Американская подводная лодка «Скорпион» в годы войны.

Введение

Подводная лодка Соединённых Штатов

погружённая

Строительство и ввод в эксплуатацию

Киль подводной лодки «Скорпион» был заложен на верфи Портсмут в Киттери, штат Мэн, 20 марта 1942 года. Она была спущена на воду 20 июля 1942 года, крестной матерью на церемонии была мисс Элизабет Т. Монагл, и вступила в строй 1 октября 1942 года.

История службы

После дальнейшей работы на верфи и оснащения, в январе 1943 года "Скорпион" провел ходовые испытания у южного побережья Новой Англии и отплыл в Панаму в конце февраля. В середине марта он прошел Панамский канал и направился в Пёрл-Харбор, Гавайи. В неустановленную дату, находясь на поверхности примерно в середине пути из зоны Панамского канала в Пёрл-Харбор, он столкнулся с союзным торговым судном, которое ошибочно приняло его за японскую подводную лодку и открыло огонь, несмотря на попытки "Скорпиона" опознать себя. Снаряды торгового судна падали мимо "Скорпиона", и он продолжил движение без повреждений и потерь. 24 марта 1943 года он прибыл в Пёрл-Харбор, где подвергся модификациям, включавшим установку батитермографа – нового океанографического прибора, позволявшего обнаруживать и скрываться в тепловых слоях, снижающих эффективность гидроакустического оборудования. 5 апреля "Скорпион" вышел из Пёрл-Харбора для своего первого боевого патруля – охоты и постановки мин у восточного побережья Хонсю. 19 апреля он достиг района минирования вблизи Накаминато. Днем провел разведку побережья, а вечером заложил морские мины, после чего отошел в глубоководье. 20 апреля он потопил свой первый вражеский корабль – переоборудованную канонерскую лодку "Мэйдзи Мару" №1. 21 апреля, до 01:00, он открыл огонь и уничтожил свою первую сампан в надводном бою, затем двинулся вдоль побережья для наблюдения за рыболовными угодьями, судоходными путями и береговой линией района Сиоя-Саки. В ночь на 22 апреля он уничтожил еще три сампана огнем и продолжил путь на север к Кинкасан-То. В отсутствие судоходства вдоль прибрежных путей, он вышел в море и 27 апреля обнаружил конвой из четырех грузовых судов в сопровождении эсминца. В 04:59 он выпустил четыре торпеды по первый и самый большой торговый корабль, две – по второй, затем погрузился и подготовился к противодействию глубинные бомбам. В 05:05 эсминец сбросил первые глубинные бомбы. Через полчаса японский военный корабль прервал поиски "Скорпиона", чтобы оказать помощь поврежденному пассажирскому грузовому судну. "Скорпион" избежал серьезных повреждений, а торговое судно "Юзан Мару" затонуло. 28 апреля "Скорпион" получил приказ вернуться домой. 29 апреля он обнаружил и атаковал патрульное судно, которое оставил горящим. Утром 30 апреля он преследовал, обстреливал и, наконец, торпедировал и потопил патрульный корабль "Эбису Мару" №5. В ходе 105-минутного боя "Скорпион" понес свою первую потерю – лейтенант-коммандер Р.М. Реймонд, находившийся на борту в качестве будущего командира, был ранен и погиб от огня. Вскоре после того, как патрульное судно пошло ко дну, появился вражеский самолет. "Скорпион" погрузился, выдержал сброшенные самолетом глубинные бомбы и продолжил путь к атоллу Мидуэй и Пёрл-Харбору, прибыв 8 мая. С пушкой калибра 5 дюймов вместо пушки калибра 3 дюйма, "Скорпион" отправился на свой второй боевой патруль 29 мая. 2 июня он пополнил запасы топлива на Мидуэе, а 21 июня прибыл к Такара-Дзиме в архипелаге Токара-Гунто. В течение следующей недели он искал цели в этом архипелаге, стремясь нарушить судоходство по маршрутам Формоза – Нагасаки. 28 июня он перенес свою охоту в Желтое море и к 30 июня находился у полуострова Шаньдун. 3 июля он обнаружил конвой из пяти грузовых судов с одним эскортом, идущий через восточные воды этого моря. К 09:55 он выпустил торпеды по конвою и погрузился. Когда началась глубинная бомбардировка, он осел на дно на глубине 46 метров. Два заряда взорвались рядом. Между 10:02 и 10:06 еще пять сотрясли его корпус. Опасаясь, что он поднимает мутный след, командир приказал остановить винты, и подводная лодка опустилась на дно на глубину 53 метра. В 10:08 цепь или кабель протащили по его корпусу. Через четыре минуты корпус был поцарапан во второй раз. Немедленно возобновив движение, он начал маневрировать уклонением и избежал дальнейших взрывов. Охота продолжалась более часа, и в 11:49 "Скорпион" поднялся на перископическую глубину, обнаружил эсминец и покинул район. Послевоенное изучение японских документов показало, что "Скорпион" нанес пять попаданий и потопил грузовое судно "Анзан Мару" и пассажирско-грузовое судно "Кокурю Мару". Из-за повреждений, полученных во время глубинного заряда, "Скорпион" повторил свой маршрут через Токара-Гунто, подвергся бомбардировке к востоку от Акусеки-Дзимы и продолжил путь к Мидуэю. 26 июля он вернулся в Пёрл-Харбор, где прошел ремонт, провел учебные упражнения и 13 октября вышел из Пёрл-Харбора на свой третий боевой патруль. После захода на Мидуэй 17 октября он направился к Марианским островам, где провел разведку острова Паган и острова Агрихан 25–26 октября, а острова Фаральон-де-Пахорас 1–2 ноября. В последнюю дату он наткнулся на некартированную подводную скалу, но, не получив видимых повреждений, продолжил патрулирование. 3 ноября он находился у острова Мауг, а два дня спустя обнаружил свою первую цель – тяжелый крейсер класса "Могами". Однако помехи, вызванные штормами, помешали ему, и он прекратил преследование после четырехчасовой погони. 7 ноября он вернулся к острову Агрихан, а 8 ноября сблизился с грузовым судном, которое развернулось и начало преследование. Это судно оказалось ложным кораблем – военным кораблем, замаскированным под торговое судно. Не сумев восстановить преимущество, "Скорпион" отступил. Плохая погода продолжала мешать охоте подводной лодки, пока 13 ноября она не обнаружила грузовое судно и танкер в сопровождении трех военных кораблей. Выпустив торпеды, он поразил танкер, который остановился, а "Сиретоко" был поврежден. Один из эскортов сбросил глубинные бомбы, а затем вернулся в строй. 14 ноября "Скорпион" патрулировал вблизи Роты, а 15 ноября наблюдал за целями у Сайпана. В течение следующей недели подводная лодка продолжала работать на судоходных путях Марианских островов без успеха. Сильное море и штормы продолжали защищать вражеский трафик. 22 ноября он обнаружил транспортное судно в сопровождении двух эсминцев и корвета. Он выслеживал соединение в течение 16 часов, но не смог открыть огонь. Через несколько часов, имея мало топлива, он направился домой. Выйдя из Пёрл-Харбора 29 декабря, "Скорпион" зашел на Мидуэй для дозаправки и покинул это место 3 января 1944 года для проведения своего четвертого боевого патруля. Ему была назначена зона в северной части Восточно-Китайского и Желтого морей. Его последним командиром был лейтенант-коммандер Максимилиан Гмелих Шмидт. Утром 5 января "Скорпион" доложил, что один из его членов экипажа получил перелом ноги, когда на него упал ящик с апельсинами во время пополнения запасов в условиях сильного волнения. "Скорпион" запросил встречу с "Херринг", который возвращался с патруля и находился поблизости. Встреча состоялась тем же днем. "Скорпион" доложил, что ситуация под контролем. "Скорпион" больше не видели и не слышали после выхода из этой встречи, и он был объявлен "потопленным и пропавшим без вести". 16 февраля "Стилхед" и "Скорпион" были предупреждены, что они находятся близко друг к другу и что в этом районе находится вражеская подводная лодка. Японские данные не указывают на то, что гибель "Скорпиона" была вызвана атакой вражеской подводной лодки. Однако в районе входа в Желтое море было несколько минных полей. Существование этих минных полей и ограничивающих их "запретных зон" было обнаружено из захваченных японских извещений морякам гораздо позже. В то же время несколько подводных лодок совершали патрулирование в этом районе, пересекая и перекрещивая минные поля без происшествий и благополучно возвращаясь домой. Вероятно, эти минные поля были очень редкими, предлагая максимум 10% угрозы для подводных лодок и неуклонно снижая свою эффективность с течением времени. "Скорпион" был потерян вскоре после того, как были установлены эти мины, в то время, когда они представляли наибольшую угрозу. Он мог быть потерян в результате оперативной ошибки, но его район состоял из вод, достаточно мелких, чтобы можно было ожидать, что некоторые люди выживут. Поскольку нет известных выживших, наиболее разумным предположением является то, что он наткнулся на мину.

Following further yard work and fitting out, Scorpion conducted shakedown operations off the southern New England coast in January 1943 and sailed for Panama in late February. In mid March she transited the Panama Canal and headed toward Pearl Harbor, Hawaii. On an unrecorded date while she was on the surface at about the midpoint of her voyage from the Panama Canal Zone to Pearl Harbor, she encountered an Allied merchant ship which mistook her for a Japanese submarine and opened gunfire on her despite her efforts to identify herself. The merchant ship's shells landed wide of Scorpion, and she proceeded with no damage or casualties. She arrived at Pearl Harbor on 24 March 1943. There she underwent modifications which included the installation of a bathythermograph, a then new oceanographic instrument to enable her to locate and hide in thermal layers that minimized the effectiveness of sonar equipment. On 5 April, Scorpion departed Pearl Harbor for her first war patrol, a hunting and mining mission off the east coast of Honshū. On 19 April, she reached the mining area near Nakaminato. During the afternoon she reconnoitered the coast and in the evening she laid her naval mines, then retired to deep water. On 20 April, she sank her first enemy ship – a converted gunboat, Meiji Maru No.1. On 21 April, prior to 01:00, she fired on and destroyed her first sampan in surface action, then moved up the coast to observe the fishing grounds, shipping lanes, and coastline of the Shioya Saki area. On the night of 22 April, she destroyed three more sampans with gunfire and continued north toward Kinkasan To. With the absence of shipping along the coastal lanes, she moved seaward and on 27 April sighted a convoy of four freighters escorted by a destroyer. At 04:59, she launched four torpedoes at the first and largest merchantman; two at the second; then dived and rigged for depth charging. At 05:05, the destroyer dropped her first depth charges. A half hour later, the Japanese warship broke off her search for Scorpion to aid the stricken passenger cargo ship. While Scorpion escaped with slight damage, the merchant vessel Yuzan Maru sank. On 28 April, Scorpion received orders home. En route on 29 April, she sighted and engaged a patrol vessel, which she left burning to the waterline. On the morning of 30 April she stalked, fired on, and finally torpedoed and sank a patrol ship Ebisu Maru No.5. During the 105 minute fight, however, Scorpion received her first casualty. Lt. Cdr. R. M. Raymond – on board as prospective commanding officer – was hit and killed by gunfire. Soon after the patrol vessel went down, an enemy plane appeared. Scorpion submerged, survived the plane's depth charges and continued toward Midway Atoll and Pearl Harbor, arriving on 8 May. With a /50 gun in place of her /50 gun, Scorpion set out on her second war patrol on 29 May. On 2 June, she refueled at Midway, and on 21 June she arrived off Takara Jima in the Tokara Gunto. For the next week, she searched for targets in that archipelago in an effort to disrupt shipping on the Formosa Nagasaki routes. On 28 June, she shifted her hunt to the Yellow Sea and, by 30 June, was off the Shantung Peninsula. On 3 July, she sighted a five freighter convoy with one escort making its way through the eastern waters of that sea. By 09:55, she had sent torpedoes toward the convoy and dived. As the depth charging began, she struck bottom at 150 feet (46 m). Two charges exploded close by. Between 10:02 and 10:06, five more shook her hull. Fearing that she was stirring up a mud trail, the commander ordered her screws stopped and she settled on the bottom at 174 feet (53 m). At 10:08, a chain or cable was dragged over her hull. Four minutes later, her hull was scraped a second time. Immediately underway again, she began evasive course changes and escaped further exploding charges. The hunt continued for over an hour; and at 11:49, Scorpion came to periscope depth; spied the destroyer off; and cleared the area. Postwar examination of Japanese records show that Scorpion scored five hits, and sank a freighter – the Anzan Maru – and a passenger cargo ship – the Kokuryu Maru. Because of damage received during the depth charging, Scorpion retraced her route through Tokara Gunto; underwent a bomber attack east of Akuseki Jima; and continued on to Midway. On 26 July, she arrived back at Pearl Harbor, underwent repairs, conducted training exercises, and, on 13 October, departed Pearl Harbor for her third war patrol. After touching at Midway on 17 October, she headed for the Mariana Islands, where she reconnoitered Pagan Island and Agrihan Island on 25–26 October, and Farallon de Pajoras on 1–2 November. On the last date, she struck an uncharted pinnacle; but suffering no apparent damage, continued her patrol. On 3 November, she was off Maug; and, two days later, she sighted her first target, a Mogami class heavy cruiser. Squalls interfered, however, and she abandoned the target after a four hour chase. On 7 November, she was back off Agrihan; and on 8 November, she closed with a freighter, which turned and gave chase. The freighter was a Q ship, a warship disguised as a merchantman. Unable to regain the advantage, Scorpion retired. Poor weather continued to plague the submarine's hunting until, on 13 November, she sighted a freighter and a tanker escorted by three warships. Firing her torpedoes, she scored on the oiler, which went dead in the water; the Shiretoko was damaged. One of the escorts dropped depth charges, then rejoined the formation. On 14 November, Scorpion patrolled near Rota; and, on 15 November, she watched for targets off Saipan. For the next week, the submarine continued to work the shipping lanes of the Marianas without success. Heavy seas and squalls continued to shelter enemy traffic. On 22 November, she sighted a transport accompanied by two destroyers and a corvette. She stalked the formation for 16 hours but was unable to fire. A few hours later, low on fuel, she headed home. Departing Pearl Harbor on 29 December, Scorpion stopped at Midway to top off with fuel, and left that place on 3 January 1944 to conduct her fourth war patrol. Her assigned area was in the northern East China Sea and Yellow Sea. Her last commander was Lt. Cdr. Maximilian Gmelich Schmidt. On the morning of 5 January, Scorpion reported that one of her crew members sustained a fractured foot via dropping a crate of oranges on it during the restocking of inventories in high seas. The Scorpion requested a rendezvous with Herring which was returning from patrol and was near her. The rendezvous was accomplished on that afternoon. "Scorpion reports case under control." Scorpion was never seen or heard from again after her departure from that rendezvous and reported "sunk and lost at sea". On 16 February, Steelhead and Scorpion were warned that they were close together, and that an enemy submarine was in the vicinity. No Japanese information indicates that the loss of Scorpion was the result of an enemy anti submarine attack. There were, however, several mine lines across the entrance to the Yellow Sea. The presence of these mine lines and the "restricted area" bounding them was discovered from captured Japanese Notices to Mariners at a much later date. In the meantime, several submarines had made patrols in this area, crossing and recrossing the mine lines without incident, and coming safely home. It is probable that these mine lines were very thin, offering only about a 10% threat to submarines at maximum, and steadily decreasing in effectiveness with the passage of time. Scorpion was lost soon after these mines were laid, at a time when they were the greatest threat. She could have been an operational casualty, but her area consisted of water shallow enough so that it might be expected that some men would have survived. Since there are no known survivors, the most reasonable assumption is that she hit a mine.

Награды

Скорпион заслужил три боевые звезды за участие во Второй мировой войне.