Генри Хаттлестон Роджерс: Американский промышленник и финансист

Введение

Американский бизнесмен (1840–1909)

Генри Хаттлстон Роджерс (29 января 1840 – 19 мая 1909) был американским промышленником и финансистом. Он сделал состояние на нефтепереработке, став одним из лидеров компании Standard Oil. Он также играл важную роль во многих корпорациях и бизнес-проектах в газовой промышленности, добыче меди и железнодорожном транспорте. Он стал близким другом Марка Твена. Успех Роджерса в нефтяной промышленности начался в 1866 году с сотрудничества с Чарльзом Праттом, когда он разработал усовершенствованный процесс разделения нафты из сырой нефти при переработке. Джон Д. Рокфеллер выкупил их бизнес в 1874 году, и Роджерс быстро продвинулся по карьерной лестнице в Standard Oil. Он предложил идею строительства протяженного трубопровода для транспортировки нефти вместо использования железнодорожных цистерн. В 1880-х годах он расширил сферу своих интересов, включив в нее медь, сталь, банковское дело и железные дороги, а также компанию Consolidated Gas, поставлявшую угольный газ в крупные города. К 1890-м годам, когда Рокфеллер начал отходить от нефтяного бизнеса, Роджерс стал доминирующей фигурой в Standard Oil. В 1899 году Роджерс создал трест Amalgamated Copper, базировавшийся в Бьютте, штат Монтана, который доминировал в отрасли, испытывавшей высокий спрос, поскольку стране требовалась проволока для строительства электрических сетей. Его последним крупным проектом стало строительство Вирджинской железной дороги для обслуживания угольных месторождений Западной Вирджинии. После 1890 года он стал известным филантропом, а также другом и покровителем Марка Твена и Букера Т. Вашингтона.

Ранние годы и образование

Роджерс родился в Фэрхейвене, штат Массачусетс, 29 января 1840 года. Он был старшим сыном Роуленда Роджерса (бывшего капитана судна, бухгалтера и бакалейщика) и его жены Мэри Элдредж Хаттлстон. Оба родителя были янки и происходили из числа пилигримов, прибывших в 1620 году на корабле "Мэйфлауэр". Семья его матери ранее писала фамилию "Хаддлстон", а не "Хаттлстон". (Вследствие этого имя Роджерса часто пишется с ошибкой.) За исключением непродолжительного переезда в Маттапоисетт, штат Массачусетс, в раннем детстве, семья жила в Фэрхейвене – рыбацкой деревне, расположенной через реку Акушнет от китобойного порта Нью-Бедфорд. Фэрхейвен – небольшой приморский городок на южном побережье, граничащий с рекой Акушнет на западе и бухтой Базардс на юге. В середине 1850-х годов китобойная промышленность уже приходила в упадок в Новой Англии. Китовое масло вскоре было заменено керосином и природным газом. Отец Генри Роджерса был одним из многих жителей Новой Англии, которые оставили морское дело ради другой работы, чтобы обеспечить свои семьи. Роджерс был учеником со средними способностями и вошел в первый выпускной класс местной средней школы в 1856 году. Продолжая жить с родителями, он устроился на работу в Фэрхейвенскую ветку железной дороги – ранний предшественник железной дороги Старой Колонии – в качестве посыльного и тормозного. Он проработал там три-четыре года, тщательно сберегая свои заработки.

Карьера

В 1861 году 21-летний Генри объединил свои сбережения в размере около 600 долларов США с другом Чарльзом П. Эллисом. Они отправились в западную Пенсильванию, в новооткрытые нефтяные месторождения. Заимствовав еще 600 долларов, молодые партнеры открыли небольшой нефтеперерабатывающий завод в Макклинтоксвилле, недалеко от города Ойл-Сити. Они назвали свое новое предприятие "Нефтеперерабатывающий завод Вамсутта". Роджерс и Эллис, а также их нефтеперерабатывающий завод, заработали 30 000 долларов США в течение первого года. Эта сумма превышала прибыль от трех рейсов китобойного судна за время среднего путешествия, длившегося более года. Когда Роджерс вернулся домой, в Фэрхейвен, на короткий отпуск в следующем году, его встретили как успешного человека. В Пенсильвании Роджерс познакомился с Чарльзом Праттом (1830–91). Пратт родился в Уотертауне, штат Массачусетс, и был одним из одиннадцати детей. Его отец, Аса Пратт, был плотником. Скромного происхождения, он провел три зимы в качестве студента в Академии Уэслиан, и, по слухам, иногда жил на один доллар в неделю. В соседнем Бостоне, штат Массачусетс, Пратт устроился в компанию, специализирующуюся на красках и продуктах из китового масла. В 1850 или 1851 году он переехал в Нью-Йорк, где работал в аналогичной компании, занимавшейся красками и маслом. Пратт был пионером нефтяной промышленности и основал свой керосиновый нефтеперерабатывающий завод Astral Oil Works в районе Гринпойнт в Бруклине, Нью-Йорк. Продукт Пратта позже породил слоган: "Священные лампы Тибета заправляются маслом Astral". Позже он также основал Институт Пратта. Когда Пратт встретил Роджерса в Макклинтоксвилле во время деловой поездки, он уже знал Чарльза Эллиса, так как ранее покупал у него китовое масло на востоке, в Фэрхейвене. Хотя у Эллиса и Роджерса не было собственных скважин, и они зависели от покупки сырой нефти для переработки и продажи Пратту, оба молодых человека согласились продавать всю продукцию своего небольшого нефтеперерабатывающего завода "Вамсутта" компании Пратта по фиксированной цене. Поначалу это работало хорошо. Однако через несколько месяцев цены на сырую нефть внезапно выросли из-за манипуляций спекулянтов. Молодые предприниматели изо всех сил старались выполнить свой контракт с Праттом, но вскоре их запасы были исчерпаны. Вскоре они оказались в больших долгах перед Праттом. Чарльз Эллис сдался, но в 1866 году Генри Роджерс отправился к Пратту в Нью-Йорк и заявил, что возьмет на себя личную ответственность за весь долг. Это произвело такое впечатление на Пратта, что он немедленно нанял его в свою организацию.

In 1861, 21 year old Henry pooled his savings of approximately US$600 with a friend, Charles P. Ellis. They set out to western Pennsylvania and its newly discovered oil fields. Borrowing another US$600, the young partners began a small refinery at McClintocksville near Oil City. They named their new enterprise Wamsutta Oil Refinery. Rogers and Ellis and their refinery made US$30,000 during their first year. This amount was more than the earnings of three whaling ship trips during an average voyage of more than a year's duration. When Rogers returned home to Fairhaven for a short vacation the next year, he was greeted as a success. In Pennsylvania, Rogers was introduced to Charles Pratt (1830–91). Born in Watertown, Massachusetts, Pratt had been one of eleven children. His father, Asa Pratt, was a carpenter. Of modest means, he spent three winters as a student at Wesleyan Academy, and is said to have lived on a dollar a week at times. In nearby Boston, Massachusetts, Pratt joined a company specializing in paints and whale oil products. In 1850 or 1851, he came to New York City, where he worked for a similar company handling paint and oil. Pratt was a pioneer of the natural oil industry, and established his kerosene refinery Astral Oil Works in the Greenpoint section of Brooklyn, New York. Pratt's product later gave rise to the slogan, "The holy lamps of Tibet are primed with Astral Oil". He also later founded the Pratt Institute. When Pratt met Rogers at McClintocksville on a business trip, he already knew Charles Ellis, having earlier bought whale oil from him back east in Fairhaven. Although Ellis and Rogers had no wells and were dependent upon purchasing crude oil to refine and sell to Pratt, the two young men agreed to sell the entire output of their small Wamsutta refinery to Pratt's company at a fixed price. This worked well at first. Then, a few months later, crude oil prices suddenly increased due to manipulation by speculators. The young entrepreneurs struggled to try to live up to their contract with Pratt, but soon their surplus was wiped out. Before long, they were heavily in debt to Pratt. Charles Ellis gave up, but in 1866, Henry Rogers went to Pratt in New York and told him he would take personal responsibility for the entire debt. This so impressed Pratt that he immediately hired him for his own organization.

Нью-Йорк, нефтепереработка

Пратт назначил Роджерса бригадиром своего Бруклинского нефтеперерабатывающего завода, пообещав долю в партнерстве, если годовой объем продаж превысит 50 000 долларов. Семья Роджерсов переехала в Бруклин. Роджерс последовательно продвигался от бригадира до менеджера, а затем до управляющего Астральным нефтеперерабатывающим заводом Пратта. Он достиг и превзошел значительное увеличение продаж, которое Пратт поставил целью при его найме. Как и было обещано, Пратт предоставил Роджерсу долю в бизнесе. В 1867 году, с Генри Роджерсом в качестве партнера, была основана фирма «Чарльз Пратт и Компания». В последующие годы Роджерс стал, по словам Элберта Хаббарда, «руками, ногами, глазами и ушами» Пратта (Little Journeys to the Homes, 1909). По мере роста семьи Генри и Эбби продолжали жить в Нью-Йорке, но часто проводили отпуск в Фэрхейвене. Работая с Праттом, Роджерс изобрел усовершенствованный способ разделения нафты – смеси углеводородных соединений, образующейся при перегонке сырой нефти – от нефти. 31 октября 1871 года он получил патент США № 120 539.

Борьба с Рокфеллером

В начале 1871–1872 годов Pratt and Company и другие нефтеперерабатывающие компании вступили в конфликт с Джоном Д. Рокфеллером, Сэмюэлем Эндрюсом и Генри М. Флаглером (из Rockefeller, Andrews & Flagler, нефтеперерабатывающей компании, базировавшейся в Кливленде) и South Improvement Company. Разрабатывая то, что впоследствии стало Standard Oil, Рокфеллер, выдающийся управленец, и Флаглер, исключительный маркетолог, осознали, что контроль над транспортировкой и стоимость сырой нефти станут ключевыми факторами в конкуренции с другими переработчиками. Благодаря сочетанию умелых манипуляций рынком и жестких переговоров с влиятельной Пенсильванской железной дорогой (PRR), схема "Южного улучшения" стала примером тех деловых тактик, которые Рокфеллер и его соратники использовали для достижения успеха. Хотя Рокфеллер впоследствии стал объектом критики многих, осуждавших беспощадность Standard Oil, идея схемы скидок South Improvement принадлежала Флаглеру. South Improvement по сути являлась механизмом получения секретных, выгодных чистых тарифов от Тома Скотта из Пенсильванской железной дороги (PRR) и других железнодорожных компаний посредством секретных скидок от перевозчика, осуществляющего общедоступные перевозки. "Перевозчик, осуществляющий общедоступные перевозки" в некотором смысле схож с коммунальным предприятием, поскольку часто обладает определенными правами, полномочиями и монополией на свои услуги, выходящими за рамки обычных коммерческих предприятий. От такого перевозчика ожидалось служение общественному благу и одинаковое отношение ко всем клиентам. Тарифы в ту эпоху публиковались и распространялись в виде так называемых "тарифов" и были общедоступной информацией. Схема скидок осуществлялась в обход этой процедуры. В качестве обратного эффекта, обычные тарифы повышались и взимались с клиентов, не осведомленных о схеме. Газеты быстро распространили информацию об этом. Несправедливость схемы "Южного улучшения" вызвала возмущение многих независимых производителей нефти и владельцев нефтеперерабатывающих заводов. Роджерс возглавил оппозицию среди нью-йоркских переработчиков. Нью-йоркские компании объединились в ассоциацию и примерно в середине марта 1872 года направили комитет из трех человек, во главе с Роджерсом, в Ойл-Сити для консультаций с Союзом производителей нефти. Работая совместно с независимыми производителями из Пенсильвании, Роджерсу и нью-йоркской делегации удалось заключить соглашение с железнодорожными компаниями, чьи руководители в конечном итоге согласились сделать свои тарифы открытыми для всех и пообещали прекратить свои нечестные сделки с South Improvement. Рокфеллер и его соратники быстро перешли к другому подходу, который часто включал выкуп оппонентов. Их доминирование в растущей отрасли и вытеснение мелких конкурентов продолжалось и расширялось. Однако инцидент с "Южным улучшением" вызвал рост общественного мнения в поддержку государственного надзора и регулирования крупных предприятий, включая железные дороги. Конгресс принял новые антимонопольные законы, администрация создала Межгосударственную торговую комиссию (МТК), а суды в начале XX века в конечном итоге приказали распустить траст Standard Oil.

In the early 1871–1872, Pratt and Company and other refiners became involved in a conflict with John D. Rockefeller, Samuel Andrews, and Henry M. Flagler (of Rockefeller, Andrews & Flagler, a Cleveland based refining company) and the South Improvement Company. In developing what would become Standard Oil, Rockefeller, a manager of extraordinary abilities, and Flagler, an exceptional marketer, recognized that the costs and control of the shipment of crude oil would be key elements in competition with other refiners. With its combination of clever market manipulation, and hard nosed dealings with the powerful Pennsylvania Railroad (PRR), the South Improvement scheme was an example of the type of business tactics which Rockefeller and his associates used to become successful. Although Rockefeller became the target of many who decried Standard Oil's ruthlessness in subsequent years, the South Improvement rebate scheme was Flagler's idea. South Improvement was basically a mechanism to obtain secret favorable net rates from Tom Scott of the Pennsylvania Railroad (PRR) and other railroads through secret rebates from the common carrier. A "common carrier" is somewhat like a utility, inasmuch as it often has certain rights, powers and monopolies on its services beyond those normally afforded regular business enterprises. A common carrier was expected to serve the public good and treat its customers uniformly. Rates in that era were promulgated and published in what was called "tariffs" and were public information. The rebate scheme was done outside of that process. As an opposite effect, normally afforded "tariffs" were increased and charged to customers not privy to the scheme. Newspapers were quick to publicize the issue. The injustice of the South Improvement scheme outraged many independent oil producers and owners of refineries. Rogers led the opposition among the New York refiners. The New York interests formed an association, and about the middle of March 1872 sent a committee of three, with Rogers as head, to Oil City to consult with the Oil Producers' Union. Working with the Pennsylvania independents, Rogers and the New York delegation managed to forge an agreement with the railroads, whose leaders eventually agreed to open their rates to all and promised to end their shady dealings with South Improvement. Rockefeller and his associates quickly started another approach, which frequently included buying up opposing interests. Their dominance of the growing industry and the squeezing out of smaller competitors continued and expanded. But, the South Improvement incident prompted growing public sentiment to support governmental oversight and regulation of large businesses, including the railroads. Congress passed new antitrust laws, the administration created the Interstate Commerce Commission (ICC), and the courts eventually ordered the breakup of the Standard Oil Trust in the early 20th century.

Объединение сил: объединение Standard Oil

В 1874 году Рокфеллер обратился к Пратту с предложением о сотрудничестве и консолидации их предприятий. Пратт обсудил это с Роджерсом, и они пришли к выводу, что объединение будет для них выгодно. Роджерс разработал условия, которые гарантировали финансовую безопасность и сохранение рабочих мест для Пратта и себя. Рокфеллер, очевидно, много узнал о талантах и переговорных способностях Роджерса во время конфликта, связанного с South Improvement Company. Он без колебаний принял предложение на точно тех условиях, которые предложил Роджерс. Таким образом, компания Charles Pratt and Company (включая Astral Oil) стала одним из важных независимых нефтеперерабатывающих предприятий, вошедших в Standard Oil Trust. К тому времени Чарльз Пратт достиг возраста, когда стал задумываться о выходе на пенсию, и впоследствии посвятил большую часть своего времени и интересов таким занятиям, как основание Института Пратта. Однако сын Пратта, Чарльз Миллард Пратт (1858–1913), стал корпоративным секретарем Standard Oil. Как совладелец Pratt and Company, Роджерс, которому было около 35 лет, теперь владел долей и в Standard Oil. В рамках этой сделки Рокфеллер также привлек Генри Роджерса в свою команду, несомненно, высоко оценивая его потенциал. История не сообщает, предвидел ли он, что этот перспективный молодой человек станет одним из его ключевых партнеров.

Строительство "Стандарт Ойл" с Джоном Рокфеллером

Standard Oil была нефтеперерабатывающим конгломератом. Ее преемники продолжали оставаться одними из крупнейших корпораций мира более чем через 140 лет. Джон Д. Рокфеллер, долгое время считавшийся главным основателем, происходил из скромной семьи и получил невысокое образование. Родился в Нью-Йорке в 1839 году и в 1855 году переехал с семьей в Кливленд. Его первой работой была должность помощника бухгалтера в компании, занимавшейся продажей сельскохозяйственной продукции. Как он позже вспоминал, ему нравились «все методы и системы работы в офисе». Он особенно хорошо овладел расчетом транспортных расходов, навык, который впоследствии ему пригодился. В течение следующих нескольких лет он работал в различных небольших предприятиях, имея доли в нескольких из них. В это время Рокфеллер подружился с Генри Моррисоном Флаглером. У этих двух людей было много общего, поскольку оба они были консервативны, трудолюбивы, энергичны и стремились к заработку. Их опыт включал работу в течение нескольких лет в различных розничных предприятиях, в том числе в зерновом бизнесе. Хотя они лично придерживались принципов трезвости, дистиллированные спиртные напитки были побочным продуктом переработки кукурузы, и оба увидели в этом бизнес-возможность; заработок денег был, очевидно, первостепенным. В своих отдельных предпринимательских попытках финансовые результаты для них обоих были неоднозначными. Флаглер, на девять лет старше Рокфеллера, полностью потерпел финансовый крах в соляном бизнесе. Только заем от родственника, Стивена В. Харкнесса, позволил ему избежать кредиторов и не разориться окончательно. Во второй половине XIX века в Соединенных Штатах начался переход от использования китового жира к нефти для отопления и освещения. Открытие нефтяных месторождений в западной Пенсильвании в конце 1850-х годов и перспективы увеличения промышленной активности и экономического роста после окончания Гражданской войны в США в совокупности сделали переработку сырой нефти привлекательным бизнесом для Рокфеллера. Он и Флаглер привлекли химика Сэмюэля Эндрюса, и вместе с его братом Уильямом Рокфеллером, Ябезом Боствиком и родственником и молчаливым партнером Флаглера, Стивеном В. Харкнессом, занялись переработкой нефти в Кливленде, образовав компанию Rockefeller, Andrews & Flagler. По всем отзывам, Рокфеллер был исключительно талантливым менеджером и финансовым планировщиком, Флаглер – выдающимся маркетологом, а Эндрюс обладал знаниями, необходимыми для контроля за аспектами переработки. Это оказалось очень успешным сочетанием. По мере роста спроса на керосин и новый побочный продукт – бензин – к 1868 году компания, которая должна была стать Standard Oil, стала крупнейшим в мире нефтеперерабатывающим предприятием. В 1870 году Рокфеллер основал Standard Oil Company of Ohio и начал свою стратегию по поглощению конкурентов и консолидации всей нефтепереработки под одной компанией. В этот период в компанию были вовлечены интересы Пратта и Генри Роджерса. К 1878 году Standard Oil контролировала около 90% нефтеперерабатывающих мощностей в Соединенных Штатах. Жена Флаглера страдала от ухудшающегося здоровья, вызванного туберкулезом, который был диагностирован позже. По совету врача он взял ее во Флориду на зиму, начиная с 1877 года, и ее состояние, казалось, улучшилось благодаря мягкой зиме и прохладному морскому бризу. Находясь во Флориде, Флаглер был поражен отсутствием хорошего железнодорожного сообщения к югу от Джексонвилла, столь же плохой доступностью хорошего жилья и потенциалом, который бедный штат имел как место отдыха для северян. Почувствовав большую бизнес-возможность, он начал инвестировать и стал крупным застройщиком восточного побережья Флориды, что многие считают его «второй карьерой». Однако его предприятия во Флориде ознаменовали начало его постепенного сокращения участия в управлении Standard Oil. В 1881 году компания была реорганизована в Standard Oil Trust. В 1885 году штаб-квартира была перенесена из Кливленда в Нью-Йорк. К этому времени тремя главными людьми Standard Oil Trust стали Джон Д. Рокфеллер, его брат Уильям и Генри Роджерс, который стал ключевым финансовым стратегом. К 1890 году Роджерс был вице-президентом Standard Oil и председателем оперативного комитета организации.

Standard Oil was an oil refining conglomerate. Its successors continued to be among the world's biggest corporations over 140 years later. John D. Rockefeller, long regarded as the principal founder, was of a modest background and education. Born in New York in 1839, he moved with his family to Cleveland in 1855. His first job was as an assistant bookkeeper for a produce company. He delighted, as he later recalled, in "all the methods and systems of the office". He became particularly well skilled at calculating transportation costs, a skill which would later serve him well. He worked in variety of small business enterprises during the next few years, owning interests in several. During this time, Rockefeller became friends with Henry Morrison Flagler. The two men had much in common, as they were both conservative, hard working, energetic, and driven to make money. Their backgrounds included working separately for a number of years in various retail enterprises, including the grain business. Although they were teetotalers personally, distilled spirits were a byproduct of the handling of corn, and both embraced the business opportunity that they presented; making money was clearly paramount. In their separate forays into business, financial results for the two had been mixed. Flagler, nine years senior to Rockefeller, had been completely wiped out financially in a venture into salt. Only a loan from a relative, Stephen V. Harkness, allowed him to keep creditors at bay and stay out of total ruin. In the second half of the 19th century, the United States began a transition from use of whale oil to petroleum for heating and lighting. Discovery of oil fields in western Pennsylvania in the late 1850s and the promise of increased industrial activity and economic growth after the end of the American Civil War combined to make the refining of crude oil seem an attractive business to Rockefeller. He and Flagler enlisted chemist Samuel Andrews and with his brother, William Rockefeller, Jabez Bostwick, and Flagler's relative and silent partner, Stephen V. Harkness, went into the refining business in Cleveland as Rockefeller, Andrews & Flagler. By all accounts, Rockefeller was an extraordinarily talented manager and financial planner, Flagler was an exceptional marketer, and Andrews had the know how to oversee refining aspects. It was to be a very successful combination. As the demand for kerosene and a new byproduct, gasoline, grew in the United States, by 1868, what was to become Standard Oil was the world's largest oil refinery. In 1870, Rockefeller formed Standard Oil Company of Ohio and started his strategy of buying up the competition and consolidating all oil refining under one company. It was during this period that the Pratt interests and Henry Rogers were brought into the fold. By 1878 Standard Oil held about 90% of the refining capacity in the United States. Flagler's wife was in failing health due to what was later determined to be tuberculosis. On advice of her physician, he took her to Florida for the winter months beginning in 1877, and she did seem to improve with the gentle winter and cool ocean breezes there. While in Florida, Flagler was struck with the lack of good rail transportation south of Jacksonville, the equally poor availability of good lodging, and the potential the impoverished state held as a vacation destination for northerners. Sensing a major business opportunity, he began to invest and become a major developer of Florida's east coast in what many regard as his "second career." However, his ventures in Florida marked the beginning of his gradual reduction in management participation at Standard Oil. In 1881 the company was reorganized as the Standard Oil Trust. In 1885, the headquarters were relocated from Cleveland to New York City. By this time, the three main men of Standard Oil Trust had become John D. Rockefeller, his brother William, and Henry Rogers, who had emerged as a key financial strategist. By 1890, Rogers was a vice president of Standard Oil and chairman of the organization's operating committee.

Нефте- и газопроводы

Нефтяные трубопроводы были впервые разработаны в Пенсильвании в 1860-х годах, чтобы заменить транспортировку нефти в деревянных бочках, загружаемых на повозки, запряжённые мулами и управляемые кучерами. Эта транспортировка с использованием мулов была дорогостоящей и сопряжена с трудностями: утечки из бочек, грязь на дорогах, поломки повозок и проблемы с мулами и кучерами. Первый успешный металлический трубопровод был завершён в 1865 году, когда Сэмюэл Ван Саккель построил трубопровод длиной в четыре мили (6 км) от Питхола, штат Пенсильвания, до ближайшей железной дороги. Этот первоначальный успех привёл к строительству трубопроводов для соединения добычи сырой нефти, которая всё больше перемещалась на запад по мере открытия новых месторождений и истощения месторождений Пенсильвании, с нефтеперерабатывающими заводами, расположенными вблизи основных центров спроса на северо-востоке. Биограф З. Джеймс Варанини пишет: «Завершение этих трубопроводов представляло собой переход к новому типу взаимосвязи ранее изолированных штатов». Когда Рокфеллер заметил это, он начал приобретать многие из новых трубопроводов. Вскоре его компании Standard Oil стали владельцами большинства трубопроводов, которые обеспечивали дешёвую и эффективную транспортировку нефти. Кливленд, штат Огайо, стал центром нефтеперерабатывающей промышленности главным образом благодаря своим транспортным системам. Роджерс выдвинул идею строительства длинных трубопроводов для транспортировки нефти и природного газа. В 1881 году Standard Oil создала Национальную транзитную компанию для владения и эксплуатации трубопроводами Standard. Национальная транзитная компания оставалась одним из любимых проектов Роджерса на протяжении всей его жизни. East Ohio Gas Company (EOG) была зарегистрирована 8 сентября 1898 года как маркетинговая компания для National Transit Company, подразделения по природному газу Standard Oil Company of New Jersey. Компания начала свою деятельность с продажи потребителям на северо-востоке Огайо газа, производимого другой дочерней компанией National Transit, Hope Natural Gas Company. Город Акрон, штат Огайо, центр производства резиновых изделий, первым воспользовался более низкими ценами на природный газ. Он предоставил East Ohio Gas Company франшизу в сентябре 1898 года, в том же месяце, когда компания была основана. Зимой 1898–99 годов Национальная транзитная компания построила 10-дюймовый трубопровод из ковкого железа, который протянулся от Пип-Крик на реке Огайо до Акрона, с ответвлениями в Кантон, Массиллон, Довер, Нью-Филадельфию, Уриксвилл и Деннисон. Первый газ из трубопровода был зажжён в Акроне 10 мая 1899 года.

Petroleum pipelines were first developed in Pennsylvania in the 1860s to replace transport in wooden barrels loaded on wagons drawn by mules and driven by teamsters. This mule drawn transportation was expensive and fraught with difficulties: leaking barrels, muddy trails, wagon breakdowns and mule/driver problems. The first successful metal pipeline was completed in 1865, when Samuel Van Syckel built a four mile (6 km) pipeline from Pithole, Pennsylvania, to the nearest railroad. This initial success led to the construction of pipelines to connect crude oil production, increasingly moving west as new fields were discovered and Pennsylvania fields declined, to refineries located near major demand centers in the Northeast. Biographer Z. James Varanini writes, "the completion of these pipelines represented a move towards a new type of interconnectivity of previously isolated states." When Rockefeller observed this, he began to acquire many of the new pipelines. Soon, his Standard Oil companies owned a majority of the lines, which provided cheap, efficient transportation for oil. Cleveland, Ohio, became a center of the refining industry principally because of its transportation systems. Rogers conceived the idea of long pipelines for transporting oil and natural gas. In 1881, the National Transit Company was formed by Standard Oil to own and operate Standard's pipelines. The National Transit Company remained one of Rogers' favorite projects throughout the rest of his life. East Ohio Gas Company (EOG) was incorporated on September 8, 1898, as a marketing company for the National Transit Company, the natural gas arm of Standard Oil Company of New Jersey. The company launched its business by selling to consumers in northeast Ohio gas produced by another National Transit subsidiary, Hope Natural Gas Company. Rubber manufacturing city Akron, Ohio, was the first to take advantage of the lower prices for natural gas. It granted the East Ohio Gas Company a franchise in September 1898, the same month that the company was founded. During the winter of 1898–99, the National Transit Company built a 10 inch wrought iron pipeline that stretched from the Pipe Creek on the Ohio River to Akron, with branches to Canton, Massillon, Dover, New Philadelphia, Uhrichsville, and Dennison. The first gas from the pipeline burned in Akron on May 10, 1899.

Сталь

Эндрю Карнеги, на протяжении долгого времени бывший ведущим сталелитейным магнатом Питтсбурга, отошел от дел на рубеже XX века и сосредоточил свои интересы на благотворительности. Его сталелитейные активы были консолидированы в новую корпорацию United States Steel Corporation. Интерес компании Standard Oil к сталелитейной собственности привел к тому, что Роджерс вошел в совет директоров при ее создании в 1901 году.

Медь

В 1890-х годах Роджерс заинтересовался компанией Anaconda и другими меднорудными активами на западе Соединенных Штатов. В 1899 году, вместе с Уильямом Рокфеллером и Томасом Лоусоном, он создал первый участок гигантского траста стоимостью 75 миллионов долларов – Amalgamated Copper Mining Company, который вызвал много резкой критики в то время и в последующие годы. При создании этого крупного траста были применены одни из самых безжалостных методов в современной истории бизнеса: искусственное завышение стоимости акций первой корпорации на 38 миллионов долларов, их последующая манипуляция, захват меднорудной собственности Butte & Boston Consolidated Mining Company, использование последней как средства давления на Boston & Montana Consolidated Copper and Silver Mining Company, ведение подрывной борьбы против отдельных частных интересов и банкротство банка Globe в Бостоне. Являясь холдинговой компанией, целью которой был контроль над производством и сбытом меди, Amalgamated Copper контролировала медные рудники в Бутте, штат Монтана, а затем вернулась к своему первоначальному названию – Anaconda Copper Company.

Транзит: Статен-Айленд

1 июля 1892 года на Статен-Айленде, в Нью-Йорке, открылась первая линия трамвая, соединяющая Порт-Ричмонд и Мейерс-Корнерс. Трамваи, стоимость проезда в которых большую часть времени составляла всего пять центов, способствовали развитию массового транспорта по всему острову, охватывая районы, не обслуживаемые железными дорогами. Генри Г. Роджерс долгое время был известен как магнат статен-айлендского транспорта, а также участвовал в работе паромного сообщения Статен-Айленд – Манхэттен и компании Richmond Power and Light Company. К 1907 году Роджерс был членом Консолидированной фондовой биржи Нью-Йорка, в которой насчитывалось около 13 000 членов.

Резюме: "Адский пёс"

Роджерс был энергичным человеком, проявлявшим безжалостность и железную волю. В финансовом и деловом мире он мог быть корыстолюбивым и жадным, действуя по гибкому моральному кодексу, который часто расширял границы честности и справедливости. На Уолл-стрит в Нью-Йорке он стал известен как «Адский пёс Роджерс» и «Мозг траста Standard Oil». Его считали одним из последних и величайших «баронов-разбойников» своего времени, поскольку эпоха менялась. Тем не менее, Роджерс накопил огромное состояние, оцениваемое более чем в 100 миллионов долларов. Он вложил значительные средства в различные отрасли, включая медь, сталь, горнодобывающую промышленность и железные дороги. Большая часть того, что мы знаем о Роджерсе и его стиле ведения дел, была зафиксирована другими. Его поведение в ходе публичных судебных разбирательств предоставляет наиболее яркие примеры и ценные сведения. Деловая манера Роджерса проявлялась и в его показаниях в суде. Перед Комитетом Хепберна 1879 года, расследовавшим деятельность железных дорог Нью-Йорка, он оттачивал свои уклончивые, двусмысленные и надменные ответы. Наиболее показательным стало его поведение в ходе судебного процесса 1906 года, возбужденного штатом Миссури, который утверждал, что две компании в этом штате, зарегистрированные как независимые, на самом деле являлись дочерними предприятиями Standard Oil, тайную собственность которых Роджерс в конечном итоге признал. В «Кто есть кто» Маркиза за 1908 год Роджерс указал более двадцати корпораций, в которых он занимал должности президента и директора или вице-президента и директора. К моменту его смерти его активы оценивались в 100 миллионов долларов, однако критический анализ его состояния, проведенный в 2012 году, предлагает более точную оценку. До начала полноценной эксплуатации его Вирджинской железной дороги оставалось менее шести недель. После похорон в Первой унитарианской церкви Манхэттена его тело было доставлено в Фэрхейвен поездом железной дороги New York, New Haven and Hartford. Он был похоронен рядом с Эбби на кладбище Риверсайд в Фэрхейвене.

Букер Т. Вашингтон

Около 1894 года Роджерс посетил одну из речей Букера Т. Вашингтона в Мэдисон-сквер-гарден в Нью-Йорке. На следующий день Роджерс связался с педагогом и пригласил его в свой офис. Их объединяло происхождение из сравнительно скромных семей, и они стали близкими друзьями. Вашингтон часто посещал офис Роджерса, его 85-комнатный особняк в Фэрхейвене и яхту. Хотя Роджерс внезапно скончался несколько недель назад, в июне 1909 года доктор Вашингтон отправился в заранее запланированный лекционный тур по недавно завершенной Вирджинской железной дороге. Он путешествовал в личном вагоне Роджерса, "Дикси", и в течение семи дней выступал с речами во многих городах. Вашингтон говорил, что Роджерс настоятельно рекомендовал эту поездку, чтобы изучить возможности улучшения межнациональных отношений и экономических условий для афроамериканцев вдоль маршрута новой железной дороги. Она соединила множество ранее изолированных сельских общин в южных районах Вирджинии и Западной Вирджинии. Вашингтон рассказывал о благотворительной деятельности Роджерса: "финансирование деятельности как минимум 65 небольших сельских школ для образования и улучшения положения афроамериканцев в Вирджинии и других частях Юга, причем получатели об этом не знали". Роджерс также щедро поддерживал Институт Таскиги и Институт Хэмптона. Роджерс поддерживал проекты, предоставляя как минимум частичное софинансирование, чтобы добиться большего эффекта и обеспечить заинтересованность получателей.

Наследие

В Фэйрхейвене дары семьи Роджерсов расположены по всему городу. Среди них – школа Роджерса, мэрия, библиотека Миллисент, Унитарианская мемориальная церковь и средняя школа Фэйрхейвен. Гранитный обелиск на лужайке школы посвящен Роджерсу. На кладбище Риверсайд мавзолей Генри Хаттлстона Роджерса построен по образцу храма Минервы в Афинах, Греция. Там похоронены Генри, его первая жена Эбби и несколько членов семьи. В 1916 году верфь Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company спустила на воду SS H. H. Rogers, танкер класса Пратт водоизмещением 8807 тонн и вместимостью нефти. Он принадлежал компании Panama Transport Co., дочерней структуре Standard Oil of New Jersey. Во время Второй мировой войны, 21 февраля 1943 года, он был торпедирован и потоплен немецкой подводной лодкой в Северной Атлантике в 600 милях (966 км) от побережья Ирландии, следуя из Ливерпуля (Англия) в Соединенные Штаты. Все 73 человека на борту были спасены. В Вирджинии и Западной Вирджинии бывшие сотрудники, местные жители и поклонники Вирджинской железной дороги считают, что вся эта железная дорога была воздвигнута в его память. Почти через 50 лет после слияния с конкурентом железная дорога Роджерса по-прежнему пользуется большой популярностью. Одна из самых активных групп железнодорожных энтузиастов на Yahoo! насчитывает более 800 участников. Пассажирская станция была восстановлена в Саффолке (Вирджиния), реплика построена и музей открыт в Принстоне (Западная Вирджиния), а в Роаноке ведутся работы на более крупной бывшей станции VGN. В 2004 году волонтеры выгравировали инициалы Роджерса (и инициалы соучредителя VGN Уильяма Нельсона Пейджа) на новой рельсе, уложенной в Виктории (Вирджиния). На ней установлен вагон-кабина VGN класса 10A, построенный компанией и восстановленный членами отделения Национального железнодорожного исторического общества (NRHS) в Роаноке. Полностью оборудованный, он представляет собой экспозицию, демонстрирующую деятельность, осуществлявшуюся в кабине вдоль исторического полотна железной дороги.

Биограф Эрл Д. Диас, профессор Юго-Восточного технологического института Массачусетса, проанализировал карьеру и личность Генри Хаттлстона Роджерса: каков окончательный вердикт о Роджерсе? Прежде всего, он был дитя своего времени – эпохи, которую историк Говард Мамфорд Джонс назвал «Эпохой энергии». Это было время, когда американцы, располагавшие огромными богатствами – Рокфеллеры, Гулды, Пратты, Харриманы, Арчболды – экспериментировали с идеями, стилями, увлечениями и друг с другом. И, что удивительно, они также вносили неоценимый вклад в библиотеки, школы, университеты, благотворительные организации и тому подобное. Фактически, эти кипучие капиталисты были яркими примерами беззаботной дерзости, невинности и вины, которые Марк Твен и Чарльз Дадли Уорнер назвали «Позолоченным веком». Пожалуй, главная истина о Роджерсе заключалась в том, что он был прирожденным актером, исполнявшим различные роли. Опыт, полученный им на сцене Феникс-Холла в Фэрхейвене в юности, научил его искусству театральности в драматических ситуациях, возникавших в его жизни. В деловом мире он был «человеком из стали»: жестким, проницательным, безжалостным, не знающим пощады. В светской жизни он был общительным, популярным, харизматичным, приятным собеседником, радушным хозяином.

Несомненно, часть этого идеализма и альтруизма померкла с годами, когда он столкнулся с суровой реальностью делового мира, где для выживания требовалась беспощадность и множество макиавеллистских интриг. Он оставался мальчиком из Фэрхейвена в дружбе и семейной жизни. Но в финансовом мире он мог быть корыстным, жадным, действуя по гибким правилам, которые часто расширяли границы честности и справедливости.

Первичные источники

Переписка Марка Твена с Генри Хатлстоном Роджерсом, 1893–1909, под редакцией Льюиса Лири (1969). Включает 464 письма, написанных Роджерсом.