Миссисипиден батысқа дейінгі алғашқы теміржол: Миссури Пасифик тарихы

Кіріспе

Жойылған американдық I сыныпты темір жолы

Миссури Тынық мұхиты темір жолы, көбінесе MoPac деп қысқартылады, Миссисипи өзенінің батысындағы АҚШ-тағы ең алғашқы темір жолдардың бірі болды. MoPac – ондаған алдыңғы компаниялар мен бірігулерден өскен I сыныпты темір жол. 1967 жылы темір жол 9 041 миль жол және 13 318 миль рельс желісін пайдаланды, DK&S, NO&LC, T&P және оның еншілес компаниялары C&EI және Missouri Illinois есепке алынбағанда. 1980 жылдың 8 қаңтарында Юнион Пасифик темір жолының бас компаниясы – Юнион Пасифик корпорациясы Миссури Пасифик темір жолын сатып алуға келісті. Бәсекелес темір жолдар тарапынан ұсынылған сот процестері бірігудің бекітілуін 1982 жылдың 13 қыркүйегіне дейін кешіктірді. Жоғарғы Сот Оңтүстік Тынық мұхитына сот отырысын өткізуден бас тартқаннан кейін, бірігу 1982 жылдың 22 желтоқсанында күшіне енді. Дегенмен, Миссури Пасифик облигацияларының толық өтелмегеніне байланысты, оның Юнион Пасифик темір жолына толық қосылуы 1997 жылдың 1 қаңтарында ғана ресми түрде аяқталды.

Тарих

1851 жылдың 4 шілдесінде Сент-Луис қаласында Тынық мұхиты темір жолының құрылысы басталды, ол Миссури Тынық мұхиты темір жолының алдағысы болды. Жолдың бірінші бөлігі 1852 жылы аяқталды; 1865 жылы ол Канзас-Ситидегі алғашқы темір жол болды, бірақ Американдық Азамат соғысы салдарынан құрылыс тоқтап қалды. 1872 жылы темір жол қарызына байланысты жаңа инвесторлар арқылы Тынық мұхиты темір жолы Миссури Тынық мұхиты темір жолы ретінде қайта ұйымдастырылды. Миссури Пасифик Темір жолымен байланысы болғандықтан, ол бір кезде өзін «Миссисипиден батыстағы алғашқы темір жол» деп жарнамалады. Басқа алдағылары: Сент-Луис, Iron Mountain and Southern Railway (SLIMS), Texas and Pacific Railway (TP), Chicago and Eastern Illinois Railroad (C&EI), Сент-Луис, Браунсвилл және Мексика темір жолы (SLBM), Канзас, Оклахома және Перс шығанағы темір жолы (KO&G), Midland Valley Railroad (MV), Сан-Антонио, Увальде және Перс шығанағы темір жолы (SAU&G), Gulf Coast Lines (GC), Халықаралық Ұлы Солтүстік темір жолы (IGN), Канзас, Небраска және Дакота темір жолы, Нью-Орлеанс, Техас және Мексика темір жолы (NOTM), Миссури Иллинойс темір жолы (MI), сондай-ақ Канзас пен оңтүстік-орталық Небраскадағы MP-нің ертедегі алдағысы болған шағын Орталық тармақ темір жолы және Альтон және Оңтүстік темір жолы (AS) сияқты бірлескен кәсіпорындар. Миссури Пасифик 1879 жылдан бастап 1892 жылы қайтыс болғанға дейін Нью-Йорк қаржыгері Джей Гулдтың бақылауында болды. Гулд Колорадо, Небраска, Арканзас, Техас және Луизиана штаттары арқылы өтетін жүйе құрды. Оның ұлы Джордж Гулд әкесі қайтыс болғаннан кейін компанияны басқаруды мұра етті, бірақ 1915 жылы банкроттық жарияланғаннан кейін басқаруды жоғалтты. Бұл желі Сент-Луис, Айрон-Маунтин және Оңтүстік темір жолымен (SLIMS) біріктіріліп, 1917 жылы Миссури Тынық мұхиты темір жолы ретінде қайта ұйымдастырылды. Кейіннен Миссури Пасифик Техастағы басқа желілерді, соның ішінде Мексика шығанағының жағалау желілерін, Халықаралық Ұлы Солтүстік темір жолын және Техас және Тынық мұхиты темір жолын сатып алды немесе бақылауға алды. Теміржолдың алғашқы ірі жөндеу шеберханалары 1872 жылы Миссури штатының Седалия қаласында салынды. 1905 жылы бірнеше кішкентай шеберханалар Седалияда біріктірілді, ескі шеберханалар жабылып, Маршалл даңғылы бойындағы жаңа орынға көшірілді. MoPac 1882 жылы Арканзас штатының Солтүстік Литтл-Рок қаласында Сент-Луис, Айрон-Маунтин және Оңтүстік темір жолының Баринг-Кросс шеберханаларын пайдалана бастады. 1900 жылы болған өрт оларды үлкенірек масштабта қайта құруға мәжбүр етті, бұл ақырында MoPac шеберханасының негізгі орнына (қазір Downing B. Jenks шеберханалары деп аталады) айналды. Сент-Луис және Канзас-Ситидегі терминалдарда локомотивтерге кішкентай жөндеу жұмыстары жүргізілді. MoPac 1933 жылы Ұлы депрессия кезінде қайтадан банкроттық жариялады және сенімділікпен басқарылды. Компания қайта ұйымдастырылып, 1956 жылы сенімділік тоқтатылды. 1980 жылдары жүйе 11 штат бойынша 11469 миль (18458 км) теміржол желісіне ие болды. Шығысында Чикаго, батысында Пуэбло, Колорадо, солтүстігінде Омаха, оңтүстігінде АҚШ-тың Мексика шекарасы, Техас штатының Ларедо қаласында және оңтүстік-шығысында Луизиана және Техас шығанағының теңіз порттары бойымен. MoPac 1500-нен астам дизельдік локомотивтер паркін басқарады, олардың барлығы дерлік соңғы 10 жыл ішінде сатып алынған. 1961 жылы президент және бас атқарушы қызметіне келген Даунинг Б. Дженкстің басшылығымен компания компьютерлік бағыттағы теміржол технологиясының алғашқы күндері ізашар болды. Ол көмір, астық, кен, автомобильдер, құрғақ тауарлар мен контейнерлерді тасымалдаудың негізгі операторы болды. 1982 жылы мега бірігу кезінде MoPac-тың иелігінде көбірек және жаңа локомотивтер болды және серіктесі Юнион Пасифик Темір жолынан көп жолды басқарады. 1982 жылдың 22 желтоқсанында Миссури Пасификті Юнион Пасифик Корпорациясы сатып алды және Батыс Пасифик Темір жолы мен Юнион Пасифик Темір жолымен бірігіп, бір үлкен теміржол жүйесін құрды. Жаңа ұйым Pacific Rail Systems деп аталды; Union Pacific Corporation құрамына кірсе де, үш теміржол өздерінің жеке корпоративтік және коммерциялық жеке басын сақтады. 1989 жылдың 1 желтоқсанында Миссури Канзас Техас және Галвестон, Хьюстон және Хендерсон 1988 жылы Юнион Пасифик Корпорациясы сатып алғаннан кейін Миссури Пасификке біріктірілді. 1994 жылы Миссури-Пасификтің барлық қозғаушы күші қайта боялды және 1997 жылдың 1 қаңтарында Миссури-Пасифик корпорациясы ресми түрде Юнион-Пасифик темір жолына біріктірілді. UP 2005 жылдың 15 ақпанына дейін Сент-Луис қаласының орталығындағы 210 N. 13-ші көшесіндегі MoPac бас кеңсесін өзінің клиенттерге қызмет көрсету орталығы ретінде пайдаланды. Бұрынғы MoPac ғимараты жөндеуден өтіп, қазір Park Pacific деп аталады. + Жүк көлемі (миллион тонна-миль) MP Миссури Иллинойс C&EI Doniphan Kensett & Searcy New Orleans & Lower Coast Asherton & Gulf San Antonio Southern Sugar Land Ry 1925 11,282 84 2,355 0.2 0.8 0.8 4 9 1933 7,457 44 1,066 0.1 1.4 (MP-мен) (MP-мен) (MP-мен) 1944 25,910 188 3,456 0.1 7 1960 19,238 183 2,335 0.5 9 1970 26,907 359 2,309 ? ? Бұл кестеде «MP» Нью-Орлеанс Техас және Мексика және оның барлық еншілес теміржолдары (Beaumont Sour Lake & Western, I GN, StLB&M және т.б.) кіреді, ол 1956 жылы ресми түрде MP-ге біріктірілді. C&EI үшін 1970 жылғы тонна-миль көрсеткіштері L&N бөлігін қамтымайды деп есептеледі. Сол анықтама бойынша, MP 1929 жылдың соңында 10,431 маршруттық мильді басқарды, A&G, SAS және Sugar Land NOT&M құрамына кіргеннен кейін; NO&LC 60 мильді, ал DK&S (1931 жылға дейін еншілес болмаған) 6 мильді басқарды. 1960 жылдың соңында MP 9,362 маршруттық мильді басқарды, NO&LC және DK&S сол мәнде болды, ал MI 172 мильді басқарды. + Жүк трафигі (миллион нетто тонна-миль) T&P KO&G/KO&G of TX Midland Valley Cisco & Northeastern Pecos Valley Southern Texas Short Line 1925 1,763 193 230 4 7 0.8 1933 1,498 163 84 (T&P-мен) (T&P-мен) (T&P-мен) 1944 4,761 412 113 1960 4,168 495 97 1970 5,854 150 (1970 сәуірде біріктірілді) (1967 жылы біріктірілді) "T&P" өзінің еншілес жолдарымен (A&S, D&PS, T NM және т.б.) кіреді; 1929 жылдың соңында маршруттық мильдердің жалпы саны 2,259 болды (C≠, PVS және TSL еншілес болғаннан кейін) және 1960 жылдың соңында 2,033 болды.

On July 4, 1851, ground was broken at St. Louis on the Pacific Railroad, the predecessor of the Missouri Pacific Railroad. The first section of track was completed in 1852; in 1865, it was the first railroad in Kansas City, after construction was interrupted by the American Civil War. In 1872, the Pacific Railroad was reorganized as the Missouri Pacific Railway by new investors after a railroad debt crisis. Because of corporate ties extending back to the Pacific Railroad, Missouri Pacific at one time advertised itself as being "The First Railroad West of the Mississippi". Other predecessors included the St. Louis, Iron Mountain and Southern Railway (SLIMS), Texas and Pacific Railway (TP), Chicago and Eastern Illinois Railroad (C&EI), St. Louis, Brownsville and Mexico Railway (SLBM), Kansas, Oklahoma and Gulf Railway (KO&G), Midland Valley Railroad (MV), San Antonio, Uvalde and Gulf Railroad (SAU&G), Gulf Coast Lines (GC), International Great Northern Railroad (IGN), Kansas, Nebraska & Dakota Railroad, New Orleans, Texas and Mexico Railway (NOTM), Missouri Illinois Railroad (MI), as well as the small Central Branch Railway (an early predecessor of MP in Kansas and south central Nebraska), and joint ventures such as the Alton and Southern Railroad (AS). Missouri Pacific was under the control of New York financier Jay Gould from 1879 until his death in 1892. Gould developed a system extending through Colorado, Nebraska, Arkansas, Texas, and Louisiana. His son George Gould inherited control upon his father's death, but lost control of the company after it declared bankruptcy in 1915. The line was merged with the St. Louis, Iron Mountain and Southern Railway (SLIMS) and reorganized as the Missouri Pacific Railroad in 1917. Missouri Pacific later acquired or gained a controlling interest in other lines in Texas, including the Gulf Coast Lines, International Great Northern Railroad, and the Texas and Pacific Railway. The railroad's first heavy repair shops were built in Sedalia, Missouri in 1872. In 1905 several smaller shop sites were consolidated at Sedalia when the old shops were closed and moved to a new site along Marshall Avenue. The MoPac began using the Baring Cross Shops of the St. Louis, Iron Mountain and Southern Railway in North Little Rock, Arkansas in 1882. A fire in 1900 caused them to be rebuilt on a larger scale that would ultimately become the primary MoPac shop site (now known as the Downing B. Jenks Shops). Minor locomotive repairs were carried out at the terminals in St. Louis and Kansas City. MoPac declared bankruptcy again in 1933, during the Great Depression, and entered into trusteeship. The company was reorganized and the trusteeship ended in 1956. By the 1980s, the system owned 11469 mile (18458 km) of rail line over 11 states bounded by Chicago to the east, Pueblo, Colorado, in the west, north to Omaha, south to the U. S. Mexico border in Laredo, Texas, and southeast along the Gulf seaports of Louisiana and Texas. MoPac operated a fleet of more than 1,500 diesel locomotives, almost all purchased within the previous 10 years. Under the leadership of Downing B. Jenks, who became president and chief executive in 1961, the company became a pioneer in the early days of computer guided rail technology. It was a major hauler of coal, grain, ore, autos, dry goods and shipping containers. At the time of its mega merger in 1982, the MoPac owned more and newer locomotives and operated more track than partner Union Pacific Railroad. On December 22, 1982, the Missouri Pacific was purchased by the Union Pacific Corporation and combined with the Western Pacific Railroad and Union Pacific Railroad to form one large railroad system. The new entity was called Pacific Rail Systems; though part of the Union Pacific Corporation, all three railroads maintained their own corporate and commercial identity. On December 1, 1989, the Missouri Kansas Texas and the Galveston, Houston & Henderson were merged into the Missouri Pacific after having been acquired by the Union Pacific Corporation in 1988. By 1994, all motive power of the Missouri Pacific was repainted and on January 1, 1997, the Missouri Pacific was officially merged into the Union Pacific Railroad by the Union Pacific Corporation. UP continued to use the MoPac headquarters building at 210 N. 13th St. in downtown St. Louis for its customer service center until February 15, 2005. The former MoPac building has undergone rehab as apartments and is now known as Park Pacific. + Revenue Freight Ton Miles (Millions) MP Missouri Illinois C&EI Doniphan Kensett & Searcy New Orleans & Lower Coast Asherton & Gulf San Antonio Southern Sugar Land Ry 1925 11,282 84 2,355 0.2 0.8 0.8 4 9 1933 7,457 44 1,066 0.1 1.4 (with MP) (with MP) (with MP) 1944 25,910 188 3,456 0.1 7 1960 19,238 183 2,335 0.5 9 1970 26,907 359 2,309 ? ? In this table, "MP" includes New Orleans Texas & Mexico and all its subsidiary railroads (Beaumont Sour Lake & Western, I GN, StLB&M, etc.) that officially merged into MP in 1956. Ton miles for C&EI in 1970 presumably don't include the L&N portion. By that same definition, MP operated 10,431 route miles at the end of 1929, after A&G, SAS and Sugar Land had come under NOT&M; NO&LC operated 60 and DK&S (not subsidiary until 1931) operated 6. At the end of 1960, MP operated 9,362 route miles, NO&LC and DK&S were the same, and M I operated 172 miles. + Revenue Freight Traffic (Millions of Net Ton Miles) T&P KO&G/KO&G of TX Midland Valley Cisco & Northeastern Pecos Valley Southern Texas Short Line 1925 1,763 193 230 4 7 0.8 1933 1,498 163 84 (with T&P) (with T&P) (with T&P) 1944 4,761 412 113 1960 4,168 495 97 1970 5,854 150 (merged Apr 1970) (merged 1967)

"T&P" includes its subsidiary roads (A&S, D&PS, T NM etc. ); operated route miles totaled 2,259 at the end of 1929 (after C≠, PVS and TSL had become subsidiaries) and 2,033 at the end of 1960.

Құрмет белгісі

2005 жылдың 30 шілдесінде UP компаниясы жаңа EMD SD70ACe локомотивін – Union Pacific 1982-ні, Missouri Pacific бояуы мен логотипімен, жаңа тарихи бағдарлама аясында таныстырды.