Миссури-Канзас-Техас темір жолы (MKT) – АҚШ тарихындағы маңызды темір жол компаниясы. Техас, Оклахома, Канзас, Миссури штаттарында жұмыс істеген. Қазір UP құрамында.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Бұрынғы I сыныптағы американдық теміржолы
Former American Class I railroad
Миссури–Канзас–Техас темір жолы – АҚШ-тағы I сыныптағы теміржол компаниясы, оның соңғы бас кеңсесі Даллас қаласында (Техас штаты) орналасқан. 1865 жылы «Юнион Пасифик темір жолының» (UP) Оңтүстік тармағы ретінде құрылған, ол Техас, Оклахома, Канзас және Миссури штаттарындағы кең теміржол желісіне қызмет көрсетті. 1988 жылы «Миссури Тынық мұхиты темір жолымен» бірікті, қазіргі күні UP құрамында. 1890 жылдары MKT көбінесе «K T» деп аталды, себебі ол бір кезде «Миссури Тынық мұхиты темір жолының» Канзас–Техас бөлімшесі болған, ал «KT» оның сағат кестесіндегі және қор биржасының символы ретіндегі аббревиатурасы болды. Бұл жақын арада «Кэти» деген лақап атына айналды. «Кэти» Техасқа солтүстіктен енген алғашқы теміржол болды. Ақырында, «Кэтидің» негізгі жүйесі Парсонс, Эмпория, Форт Скотт, Джанкшн Сити, Олате және Канзас Сити (Канзас); Канзас Сити, Джоплин, Колумбия, Маккиттрик, Джефферсон Сити және Сент-Луис (Миссури); Тулса, Вагонер және Оклахома Сити (Оклахома); Даллас, Форт-Уорт, Уэйко, Темпл, Остин, Сан-Антонио, Хьюстон және Галвестон (Техас) қалаларын байланыстырды. 1980 жылдары Чикаго, Рок-Айленд және Тынық мұхиты теміржолының банкроттығынан кейін Форт-Уорт пен Салина (Канзас) арасында қосымша магистраль салынды; бұл желі «Оклахома, Канзас және Техас темір жолы» (ОККТ) ретінде жұмыс істеді. «Кэти» бұрынғы «Рок-Айленд» трассасын пайдалану құқығын алғандықтан, Линкольн мен Омаха (Небраска) және Кансил-Блаффс (Айова) қалаларына да қол жеткізді. 1970 жылдың соңында MKT жол және теміржол желілерінде қызмет етті.
The Missouri–Kansas–Texas Railroad was a Class I railroad company in the United States, with its last headquarters in Dallas, Texas. Established in 1865 under the name Union Pacific Railroad (UP), Southern Branch, it came to serve an extensive rail network in Texas, Oklahoma, Kansas, and Missouri. In 1988, it merged with the Missouri Pacific Railroad; today, it is part of UP. In the 1890s, the MKT was commonly referred to as "the K T", because for a time it was the Kansas–Texas division of the Missouri Pacific Railroad and "KT" was its abbreviation in timetables as well as its stock exchange symbol. This soon evolved into the nickname "the Katy". The Katy was the first railroad to enter Texas from the north. Eventually, the Katy's core system linked Parsons, Emporia, Fort Scott, Junction City, Olathe, and Kansas City, Kansas; Kansas City, Joplin, Columbia, McKittrick, Jefferson City, and St. Louis, Missouri; Tulsa, Wagoner; and Oklahoma City, Oklahoma; Dallas, Fort Worth, Waco, Temple, Austin, San Antonio, Houston, and Galveston, Texas. An additional mainline between Fort Worth and Salina, Kansas, was added in the 1980s after the collapse of the Chicago, Rock Island and Pacific Railroad; this line was operated as the Oklahoma, Kansas and Texas Railroad (OKKT). Former Rock Island trackage rights acquired by the Katy also gave it access to Lincoln and Omaha, Nebraska and Council Bluffs, Iowa. At the end of 1970, MKT operated of road and of track.
Құрылысы мен құрылысы
Миссури, Канзас және Техас темір жолы 1870 жылдың мамыр айында Канзас штатының Джанкшн-Сити қаласында тіркелді. Компания Форт Райли, Форт Гибсон және Форт Скотт әскери бекеттерін байланыстыратын көмекші теміржол құру үшін үкіметтен жер гранттарын алды; сондай-ақ, Форт-Уорт және Форт-Левенворт, Форт-Уоллес және Форт-Смит қалаларына қызмет ететін басқа теміржолдармен байланыс орнату жоспарланды, бірақ оның басты мақсаты Чикаго мен Нью-Орлеан қалаларын қосу болатын. Тіркелгеннен кейін MK&T, 1865 жылы құрылған Юнион Пасифик теміржолының Оңтүстік тармағын және Канзастағы 182 миль (293 км) теміржол желісін сатып алды. Осы кезде Лабетт және Седалия теміржол компаниясымен, Неошо аңғары және Холден теміржол компаниясымен біріктірілді. Сонымен қатар MK&T, Тебо және Неошо теміржолын, Сент-Луис және Санта-Фе теміржолын, Ханнибал және Орталық Миссури теміржолын да сатып алды. Бұл кішкентай, жаңадан салынған теміржолдар Ю.П. Оңтүстік тармағымен бірігіп, Кати теміржолының негізін құрады. 1890 жылдардың соңында Миссури Канзас Шығыс теміржолы деп аталған еншілес компания құрылды, ол Канзас-Ситиге жақын орналасқан MKT теміржолдарынан Миссури өзенінің алабы арқылы Сент-Луиске дейін жүрді. Конгресс Неошо аңғары арқылы Канзас шекарасына жеткен алғашқы теміржолға жер грантын беру туралы заңдарды қабылдады. Бұрынғы UP Southern Branch-тің Кати бөлігі, Канзас штатының Джанкшн-Сити қаласының солтүстігіндегі Форт Райлиден құрылысын бастаған болатын, осы сыйлық үшін қатысты бәсекеге түсті. 1870 жылдың 6 маусымында Кати жұмысшылары Канзас шекарасынан алғашқы рельстерді төседі, бұл жарыста жеңіске жетті. Конгресс уәде еткен жер гранттары берілмеді, себебі соттар бұл гранттарды жоққа шығарды, өйткені жер Үндістан аумағында орналасқан және үнді тайпаларының меншігінде болды. Кати оңтүстікке қарай жылжуын жалғастырып, аумақ арқылы теміржол төседі және 1872 жылы Техасқа жетті, 1886 жылы Далласқа, 1888 жылы Уэкоға, 1893 жылдың сәуір айында Хьюстонға және 1901 жылы Сан-Антониоға дейін желісін кеңейтті. Кати теміржолы Хьюстонға жеткенде, Галвестон, Хьюстон және Хендерсон теміржолымен бірлескен меншігі оған Галвестон портына және Мексика шығанағындағы теңіз тасымалына тікелей қол жеткізуге мүмкіндік берді.
The Missouri, Kansas & Texas Railway was incorporated in May 1870 in Junction City, Kansas. The company received government land grants to build a supply railroad connecting the frontier military posts of Fort Riley, Fort Gibson, and Fort Scott; and eventually Fort Worth, as well as establishing connections with other railroads that served Fort Leavenworth, Fort Wallace and Fort Smith — but its broader ambitions were to connect Chicago and New Orleans. Upon its incorporation, the MK&T acquired the Union Pacific Railway, Southern Branch (est. 1865) and its 182 mile (293 km) of track in Kansas. At the time of its incorporation, consolidations were also made with the Labette & Sedalia Railway Co. and the Neosho Valley & Holden Railway Co.; MK&T also acquired the Tebo and Neosho Railroad, the St. Louis & Santa Fe Railroad Co., and the Hannibal & Central Missouri Railroad Co. Combined with the UP Southern Branch, these small, newly built railroads formed the foundation on which the Katy built. In the late 1890s, a subsidiary once called the Missouri Kansas Eastern railroad was established to run from existing MKT rails approaching Kansas City into St Louis via the Missouri River basin. Congress had passed acts promising land grants to the first railroad to reach the Kansas border via the Neosho Valley. The Katy portion of the former UP Southern Branch, which had begun building from Fort Riley just north of Junction City, Kansas, was in a heated competition for the prize. On June 6, 1870, Katy workers laid the first rails across the Kansas border, winning the race. Congress' promised land grants were never made, as the courts overturned the grants because the land was in Indian Territory and was the property of the Indian tribes. The Katy continued its push southward, laying track through the territory and reaching Texas in 1872, acquiring other small railroads while extending its reach to Dallas in 1886, Waco in 1888, Houston in April 1893, and to San Antonio in 1901. When the Katy railroad reached Houston, its joint ownership of the Galveston, Houston and Henderson Railroad gave it immediate access to the Port of Galveston and its ocean going shipping on the Gulf of Mexico.
Операциялар
1892 жылы 14 шілдеде Кати пойзы Дальтон бандысымен Оклахома штатының Адейр қаласында тоналанды. Банда оқ атысынан кейін қашып кетті. 1931 жылы «Кати» «Бейвер, Мид және Энглвуд темір жолын» сатып алды. Бұл учаске, Альтус пен Форган арасындағы жол сияқты, 1973 жылдың қаңтарында пайдасыз қалдырылды. 1915 жылдан 1959 жылдың 4 қаңтарына дейін «Кати» Сент-Луис – Сан-Франциско темір жолымен (әдетте «Фриско» деп аталады) бірлесіп, Техас экспресін Сент-Луистен Даллас, Форт-Уорт және Сан-Антонио қалаларына қатынайтын етті. Пойздар Сэм Хьюстон, Стивен Ф. Остин, Дэвид Крокетт және Джеймс Боуи сияқты көрнекті тұлғалардың есімдерімен аталды. Парсонс қаласы Сент-Луис, Канзас-Сити және Оклахомаға қарайтын басты магистральдардың тоғысқан жерінде болғандықтан, алғашқы ауыр жөндеу шегі ретінде таңдалды. 1905 жылы шегі 860х153 фут көлемдес жаңа машина жасау цехымен, ұстаханамен және қоймамен кеңейтілді. Басты жүк вагондарын жөндеу шегі Миссури штатының Седалия қаласында орналасқан. Басты желі Техасқа дейін созылғаннан кейін, Техастың Денисон қаласында жүйе орталығында жаңа шегілер ашылды, бірақ Техастың Уэко қаласында жаңа шегі орны салынғанда олардың мәні төмендетілді. Уэко шегі 1910 жылы Беллмид деген ауданда құрылды және Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Уорден шегі деп аталды. Дизельдік қуатқа көшкеннен кейін Уорден шегі жабылып, дизельдік жөндеу жұмыстары негізінен Парсонста шоғырландырылды.
A Katy train was robbed by the Dalton Gang on July 14, 1892, at Adair, Oklahoma, in what was then Indian Territory. The gang got away after a gun battle. The Katy acquired the Beaver, Meade and Englewood Railroad in 1931. This trackage, like the length between Altus and Forgan, was abandoned in January 1973. From 1915 until January 4, 1959, the Katy, in a joint venture with the St. Louis – San Francisco Railway (popularly known as the Frisco), operated the Texas Special from St. Louis to Dallas, Ft. Worth, and San Antonio. It sported rail cars with names including Sam Houston, Stephen F. Austin, David Crockett, and James Bowie after prominent men of the state. The city of Parsons was at the crossroads of the mainlines to St. Louis, Kansas City, and south to Oklahoma, so it was chosen as the first heavy repair shop site. In 1905 the shops were expanded with a new machine shop 860 by 153 feet in size, blacksmith shop, and storehouse. The primary freight car repair shops were located in Sedalia, Missouri. After extending the mainline into Texas, shops were established at the new center of the system in Denison, Texas, however, these were downgraded when a new shop site was built at Waco, Texas. The Waco Shops were established in 1910 in a section called Bellmead and renamed as the Warden Shops during World War II. Upon transitioning to diesel power, the Warden Shops were closed and diesel maintenance work was concentrated mainly at Parsons.
Бірігу және мұра
1988 жылдың 12 тамызында Миссури Пасифик темір жолы (MoPac) және оның иесі Юнион Пасифик Корпорациясы Штатаралық сауда комиссиясының келісімімен "Кэти" темір жолын сатып алды. 1980 жылдардағы темір жолдардың бірігуі мен қайта құрылымдалуы "Кэти" үшін көптеген жүк тасымалын жоғалтуға әкелді, сондықтан ол бірігуге серіктес іздеді. 1989 жылдың 1 желтоқсанында "Кэти" "MoPac" темір жолына қосылды, ол қазір "Юнион Пасифик Темір жолы" жүйесінің бір бөлігі болып табылады. "Теміржолды жолға айналдыру" бағдарламасы аясында Миссуридегі көптеген теміржол учаскелері "Кэти Трейл" мемлекеттік паркі ретінде пайдалануға бейімделді, соның ішінде Миссури штатының паркі Колумбияға дейінгі тармақ. Даллас қаласының орталығында 3,5 мильге созылған "Кэти Трейл" учаскесі Оңтүстік Методист университетін және American Airlines Center-ді байланыстыратын көп мақсатты жолға айналдырылуда. 1997 жылы Кэти, Техас пен Хьюстон қаласының орталығын байланыстыратын учаскесі тоқтатылып, көп ұзамай рельстері алынып тасталды. Кэти мен 610-шы тас жол арасындағы бөлігі 1998 жылы Техас көлік департаментімен Кэти тас жолын кеңейту үшін сатып алынды. Хьюстонға баратын желісі қалалық парктер және демалыс басқармасымен сатып алынды. 2009 жылы ол жаңадан жасалып, "Хайтс Велосипед жолы" ретінде асфальтталды. Оклахома штатының Тулса қаласында "Кэти Трейл" темір жолының ескі дәлізін бойлай, қаланың солтүстік-батыс шетінен Сэнд-Спрингс қаласына дейін созылады. Жаңа мұра бағдарламасының аясында 2005 жылдың шілдесінде Union Pacific компаниясы дәстүрлі MKT түстерімен боялған жаңа EMD SD70ACe локомотивін, Union Pacific 1988-ді таныстырды.
On August 12, 1988, the Missouri Pacific Railroad (MoPac) and its owner, Union Pacific Corporation, purchased the Katy with approval from the Interstate Commerce Commission. The merging and restructuring of railroads during the 1980s had cost the Katy much overhead traffic, and it had been seeking a merger partner. On December 1, 1989, the Katy was merged into the MoPac, which is now part of the Union Pacific Railroad system. In the "rails to trails" program, much of the Missouri track line has been adapted for use as the Katy Trail State Park, including a spur to Columbia, a Missouri State Park, which runs along the Missouri River for the major portion of its route. In downtown Dallas, a 3.5 mi long section called the Katy Trail is being converted into a multiuse trail linking Southern Methodist University to the American Airlines Center. In 1997, the segment linking Katy, Texas, to downtown Houston was abandoned, and stripped of rails soon after. The section between Katy and Interstate 610 was purchased by the Texas Department of Transportation in 1998 for the expansion of Katy Freeway. The line that went into Houston was purchased by the city's Parks and Recreation Department. In 2009, it was adapted and paved as the Heights Bike Trail. In Tulsa, Oklahoma, the Katy trail follows an old corridor of the railroad between the northwest edge of downtown Tulsa and its suburb of Sand Springs. As part of a new heritage program, in July 2005, Union Pacific unveiled a new EMD SD70ACe locomotive, Union Pacific 1988, painted in traditional MKT colors.