Джеймс Гадсден: Американский дипломат и военный деятель

Введение

Американский дипломат (1788–1858) – американский дипломат, родившийся в 1788 году.

Джеймс Гадсден (15 мая 1788 – 26 декабря 1858) был американским дипломатом, военным и предпринимателем, в честь которого названа покупка Гадсдена – территория, приобретенная Соединенными Штатами у Мексики и ставшая южными частями Аризоны и Нью-Мексико. Джеймс Гадсден служил адъютантом генералом армии США с 13 августа 1821 года по 22 марта 1822 года. В период с 1853 по 1856 год он был министром США в Мексике. Его часто называли генералом Гадсденом, хотя он никогда не имел звания выше полковника.

Биография

О жизни Гадсдена известно немного, особенно о его юности. Известно, что он родился в Чарльстоне, штат Южная Каролина, в 1788 году, и был внуком героя американской войны за независимость Кристофера Гадсдена, именем которого назван флаг Гадсдена. Также известно, что Гадсден получил степень бакалавра в Йельском университете штата Коннектикут, окончив его в 1806 году. Во время учебы в университете он состоял в дискуссионном и тайном обществе "Братья в единстве".

Армейская служба

Гадсден поступил на службу в армию США в декабре 1812 года. Он служил офицером под командованием генерала Эндрю Джексона, который впоследствии был избран президентом в 1828 году. Гадсден служил генералу Джексону как во время войны 1812 года против британской армии, так и с 1816 по 1821 год, охраняя южную границу США от набегов – индейцев, маронов (беглых рабов и их потомков), обосновавшихся во Флориде, принадлежавшей Испании. В рамках этих усилий Джексон поручил Гадсдену, члену Корпуса инженеров армии, построить форт на месте Проспект-Блафф. Джексон впоследствии назвал его Форт Гадсден. Гадсден также участвовал в основании Форта Брук вместе с Джорджем Мерсером Бруком на месте, где сейчас находится город Тампа, штат Флорида. В августе 1821 года он был назначен адъютантом-генералом, но Сенат не утвердил это назначение, в связи с чем оно истекло в следующем году.

Выдворение семинолов

Затем Гадсден решил покинуть армию США и стал плантатором во Флориде, где служил в законодательном собрании территории Флорида. В 1823 году Гадсден был назначен комиссаром для организации и выселения большей части племени Семинолов из их домов во Флориде и южной Джорджии, в ходе "Тропы слёз" на земельные резервации, предназначенные для них на территории современной Оклахомы. Спустя годы в его честь были названы округ Гадсден во Флориде, город Гадсден в Алабаме и город Гадсден в Аризоне.

Руководитель железнодорожного предприятия

Позже Гадсден занимал пост президента компании South Carolina Railroad с 1840 по 1850 год. Когда линия была впервые завершена в 1833 году, она являлась самой протяжённой железной дорогой в мире, находившейся под единым управлением. Будучи инженером, он руководил строительством ветки до Колумбии, завершённой в 1842 году, провёл разведку предполагаемого расширения до реки Огайо и способствовал созданию железной дороги Мемфис и Чарльстон, зарегистрированной в 1845 году (завершённой в 1857 году, она стала первой железнодорожной связью в США между Атлантическим океаном и рекой Миссисипи, но это произошло спустя долгое время после того, как Гадсден переключил своё внимание на другие дела). К 1846 году Гадсден и его соратники продвигали строительство южной трансконтинентальной железной дороги от Атлантического до Тихого океана. Он призывал Джорджию и Южную Каролину отказаться от соперничества и «определить свою истинную политику в гармонии свободной и неограниченной торговли». Карта конца 1840-х годов показывает, что эта железная дорога гипотетически должна была пройти по южному маршруту от Чарльстона через Джорджию, Алабаму, Миссисипи, Луизиану и Техас до Эль-Пасо, штат Техас, а затем через Мексику к побережью, в земли, которые через несколько лет будут вновь приобретены Америкой после войны с Мексикой 1846–1848 годов. В 1852 году SCRR, следуя философии, сформулированной Гадсденом в период его пребывания в должности, перенесла конечную станцию железной дороги из Гамбурга, штат Южная Каролина, что ознаменовало конец ориентации Южной Каролины на экономический суверенитет. Когда предложение о выходе из состава Союза не прошло, Гадсден, работая со своим кузеном Айзеком Эдвардом Холмсом, адвокатом из Сан-Франциско с 1851 года, и сенатором штата Калифорния Томасом Джефферсоном Грином, попытался разделить Калифорнию на две части. Они предложили разрешить рабство в южной половине. Гадсден планировал основать там рабовладельческую колонию, основанную на выращивании риса, хлопка и сахарного тростника. Он намеревался использовать рабский труд для строительства железной дороги и шоссе, начинающихся либо в Сан-Антонио, либо на реке Ред-Ривер, которые должны были доставлять людей к калифорнийским золотым приискам. С этой целью 31 декабря 1851 года Гадсден попросил Грина добиться от законодательного собрания штата Калифорния выделения крупного земельного участка, расположенного между 34-й и 36-й параллелями; он должен был стать разделительной линией между двумя штатами Калифорния. Через несколько месяцев после этого Гадсден и 1200 потенциальных поселенцев из Южной Каролины и Флориды подали петицию в законодательное собрание Калифорнии о предоставлении постоянного гражданства и разрешения на создание сельского округа, который обрабатывался бы «не менее чем двумя тысячами их африканских слуг». Петиция вызвала определённые дебаты, но в конечном итоге была отклонена в комитете.

Later Gadsden served as the president of the South Carolina Railroad company from 1840 to 1850. When first completed in 1833, the line was the longest railroad in the world under one management. As an engineer he directed the construction of the branch to Columbia, completed 1842, surveyed a proposed extension to the Ohio River, and helped promote the Memphis & Charleston Railroad, incorporated 1845 (completed in 1857, it was the first U. S. railroad link between the Atlantic and the Mississippi River, but long after Gadsden had turned his attention elsewhere). By 1846, Gadsden and his associates promoted the construction of a southern transcontinental railroad from the Atlantic to the Pacific Oceans. He urged Georgia and South Carolina to abandon their rivalry and to "discover their true policy in the harmony of a free and unrestricted trade." A late 1840s map shows this railroad would hypothetically have been by way of the southern route from Charleston through Georgia, Alabama, Mississippi, Louisiana, and Texas to El Paso, Texas, and then through Mexico to the coast, in what in a few years would be newly acquired American land, after the 1846–1848 war with Mexico. In 1852, the SCRR followed the philosophy laid out by Gadsden during his tenure and moved the railroad's terminus from Hamburg, South Carolina, signaling the end of South Carolina's focus on economic sovereignty. When the secession proposal failed, Gadsden, working with his cousin Isaac Edward Holmes, a lawyer in San Francisco since 1851, and the California state senator Thomas Jefferson Green, attempted to divide California in two. They proposed that the southern half would allow slavery. Gadsden planned to establish a slaveholding colony there based on rice, cotton, and sugar. He would use slave labor to build a railroad and highway, originating in either San Antonio or on the Red River, that would transport people to the California gold fields. Toward this end, on December 31, 1851, Gadsden asked Green to secure from the California state legislature a large land grant located between the 34th and 36th parallels; it would eventually serve as the dividing line for the two California states. A few months after this, Gadsden and 1,200 potential settlers from South Carolina and Florida submitted a petition to the California legislature for permanent citizenship and permission to establish a rural district that would be farmed by "not less than Two Thousand of their African Domestics". The petition stimulated some debate, but it finally expired in committee.

Покупка Гадсдена

После войны между Мексикой и Соединенными Штатами, территориальные споры чуть не привели к возобновлению конфликта между двумя странами в долине Месилла, расположенной в Нью-Мексико к северу от Эль-Пасо. В мае 1853 года президент Франклин Пирс назначил Гадсдена Чрезвычайным посланником и полномочным министром в Мексике с инструкциями приобрести дополнительные земли у Мексики в качестве урегулирования спора о Месилле, для прокладки перспективного железнодорожного маршрута через самые южные части современных Нью-Мексико и Аризоны, чтобы положить конец возможным спорам о контроле над апачами вдоль границы и другим менее значительным вопросам. Гадсден успешно выполнил эту миссию, ведя переговоры с мексиканским правительством в Мехико о покупке дополнительных земель для южной части Нью-Мексико и Аризоны, и установив границу между Соединенными Штатами и Мексикой в виде двух протяженных отрезков линии, идущих от реки Рио-Гранде в самой западной точке Техаса до реки Колорадо на восточной границе Калифорнии. Этот договор известен как «Гадсденский договор», и в результате он привел к покупке у Мексики территории площадью около 30 000 квадратных миль (77 700 км²) в северной части Мексики за 10 000 000 долларов. Осенью 1856 года Гадсден ушел в отставку с поста министра в Мексике и вернулся в Чарльстон, где скончался в 1858 году. Секционный кризис конца 1850-х годов и последовавшая за ним Гражданская война задержали строительство предлагаемой южной трансконтинентальной железной дороги в Калифорнию вдоль 32-й параллели, к северу от мексиканской границы. Однако, между 1878 и 1881 годами, Южная тихоокеанская железная дорога (ныне часть Юнион тихоокеанской железной дороги) построила участок южной трансконтинентальной магистрали между Юмой и Эль-Пасо на территории, приобретенной в результате покупки Гадсдена. В то же время, в 1880–1882 годах, железная дорога «Атчисон, Топека и Санта-Фе» завершила трансконтинентальную связь через территорию покупки Гадсдена, а затем на юго-запад до конечной станции в порту Гуаймас, штат Сонора, Мексика. Эта линия, завершенная 25 октября 1882 года, впоследствии была приобретена компанией Southern Pacific. Сегодня железнодорожное сообщение через территорию покупки Гадсдена на южной трансконтинентальной магистрали является одним из самых загруженных в Западном полушарии. Земли, приобретенные в результате покупки Гадсдена, включали в себя второй по величине город Аризоны, Тусон, бывший испанский президио, небольшие города и поселки Каса-Гранде, Юма, Лордсбург, Деминг, Нью-Мексико, и второй по величине мегаполис Нью-Мексико, Лас-Крусес, расположенный в долине Месилла, а также определили статус территории к северу от реки Гила, которая впоследствии стала столичным районом Феникса, Скоттсдейла, Месы, Глендейла и Темпе, Аризона. Большая часть земли к югу от Феникса, где рассматривались предварительные планы строительства трансконтинентальной железной дороги, представляет собой пустынную местность, непригодную для проживания человека. Почти вся эта земля, принадлежащая федеральному правительству, в конечном итоге была зарезервирована как обширная, малонаселенная резервация коренных американцев, полигоны для испытаний и боевой подготовки ВВС США, Национальный памятник «Органная труба», Национальный заповедник дикой природы Кабеса-Приета, Национальный лес Коронадо, Национальный памятник пустыни Соноран, Национальный памятник леса Железного дерева, Национальный парк Сагуаро и военный резерват Форт-Хуачука армии США. Гадсден был похоронен на кладбище церкви Святого Филиппа в Чарльстоне, Южная Каролина.

Following the war between Mexico and the United States, disputes over the boundary line brought the two nations near to renewed conflict in the Mesilla Valley of New Mexico, north of El Paso. In May 1853, President Franklin Pierce appointed Gadsden as the Envoy Extraordinary and Minister Plenipotentiary to Mexico, with instructions to purchase more land from Mexico as part of a settlement of the Mesilla controversy, for the prospective railroad route across southernmost parts of what are today New Mexico and Arizona, to end the possibility of disputes concerning control of the Apache along the border, and other more minor issues. Gadsden successfully performed this mission by negotiating with the Mexican government in Mexico City for the purchase of more land from Mexico for southmost New Mexico and Arizona, and by establishing the boundary between the United States and Mexico as two long line segments between the Rio Grande at the westmost tip of Texas all the way to the River Colorado at the eastern boundary of California. This treaty is known as the "Gadsden Treaty", and it resulted in the Gadsden Purchase from Mexico of about 30000 square miles (77,700 km2) of land in northmost Mexico for $10,000,000. In the fall of 1856 Gadsden retired as minister to Mexico, and returned to Charleston where he died in 1858. The sectional crisis of the late 1850s and subsequent Civil War delayed construction of a proposed southern transcontinental railroad to California along the 32d parallel, just to the north of the Mexican border. Between 1878 and 1881, though, the Southern Pacific Railroad (now part of the Union Pacific Railroad) built the section of the southern transcontinental between Yuma and El Paso within the Gadsden Purchase territory. At the same time, 1880–1882, the Atchison, Topeka and Santa Fe Railroad completed a transcontinental link through the Gadsden Purchase and then southwest to a terminus at the port of Guaymas, in the state of Sonora, Mexico. Completed October 25, 1882, this line was later acquired by the Southern Pacific. Today, the rail link across the Gadsden Purchase on the southern transcontinental is one of the busiest in the Western Hemisphere. The land bought by the Gadsden Purchase contained the site of Arizona's second largest city, Tucson, a one time Spanish presidio town, the minor cities and towns of Casa Grande, and Yuma, Arizona, Lordsburg, Deming, New Mexico, and New Mexico's second largest metro area at Las Cruces, New Mexico, in the Mesilla Valley, and it defined the status of the area north of the Gila River, that later became the metropolitan area of Phoenix, Scottsdale, Mesa, Glendale, and Tempe, Arizona. Most of the land south of Phoenix where tentative plans had been made to build a transcontinental railroad is desert land that is not suitable for much human inhabitation. Nearly all of this federally owned land was eventually reserved as a large, sparsely inhabited American Indian reservation, testing and combat practice ranges for the U. S. Air Force, Organ Pipe Cactus National Monument, Cabeza Prieta National Wildlife Refuge, Coronado National Forest, Sonoran Desert National Monument, Ironwood Forest National Monument, Saguaro National Park, and the Fort Huachuca Military Reservation of the U. S. Army. Gadsden was buried in St. Philips Church Cemetery in Charleston, South Carolina.