускания крыла угол атаки и коэффициент подъёмной силы увеличиваются, что также стремится вернуть крыло в исходное положение. По этой причине угол атаки стабилен, когда он меньше угла сваливания. Самолет демонстрирует демпфирование при крене. Когда крыло находится в сваливании, и угол атаки превышает угол сваливания, любое увеличение угла атаки вызывает уменьшение коэффициента подъёмной силы, что приводит к опусканию крыла. По мере опускания крыла угол атаки увеличивается, что приводит к уменьшению коэффициента подъёмной силы и дальнейшему увеличению угла атаки. И наоборот, любое уменьшение угла атаки вызывает увеличение коэффициента подъёмной силы, что заставляет крыло подниматься. По мере подъёма крыла угол атаки уменьшается, что приводит к дальнейшему увеличению коэффициента подъёмной силы вплоть до максимального значения. По этой причине угол атаки нестабилен, когда он превышает угол сваливания. Любое отклонение угла атаки на одном крыле вызовет самопроизвольный и непрерывный крен всего крыла. Некоторые воздушные змеи оснащены крыльями с авторотацией. Отключенные двигатели могут приводить к авторотации воздушных винтов самолета. Такая авторотация изучается для выработки электроэнергии с целью подзарядки бортовых аккумуляторов.
When the angle of attack is less than the stalling angle, any increase in angle of attack causes an increase in lift coefficient that causes the wing to rise. As the wing rises the angle of attack and lift coefficient decrease which tend to restore the wing to its original angle of attack. Conversely any decrease in angle of attack causes a decrease in lift coefficient which causes the wing to descend. As the wing descends, the angle of attack and lift coefficient increase which tends to restore the wing to its original angle of attack. For this reason the angle of attack is stable when it is less than the stalling angle. The aircraft displays damping in roll. When the wing is stalled and the angle of attack is greater than the stalling angle, any increase in angle of attack causes a decrease in lift coefficient that causes the wing to descend. As the wing descends the angle of attack increases, which causes the lift coefficient to decrease and the angle of attack to increase. Conversely any decrease in angle of attack causes an increase in lift coefficient that causes the wing to rise. As the wing rises the angle of attack decreases and causes the lift coefficient to increase further towards the maximum lift coefficient. For this reason the angle of attack is unstable when it is greater than the stalling angle. Any disturbance of the angle of attack on one wing will cause the whole wing to roll spontaneously and continuously. Some kites are equipped with autorotation wings. Unlocked engine off aircraft propellers may autorotate. Such autorotation is being explored for generating electricity to recharge flight driving batteries.