Европейские наемные работники и система "выкупа" в Америке

Введение

Европейские наёмные рабочие.

Редэмпшнеры были европейскими иммигрантами, как правило, в 18-м или начале 19-го века, которые оплачивали свой проезд в американские колонии (чаще всего в Пенсильванию), продавая себя в долговую кабалу, чтобы возместить судоходной компании расходы на их трансатлантическое путешествие. Британские наёмные слуги, как правило, не прибывали в качестве редэмпшнеров после раннего колониального периода, благодаря определённой правовой защите. Редэмпшнеры находились в невыгодном положении, поскольку заключали договоры об отработке по прибытии в Америку, после долгого и трудного плавания, не имея возможности вернуться на родину.

История

До американской войны за независимость некоторые осужденные из Соединенного Королевства отправлялись в американские колонии и отрабатывали срок в качестве подневольных слуг, после чего получали официальное помилование. В колониальной Америке был спрос на рабочую силу, поэтому привлекались и свободные люди. Те, кто не мог оплатить проезд самостоятельно, заключали договоры, обязывавшие их работать без заработной платы до тех пор, пока не будут покрыты расходы на их доставку и другие издержки. Из-за злоупотреблений системой, включавших обман новобранцев и даже насильственное нанятие, британский парламент принял законы, защищающие британских подданных от наиболее серьезных нарушений. Закон требовал, чтобы конкретные условия подневольного служения были одобрены магистратом в Великобритании, и любые договоры без печати магистрата признавались недействительными в колониях. Это сделало британских подневольных слуг менее привлекательными для потенциальных колониальных хозяев. Аналогичный закон был принят в Ирландии, согласно которому в обмен на проезд в Америку слуга передавал покупателю договора все права на свой труд на согласованный период времени, обычно четыре года. Когда находился кандидат на подневольное служение, эмиграционный агент или капитан прибывшего судна заключал обязывающий договор, в котором подробно описывались условия и преимущества, и договор предъявлялся местному магистрату. Иммигранты, не являвшиеся британцами, не имели такой защиты. Если они прибегали к системе "выкупа", они были вынуждены договариваться о своих договорах с будущим хозяином в самый неблагоприятный момент – до того, как им разрешалось покинуть вонючий, кишащий паразитами корабль после долгого плавания. Некоторые немецкоязычные колонисты в начале XVIII века позже вызывали членов своей семьи из Старого Света, договорившись с судоходными компаниями "выкупить" своих близких с прибывающего судна, оплатив проезд – в сущности, своего рода оплата при получении за человеческий груз. Вскоре судовладельцы увидели в этом выгодную возможность. Они нанимали европейцев для эмиграции без предоплаты и позволяли любому в американских колониях выкупать путешественников. Стоимость проезда устанавливалась судоходной компанией, а будущий хозяин договаривался непосредственно с иммигрантом о количестве лет, в течение которых он или она будет работать, чтобы погасить "долг" за проезд. Чтобы заполнить пустые трюмы, бедных европейцев набирали на корабли в Роттердаме "нейлендеры" (или "новые поселенцы"), которые уже жили в Америке, но вернулись в Европу, чтобы забрать вещи или членов семьи для перевозки обратно в Америку. Нейлендеры получали комиссию за каждого человека, которого они приводили на корабли в гавань, включая корабль, на котором они собирались вернуться в Америку. Поэтому они не всегда были надежным источником информации о том, как будет работать программа для эмигранта. Нейлендеры одевались в нарядную одежду, чтобы произвести впечатление на крестьян, бродя по германским землям и занимаясь вербовкой. Подавляющее большинство этих бедных путешественников не были выкуплены членами семьи в Америке, поэтому термин вводит в заблуждение, поскольку большинство из них оплачивали свою эмиграцию своим трудом, слезами и иногда жизнью, как выкупщики. В Америке их труд считался товаром, который можно было законно покупать и продавать до истечения срока договора. Основные различия между выкупщиками и африканскими рабами заключались в том, что выкупщики приезжали по собственному желанию (даже если были дезинформированы) и имели некоторые законные права и дату окончания договора, к которой можно было стремиться. Примером отношения к подневольным слугам является закон штата Вирджиния 1662 года, который обязывал как рабынь, так и подневольных служанок, родивших детей от своих хозяев, служить еще больше времени после окончания срока договора, дополнительно два года, для местных церковных старост. Никакого наказания для их хозяев за их действия не предусматривалось. С другой стороны, закон штата Вирджиния того же года предусматривал, что "любой слуга, сообщивший своим хозяевам (имея законные основания для жалобы) о жестоком и плохом обращении или о недостатке продовольствия или необходимых вещей [должен] получить удовлетворение своим обидам". Злоупотребления в отношении выкупщиков на борту кораблей хорошо задокументированы. Если человек умирал после середины пути через Атлантику, выжившие члены семьи должны были оплатить его проезд. Багаж выкупщиков часто разворовывался командой. Кроме того, многие путешественники начинали свое путешествие с достаточными средствами для оплаты проезда, но им завышали счет, поэтому они прибывали с долгом, который нужно было погасить, и, следовательно, их нужно было выкупить. Если кораблю нужно было вернуться в Европу до того, как были проданы все договоры пассажиров, агент в американском порту держал их в заключении, пока не находился покупатель. Выкупщики, ставшие подневольными слугами, работали в качестве сельскохозяйственных рабочих, домашней прислуги, в мастерских и даже в качестве продавцов в магазинах. Им обычно запрещалось вступать в брак до окончания срока службы. Часто условия освобождения предусматривали выдачу слуге комплекта одежды, а иногда и лопаты или топора. Кроме того, некоторые контракты требовали, чтобы хозяин учил слугу читать и писать по Библии. Условия иногда были суровыми, о чем свидетельствуют списки и оплаченные объявления о возвращении беглых слуг в газетах. Корабли из Роттердама всегда сначала останавливались в Великобритании (часто в Кауэсе), чтобы пройти британскую таможню, прежде чем отправиться в колонии. Сохранился список регистраций договоров в Филадельфии с 1772 по 1773 год, который показывает, что большинство выкупщиков работали от пяти до семи лет, чтобы расплатиться со своими хозяевами. (Библия не допускала срок контракта более семи лет, и это повлияло как на закон, так и на общественное мнение.)

Up until the American Revolutionary War, some convicts from the United Kingdom were transported to the American Colonies and served out their time as indentured servants before receiving an official pardon. Labor was in demand in Colonial America, and so free persons were also recruited. Those who could not afford to pay their own way came under indentures which obligated them to work for no wages, until their land and sea transportation and other expenses had been covered. Because of abuse of the system, which included lying to recruits and even shanghaiing them, the British Parliament enacted laws protecting British subjects from the worst abuses. The law required that the specific terms and conditions of servitude be approved by a magistrate in Great Britain, and that any indentures not bearing a magistrate's seal were unenforceable in the colonies. This resulted in British indentured servants becoming less attractive to potential colonial masters. A similar law was passed in Ireland, in an act of Parliament, whereby, in return for passage to America, the servant gave the purchaser of his indenture all rights to his labour for an agreed period of time, usually four years. Once a candidate for indentured servitude was identified, the emigration agent or visiting ship captain negotiated a binding contract detailing the terms and benefits, and the contract was presented before a local magistrate. Non British immigrants had no such protections. If they used the redemptioner system, they were forced to negotiate their indentures with their future master at the worst possible time, before they were allowed to leave a stinking, vermin infested ship, at the end of a long voyage. A few early 18th century German speaking colonists later sent for family members, back in the old world, by agreeing with the shipping companies to "redeem" their loved ones off the arriving vessel by paying the passage —more or less a form of COD for human cargo. Ships' owners soon saw this as a lucrative opportunity. They recruited Europeans to emigrate without payment up front, and allowed anyone in the American Colonies to redeem the travelers. The fare was set by the shipping company and the prospective master bargained directly with the immigrant to determine how many years he or she would work to pay off the "loan" of the fare. To fill empty holds, poor Europeans were recruited onto ships in Rotterdam by “Neulaenders” (aka Neulander), or “newlanders,” who were already living in America, but had returned to Europe to pick up some possessions, or family members, to take back to America. Neulaenders received a commission for each person they brought to the ships at the harbor, including the ship that they were going to return to America on. Therefore, they were not always a trustworthy source of information about how the program would work for the emigrant. The Neulaenders were dressed in fancy clothes, in order to impress the peasants, as they wandered about Germanic countries doing their recruiting. The vast majority of these poor, go now pay later travelers were not redeemed by family members, in America, and so the term is misleading in that most of them paid for their emigration with their own toil, tears, and sometimes their life, as a redemptioner. In America, their labour was considered a good to be lawfully bought and sold until their indentures matured. The main differences between redemptioners and African slaves, were that redemptioners came of their own accord (even if misinformed) and that they had some legal rights and an “out of indenture” date to look forward to. An example of how the indentured servant was viewed is the 1662 Virginia law that forced both slave and indentured servant females, who bore children by their masters, to serve even more time, after their indentures had ended, for an additional two years, for the local churchwardens. No penalty was specified for their masters for what they had done to them. On the other hand, a Virginia law of the same year stipulated that "any servant giving notice to their masters (having just cause of complaint against them) for harsh and bad usage, or else for want of diet or convenient necessaries [shall] have remedy for his grievances." Abuse of redemptioners on board the ships is well documented. If a person died, after half way across the Atlantic, the surviving family members had to pay for the deceased's fare. The redemptioner's baggage was often pilfered by the crew as well. Furthermore, many travelers started their journey with sufficient funds to pay their way, but were overcharged, so that they arrived with a debt to settle, and therefore, they had to be redeemed. If the ship needed to sail back to Europe, before all of the passengers’ indentures had been sold, an agent in the American port kept them confined, until a buyer presented himself. The redemptioners who became indentured servants ended up working as farm laborers, household help, in workshops, and even as store clerks. They were typically prevented from marrying until after their term of service ended. Often, the terms of separation stipulated that the servant receive a suit of clothing and sometimes, a shovel or an axe. Also, some contracts required the master to teach the servant to read and write from the Bible. Conditions were sometimes harsh, as evidenced by the lists and paid announcements for the return of escaped servants in the newspapers. The Rotterdam ships always stopped first in the U. K. (often at Cowes) to clear British customs, before proceeding to the Colonies. A list of indenture registrations in Philadelphia from 1772 to 1773 survives, and it reveals that most redemptioners worked for five to seven years, to pay their masters off. (The Bible allowed no more than seven years term of any contract, and this influenced both the law and public opinion.)

Счета

Единственные два сохранившихся свидетельства от первого лица, оставленных людьми, выкупленными за проезд, были опубликованы в сентябре 2006 года в книге «Души на продажу: два немецких выкупщика прибывают в революционную Америку». По совпадению, оба они прибыли в Филадельфию на корабле «Салли» осенью 1772 года. Джон Фредерик Уайтхед и Йоханн Карл Бюттнер были завербованы в городах Прибалтики и отправлены в Роттердам фактически как заключенные, изначально для передачи на корабли Голландской Ост-Индской компании, отходившие в Индонезию. Их надсмотрщики упустили эту возможность, поэтому они согласились передать их на корабль, направлявшийся в Пенсильванию. Со временем немцы, отработавшие срок своих обязательств, создавали немецко-американские общества, и одной из важных задач этих обществ было лоббирование в пользу гуманных правил и контроля за судоходными компаниями. Немецкий иммигрант в Миссури Готфрид Дуден, чьи опубликованные письма (1829) во многом способствовали немецкой эмиграции в США в XIX веке, писал о выкупщиках. «Бедные европейцы, которые полагают, что купили землю своей мечты, перенеся тяготы морского путешествия, порабощены на пять, семь или более лет за сумму, которую любой трудолюбивый рабочий заработает за шесть месяцев. Жена разлучена с мужем, дети – с родителями, и, возможно, они никогда больше не увидятся». Но к тому времени, когда Дуден опубликовал свои письма, система выкупа практически прекратила свое существование.