Казимир Станислав Гзовский: Инженер и строитель канадских железных дорог

Введение

Сэр Казимир Станислав Гзовский (род. Казимир Станислав Гзовский; 5 марта 1813 – 24 августа 1898) — польско-канадский инженер, известный своими работами над множеством канадских железных дорог, а также над Уэлландским каналом. Он также исполнял обязанности лейтенант-губернатора Онтарио с 1896 по 1897 год.

Жизнь и карьера

Гзовский родился в Санкт-Петербурге в семье польского графа Станислава Гзовского, который в то время служил капитаном в Российской императорской гвардии. Во время Ноябрьского восстания в Польше он служил боевым инженером в чине подпоручика в польской армии под командованием Юзефа Дверницкого против русских войск. После поражения он бежал в Австрию, но был депортирован австрийскими властями в США как нежелательный политический эмигрант. Вскоре его семья также эмигрировала. Он не владел английским языком, но начал изучать юриспруденцию и получил право заниматься адвокатской практикой. Его отец был инженером, и, увлекшись этой профессией, Казимеж занялся строительством железных дорог в Соединенных Штатах. В конечном итоге он был нанят инженером для помощи в строительстве железной дороги Нью-Йорк и Эри. В 1841 году он переехал в Канаду для работы над Велландским каналом. Он также участвовал в завершении строительства Йонге-стрит и выполнял другие проекты для Департамента общественных работ в южной части Онтарио. Он поселился в Лондоне. В 1849 году Гзовский был принят на работу в качестве железнодорожного подрядчика на железной дороге Сент-Лоуренс и Атлантик. Новый президент этой реорганизованной компании, Александр Тиллок Гальт, и другие директора были недовольны работой подрядчиков из Монреаля. Приняв предложение Гальта занять должность главного инженера, ответственного за строительство, Гзовский переехал со своей семьей в Шербрук. Целью железной дороги Сент-Лоуренс и Атлантик, вместе с ее американским партнером, Атлантической и Сент-Лоуренсской железной дорогой, было обеспечение маршрута для судоходства по рекам Святого Лаврентия и Оттавы из порта Монреаля к незамерзающему Атлантическому порту Портленд в штате Мэн. Однако к 1850 году инициаторы этого проекта узнали о планах бостонских предпринимателей построить железную дорогу от озера Шамплейн до Огденсбурга, напротив Прескотта, по маршруту планируемой железной дороги Байтаун и Прескотт. В 1850 году Гальт, Лютер Гамильтон Холтон, Дэвид Льюис Макферсон и другие директора Сент-Лоуренс и Атлантик сформировали комитет, который предпринял шаги для получения устава на строительство железной дороги между Монреалем и Кингстоном. Было рассмотрено несколько возможных маршрутов. На общественном собрании, состоявшемся в Монреале, комитет поручил Гзовскому провести детальную разведку двух маршрутов. Один проходил по долине реки Оттава, а другой находился примерно в 15 милях от реки Святого Лаврентия. В 1851 году Комитет по железной дороге Монреаль и Кингстон поручил другому известному канадскому инженеру и будущему коллеге Гзовского, Уолтеру Шэнли, провести дополнительную разведку маршрута Монреаль-Кингстон. Он высказался за линию, идущую параллельно берегу реки Святого Лаврентия и проходящую через Корнуолл и Прескотт. Этот маршрут был принят железной дорогой Grand Trunk Railway между Монреалем, Кингстоном и Торонто. Идея железной дороги через провинцию Канада уже некоторое время занимала умы канадцев. Правительство предложило построить линию из Монреаля в Виндзор или Сарнию. Для участка маршрута к востоку от Монреаля премьер-министр Фрэнсис Хинкс 7 января 1852 года торжественно заложил первый камень на железной дороге Квебек-Ричмонд. Правительство планировало соединить Ричмонд и Монреаль, используя железную дорогу Сент-Лоуренс и Атлантик. 30 августа 1851 года Гальт и его соратники из Монреаля получили устав на свою железную дорогу Монреаль и Кингстон. В 1852 году Фрэнсис Хинкс передал планы железнодорожного проекта частным компаниям, заключив контракты на строительство участка от Кингстона до Торонто и от Монреаля до Кингстона с британской фирмой Peto, Brassey Jackson and Betts, что привело к созданию железной дороги Grand Trunk Railway. Хотя Гальт намеревался обеспечить финансирование строительства железной дороги Монреаль и Кингстон, у него не было ресурсов, чтобы конкурировать с Peto, Brassey Jackson and Betts. Гальт и его партнеры увидели большие перспективы в строительстве железной дороги к западу от Торонто. В 1852 году, благодаря умелым финансовым махинациям, им удалось получить контроль над большей частью акций железной дороги Торонто и Гвельф, основанной в 1851 году. Gzowski & Co. были подрядчиками на линии между Гвельфом и Сарнией, а также на других участках GTR в Онтарио и Мичигане. В 1856 году Gzowski & Co. получила право на вырубку леса на реке Мун в Мускоке, вероятно, для обеспечения материалов для строительства железных дорог. В 1858 году Гзовскому были выданы лицензии на вырубку леса на реке Уайтфиш и на реке Саут в северо-восточной части Онтарио. Некоторые записи этих лицензий показывают, что Гзовский и Макферсон были партнерами с другим лесорубом из Мускоки, Уолтером Моберли. В качестве президента Торонтского турф-клуба в 1859 году Гзовский сыграл ключевую роль в создании Queen’s Plate, первой организованной скачки чистокровных лошадей в Северной Америке. Гзовский внес значительный вклад в организацию Канадского общества гражданских инженеров, где он был первым президентом с 1889 по 1891 год, и основал первую канадскую ассоциацию стрелкового спорта. Он также был первым комиссаром Комиссии парков Ниагара. Гзовский был назначен почетным адъютантом королевы в 1879 году и был посвящен в рыцари королевой Викторией в 1890 году. Будучи личным другом сэра Джона А. Макдональда, Гзовский был связан с Консервативной партией и даже исполнял обязанности временного лейтенант-губернатора до того, как Оливер Моуэт занял этот пост в 1897 году. Он умер в 1898 году в Торонто.

Gzowski was born in Saint Petersburg to a noble Polish father, Count Stanisław Gzowski, who was then serving as a captain in the Russian Imperial Guard. During the Polish November Uprising, he served as a combat engineer with the rank of podporuchik in the Polish army under the command of Józef Dwernicki against the Russians. After their defeat, he escaped to Austria, but as an unwanted political prisoner, he was deported by the Austrians to the USA. Later, his family also emigrated. He knew no English but began to study law and was admitted into practice. His father was an engineer, and as this became his primary interest, Kazimierz became involved in railway construction in the United States. Eventually, he was hired as an engineer to help in the construction of the New York and Erie Railway. In 1841, he moved to Canada to work on the Welland Canal. He also helped finish the building of Yonge Street and did other projects for the Department of Public Works in southern Ontario. He settled in London. In 1849, Gzowski was hired as a railway contractor by the St. Lawrence and Atlantic Railroad. The new president of this reorganized company, Alexander Tilloch Galt, and other directors were dissatisfied with the work of the Montreal contractors. Accepting Galt's offer to be Chief Engineer, in charge of construction, Gzowski moved his family to Sherbrooke. The purpose of the St. Lawrence and Atlantic Railway, along with its American partner, the Atlantic and St. Lawrence Railway, was to provide a route for the traffic of the St. Lawrence River and Ottawa River at the port of Montreal to the ice free Atlantic port of Portland, Maine. By 1850, however, promoters of this project learned of plans by Boston interests to build a railway from Lake Champlain to Ogdensburg, opposite Prescott, on the route of the projected Bytown & Prescott Railway. In 1850, Galt, along with Luther Hamilton Holton, David Lewis Macpherson and other directors of the St. Lawrence and Atlantic, formed a committee which took steps to secure a charter for the building of a railway between Montreal and Kingston. Several possible routes were considered. At a public meeting held in Montreal, the committee delegated Gzowski to make a detailed survey of two routes. One ran through the Ottawa River valley, and the other was about 15 miles inland from the St. Lawrence River. In 1851. the Montreal and Kingston Railway Committee commissioned another well known Canadian engineer and future associate of Gzowski, Walter Shanly, to make another survey of the Montreal Kingston route. He decided in favour of the line closely paralleling the shore of the St. Lawrence River and running through Cornwall and Prescott. This was the route adopted by the Grand Trunk Railway between Montreal, Kingston and Toronto. The idea of a railway through the Province of Canada had been on the minds of Canadians for some time. The government proposed to build a line from Montreal to Windsor or to Sarnia. For that part of the route east of Montreal, Premier Francis Hincks turned the first sod on the Quebec Richmond Railway on January 7, 1852. The government intended to close the gap between Richmond and Montreal by using the St. Lawrence and Atlantic Railway. Galt and his associates from Montreal obtained a charter for their Montreal and Kingston Railway on August 30, 1851. Francis Hincks turned the plans for the railway scheme over to private interests in 1852, awarding contracts for the Kingston to Toronto section and Montreal to Kingston railway to the British contracting firm Peto, Brassey Jackson and Betts, a move that led to the formation of the Grand Trunk Railway. While Galt had intended to secure the funds to build the Montreal and Kingston Railway, he did not have the resources to compete with Peto, Brassey Jackson and Betts. Galt and his partners saw great possibilities in the construction of a railway west of Toronto. In 1852, through some skillful financial manipulation, they managed to get control of most of the stock in the Toronto and Guelph Railway, chartered in 1851. Gzowski & Co. were contractors of the line between Guelph and Sarnia, as well as other sections of the GTR in Ontario and Michigan. In 1856, Gzowski & Co. was granted the right to cut timber on the Moon River in Muskoka, likely as a source of materials for railway construction. In 1858, Gzowski was granted timber licences on the Whitefish River and on the South River in Northeastern Ontario. Some of these licence records show Gzowski and Macpherson were in partnership with another Muskoka lumberman, Walter Moberly. As president of the Toronto Turf Club, in 1859 Gzowski was a prime factor in the creation of the Queen's Plate, the first organized Thoroughbred horse race in North America. Gzowski was instrumental in organizing the Canadian Society of Civil Engineers, where he served as its first president from 1889 until 1891, and he founded Canada's first rifle association. He was also the first Commissioner of the Niagara Parks Commission. Gzowski was appointed an honorary aide de camp to the Queen in 1879 and was knighted by Queen Victoria in 1890. As a personal friend of Sir John A. Macdonald, Gzowski was linked to the Conservative Party, even acting as an interim Lieutenant Governor before Oliver Mowat took office in 1897. He died in 1898 in Toronto.

Наследие

Парк Казимира Гзовского, расположенный на набережной Торонто, увековечивает его память и включает в себя памятник с информацией о его карьере. 5 марта 1963 года канадская почта выпустила памятную марку с изображением Гзовского, посвященную 150-летию со дня его рождения. Гзовский был прапрадедом известного ведущего радио CBC Питера Гзовского.