Mercedes-Benz Group: История и современность концерна

Введение

Немецкая многонациональная автомобильная компания, насчитывающая 172 425 сотрудников (по данным на 2021 год), берет свое начало в компании Daimler Motoren Gesellschaft, основанной в 1926 году. В 1998 году, после приобретения американского автомобильного производителя Chrysler Corporation, компания была переименована в DaimlerChrysler, а в 2007 году, после продажи Chrysler, – вновь в Daimler AG. В 2021 году Daimler AG являлась вторым по величине немецким автопроизводителем и шестым в мире по объему производства. В феврале 2022 года Daimler была переименована в Mercedes-Benz Group в рамках сделки, в результате которой сегмент коммерческих автомобилей был выделен в независимую компанию Daimler Truck. В состав Mercedes-Benz Group входят марки Mercedes-Benz (для легковых автомобилей и фургонов, включая Mercedes-AMG и Mercedes-Maybach) и Smart. Компания владеет долями в других автомобильных производителях, таких как Daimler Truck, Denza, BAIC Motor и Aston Martin. По объему продаж Mercedes-Benz Group занимает десятое место в мире, реализовав два миллиона пассажирских автомобилей в 2021 году, а по доходам – шестое место в мире в 2022 году. В 2023 году компания заняла 42-е место в рейтинге Forbes Global 2000. Группа предоставляет финансовые услуги через подразделение Mercedes-Benz Mobility. Компания входит в состав индекса фондового рынка Euro Stoxx 50. Центральный офис компании, офисы Mercedes-Benz, завод по сборке автомобилей, музей Mercedes-Benz и Mercedes-Benz Arena расположены в комплексе Mercedes-Benz в Штутгарте.

1926-1998: Daimler-Benz (англ.) русск.

Основание Mercedes Benz Group было заложено в Соглашении о взаимных интересах, подписанном 1 мая 1924 года между Benz & Cie. (основанной в 1883 году Карлом Бенцем) и Daimler Motoren Gesellschaft (основанной в 1890 году Готтлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом). Обе компании продолжали производить свои отдельные марки автомобилей и двигателей внутреннего сгорания до 28 июня 1926 года, когда Benz & Cie. и Daimler Motoren Gesellschaft официально объединились, став Daimler Benz AG (Aktiengesellschaft), и согласились, что впоследствии все заводы будут использовать торговую марку "Mercedes Benz" на своих автомобилях. Включение имени Mercedes в новое название бренда было данью уважения самой важной модельной серии автомобилей DMG – серии Mercedes, разработанной и построенной Вильгельмом Майбахом. Она получила свое название от двигателя 1900 года, названного в честь дочери Эмиля Джеллинека. В 1900 году Джеллинек стал одним из директоров DMG, заказал небольшую партию гоночных автомобилей, построенных по его спецификациям Майбахом, потребовал, чтобы двигатель был назван Daimler Mercedes, и сделал новый автомобиль знаменитым благодаря автоспорту. Этот гоночный автомобиль позже стал известен как Mercedes 35 л.с. Первый серийный автомобиль под названием Mercedes был произведен DMG в 1902 году. Джеллинек покинул совет директоров DMG в 1909 году. Название Daimler как марка автомобилей было предоставлено Готтлибом Даймлером для использования другими компаниями. Оно использовалось или используется в основном компаниями Daimler Motor Company и Austro Daimler, а затем Steyr Daimler Puch, а также, в течение короткого времени, Daimler Manufacturing Company и Panhard Daimler, и другими. Новая компания Daimler Benz не получила согласия на включение Daimler в свою торговую марку и использовала имя Mercedes для представления интересов Daimler Motoren Gesellschaft. Карл Бенц оставался членом совета директоров Daimler Benz AG до своей смерти в 1929 году. Хотя Daimler Benz наиболее известна своим автомобильным брендом Mercedes Benz, во время Второй мировой войны она также создала заметную серию двигателей для немецких самолетов, танков и подводных лодок. Ее автомобили стали предпочтительным выбором для многих нацистских, фашистских итальянских и японских чиновников, включая Германа Геринга, Адольфа Гитлера, Бенито Муссолини и Хирохито, которые особенно часто использовали роскошный автомобиль Mercedes Benz 770. Daimler также производила детали для немецкого вооружения, в частности стволы для винтовок Mauser Kar98k. Во время Второй мировой войны на Daimler Benz работало более 60 000 заключенных концлагерей и других принудительных рабочих, строивших машины. После войны Daimler признала свои связи и координацию с нацистским правительством. В 1966 году Maybach Motorenbau GmbH объединилась с Mercedes Benz Motorenbau Friedrichshafen GmbH, образовав Maybach Mercedes Benz Motorenbau GmbH, частично принадлежавшую Daimler Benz. В 1969 году компания была переименована в Motoren und Turbinen Union Friedrichshafen GmbH (MTU Friedrichshafen). В 1989 году была создана компания Daimler Benz InterServices AG (Debis) для обработки данных, финансовых и страховых услуг, а также управления недвижимостью для группы Daimler. В 1995 году MTU Friedrichshafen стала полностью дочерней компанией Daimler Benz.

The Mercedes Benz Group origin is in an Agreement of Mutual Interest signed on 1 May 1924 between Benz & Cie. (founded in 1883 by Carl Benz) and Daimler Motoren Gesellschaft (founded in 1890 by Gottlieb Daimler and Wilhelm Maybach). Both companies continued to manufacture their separate automobile and internal combustion engine marques until 28 June 1926, when Benz & Cie. and Daimler Motoren Gesellschaft formally merged – becoming Daimler Benz AG (Aktiengesellschaft) – and agreed that thereafter, all of the factories would use the brand name of "Mercedes Benz" on their automobiles. The inclusion of the name Mercedes in the new brand name honored the most important model series of DMG automobiles, the Mercedes series, which were designed and built by Wilhelm Maybach. They derived their name from a 1900 engine named after the daughter of Emil Jellinek. Jellinek became one of DMG's directors in 1900, ordered a small number of motor racing cars built to his specifications by Maybach, stipulated that the engine must be named Daimler Mercedes, and made the new automobile famous through motorsports. That race car later became known as the Mercedes 35 hp. The first of the series of production models bearing the name Mercedes had been produced by DMG in 1902. Jellinek left the DMG board of directors in 1909. The name of Daimler as a marque of automobiles had been given by Gottlieb Daimler for use by other companies. It is or was used principally by Daimler Motor Company and Austro Daimler later Steyr Daimler Puch but also, very briefly by Daimler Manufacturing Company and Panhard Daimler, and others. The new company, Daimler Benz, did not obtain consent to include Daimler in its brand name and used the name Mercedes to represent the Daimler Motoren Gesellschaft interest. Karl Benz remained as a member of the board of directors of Daimler Benz AG until his death in 1929. Although Daimler Benz is best known for its Mercedes Benz automobile brand, during World War II, it also created a notable series of engines for German aircraft, tanks, and submarines. Its cars became the first choice of many Nazi, Fascist Italian, and Japanese officials including Hermann Göring, Adolf Hitler, Benito Mussolini and Hirohito, who most notably used the Mercedes Benz 770 luxury car. Daimler also produced parts for German arms, most notably barrels for Mauser Kar98k rifles. During World War II, Daimler Benz had over 60,000 concentration camp prisoners and other forced laborers to build machinery. After the war, Daimler admitted to its links and coordination with the Nazi government. In 1966, Maybach Motorenbau GmbH merged with Mercedes Benz Motorenbau Friedrichshafen GmbH to form Maybach Mercedes Benz Motorenbau GmbH, under partial ownership by Daimler Benz. The company is renamed Motoren und Turbinen Union Friedrichshafen GmbH (MTU Friedrichshafen) in 1969. In 1989, Daimler Benz InterServices AG (Debis) was created to handle data processing, financial and insurance services, and real estate management for the Daimler group. In 1995, MTU Friedrichshafen became a wholly owned subsidiary of Daimler Benz.

1998-2007: DaimlerChrysler (англ.) русск. (англ.) русск. (англ.) русск.

В так называемом "слиянии равных" или "браке, заключенном на небесах", по словам тогдашнего генерального директора и архитектора Юргена Э. Шремппа, Daimler Benz и американский производитель автомобилей Chrysler Corporation, самый маленький из трех основных американских автопроизводителей, объединились в 1998 году посредством обмена акциями и сформировали DaimlerChrysler AG. Оцененная в 38 миллиардов долларов, это была крупнейшая в мире трансграничная сделка. Условия слияния позволили неавтомобильным предприятиям Daimler Benz, таким как Daimler Benz InterServices AG, сокращенно "debis AG", продолжать реализацию своих стратегий расширения. debis AG сообщила о выручке в размере 8,6 млрд долларов США (15,5 млрд DM) в 1997 году. Слияние вызвало споры, и инвесторы подали иски, оспаривая, было ли это слияние равных, как утверждало высшее руководство, или же фактически поглощение Chrysler компанией Daimler Benz. Коллективный иск инвесторов был урегулирован в августе 2003 года на сумму 300 миллионов долларов США, а иск миллиардера-активиста Кирка Керкориана был отклонен 7 апреля 2005 года. Сделка стоила должности ее архитектору, председателю правления Юргену Э. Шремппу, который ушел в отставку в конце 2005 года в связи с падением стоимости акций компании после сделки. Другим предметом споров стало то, обеспечило ли слияние обещанные синергетические эффекты и успешно ли интегрировало два предприятия. Концепция платформенной стратегии Мартина Х. Виггерса, подобная стратегии VW Group, была реализована лишь для нескольких моделей, поэтому синергетический эффект в разработке и производстве был незначительным. Еще в 2002 году DaimlerChrysler, по-видимому, управляла двумя независимыми линейками продукции. В том же году компания представила продукты, которые интегрировали элементы с обеих сторон, включая Chrysler Crossfire, основанный на платформе Mercedes SLK и оснащенный 3,2-литровым V6 двигателем Mercedes, а также Dodge Sprinter/Freightliner Sprinter – перемаркированный фургон Mercedes Benz Sprinter. В 2000 году DaimlerChrysler приобрела Detroit Diesel Corporation и разместила ее подразделение для магистральных перевозок в Daimler Trucks North America. Подразделение для работы вне дорог было передано MTU Friedrichshafen для создания MTU America. Брендинг Detroit Diesel поддерживается компаниями DTNA и MTU America. В 2005 году MTU Friedrichshafen была продана шведской инвестиционной фирме EQT Partners. В том же году DaimlerChrysler вступила в альянс с Mitsubishi Motors Corporation в попытке выйти на азиатский рынок. Альянс привел к совместному использованию платформы между Colt (2002–2013) и Smart Forfour первого поколения, но ухудшение показателей Mitsubishi привело к тому, что DaimlerChrysler продала свои акции к 2004 году. В 2006 году Chrysler сообщила об убытках в размере 1,5 миллиарда долларов США. Затем компания объявила о планах уволить 13 000 сотрудников в середине февраля 2007 года, закрыть крупный сборочный завод и сократить производство на других заводах, чтобы восстановить прибыльность к 2008 году. В том же году Chrysler уступила лидерство Toyota на рынке США, впервые оказавшись за пределами традиционной "Большой тройки" американских автопроизводителей. По сообщениям, DaimlerChrysler обращалась к другим автопроизводителям и инвестиционным группам с предложением продать Chrysler в начале 2007 года. General Motors рассматривалась как потенциальный покупатель, но Daimler согласилась продать подразделение Chrysler компании Cerberus Capital Management в мае 2007 года за 6 миллиардов долларов США и завершила сделку 3 августа 2007 года. Первоначальное соглашение предусматривало, что Cerberus получит 80,1% акций в новой компании Chrysler Holding LLC. DaimlerChrysler изменила свое название на Daimler AG и сохранила оставшиеся 19,9% акций в выделенной Chrysler LLC. Условия сделки предусматривали выплату Daimler компании Cerberus 650 миллионов долларов США за передачу Chrysler и связанных с ней обязательств. Из 7,4 миллиарда долларов США, Cerberus Capital Management должна была инвестировать 5 миллиардов долларов США в Chrysler Holdings и 1,05 миллиарда долларов США в финансовое подразделение Chrysler. Daimler AG, после выделения, получила 1,35 миллиарда долларов США непосредственно от Cerberus, но напрямую инвестировала 2 миллиарда долларов США в саму Chrysler. В 2009 году Chrysler объявила о банкротстве. DC Aviation возникла в 2007 году из предыдущей DaimlerChrysler Aviation, вспомогательного подразделения DaimlerChrysler AG, которое было создано в 1998 году.

In a so called "merger of equals," or "marriage made in heaven", according to its then CEO and architect Jürgen E. Schrempp, Daimler Benz and United States based automobile manufacturer Chrysler Corporation, the smallest of the main three American automakers, merged in 1998 in an exchange of shares and formed DaimlerChrysler AG. Valued at 38 billion, it was the world's largest ever cross border deal. The terms of the merger allowed Daimler Benz's non automotive businesses such as Daimler Benz InterServices AG, "debis AG" for short, to continue to pursue their respective strategies of expansion. debis AG reported revenues of $8.6 bn (DM 15.5 bn) in 1997. The merger was contentious with investors launching lawsuits over whether the transaction was the 'merger of equals' that senior management claimed or actually amounted to a Daimler Benz takeover of Chrysler. A class action investor lawsuit was settled in August 2003 for US$300 million while a suit by billionaire investor activist Kirk Kerkorian was dismissed on 7 April 2005. The transaction claimed the job of its architect, Chairman Jürgen E. Schrempp, who resigned at the end of 2005 in response to the fall of the company's share price following the transaction. Another issue of contention is whether the merger delivered promised synergies and successfully integrated the two businesses. Martin H. Wiggers' concept of a platform strategy, like the VW Group's, was implemented only for a few models, so the synergy effects in development and production were low. As late as 2002, DaimlerChrysler appeared to run two independent product lines. Later that year, the company launched products that did integrate elements from both sides of the company, including the Chrysler Crossfire, which was based on the Mercedes SLK platform and utilized Mercedes's 3.2 L V6, and the Dodge Sprinter/Freightliner Sprinter, a re badged Mercedes Benz Sprinter van. In 2000, DaimlerChrysler acquired the Detroit Diesel Corporation and placed its on highway division under Daimler Trucks North America. The off highway division was placed under MTU Friedrichshafen to form MTU America. Detroit Diesel branding has been maintained by DTNA and MTU America. In 2005, MTU Friedrichshafen was sold to the Swedish investment firm EQT Partners. That same year, DaimlerChrysler entered into an alliance with Mitsubishi Motors Corporation in an effort to reach the Asian market. The alliance resulted in the platform sharing between the 2002 2013 Colt and first generation Smart Forfour, but the declining performance of Mitsubishi led DaimlerChrysler to sell its shares back by 2004. In 2006, Chrysler reported losses of US$1.5 billion. It then announced plans to lay off 13,000 employees in mid February 2007, close a major assembly plant and reduce production at other plants in order to restore profitability by 2008. That same year, Chrysler was overtaken by Toyota in the US market, leaving it outside of the traditional "Big Three" of US automakers for the first time. DaimlerChrysler had reportedly approached other carmakers and investment groups to sell Chrysler in early 2007. General Motors was reported to be a suitor, but Daimler agreed to sell the Chrysler unit to Cerberus Capital Management in May 2007 for US$6 billion and completed the sale on 3 August 2007. The original agreement stated that Cerberus would take an 80.1 percent stake in the new company, Chrysler Holding LLC. DaimlerChrysler changed its name to Daimler AG and retained the remaining 19.9% stake in the separated Chrysler LLC. The terms saw Daimler pay Cerberus US$650 million to take Chrysler and associated liabilities off its hands. Of the US$7.4 billion purchase price, Cerberus Capital Management was to invest US$5 billion in Chrysler Holdings and US$1.05 billion in Chrysler's financial unit. The de merged Daimler AG received US$1.35 billion directly from Cerberus but directly invested US$2 billion in Chrysler itself. Chrysler filed bankruptcy in 2009. DC Aviation rose in 2007 from the previous DaimlerChrysler Aviation, an auxiliary of DaimlerChrysler AG, which was established in 1998.

20072022: Daimler AG

В мае 2010 года между BYD и Daimler была создана компания Shenzhen BYD Daimler New Technology Co., Ltd., работающая под торговой маркой "Denza", для производства роскошных электромобилей. В ноябре 2014 года Daimler объявил о приобретении 25 процентов итальянского производителя мотоциклов MV Agusta за нераскрытую сумму. В декабре 2017 года MV Holding выкупила у Daimler 25% акций MV Agusta. 3 августа 2015 года Nokia объявила о достижении соглашения о продаже своего подразделения цифровых карт Here консорциуму из трех немецких автопроизводителей – BMW, Daimler AG и Volkswagen Group – за 2,8 миллиарда евро. Это рассматривалось как признак заинтересованности автопроизводителей в автоматизированных автомобилях. В 2017 году Daimler объявил о серии приобретений и партнерств с автомобильными стартапами, специализирующимися на каршеринге, в рамках стратегии, направленной на новое поколение владения и использования автомобилей. Часть корпоративной стратегии компании – "преобразование из производителя автомобилей в поставщика услуг мобильности". В сентябре было объявлено, что Daimler возглавил раунд финансирования стартапа по каршерингу Turo, платформы, позволяющей владельцам сдавать свои автомобили в аренду другим пользователям. Компания также приобрела Flinc, немецкий стартап, разработавший приложение для совместных поездок, инвестировала в Storedot, Careem, Blacklane и FlixBus, а также приобрела car2go и mytaxi (теперь Free Now). В июле 2019 года BAIC Group приобрела 5% акций Daimler, которая, в свою очередь, является акционером дочерней компании BAIC, зарегистрированной в Гонконге. В сентябре 2019 года Daimler объявил о прекращении разработок в области двигателей внутреннего сгорания в рамках усилий по переходу на электромобили. В феврале 2020 года Daimler в партнерстве с Twelve создала первую в мире стойку C-pillar, изготовленную из поликарбоната, полученного путем электролиза CO2, стремясь к созданию полностью углеродно-нейтрального автопарка. В сентябре 2020 года компания была оштрафована Соединенными Штатами на 875 миллионов долларов за нарушение Закона о чистом воздухе. Компания согласилась выплатить 1,5 миллиарда долларов для урегулирования всех связанных судебных разбирательств. В феврале 2021 года Daimler заявила о планах сменить название, приняв имя своего флагманского бренда Mercedes-Benz, и выделить подразделение коммерческих автомобилей Daimler Truck в отдельную публичную компанию. Акции Daimler Truck котируются на Франкфуртской фондовой бирже, а первый день торгов состоялся 10 декабря 2021 года. В ежегодном обзоре Всемирных показателей интеллектуальной собственности ВОИС за 2021 год Daimler заняла 8-е место в мире, при этом 65 ее промышленных образцов были опубликованы в соответствии с Гаагской системой в 2020 году. Это выше, чем 10-е место, занимаемое компанией в 2019 году.

In May 2010, the Shenzhen BYD Daimler New Technology Co., Ltd., trading as "Denza" was established between BYD and Daimler to produce luxury electric vehicles. In November 2014, Daimler announced it would acquire 25 percent of Italian motorcycle producer MV Agusta for an undisclosed fee. MV Holding acquired the 25 percent of MV Agusta back from Daimler in December 2017. On 3 August 2015, Nokia announced that it had reached a deal to sell its Here digital maps division to a consortium of three German automakers—BMW, Daimler AG, and Volkswagen Group, for €2.8 billion. This was seen as an indication that the automakers were interested in automated cars. In 2017, Daimler announced a series of acquisitions and partnerships with car startups focused on car sharing, in a move towards what it sees as the next generation of car ownership and usage. Part of its corporate strategy is to "transition from being an automobile manufacturer to a mobility services provider". In September, it was announced that Daimler had led a fundraising round for car sharing start up Turo, which is a platform that lets owners rent their vehicles out to other users. It also acquired Flinc, a German startup that has built an app for peer to peer style carpooling, has invested in Storedot, Careem, Blacklane and FlixBus, and has acquired car2go and mytaxi (now Free Now). In July 2019, BAIC Group purchased a 5% stake in Daimler, which is a reciprocal shareholder in BAIC's Hong Kong listed subsidiary. In September 2019, Daimler announced that it would be "stopping its internal combustion engine development initiatives as part of its efforts to embrace electric vehicles." In February 2020, Daimler partnered with Twelve to create the world's first C pillar made with polycarbonate from CO2 electrolysis in an effort towards a fully carbon neutral fleet. In September 2020, the company was fined 875 million dollars by the United States for having violated the Clean Air Act. It agreed to pay $1.5 billion to settle all related court actions. In February 2021, Daimler said it planned to rename itself adopting the name of its flagship marque, Mercedes Benz, and spun off its heavy commercial vehicles unit, Daimler Truck, into a separate listed company. Daimler Truck is listed on the Frankfurt Stock Exchange and its first trading day was on 10 December 2021. In the 2021 review of WIPO's annual World Intellectual Property Indicators Daimler ranked 8th in the world, with 65 of its designs in industrial design registrations being published under the Hague System during 2020. This position is up on its previous 10th place ranking in 2019.

2022настоящее время: Группа Mercedes-Benz

28 января 2022 года генеральный директор Ола Кэллениус объявил о переименовании Daimler в Mercedes-Benz для повышения капитализации компании в связи с углублением перехода к высокотехнологичным электромобилям. 1 февраля 2022 года Daimler официально изменил зарегистрированное наименование компании на Mercedes-Benz Group AG. Продажи автомобилей Mercedes-Benz Group в 2023 году составили 2 491 600 (+1,5%). Продажи автомобилей премиум-класса выросли: Mercedes-Maybach (+19%), G-Class (+11%) и Mercedes-AMG (+4%). Продажи полностью электрических легковых автомобилей Mercedes-Benz увеличились на 73% за год. Снижение продаж наблюдалось только в базовом сегменте – на 2%, до 1 096 800 единиц, что связано с перебоями в поставках и переходом на новое поколение E-Class.

Содержание акций EADS

По состоянию на март 2010 года Daimler владела 22,5% акций EADS. В апреле 2013 года Daimler продала свою долю в EADS, и в том же году EADS была реорганизована в новую аэрокосмическую компанию под названием Airbus.

Расширение Северного Чарльстона

5 марта 2015 года компания Daimler AG объявила о создании 1200 рабочих мест в регионе Северного Чарльстона на своем заводе по производству фургонов, чтобы начать полномасштабное производство фургонов Mercedes-Benz Sprinter для удовлетворения спроса в Северной Америке. До 2010 года эти фургоны собирались в Германии, а затем отправлялись в Соединенные Штаты частично разобранными для последующей сборки, чтобы избежать импортных тарифов. Представитель Daimler заявил, что растущая популярность Sprinter в Северной Америке делала этот процесс неэффективным. На заводе в Северном Чарльстоне ранее работало всего 100 сотрудников. Sprinter представлен на рынке США в виде грузового фургона, пассажирского микроавтобуса и шасси, в нескольких вариантах с тремя вариантами длины и высоты крыши, оснащенных шестицилиндровыми дизельными или бензиновыми двигателями. Sprinter собирается и продается в США с 2001 года.

Локации

Группа Mercedes-Benz имеет всемирную сеть производственных предприятий и исследовательских центров. В следующем списке описаны все места по всему миру.

The Mercedes Benz Group has a worldwide network of production plants and research centers. The following list describes all locations around the world. City Country Purpose Employees Plant area Affalterbach Germany AMG engines 1,210 } Atlantis South Africa Foundry Beijing China C Class, E Class (long versions for Chinese market) & GLK & GLA, Auman trucks (assembly) Four cylinder engines (production & assembly), six cylinder engines (assembly) 8,878 BengaluruIndiaResearch and Development6,054N/A Berlin Germany Various engines, components, transmission parts and fuel systems 2,538 Bremen Germany C Class (sedan, estate & coupé), E Class (coupé and convertible), SLK, SL, GLK 12,714 Buenos Aires Argentina Sprinter (body and assembly) Assembly of chassis 1,783 Charleston, South Carolina USA Sprinter (assembly) 104 Detroit, Michigan USA Engines, transmissions, axle assembly 2,164 Düsseldorf Germany Sprinter (body and assembly) 6,571 East London South Africa C Class (sedan) 2,743 Fuzhou China Vito, Viano, Sprinter (body and assembly) 1,544 Gaggenau Germany Manual and automatic transmissions, axles, torque converters & pressed parts 6,280 Gastonia, North Carolina USA Parts production 1,262 Hambach France Smart Fortwo and smart electric drive 822 Hamburg Germany Axles and axle components, steering columns, components for exhaust emission technology and lightweight structural parts 2,752 Kassel Germany Axles, drive shafts & other components 2,820 Kecskemét Hungary B Class & CLA Class 3,358 Kölleda Germany Three and four cylinder engines 914 Ludwigsfelde Germany Sprinter (body and assembly) 1,993 Mannheim Germany Foundry, engines (production & remanufacturing) and green technology engines) 5,113 Pune India C Class, E Class, GL Class, M Class, S Class, Research and Development 1,023 Rastatt Germany A Class, B Class & GLA Class 6,557 Sámano Castro Urdiales Spain Chassis 246 Sindelfingen Germany E Class (sedan and estate), S Class, CL Class, CLS Class, AMG GTResearch and development 26,134 Stuttgart Germany Company headquartersEngines, axles, transmissions & other components Pre commissioning foundry and forgeResearch and development 17,973 Toluca Mexico Refurbishing of engines, transmissions and other components } Tuscaloosa, Alabama USA Mercedes Benz GLE Class, Mercedes Benz GLS Class, EQS SUV, EQE SUV, and the Mercedes Maybach EQS SUV. 3,127 Vitoria Gasteiz Spain Vito, V Class(body and assembly) 3,293 Wanaherang, Gunung Putri, Bogor Indonesia Mercedes Benz A Class, Mercedes Benz C Class, Mercedes Benz E Class, Mercedes Benz GLA Class, Mercedes Benz GLC Class, Mercedes Benz GLE Class, Mercedes Benz GLS Class, Mercedes Benz S Class Samut Prakarn(Thonburi Automotive) Thailand Mercedes Benz C Class, Mercedes Benz E Class, Mercedes Benz GLC Class, Mercedes Benz GLE Class, Mercedes Benz GLS Class, Mercedes Benz S Class

Аффальтербах Германия Двигатели AMG 1,210
Атлантис Южная Африка Литейное производство
Пекин Китай C-класс, E-класс (удлиненные версии для китайского рынка) & GLK & GLA, грузовики Auman (сборка), производство и сборка четырехцилиндровых двигателей, сборка шестицилиндровых двигателей 8,878
Бангалор Индия Исследования и разработки 6,054
Берлин Германия Различные двигатели, компоненты, детали трансмиссии и топливные системы 2,538
Бремен Германия C-класс (седан, универсал и купе), E-класс (купе и кабриолет), SLK, SL, GLK 12,714
Буэнос-Айрес Аргентина Sprinter (каркас и сборка), сборка шасси 1,783
Чарльстон, Южная Каролина США Sprinter (сборка) 104
Детройт, Мичиган США Двигатели, трансмиссии, сборка осей 2,164
Дюссельдорф Германия Sprinter (каркас и сборка) 6,571
Ист-Лондон Южная Африка C-класс (седан) 2,743
Фучжоу Китай Vito, Viano, Sprinter (каркас и сборка) 1,544
Гаггенау Германия Механические и автоматические трансмиссии, оси, гидротрансформаторы и штампованные детали 6,280
Гастония, Северная Каролина США Производство деталей 1,262
Амбах Франция Smart Fortwo и smart electric drive 822
Гамбург Германия Оси и компоненты осей, рулевые колонки, компоненты для технологии снижения выбросов и легкие конструкционные детали 2,752
Кассель Германия Оси, приводные валы и другие компоненты 2,820
Кечкемет Венгрия B-класс & CLA-класс 3,358
Кёльледа Германия Трех- и четырехцилиндровые двигатели 914
Людвигсфельде Германия Sprinter (каркас и сборка) 1,993
Мангейм Германия Литейное производство, двигатели (производство и восстановление) и двигатели экологически чистых технологий 5,113
Пуна Индия C-класс, E-класс, GL-класс, M-класс, S-класс, исследования и разработки 1,023
Раштатт Германия A-класс, B-класс & GLA-класс 6,557
Самано Кастро Урдиалес Испания Шасси 246
Зиндельфинген Германия E-класс (седан и универсал), S-класс, CL-класс, CLS-класс, AMG GT, исследования и разработки 26,134
Штутгарт Германия Штаб-квартира компании, двигатели, оси, трансмиссии и другие компоненты, предварительная подготовка литейного и кузнечного производства, исследования и разработки 17,973
Толука Мексика Восстановление двигателей, трансмиссий и других компонентов
Таскалуса, Алабама США Mercedes Benz GLE Class, Mercedes Benz GLS Class, EQS SUV, EQE SUV и Mercedes Maybach EQS SUV 3,127
Витория-Гастейс Испания Vito, V-класс (каркас и сборка) 3,293
Ванахеранг, Гунунг Путри, Богор Индонезия Mercedes Benz A-класс, Mercedes Benz C-класс, Mercedes Benz E-класс, Mercedes Benz GLA-класс, Mercedes Benz GLC-класс, Mercedes Benz GLE-класс, Mercedes Benz GLS-класс, Mercedes Benz S-класс
Самут Пракарн (Thonburi Automotive) Таиланд Mercedes Benz C-класс, Mercedes Benz E-класс, Mercedes Benz GLC-класс, Mercedes Benz GLE-класс, Mercedes Benz GLS-класс, Mercedes Benz S-класс

Силовые двигатели

Daimler сотрудничает с Force Motors с 1950-х годов, предоставляя Force Motors возможность использовать двигатель OM616 в моделях Gurkha и Trax.

Дэнза

В 2010 году BYD Auto и Daimler AG создали новое совместное предприятие Shenzhen BYD Daimler New Technology Co., Ltd. В 2012 году это совместное предприятие представило новый бренд Denza, специализирующийся на электромобилях.

Фудзиан Бенц

В 2007 году Daimler создал совместное предприятие с Fujian Motors Group и China Motor Corporation, в результате чего было создано Fujian Benz (первоначально Fujian Daimler Automotive Co.).

SsangYong Motors

В период с 1990 по 2010 год SsangYong сотрудничал с Daimler Benz. В рамках соглашения SsangYong должен был разработать внедорожник с использованием технологий Mercedes Benz. Предполагалось, что это позволит SsangYong выйти на новые рынки, не создавая собственной инфраструктуры (используя существующие сети Mercedes Benz), а Mercedes Benz получит конкурента на быстрорастущем рынке внедорожников. Результатом стал Musso, который первоначально продавался Mercedes Benz, а затем SsangYong. SsangYong продолжал извлекать выгоду из этого альянса и после того, как Daimler Benz прекратил продажу Musso, выпустив модель Istana, основанную на Mercedes Benz MB100, и используя разработки Daimler во многих других моделях, включая второе поколение Korando (двигатель и трансмиссия), Rexton (трансмиссия), Chairman H (шасси и трансмиссия) и Kyron (трансмиссия). Ssangyong также сотрудничал с Daewoo Motors для продажи Chairman, Korando, Istana и Musso на территории Южной Кореи и в Азии. Позже Ssangyong сотрудничал с SAIC (Roewe) для ребрендинга Chairman W в Китае как Roewe R95/850, а Kyron – как Roewe W5, а также для использования трансмиссии Mercedes Benz 5G Tronic в W5. SAIC сотрудничает с Daimler с 1964 года, начиная с Shanghai SH760, в котором использовалось модифицированное шасси W121. Компания Micro также занималась ребрендингом автомобилей SsangYong, таких как Kyron, Actyon и Rexton, используя двигатели Mercedes Benz.

Альянс Renault-Nissan-Mitsubishi и Daimler

7 апреля 2010 года руководители Renault Nissan, Карлос Гон и Дитер Цетше, объявили о партнерстве между тремя компаниями. Первыми результатами альянса в 2012 году стали совместное использование двигателей (Infiniti Q50, использующая дизельные двигатели Mercedes-Benz) и Renault Kangoo, продаваемый под брендом Mercedes-Benz Citan.

Топливная ячейка

Daimler уже давно занимается разработкой транспортных средств с топливными элементами, представив ряд исследовательских и концептуальных автомобилей, начиная с Mercedes-Benz F Cell 2002 года и водородного автобуса Mercedes-Benz Citaro. В 2013 году к альянсу Renault Nissan/Daimler присоединилась компания Ford для дальнейшей разработки технологии топливных элементов с прицелом на серийное производство к 2017 году.

Гибридный

Mercedes-Benz представила свою первую модель легкового автомобиля с гибридной силовой установкой летом 2009 года – Mercedes-Benz S-Class 400 Hybrid, а также автобус Citaro Hybrid в 2007 году. Daimler Trucks и Mitsubishi Fuso также испытывали различные гибридные модели, включая Mitsubishi Fuso Canter Eco Hybrid и автобус Mitsubishi Fuso Aero Star Eco Hybrid.

Исследования биотоплива

Daimler AG участвует в совместном проекте с Archer Daniels Midland Company и Bayer CropScience по разработке полувечнозеленого кустарника *jatropha curcas* для производства биотоплива.

Формула 1

16 ноября 2009 года компании Daimler и Aabar Investments приобрели 75,1% акций команды Brawn GP (Daimler принадлежало 45,1%). Команда была переименована в Mercedes GP, ее база располагалась в Брэкли, Великобритания, а Росс Браун остался руководителем команды. Приобретение Brawn GP привело к тому, что Daimler постепенно продала свою долю в McLaren, завершив этот процесс в 2011 году. Mercedes продолжала предоставлять спонсорскую поддержку и двигатели команде McLaren до 2014 года. В феврале 2011 года, незадолго до начала сезона 2011 года, Daimler и Aabar Investments приобрели оставшиеся 24,9% акций, принадлежавшие руководству команды. В ноябре 2012 года Aabar Investments продала свои оставшиеся акции, в результате чего команда (переименованная в Mercedes AMG Petronas F1 Team) полностью перешла в собственность Daimler. Daimler также владеет компанией Mercedes AMG High Performance Powertrains, которая по состоянию на 2021 год поставляла двигатели командам Aston Martin, Williams и McLaren, помимо Mercedes AMG Petronas.

О-Бан

Система O Bahn была задумана компанией Daimler Benz, чтобы автобусы могли объезжать пробки, используя трамвайные туннели в немецком городе Эссен. Однако этот проект не был реализован там, а был построен в австралийском городе Аделаида.

Подкуп и коррупция

1 апреля 2010 года немецкие и российские дочерние компании Daimler AG признали себя виновными по двум пунктам обвинения во взяточничестве, выдвинутым Министерством юстиции США и Комиссией по ценным бумагам и биржам США. Материнская компания заключила мировое соглашение на сумму 185 миллионов долларов США, однако компания и ее китайская дочерняя компания оставались связанными двухлетним соглашением о приостановке уголовного преследования, требующим дальнейшего сотрудничества с регулирующими органами, соблюдения внутреннего контроля и выполнения других условий перед окончательным вынесением приговора. В случае невыполнения условий соглашения в течение двухлетнего периода Daimler столкнется с более серьезными санкциями. Кроме того, Луис Фри, бывший директор Федерального бюро расследований, был назначен независимым монитором для надзора за соблюдением Daimler антикоррупционного законодательства. Прокуроры США обвинили ключевых руководителей Daimler, дочерних компаний Daimler и аффилированных лиц Daimler в незаконном предоставлении иностранным должностным лицам денег и подарков в период с 1998 по 2008 год с целью получения государственных контрактов по всему миру. Расследование показало, что Daimler неправомерно выплатила около 56 миллионов долларов в виде взяток, связанных с более чем 200 сделками как минимум в 22 странах (включая Китай, Россию, Турцию, Венгрию, Грецию, Латвию, Сербию и Черногорию, Египет и Нигерию, среди прочих), что принесло компании 1,9 миллиарда долларов дохода и не менее 91,4 миллиона долларов незаконной прибыли. Дело SEC было возбуждено в 2004 году после того, как Дэвид Баззетта, бывший аудитор DaimlerChrysler Corp, подал заявление информатора после увольнения за то, что он поднял вопросы о банковских счетах, контролируемых подразделениями Mercedes Benz в Южной Америке. Баззетта заявил, что на заседании исполнительного комитета по корпоративному аудиту в Штутгарте в июле 2001 года он узнал, что бизнес-подразделения "продолжали поддерживать секретные банковские счета для подкупа иностранных государственных чиновников", хотя компания знала, что эта практика нарушает законы США. В другой попытке заставить Баззетту замолчать, Daimler позже предложила урегулировать его иск о неправомерном увольнении во внесудебном порядке, и он в конечном итоге принял предложение. Однако стратегия Daimler в отношении Баззетты оказалась безуспешной, поскольку уголовное расследование США по факту нарушения антикоррупционного законодательства уже было в процессе, и это было одним из самых масштабных дел, возбужденных против иностранной корпорации. Следователи также обнаружили, что компания нарушила условия программы Организации Объединенных Наций "Нефть в обмен на продовольствие" в Ираке, выплачивая откаты в размере 10% от стоимости контрактов должностным лицам иракского правительства, возглавляемого Саддамом Хусейном. SEC заявила, что компания получила более 4 миллионов долларов прибыли от продажи автомобилей и запасных частей в рамках коррумпированных сделок по программе "Нефть в обмен на продовольствие". Прокуроры заявили, что Daimler занималась "устойчивой практикой" выплаты взяток, отчасти из-за корпоративной культуры, которая поощряла эту практику. "Используя оффшорные банковские счета, посредников и обманные методы ценообразования, [Daimler AG, ее дочерние компании и аффилированные лица] рассматривали иностранные взятки как неотъемлемую часть ведения бизнеса", - заявила Митили Раман, заместитель руководителя уголовного отдела Министерства юстиции. "Не будет преувеличением сказать, что коррупция и дача взяток в Daimler были стандартной деловой практикой", - заявил Роберт Хузами, директор отдела по контролю за исполнением законов SEC, в своем заявлении. В соответствии с соглашением с прокурорами, две дочерние компании Daimler признали, что сознательно нарушили Закон о борьбе с коррупцией в иностранных государствах, который запрещает компаниям и их должностным лицам выплачивать взятки иностранным должностным лицам для получения бизнеса. Закон о борьбе с коррупцией в иностранных государствах применяется к любой компании, акции которой котируются на фондовых биржах США. Акции Daimler AG котировались на Нью-Йоркской фондовой бирже под тикером "DAI", что дало Министерству юстиции юрисдикцию над платежами немецкого автопроизводителя в странах по всему миру. Судья Ричард Леон из Окружного суда Соединенных Штатов в Вашингтоне одобрил соглашение о признании вины и мировое соглашение, назвав его "справедливым решением". Daimler AG согласилась выплатить 2,2 миллиарда долларов США регуляторам США и штата Калифорния.

On 1 April 2010, Daimler AG's German and Russian subsidiaries each pleaded guilty to two counts of bribery charges brought by the U. S. Justice Department and the U. S. Securities and Exchange Commission. The parent company made a US$185 million settlement, but the company and its Chinese subsidiary remained subject to a two year deferred prosecution agreement requiring further cooperation with regulators, adherence to internal controls and meeting other terms before final sentencing. Daimler would face harsher penalties should it fail to meet the terms of the agreement during the two year period. Additionally, Louis J. Freeh, a former director of the Federal Bureau of Investigation, served as an independent monitor to oversee Daimler's compliance with anti bribery laws. U. S. prosecutors accused key executives of Daimler, Daimler subsidiaries, and Daimler affiliates of illegally showering foreign officials with money and gifts between 1998 and 2008 to secure government contracts around the world. The investigation for the case revealed that Daimler improperly paid some $56 million in bribes related to more than 200 transactions in at least 22 countries (including China, Russia, Turkey, Hungary, Greece, Latvia, Serbia and Montenegro, Egypt, and Nigeria, among other places) that, in return, awarded the company $1.9 billion in revenue and at least $91.4 million in illegal profits. The SEC case was sparked in 2004 after David Bazzetta, a former auditor at then DaimlerChrysler Corp, filed a whistleblower complaint after he was fired for raising questions about bank accounts controlled by Mercedes Benz units in South America. Bazzetta alleged that he learned in a July 2001 corporate audit executive committee meeting in Stuttgart that business units "continued to maintain secret bank accounts to bribe foreign government officials", though the company knew the practice violated U. S. laws. In another attempt to silence Bazzetta, Daimler later offered to settle his termination of employment suit out of court and he eventually accepted a settlement. But Daimler's strategy with Bazzetta proved to be a failure as the U. S. criminal investigation for violating anti bribery laws was already underway in what has been one of the most wide ranging cases brought against a foreign corporation. Investigators also found that the firm violated the terms of the United Nations' Oil for Food Programme with Iraq by giving kickbacks worth 10% of the contract values to officials within the Iraqi government, then led by Saddam Hussein. The SEC said the company made more than $4 million in profit from the sale of vehicles and spare parts in the corrupt oil for food deals. Prosecutors said that Daimler engaged in a "long standing practice" of paying bribes, due in part to a corporate culture that encouraged the practice. "Using offshore bank accounts, third party agents and deceptive pricing practices, [Daimler AG, its subsidiaries and its affiliates] saw foreign bribery as a way of doing business," said Mythili Raman, a principal deputy in the Justice Department's criminal division. "It is no exaggeration to describe corruption and bribe paying at Daimler as a standard business practice", Robert Khuzami, director of the SEC's enforcement division, said in a statement. As per the agreement with prosecutors, the two Daimler subsidiaries admitted to knowingly violating the Foreign Corrupt Practices Act, which bars companies and their officials from paying bribes to foreign officials to win business. The Foreign Corrupt Practices Act applies to any company that lists its shares on U. S. stock exchanges. Daimler AG was listed with the symbol "DAI" on the New York Stock Exchange, giving the Justice Department jurisdiction over the German car maker's payments in countries around the globe. Judge Richard J. Leon of the United States District Court in Washington, D. C., approved the plea agreement and settlement, calling it a "just resolution". Daimler AG agreed to settle for $2.2 billion to US and California state regulators.