Нэшвилл, Чаттануга және Сент-Луис темір жолының тарихы
Nashville, Chattanooga and St. Louis Railway
Насвилл, Чаттануга және Сент-Луис темір жолы (1851-1957) – Кентукки, Теннесси, Алабама және Джорджия штаттарындағы маңызды тарихы бар бұрынғы темір жол.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Құрылған теміржол компаниясы оңтүстік-шығыс АҚШ-та (1851–1957)
Defunct railway company in the southeastern United States (1851 1957)
Нэшвилл, Чаттануга және Сент-Луис темір жолы – АҚШ-тың Кентукки, Теннесси, Алабама және Джорджия штаттарында қызмет еткен теміржол компаниясы. Ол 1845 жылдың 11 желтоқсанында Нэшвиллде тіркелген «Нэшвилл және Чаттануга темір жолы» ретінде құрылған, 5 фут кеңдіктегі рельстерге салынған және Теннесси штатындағы алғашқы теміржол болды. ХХ ғасырдың басында NC&StL Оңтүстік АҚШ-тағы ең маңызды теміржол жүйелерінің біріне айналды.
The Nashville, Chattanooga and St. Louis Railway was a railway company that operated in the U. S. states of Kentucky, Tennessee, Alabama, and Georgia. It began as the Nashville and Chattanooga Railroad, chartered in Nashville on December 11, 1845, built to 5 feet gauge and was the first railway to operate in the state of Tennessee. By the turn of the twentieth century, the NC&StL grew into one of the most important railway systems in the southern United States.
Тарих
Нэшвилл және Чаттануга темір жолы 1848 жылы белгілі Нэшвилл кәсіпкерлерінің тобымен құрылды. Жолдың алғашқы президенті Вернон К. Стивенсон болды, ол Гранди және Басс отбасыларының байлығымен байланысты және Нэшвилл мен Чаттануга арасындағы жолдың жақтаушысы болды; ол 16 жыл қызмет етті. Нэшвиллге алғашқы локомотив 1850 жылдың желтоқсанында Beauty пароходымен 13 жүк вагоны мен бір жолаушы вагонымен бірге келді. Пойыз келесі көктемде алғашқы сапарын Антиохияға (18 км) жасады. Нэшвилл мен Чаттануга арасындағы 150 мильдік (241 км) жолды және Миссисипи өзеніне жету үшін Хикман мен Обион теміржолын Кентукки штатының Хикман қаласына дейін аяқтауға тоғыз жыл кетті. 1873 жылы ол Нэшвилл, Чаттануга және Сент-Луис теміржолы (NC&StL) ретінде қайта құрылды; компанияның теміржолдары солтүстіктегі Сент-Луиске ешқашан жетпеді. 1877 жылдың басында NC&StL банкрот болған Теннесси және Тынық мұхиты теміржолын мемлекеттен сатып алып, оны Либанға, Теннессиге дейін жалғады. Компания 1888 жылы Дак өзені аңғарының тар теміржолын толық бақылауға алып, келесі жылы оны стандартты теміржолға айналдырды. Ол 1879 жылы Колумбия, Льюисбург және Файетвилл, Теннесси қалаларын байланыстыратын желісін иелерінен жалға алған, бірақ олар Файетвиллге дейінгі соңғы бөлімін аяқтауда қиындыққа тап болды. Теміржолдың локомотивтер мен вагондарды жөндеуге арналған жалғыз ірі шеберханасы Теннесси штатының Нэшвилл қаласында орналасқан. Бірінші дөңгелек депо мен машина жасау шеберханасы 1850 жылы салынды, олар Азамат соғысы кезінде Конфедерация әскерлерімен кеңейтілді. 1888 жылға қарай шеберханалар ескіріп, жеткіліксіз болды, сондықтан олар Шарлотта даңғылының төменгі жағында, батысқа қарай екі миль жердегі үлкен жер учаскесіне көшірілді. Жаңа шеберханалар толық айналма дөңгелек деподан және екі ауыстыру тірегімен қызмет көрсететін оншақты ғимараттан тұрды. Луисвилл және Нэшвилл теміржолы, NC&StL-дің агрессивті бәсекелесі, 1880 жылы Нэшвилл мен Луисвилл қалалары арасында наразылық тудырған акцияларды жаулап алып, бақылау үлесіне ие болды. Алайда теміржолдар 1957 жылы біріктірілгенге дейін бөлек жұмыс істеді. Компания 1953 жылы бумен жұмыс істеуден бас тартты. 1880 жылғы жаулап алудан кейін NC&StL Кентукки мен Алабама штаттарындағы тармақтарды сатып алып, Нэшвилльден Мемфиске дейін кеңейді. 1890 жылы рельстер мемлекеттік Батыс және Атлантика теміржолын жалға алып, Атлантаға жетті. Теміржол сонымен қатар Quickstep (1910 жылға дейін аты алынып тасталды, содан кейін No. 3 және 4), Грузия, Мемфис қаласы, Волонтер, аталмаған түнгі пойыз (бұрынғы Мемфис Лимитед), Нэшвилл Хикман жергілікті, сонымен қатар Теннессиден No. 3 және 4, Чикагодан Огастаға, Джорджияға пойызды жүргізді. Пойыздың тағы бір бөлігі Чаттанугада бөлініп, Шығыс Теннесси арқылы Вашингтонға және Солтүстік-Шығыс дәлізіне қарай Оңтүстік теміржолының операциясы ретінде жалғасты. Теміржол сонымен қатар Чаттануга арқылы Нэшвилл мен Атланта арасында, Мемфис пен Падука, Кентукки арасында, Диксон мен Хоэнвальд арасында, Нэшвилл мен Хикман, Кентукки арасында, Юнион Сити арқылы, Дехерд пен Хантсвилл, Алабама арасында және басқа қысқа маршруттар бойынша аты аталмаған пойыздарды жүргізді.
The Nashville & Chattanooga Railway, predecessor to the NC&StL Railway, was organized in 1848 by a group of prominent Nashville businessmen. The line's first president was Vernon K. Stevenson, who was connected to wealth from the Grundy and Bass families of Nashville and was a vigorous promotor of a line between Nashville and Chattanooga; he would serve for 16 years. The first locomotive in Nashville arrived in December 1850 on the steamboat Beauty along with 13 freight cars and one passenger car. The train made its first trip the following spring: 11 mile (18 km) to Antioch, Tennessee. It took nine years to complete the 150 mile (241 km) of line between Nashville and Chattanooga, and the Hickman and Obion Railroad to Hickman, Kentucky, to reach the Mississippi River. In 1873, it was reincorporated as the Nashville, Chattanooga and St. Louis Railway (NC&StL); the company's tracks never actually reached St. Louis, Missouri, in the north. In early 1877, the NC&StL bought the bankrupt Tennessee and Pacific Railroad from the state government and operated it as a connection to Lebanon, Tennessee. The company also took full control of the Duck River Valley Narrow Gauge Railway in 1888, converting it to standard gauge the following year. It had already leased the line, which linked Columbia, Lewisburg, and Fayetteville, Tennessee from its owners in 1879, when they had difficulty completing the final stretch into Fayetteville. The railroad's only heavy repair shops for locomotives and cars were located in Nashville, Tennessee. The first roundhouse and machine shop were built in 1850, which were expanded by Confederate troops during the Civil War. By 1888 the shops had become obsolete and inadequate, so they were moved to a larger tract of land two miles west, below Charlotte Avenue. The new shops featured a full circle roundhouse and a dozen shop buildings served by two transfer tables. The Louisville and Nashville Railroad, an aggressive competitor of the NC&StL, gained a controlling interest in 1880 through a hostile stock takeover that caused much rancor between the cities of Nashville and Louisville. However, the railroads continued to operate separately until finally merging in 1957. The company gave up steam operations in 1953. After the 1880 takeover, the NC&StL acquired branch lines in Kentucky and Alabama, and expanded from Nashville to Memphis. In 1890 the tracks reached Atlanta, Georgia, by leasing the state owned Western and Atlantic Railroad. The railroad also operated the Quickstep (name dropped before 1910, then known as Nos. 3 and 4), Georgian, City of Memphis, Volunteer, an unnamed night train (formerly the Memphis Limited), a Nashville Hickman local, plus a through sleeping car from the Tennessean on Nos. 3 and 4, a Chicago to Augusta, Georgia, train. Another part of the train split at Chattanooga and continued as a Southern Railway operation through eastern Tennessee, and onward to Washington and the Northeast Corridor. The railroad also operated unnamed trains between Nashville and Atlanta via Chattanooga, between Memphis and Paducah, Kentucky, between Dickson and Hohenwald, between Nashville and Hickman, Kentucky, via Union City, between Decherd and Huntsville, Alabama, and other short routes.
Тірі қалған жабдықтар
NC&StL-дің бұрынғы тармағынан екі 4-4-0 локомотиві, Батыс және Атлантик теміржолы, мұражайларда көрсетілуде: «Генерал» және «Техас» Атланта қаласының Кеннесоу және Бакхед елді мекендерінде орналасқан. 1953 жылы NC&StL өзінің соңғы булы локомотивін, №576-ны, Нэшвилл қаласына сыйға тартты. Алғашқыда «Сары Жакет» деп аталған J3 57 кластың 4-8-4 локомотиві 1942 жылы «Alco» (Америкалық локомотив компаниясы) өндірісінде жасалған. NC&StL өздерінің 4-8-4 локомотивтерін «Dixies» деп атаса, көптеген басқа теміржолдар оларды «Northerns» деп атады. Ол сол кезде бері Centennial Park-та көрсетілуде. 2016 жылы Нэшвилл қаласы Нэшвилл буды сақтау қоғамына локомотивті 23 жылға жалға беруге рұқсат берді. Қазіргі таңдағыда локомотив Теннесси орталық теміржол мұражайында жөндеуден өтіп, Нэшвилль қаласынан шығысқа қарай Уотертаунға дейін демалыс күндері саяхаттар үшін пайдалануға дайындалуда. NC&StL-дің тағы екі булы локомотиві сақталған, олар 0-4-0T локомотивтері, бұрын шеберханаларда жұмыс істеген. Олар Тайлорсвилл қаласында жеке меншікте немесе тасталып кеткен күйде сақталады. Олардың қол тұтқалары сары түсті болып көрінеді. 2004 жылы бұрынғы NC&StL EMD GP7 дизель локомотиві, №710, Теннесси аймақтық теміржол мұражайының күшімен бастапқы түсіне қайта боялды. TVRM-де Чаттанугадағы Grand Junction Yard-та Мемфис қаласынан әкелінген вагоны да көрсетілуде. 2007 жылы Хантсвилл терминалдық локомотиві №100, бұрынғы NC&StL GE 44 тонналық дизелі (1950 жылғы), Маунт-Плезанттан Коуэн теміржол мұражайына көшірілді. Кейіннен L&N локомотиві (№3100) болғанмен, ол бастапқы түсіне және нөміріне сәйкес қайта жаңартылды. Осы процесте локомотивтің жұмыс істей алатыны анықталды. Ол АҚШ-тағы алғашқы транзисторлық қашықтан басқарылатын локомотив ретінде маңызды (1962 жылы жаңартылған).
Two 4 4 0 locomotives from the NC&StL's predecessor road, the Western and Atlantic are on display in museums: The General and The Texas are in the Atlanta suburbs of Kennesaw and Buckhead. In 1953, the NC&StL donated its last steam engine, No. 576, to the city of Nashville. Originally known as a Yellow Jacket, the J3 57 class 4 8 4 locomotive was manufactured by the American Locomotive Company ("Alco") in 1942. The NC&StL referred to their 4 8 4s as Dixies, while most other railroads called them Northerns. It has been on display in Centennial Park since then. In 2016, the city of Nashville allowed the Nashville Steam Preservation Society to take out a 23 year renewable lease on the locomotive. The locomotive is currently at the Tennessee Central Railway Museum under restoration to working order and use for weekend excursion runs from downtown Nashville east to Watertown. Two other NC&StL steamers survive, 0 4 0Ts that used to work in the shops. They are stored in Taylorsville and are in either private ownership or abandoned. They appear to still have yellow painted handrails. In 2004, a former NC&StL EMD GP7 diesel locomotive, No. 710, was restored to its original paint scheme by the Tennessee Valley Railroad Museum. The TVRM also has the tail car from the city of Memphis on display at its Grand Junction Yard in Chattanooga. In 2007, Huntsville terminal switcher No. 100, a former NC&StL GE 44 ton Diesel (1950) was moved from Mt. Pleasant to the Cowan Railroad Museum in Cowan. Though subsequently an L&N engine (number 3100), she was cosmetically restored to original scheme and number. In the process, the locomotive was found to be runnable. It is important as the first transistorized remote control locomotive in the U. S. (converted in 1962).