Бруклин-Манхэттен транзит корпорациясы: Тарихы мен мұрасы

Кіріспе

Нью-Йорк қаласындағы жойылған транзиттік оператор

Бруклин–Манхэттен транзиттік корпорациясы (BMT) – Бруклинде, Нью-Йорк қаласында, АҚШ-та орналасқан және 1923 жылы құрылған қалалық транзиттік холдинг компаниясы. 1940 жылы жүйе қалаға сатылды. Бүгінде IND метро жүйесімен бірге ол қазіргі Нью-Йорк метросының B бөлімін құрайды. BMT-ның бастапқы бағыттары , , , , және пойыздарынан, сондай-ақ Франклин даңғылындағы шаттлдан тұрады, ал Бруклиндегі IND және BMT трассаларын пайдаланатын және пойыздары да бар. поезд Уильямсбург көпірінен өткеннен кейін Крайсти көшесінің қосылысы арқылы IND-ге кіреді. , сондай-ақ кейбір сағаттардағы пойыздар БМТ 63-ші көше желісінен IND-ге кіреді. поезд 60-шы көшедегі туннель қосылысы арқылы IND-ге кіреді. поезд тек сағаттарда ғана жүреді. Қаланың меншігіне өткенге дейін BMT қызметтері сандармен белгіленген, ал қазіргі әріптік жүйе IND және BMT жүйелері біріктірілген кезде IND номенклатурасын дамыту арқылы құрылды.

Компанияның жылдары

Бруклин–Манхэттен транзит корпорациясы 1923 жылғы 15 маусымда алдыңғы компанияның банкротқа ұшырауынан кейін Бруклин жылдам транзит компаниясының активтерін қабылдады. Оның алдыңғы компаниясы сияқты, ол Бруклиндегі жылдам транзит және трамвай желілерінің көп бөлігін, сондай-ақ Квинс және Манхэттенге дейінгі тармақтарды басқаратын еншілес компанияларды бақылады. Олардың бірі – Нью-Йорк жылдам транзит корпорациясы – эстакадалық және метро желілерін пайдаланды. 1923 жылы олардың президенті Герхард Мелвин Даль компанияның кездесетін мәселелерін түсіндіру үшін «Транзит шындықтары» атты құжатты жариялады. Онда ол компанияның «мэр Хайланның қатал, жеке және әділетсіз қарсылығына тап болғанын» айтты. Хайланға жазған жеке хатында ол: «Жеті жыл бойы сіз осы қауымдастықтың халқын адасқа салудасыз және алдаудасыз. Жеті жыл бойы сіз транзиттік мәселені шешуге жасалған барлық әрекеттерді тоқтаттыңыз. Қазіргі транзиттік жағдайдың өкінішті халге түсуіне сіз ғана кінәлісіз. Сіз транзиттік жағдайды саяси тұтқа ретінде пайдаландыңыз» деді. 1930 жылдардың соңында, мэр Фиорелло Х. Ла Гвардияның қала әкімшілігі BMT-ны барлық метро және эстакадалық желілерін муниципалдық меншікке көшіру және қала басқаруына беру үшін сатуға мәжбүрледі. Қаланың сатуға ықпал етуіне екі маңызды себеп болды:
BMT екі жақты келісімшарттардың талаптарына сәйкес 1913 жылы белгіленген, Бірінші дүниежүзілік соғыстың инфляциясынан бұрынғы бес центтік бағадан жоғары баға алуға құқығы болмады.
Қала аталған екі жақты келісімшарттар бойынша қаланың қатысуымен салынған немесе жақсартылған желілерді «қайта иелену» құқығына ие болды. Яғни, егер қала мәселені күштеп шешсе, BMT фрагменттелген жүйемен және көптеген нарықтарда қаламен бәсекелесуге мәжбүр болар еді. BMT 1940 жылғы 1 маусымда барлық транзиттік операцияларын қалаға сатты.

Кейінгілер

Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін қалада салынған IND метрополитені бұрынғы BMT желілерінің бір бөлігін қабылдады, 1954 жылы Д пойызының Чёрч-авенюдегі терминалынан Дитмас-авенюдегі бұрынғы BMT Калвер желісімен жаңа қосылыс арқылы кеңейтілуімен басталды. 1954 жылдан бастап Тоғызыншы даңғыл мен Дитмас даңғылы арасындағы қалған үш Калвер станциясын Калвер шаттл пайдаланды. 1975 жылы бюджетті қысқартуларға байланысты қызмет тоқтатылып, кейіннен бұзылды. 1955 жылдың желтоқсан айында IND Queens Boulevard және BMT Broadway желілері арасындағы 60-шы көше туннельдік қосылысы ашылды. Бұл жаңа бағытты бұрын Асторияға бағытталған BMT Брайтон желісі, IND GG желісімен бірге Forest Hills бағытына пайдаланды. Келесі жылы, 1956 жылдың сәуір айында Бруклиндегі IND Фултон-стрит желісінің ( пойызы) жаңа кеңейтілуі Куинстегі 80-ші көшеде қайта жаңартылған бұрынғы BMT Фултон-стрит учаскесімен қосылды. BMT Фултон-стрит эстрадалық желісінің 80-ші көшеден батысқа қарай Рокквей-авенюге дейінгі бөлігі кейіннен бұзылды. 1950 жылдардың соңы мен 1960 жылдардың басында сол дәуірдің ең ірі жобасы – Христи-стрит қосылысы мен IND Алтыншы даңғыл экспресс-жолдарының құрылысы болды. Бұл жоба IND Sixth Avenue қызметтерін Манхэттен және Уильямсбург көпірлері арқылы өтетін BMT қызметтерімен байланыстырды. Экспресс қызметтері тікелей Манхэттен көпіріне қосылды, ал аймақтық қызметтер Уильямсбург көпірін немесе қолданыстағы Ратгерс-стрит туннелін пайдалана алды. Екі қосылыс 1967 жылдың қараша айында ашылды және NYCTA тарихындағы пойыз қызметтерінің ең ірі қайта бағытталуын жасады. Нәтижесінде BMT West End және Brighton Lines желілеріне негізінен IND қызметтері көрсетілді. 1967 жылдан бастап, кейбір IND Sixth Avenue пойыздары, кейіннен K деп аталған, Уильямсбург көпірі арқылы BMT Jamaica желісіне Христи-стрит қосылысын пайдаланды. Бұл қосылыс 1976 жылы бюджетті қысқартуларға байланысты тоқтатылды. 1988 жылы BMT Archer Avenue желісі ашылды, ол BMT Jamaica желісінің сол кездегі шығыс бөлігімен жалғасты. Екі станса – Sutphin Boulevard–Archer Avenue–JFK Airport және Jamaica Center–Parsons/Archer қосылды. 1989 жылы BMT 63-ші көше желісі БМТ Бродвей желісінің экспресс-жолдарының кеңейтілуі ретінде ашылды, ол Лексингтон даңғылы 63-ші көше станциясында IND 63-ші көше желісімен қосылды. 2017 жылы Бродвей/63-ші көше желісінен IND Екінші даңғыл желісіне қосылыс ашылды. 2010 жылдың маусым айында, бюджетті қысқартулардың нәтижесінде Христи-стрит қосылысы қайтадан пайдалануға берілді, ол тоқтатылған пойызын ауыстыру үшін IND Sixth Avenue желісіне қайта бағытталды.

After World War II the city built IND subway took over parts of the former BMT, starting in 1954 with the extension of the D train from its terminal at Church Avenue via a new connection with the former BMT Culver line at Ditmas Avenue. From 1954 the three remaining Culver stations between Ninth Avenue and Ditmas Avenue were used by the Culver Shuttle. The service was discontinued in 1975 because of budget cuts and was later demolished. The 60th Street Tunnel Connection between the IND Queens Boulevard Line and BMT Broadway Line opened in December 1955. This new route was used by the BMT Brighton local, which formerly ran to Astoria, for service to Forest Hills along with the IND GG local. The next year saw the new extension of the IND Fulton Street Line ( train) in Brooklyn connected to the rebuilt section of the former BMT Fulton Street elevated at 80th Street in Queens in April 1956. The portion of the BMT Fulton Street El running west of 80th Street to Rockaway Avenue was demolished afterward. The late 1950s and early 1960s saw the biggest project of that era with the building of the Chrystie Street Connection, and the IND Sixth Avenue express tracks. This project connected the IND Sixth Avenue services to the BMT services that ran over the Manhattan and Williamsburg Bridges. Express services were directly connected to the Manhattan Bridge, and local services could use either the Williamsburg Bridge or the existing Rutgers Street Tunnel. Both connections opened in November 1967 and created the largest re routing of train services in the history of the NYCTA. The BMT West End and Brighton Lines became served primarily by IND services as a result. From 1967, some IND Sixth Avenue trains called and later K, used the Chrystie Street Connection to the BMT Jamaica Line over the Williamsburg Bridge. That connection was discontinued due to budget cuts in 1976. In 1988, the BMT Archer Avenue Line was opened, connecting to what was then the east end of the BMT Jamaica Line. Two stations—Sutphin Boulevard–Archer Avenue–JFK Airport and Jamaica Center–Parsons/Archer—were added. In 1989, the BMT 63rd Street Line opened as an extension of the express tracks of the BMT Broadway Line, connecting to the IND 63rd Street Line at Lexington Avenue–63rd Street station. A connection from the Broadway/63rd Street Lines to the IND Second Avenue Line opened in 2017. In June 2010, as a result of more budget cuts, the Chrystie Street Connection was put back into revenue service for use by the train, which was rerouted up the IND Sixth Avenue Line to replace the discontinued train.

Операция

BMT Нью-Йорк жылдам транзит корпорациясы арқылы жылдам транзит (метро және эстакадалық желілер) және Бруклин мен Куинс транзит корпорациясы арқылы қалалық транзит (трамвайлар мен автобустар) қызметтерін ұсынды. BMT транзиттік индустриядағы жетекші компаниялардың бірі болды және жаңашыл қалалық теміржолдарды қолдады, жаңа трамвай дизайндарын жасауға қатысты, соның ішінде PCC вагоны, оның дизайны мен жетілдірілген құралымдары ондаған жылдар бойы әлемдік теміржол құрылысына әсер етті. Компания жылдам транзит вагондарының дизайнын одан әрі дамытуға ұмтылды, мысалы, икемді (көп буынды) вагондар, жеңіл конструкциялы жабдықтар, жетілдірілген басқару жүйелері және трамвай парктерімен ортақ қолданылатын бөлшектерді енгізді. Нью-Йорктегі метроның тағы бір жеке операторы – Интербороу жылдам транзит компаниясынан (IRT) өзгеше, BMT Ұлы депрессия кезеңінде қаржылық тұрақтылығын сақтап, соңғы жылы шағын болса да пайда тапты, транзит қызметін тоқтағанға дейін.

BMT-ның сақталған жабдықтары

Бірнеше БМТ-ның бірігуге дейінгі жабдықтары әртүрлі мұражайларда сақталған. Кейбір жабдықтар жұмыс істеп тұрса, ал басқаларына қалпына келтіру қажет немесе олар тек статикалық экспонат ретінде қолданылады. БУ вагондары 197, 659, 1227, 1273, 1349, 1362, 1365, 1404 және 1407 сақталған. 197, 659, 1227, 1349 және 1362 вагондары Шор Лайн Троллейбус мұражайында орналасқан. 1365 вагоны Сент-Луис көлік мұражайында статикалық экспонат ретінде көрсетіледі. 1273, 1404 және 1407 вагондары Нью-Йорк транзиттік мұражайында жұмыс істейді. BMT жоғарылатылған нұсқау вагоны 999 жағалау желісі троллейбусы мұражайында сақталған. Q типті 1602A және 1612C вагондары сақталған. 1602A вагоны Нью-Йорктің троллейбус мұражайында, ал 1612C вагоны Нью-Йорк транзиттік мұражайында сақталған. AB стандарттары 2204, 2390, 2391, 2392 және 2775 сақталған. 2204 вагоны Нью-Йорк транзиттік мұражайында орналасқан, 2390, 2391 және 2392 теміржол сақтау корпорациясымен сақталған, ал 2775 вагоны Шор Лайн троллейбусы мұражайында сақталған. D типті 6019, 6095 және 6112 Triplex жиынтығы Нью-Йорк транзиттік мұражайында сақталған.