Ұзынскейтбординг: тарихы, түрлері мен ерекшеліктері

Кіріспе

Скейтбордтың субдисциплинасы

Лонгборд – бұл скейтбордтың ұзын тақталарды ("дектерді") ұзын дөңгелек аралығымен және жұмсақ дөңгелектерімен пайдаланумен ерекшеленетін түрі. Лонгбордтар пішіні мен мөлшері жағынан әртүрлі болғанымен, көшедегі скейтбордтармен салыстырғанда, жылдамдық кезінде тұрақтырақ болуға және дөңгелектерінің үлкендігі мен жұмсақтығының арқасында жақсырақ ұстауға арналған. Стандартты көшедегі скейтбордтардың ұзындығы 28 мен 34 дюйм аралығында болса, лонгбордтардың ұзындығы 32 мен 50 дюйм аралығында болуы мүмкін. Лонгбордтардың жүру сипаттамалары көшедегі скейтбордтардан өзгеше, себебі олар арнайы лонгборд тіректерін пайдаланады, олардың қасиеттері әдеттегі скейтборд тіректерінен мүлдем бөлек. Көшедегі скейтбордтар тар бұрылу радиустарына, олли және флип трюктарына, сығақтап сырғануға, жылдам сырғануға және трамплинмен секіруге арналған "дәстүрлі кингпин" (TKP) тіректерін қолданады, ал лонгбордтар көбінесе жоғары жылдамдықтарда тұрақтылықты арттыру, "серфинг" сияқты бұрылу мүмкіндіктерін және/немесе ұзақ қашықтыққа саяхаттау үшін жайлылықты қамтамасыз ететін "кері кингпин" (RKP) тіректерімен жұптастырылады. "Лонгборд" термині бірнеше бағытты қамтиды. Оларға таудан сырғанау/жарыс, фрирайд, фристайл, би және ұзақ қашықтыққа итеру (LDP) жатады. Лонгбордтың бағыттары физикалық талаптар, қарқындылық/әсер, қауіп және күтілетін пайдаланушылар тобы тұрғысынан айтарлықтай ерекшеленеді. Бір лонгбордшының бірнеше бағытта жүргені жиі кездеседі, бірақ таудан сырғанау және фрирайд, фристайл және би, сондай-ақ ұзақ қашықтыққа итеру үшін арнайы қауымдастықтар бар.

Тарих

Лонгборд идеясы 1950 жылдары Гавайидегі серфингшілерден туындады, олар серфингті құрлыққа әкелуді мақсат етті. Олар толқынды фанерадан жасалған, серфинг тақтасының кіші нұсқасына ұқсас жаңа скейтборд жасады, оған жүк таситын бөліктері мен дөңгелектері бекітілді және кішкентай төбелерде серфингтегі қимылдарын орындады. 1970 жылдары лонгбордшылардың шағын тобы өнерлерін жетілдірді, ал кейбіреулері 1978 жылы SkateBoarder журналында жарияланған «Лонгборд культы» деген мақалада көрсетілді. Осы пионерлер лонгбордты өзін-өзі танудың бір түрі деп қарастырды және серфингтен әсер алды. Полиуретан дөңгелектердің (лонгбордшылар «тан» деп атайтын) пайда болуына қарамастан, 1970 жылдары лонгборд кең танылмады. Лонгборд әуесқойлардың гараждарында тақта жасауды жалғастырып, 1970 жылдарғы ескі Kryptonic дөңгелектерін немесе роликті дөңгелектерді пайдаланып, сноуборд тақталарына жүк таситын бөліктерді орнату арқылы жасырын спорт түрі ретінде өмір сүрді. Randal Truck Company 1984 жылы алғашқы Reverse Kingpin Trucks (RKP) жүк таситын бөліктерін жасады. 1990 жылдардың басында Sector 9 лонгбордтарды жаппай өндіріп, сатуға кірісті. Интернет скейтбордшылардың шағын топтарына бір-бірімен байланысуға және жергілікті жерде болмаған тың аудиторияға қол жеткізуге мүмкіндік берді, бұл спорттың одан әрі дамуына ықпал етті. Silverfish Longboarding 2000-ші жылдар мен 2010-шы жылдардың басында, жабылуға дейін Malkai Kingston басқарған белсенді форум веб-сайты болды. Лонгбордтың слалом, LDP (ұзақ қашықтыққа итеру/сорғылау), таудан сырғанау, би, фрирайд, техникалық қатты дөңгелекті сырғанау және тағы да басқалар сияқты салыстырмалы түрде шағын, бірақ жанкүйерлері көп салалары бар. Дамып келе жатқан лонгборд, көшеге бағытталған трюктерді және рампаларды пайдаланатын жарыстарды да қабылдап, бастапқыдағы слалом, канавада сырғанау, бұрыштарда жүру және жоғары жылдамдыққа жетуге ұмтылысын қайта жаңғыртты.

Көлік

Коммутерлік лонгбордтарда әртүрлі пішіндер қолданылады, оның ішінде ұзын, кең крейсерлер және қысқа гибридтік тақталар бар. Олардың тіректері өткір бұрылыстар жасау үшін бос етіп жасалған. Коммутерлік лонгбордта тротуарларда бұрылыс жасау және бордтан түсетінде алдыңғы жағын көтеру үшін арқалықтың болуы пайдалы. Әдетте, коммуттерлік үшін қысқа тақта қолданылады, ал кішігірім бұдырлар, жарықтар және басқа да ұсақ кедергілерді жеңу үшін орташа өлшемді дөңгелектер орнатылады. Лонгбордпен жүру скейтбордты шектеуші және лонгбордты скейтбордтың бір түрі деп қарастыратын аймақтарда қиын болуы мүмкін, сондай-ақ лонгбордшылар рұқсатсыз скейтборд жасағаны үшін айыпталған.

Фрирайд

"Фрирайд" – 2000-жылдардың ортасы мен соңында дамыған, көбінесе слайд шайбаларын қолданбай, шығармашылық түрде сырғанауға бағытталған, даунхиллдің жаңа түрі. Палубалар көбінесе симметриялы болады және екі жағында да техникалық слайдтар жасауға мүмкіндік беретін кірпіктерге (kicktails) ие болуы мүмкін. Бұл палубалар әдетте ұзын және кең болады. Көптеген фрирайд палубалары даунхилл тақталарына ұқсас конструкцияны қолданады. Кейбір компаниялар фрирайд палубаларын фристайлмен үйлестіруге тырысуда. Олар гибридті тақталарды жеңіл материалдардан жасап, кірпіктер қосады.

Төменгі бағыт

Төменгі таудан лонгборд (сонымен қатар төменгі таудан скейтборд немесе спидборд деп те аталады) әдетте тұрақтандыру үшін сырғымалық төсемдері бар қолғаптармен жасалады. Ол жылдамдықпен сипатталады, әдетте сағатына 20 мен 80 миль аралығында. 80 миль/сағаттан жоғары жылдамдықтарға да қол жеткізілген. Бұл тақталар әдетте ұзын болады, дөңгелек аралығы шамамен 0,7 метрге жетеді және жылдамдықты басқаруды жақсарту үшін өте қатты болады. Бастаушы төменгі таудан сырғанаушылар үшін "жылдамдық тербелісі" мәселесі туындайды, бірақ орта және тәжірибелі сырғанаушылар салмағын алдыңғы аяғына қойып, артқы аяғының өкшесін көтеру арқылы оны жеңеді. Төменгі таудан сырғанауға арналған палубалар әдетте алты санатқа бөлінеді: жоғарғы орналасқан, микро түсіру, түсіру арқылы, түсіру палубасы, қос түсіру және тегіс орналасқан. Жоғарғы орналасқан палубалар ең көп сүйреуді қамтамасыз етеді, бірақ олар кешірімсіз болады. Микро түсірулер жүріс биіктігін сәл төмендетеді, бұл әмбебап тақтаға айналады. Түсіру арқылы палубалар жүк машиналарының негіз тақталарын тақтаның үстіне орнатудан тұрады, ал жүк машиналары тесіктен ілінеді. Микро түсірулер сияқты, олар да әмбебап тақталар болып табылады және 2009-2011 жылдары өте танымал болды. Түсіру палубалары сырғанаушыны жерге өте жақын орналастырады, итеруді жеңілдетеді және сырғанауға мүмкіндік береді. Қос түсіру палубасы – жүк машиналарының орнатылымдары бар түсіру палубасы. Бұл палубалар 2000-шы жылдардың ортасында өте танымал болды, бірақ олардың жауапсыздығына байланысты көптеген жағдайларда сұраныстан шығып қалды. Тегіс орналасқан палубалар жүк машиналарының орнатылуын тақтадағы ойысқа орнату арқылы жүріс биіктігін төмендетуге тырысады. Бұл жүріс биіктігін ең аз мөлшерде төмендетеді, бірақ дөңгелектердің тістелу мүмкіндігін арттырады (яғни, дөңгелектер бұрылғанда тақтаға тиеді, көбінесе апатқа әкеледі). Төменгі таудан лонгбордтардың басым көпшілігі ағаштан жасалған. Ең көп қолданылатын үш ағаш – клен, балтық қайыңы және бамбук. Клен балтық қайыңына қарағанда құрылыс кезінде сынуға аз бейім, сондықтан ол жоғары сапалы тақталардың барлығында қолданылады. Ұзын тақта құрылысында қолданылатын басқа материалдар: 1) көміртек талшығы, көбікпен, балса ағашымен немесе қуыс ядромен. 2) престелген немесе ұнтақталған алюминий. 3) көміртекті наноқұбырлар, бірақ олардың бұзылуға бейімділігі анықталды және қазіргі уақытта бұл материалды пайдаланатын компания жоқ. Төменгі таудан және фрирайд тақталары көбінесе бір-біріне ауыстырылып қолданылады. Басты ерекшелік – төменгі таудан сырғанауға арналған тақталар әдетте бағытталған, анық алдыңғы және артқы жағы бар, ал фрирайд тақталары алдыңғы және артқы жағынан симметриялық болады. Төменгі таудан лонгбордта сырғанаушылар әдетте кері Kingpin Trucks (RKP) пайдаланады, ал скейтбордшылар дәстүрлі Kingpin Trucks пайдаланады. RKP жүк машиналары жақсырақ сүйреуді ұстап тұрады және жылдамдықпен басқаруға оңайырақ, ал TKP жүк машиналары трюктерге, сауыт конькиге сырғанауға көбірек қолайлы және әдетте төменгі жүріс биіктігіне ие. Төменгі таудан сырғанау кезінде басқа түрдегі жүк машиналары да кездеседі, бірақ олар көбінесе назардан тыс қалады. Оларға торсиондық (Seismic) және CAM жүк машиналары (Other Planet) кіреді. Төменгі таудан жүк машиналары тағы екі санатқа бөлінеді: құйма және дәлдік. Құйма жүк машиналары экономикалық жағынан тиімді және ең көп таралған, бірақ дәлдік жүк машиналары да кең таралған. Құйма жүк машиналары әдетте ауырлық күшімен құйылған алюминийден жасалған және алынбайтын қатты болаттан жасалған білікке ие. Құю процесінің салдарынан құйма жүк машиналарында бөлшектер арасындағы кішкентай саңылауларға байланысты «бос орын» пайда болады. Бұл жылдамдық кезінде кішігірім ауысулар мен қозғалыстарға және бақылаудың сәл төмендеуіне әкеледі. Құйма жүк машиналары да сәл бүгіліп, дөңгелектерге тең емес қысымды тудыруға бейім. Дәлдік жүк машиналары бұл шектеулерді әлдеқайда жоғары бағамен жеңе алады, бірақ барлық брендтер бірдей нәтижеге жете бермейді. Дәлдік жүк машиналары алюминийден жасалған және әдетте екі бөлек білікке ие. Жүк машиналарының бұрышы мен ені де маңызды, олардың көпшілігі 35° мен 52° аралығында болады. 45° жүк машинасы орталық нүкте болып табылады, ол бұрылуға тең қатынасты қамтамасыз етеді, сонымен қатар ең көп бұрылысқа мүмкіндік береді. Жоғары дәрежелі жүк машинасы аз жаюмен бұрылысты жылдам бастайды, бірақ жүйенің жалпы бұрылысын азайтады. Бұл максималды сүйреуді қалайтын сырғанаушылар үшін пайдалы. Төмен бұрышты жүк машинасы көбірек жаюмен бұрылысты баяу бастайды, бұл жүйенің жалпы бұрылысын азайтады. Бұл жүк машиналары жылжуды жеңілдетуге, сондай-ақ жылдамдық тербелісімен күресіп жүрген көптеген бастаушыларға көмектеседі. Ең көп қолданылатын ендері 150-200 мм, 175 мм және 180 мм ең көп таралған. Жалпы алғанда, тар жүк машинасы сүйреуді арттырады, бірақ оны кешіру қиын. Алайда, бұл тақтаның енімен тікелей байланысты, өйткені жүк машинасы мен тақта бірлесіп буксирге қарсы деңгейді құрайды.

Downhill longboarding (also referred to as downhill skateboarding or speedboarding) is usually done with gloves with slide pucks as a point of stability. It features speeds faster than one can push, generally between 20 miles per hour and 80 miles per hour. Speeds in excess of 80 mph have been obtained. These boards are usually long, with wheelbases of , and are very stiff to improve control at speed. "Speed wobbles" pose a problem for beginner downhill riders but intermediate and advanced users overcome this keeping their weight on their front foot and elevating the heel of their back foot. Downhill decks usually fall into Six categories: top mount, micro drop, drop thru, drop deck, double drop and flush mount. Topmount boards provide the most traction but tend to be less forgiving. Micro Drops lower the ride height slightly, which results in a great all around board. Drop thru decks consist of mounting the baseplates of the trucks on top of the board with the trucks hanging through a hole. Like micro drops these tend to be all around boards and were very popular 2009–2011. Drop Decks get the rider very close to the ground, providing an easy to push and drifty ride. Double Drop decks are a drop deck with drop thru truck mounts. These decks were fairly popular in the mid 2000s but have largely fallen out of favor due to their unresponsiveness. Flush mounts seek to lower the ride height by mounting the trucks in a recessed area on the board. This minimally lowers ride height but increases the chance for wheel bite (which is where the wheels rub against the board in a turn, usually resulting in a crash). The vast majority of downhill longboards are built from wood. The three most common woods used are Maple, Baltic Birch and Bamboo. Maple is less prone to fracturing during construction than Baltic Birch, and as such is used in almost all high end boards. Other materials used in longboard construction are: 1) Carbon fiber with a foam, balsa or hollow core. 2) Aluminum, either pressed or milled. And 3) Carbon Nano Tubes, although this proved prone to failure and no current company is using this material. Downhill boards and freeride boards are often used interchangeably. The main distinguishing factor is that downhill boards are usually directional, with a defined front and rear, while freeride boards are symmetrical front to back. Downhill longboarders usually use Reverse Kingpin Trucks (RKP), whereas skateboarders use Traditional Kingpin Trucks. RKP trucks tend to hold traction better and are easier to handle at speed, whereas TKP trucks are more suited for tricks, bowl skating and usually sport a lower ride height. Other forms of trucks have been seen in the downhill but remain on the sidelines. These would include torsion trucks (seismic) and CAM trucks (Other Planet). Downhill trucks are separated into two further categories: Cast and Precision. Cast trucks are the economical choice as well as the most common, although Precision Trucks are becoming more common. Cast trucks are usually a gravity cast aluminum with a solid steel axle that is non removable. Due to the casting process cast trucks have 'slop' which is caused by small gaps in between parts. This causes small shifts and movements at speed and results in slightly diminished control. Cast trucks are also prone to warping slightly, causing uneven contact pressure on the wheels. Precision trucks can counter these limitations at a much higher price tag, although not all brands achieve this equally. Precision trucks are milled out of Aluminum billet and usually house two separate axles. The angle and width of trucks also come into play with most falling in the 35° 52° range. A 45° truck is the center point, providing an equal ratio of lean to turn while also providing the most overall turn. A higher degree truck initiates a turn faster with less lean, but reduces the overall turn of the system. This is useful for riders seeking to maximize traction. A lower angle truck initiates a turn slower with more lean, and this results in less overall turn. These trucks are useful for making sliding easier, and also for many beginners who are struggling with speed wobble. The most common widths used are 150 200mm, with 175mm and 180mm being the most common. Generally, a narrower truck increases traction but is less forgiving. However, this is directly related to the width of the board as the truck and the board work together to form a level against the bushing.

Еркін стиль және би

"Фристайл" – лонгбордтың жазық бетте орындалатын түрі, ол скейтбордтың флип-трюктерін, аяқтардың жиі жерге тиюін және қолдармен тақтаны ұстап алу немесе көтеруін біріктіреді. "Дэнсинг" – фристайлмен бірдей топтамаға жиі жататын жазық бетте орындалатын түрі. Ол дөңгелексіз бидің дәстүрлі түрлерінен шабыттанған, жүріс кезінде тегіс, ырғақты қадамдарды қамтиды. Дэнсинг – лонгбордтағы ескі трюктердің қайта жандануы, ол әртүрлі жүріс және айналу қозғалыстарын қамтиды. Ол серфингтегі тақтамен жүруден пайда болған. Тақта әдетте, егер оның ұзындығы 100 см немесе одан да көп, ал ені 50 см дейін болса, дэнсинг тақтасы деп есептеледі. Көптеген трюктер кішкентай тақталарда орындалса да, үлкен тақта ыңғайлы платформаны ұсынады және маневрлеуге кедерессіздік тудырмайды.

Төменгі бағыт

Төменгі серуендегі скейтборд жарыстарында екі негізгі стиль бар: тік тұрып және люг. Форматы бірдей, бірақ люгте жүргізуші артқы жағымен жатып, аяқтары төмен қарай бағытталған күйде келеді. Көптеген адамдар тік тұрып жарысады. Төменгі серуендегі жарыс жолдары қиындық деңгейі бойынша бөлінеді. Әр жарыс жыныс және жас бойынша бөлінеді. Жарыс бөлімдері: Ашық, Әйелдер, Жастар, Шеберлер және Люг. Жарыс әдетте төрт жүргізушімен басталады. Дегенмен, кейбір жарыстарда жолдың қиындығына байланысты стартта көбірек немесе аз жүргізушілер болуы мүмкін. Жарысты бастау үшін тапанша немесе сигнал беріледі. Содан кейін жүргізуші жылдамдық үшін иіліп алады. Бұл иілу денеге мүмкіндігінше аэродинамикалық пішін беру үшін жасалады. Бұл үшін жүргізуші иіліп, тізелерін бүгіп, қолын артына қояды. Бірінші болып төмен жеткен жүргізуші жеңіске жетеді.

Саяхат

Ұзын тақталар ұзақ қашықтықтарға саяхаттау үшін қолданылуы мүмкін. Ұзақ қашықтыққа сырғанау арқылы қайырымдылық жинау да пайда болды (Қайырымдылық қашықтыққа сырғанау бөлімін қараңыз). Кез келген скейтбордты ұзақ сапарларға пайдалануға болады, бірақ ұзақ қашықтыққа арналған палубалар әдетте, стандартты жоғары орналасқан ұзын тақталардан төмен болады. Палубаларды төмендетудің ең көп қолданылатын тәсілдері тақтаның құрылысында болады; "drop-through" бекітуі тақтаның барлық бөлігін жүк көліктеріне төмен орнатуға мүмкіндік береді және бұл "drop-down" палубасымен үйлестірілуі мүмкін. "Drop-down" палубалары жүргізушінің аяқтары жүк көліктері орнатылған жерден төмен орналасуы үшін жасалған. Төменгі палуба тұрақтылықты арттырады және итеруді, сондай-ақ аяқпен тежеуді жеңілдетеді.

Слалом

Слаломинг – кедергілер тізбегімен иілісіп өту өнері. Көбінесе жүргізушілер трассаны ең жылдам уақытта өту үшін жарысады. Жаяу адамдардың слаломы (әдетте, сөздердің үйлесімділігі үшін азаматтық слалом деп аталады) – бұл бәсекелеспейтін түрі, онда жүргізушілер A нүктесінен B нүктесіне бара жатқанда жолындағы кез келген кедергіні айналып өтеді.

Электрлік лонгборд

Электрлік лонгборд – түпнұсқа лонгбордтың бір түрі және жаңа көлік құралы. Ол негізінен моторы бар, көбінесе артқы дөңгелектерге жалғанған, және оның көмегімен ұзақ қашықтықтарға саяхаттауға болады.

Жазбалар

2017 жылы Питер Коннолли лонгбордтағы жер бетіндегі жылдамдық рекордын орнатып, еншісіне алды. Марафондық рекордты Ками Бест ұстап тұр, ол 2011 жылы Нью-Йорктегі Adrenalina жарысында 2 сағат 1 минут 7 секунд көрсеткен. 1 сағат 32 минут 13 секундтық ерлер арасындағы рекордты Пол Кент ұстайды, ол 2011 жылы Флорида штатының Hallandale Beach қаласында өткен Adrenalina скейтборд марафонында бұл көрсеткішті тіркеген. 24 сағат ішінде жүрілген ең ұзақ қашықтық рекордын Рик Пронк 2017 жылы Голландиядағы Dutch Ultraskate жарысында жаңартқан. Әйелдер арасындағы рекордты да сол жарыста Саскиа Тромп көрсеткен. Ең ұзақ қашықтықты лонгбордпен жүріп өту рекордын 2006 жылы Дэвид Корнтвейт Австралияда, Перттен Брисбенге дейін 5855 км (3638.26 миль) қашықтықты жүріп орнатқан. Бұл рекордты Жаңа Зеландиялық Роб Томас 12159 км (7555 миль) қашықтықты жүріп бұзған.

Жылжымалы (айтқышта)

Скейтбордта тоқтату техникасы ретіндегі рөлінен өзгеше, слайдинг скейтбордта жекелеген тәртіпке айналды, мұнда жүргізушілер слайд жасағанда түрлі трюктер мен айналымдар орындайды. Нақты слайдтарға Колеман слайды, Берт слайды және маятник жатады. Слайдинг кез келген дөңгелекте жасалуы мүмкін. Қатты дөңгелектер (83-86a) тегіс сығанақтауды қиындатады және жабысуды оңай бұзады, ал жұмсақ дөңгелектер (70-80a) жабысуды бұзу қиын, бірақ сығанақ тегіс әрі басқарылатын болады. Жұмсақ дөңгелектер, әсіресе (70-75a), тез тозып сіңіп кетеді. Слайдты тік тұрып немесе бір немесе екі қолды жолға тіреп, жүргізушіге кез келген позада техникалық слайд жасауға мүмкіндік беруге болады. Қолмен жасалатын слайдтар кезінде қорғаныш қолғаптар кию қажет. Бұл қолғаптарды сатып алуға немесе үйде жасауға болады. Олар әдетте былғарыдан жасалған, қатты, төмен сыртқы үйкелісті пластиктен (мысалы, UHMWPE, Corian немесе Delrin) жасалған сығанақ тіреуіштерімен жабдықталады және Velcro немесе желіммен бекітіледі. Сығанақ қолғаптарын онлайн немесе жергілікті скейт дүкендерінен сатып алуға болады. Мұндай қолғаптарды әдетте Sector 9, Vault, Landyachtz, Arbor және Loaded сияқты компаниялар шығарады. Слайдтарды скейтпарктегі пандустарда және көтерілімдерде де орындауға болады. Скейтбордшы толық тоқтаған кезде бұл тоқтату слайды деп аталады. Жүргізушінің жылдамдығын толық тоқтатпай азайтатын сығанақ жылдамдық тексеруі деп аталады. Бұрышқа дейін жылдамдықты азайту үшін жүргізушілер ішінара слайд – алдын ала сығанақ жасайды, содан кейін бұрышқа қайта оралып, жабысады. Егер тақта 90 градустан артық айналып, слайд барысында бастапқы қалпына оралса, бұл маятник деп аталады. Сонымен қатар, кері бұрылыстар, қысыммен айналу, 5-0 слайдтары және тұрып айналу сияқты көптеген техникалық және қиын слайдтар бар. Ең танымал және қарапайым слайдтың бірі – Колеман. Клифф Колеманның танымал еткен Колеман слайды толық тоқтау үшін қолданылатын ең танымал слайд болып табылады, себебі жүргізуші бір қолын жерге тіреп 180 градусқа бұрылады.

In addition to its role as a braking technique, sliding has evolved into its own discipline within skateboarding, with riders performing various tricks and rotations while sliding. Specific slides include the coleman slide, bert slide, and pendulum. Sliding can be performed on any wheel. Harder wheels (83 86a) will slide less smoothly and break traction easier while softer wheels (70 80a) will be harder to break traction but will lead to a smoother more controllable slide. Softer wheels, especially (70 75a), tend to wear out faster. Slides can be done standing upright or with one or two hands placed on the road to allow the rider to execute technical slides in any number of positions. When performing hands down slides, protective slide gloves must be worn. These gloves can be purchased or made at home. They are usually leather gloves with sliding pucks made of hard, low friction plastics such as UHMWPE, Corian, or Delrin attached by velcro or glue. Sliding gloves can also be bought online or at local skate shops. Gloves are commonly made by companies such as Sector 9, Vault, Landyachtz, Arbor and Loaded. Slides can also be performed on banks and transitions in a skate park. When a skater slides to a complete stop, it is called a shutdown slide. A drift that reduces the rider's speed without bringing him to a complete stop is called a speed check. Riders will also do a partial slide called a pre drift before a corner to trim speed and then hook back up and grip the corner. When the board rotates more than 90 degrees and then returns to its original position over the course of the slide it is called a pendulum. There are myriad more technical and challenging slides that can be done such as laybacks, pressure spins, 5 0 slides, and stand up rotations. One of the most popular slide and most basic hands down slide is called the Coleman. Made popular by Cliff Coleman, the Coleman slide is the most popular slide used to come to a complete stop, as the rider does a complete 180 degree turn with one hand on the ground.

Кесу

Кесу – таудан төмен қарай қозғалғанда жылдамдықты бақылаудың тиімді тәсілі. Толық тоқтаудың орнына, жүргізуші солға және оңға еңкейіп, үздіксіз "S" тәрізді жол салады. Көптеген бұрылыстар жасау арқылы жылдамдық бақыланады және сақталады. Камберлі тақталар кесу үшін арнайы жасалған. Камбер тақтасы әдетте бамбук сияқты иілгіш ағаштан жасалады, және палубаның ортасы жүк көліктірілетін бөліктердің бекітілу нүктесінен жоғарырақ болып, арка пішінін құрайды. Салмақ түсірілгенде ортасы төмен қарай иіліп, арка пішініне кері нұсқасын жасайды. Бұл пружиналық кернеуді құрайды, ол "S" жолындағы әрбір толық бұрылыстың шыңында босатылады.

Құю

Скейтбордты сорғылау – слаломдық скейтбордта қолданылатын және қатайтылған тәсіл. Бұл – жүргізуші аяқтарын скейтбордтан түсірмей жылдамдықты сақтау үшін қолданылатын әдіс. Мұндай қозғалыс өте ерекше және жүргізушінің салмақ орталығы мен скейтбордтың үйлесімді болуын қажет етеді. Лонгбордты сорғылау – бұл жылдамдықты сақтау үшін гравитация күштерін теңестіру мақсатында бұрылыс бағытында тізелерді иіп, дене салмағын өзгерту. Сорғылауға арналған тақталар әдетте 60 мм-ден 80 мм-ге дейінгі үлкен ұзын дөңгелектерден тұрады. Бұл дөңгелектер жақсы ұстау үшін жұмсақ және дөңгелектің серпімділігін сақтау үшін қайта серіпті уретаннан жасалған болады. Скейтбордтағы тіреулер де сорғылау қалай жүзеге асырылатыны үшін маңызды. Беннетт векторлары – өте танымал сорғылау тіреулері, ал дұрыс қаттылық дәрежесіндегі (дурометр) иінтіректермен үйлестірілгенде тәжірибелі жүргізушілер жерге аяқ тигізбей ұзақ қашықтыққа жүре алады. Кик-флиптер мен 900-ге толы скейтборд әлемінде сорғылау дерлік жойылды. Бірақ қазір баламалы көлік құралдарының және қашықтыққа жүзудің танымалдылығы артып келе жатқандықтан, ол қайта жандануда.

Алдын ала ұстап алу

Ерте ұстау – ескі мектеп скейтбордингінен пайда болған биіктікке жету әдісі, онда жүргізуші тақтаны ұстап, секіру қозғалысын бастағанда оны көтереді. Мұны істеудің ең көп таралған тәсілі – оң қолды (ауыстырып жүргізушілер үшін) немесе сол қолды (қалыпты жүргізушілер үшін) тақтаның артқы жағына, аяқтардың арасына қою, себебі бұл секіргенде/көтергенде денеге ең аз қарсылық тудырады. Бұл, оли жасау мүмкіндігі бар фрирайд тақталарының (мысалы, Loaded Chubby Unicorn, Omen Sugar, DK penguin) пайда болуына байланысты толық қолданылмайтын болғанымен, құйрығы жоқ тақталарда (мысалы, Landyachtz 9 two 5, Comet Grease Shark, Earthwing Supermodel) жиі қолданылады және қоршаған ортада оңай навигациялауға мүмкіндік береді (қақпақтардан өтуге, қақпақтардан секіруге және кіші қысқа тақталардан секіруге).

Көлденең саты

Бұл лонгборд биінің ең маңызды негізгі трюктерінің бірі. Кросс-стептер – бұл шабандоздан артқы аяқты алдыңғы аяққа айналдырып, алдыңғы аяқты артқы аяққа айналдырып, шабандоздан табиғи тұрысынан қарсы тұрысқа өту. Стиль үшін бұл трюк кезінде жиектің жанынан қиып өтіңіз. Кросс-стептер шабандоздардың жылдам қозғалысын стилмен және ағынмен өзгерту үшін қолданылуы мүмкін.

Құрлықпен жүзу

Лэндпаддлинг – лонгбордпен жүргенде ұзын таяқ немесе шыбық қолдану. Бұл шыбық лонгбордшыны сорғыламастан алға жылжыту үшін пайдаланылады. Шыбық тепе-теңдікті сақтауға және тежегіш ретінде де қолданылуы мүмкін. Бұл әдіс Kahuna Creations компаниясының Стив МакБрайдқа тиесілі деп айтылған, бірақ осылай итеру тәсілі бұрыннан белгілі және оны бір адам ғана өнертапқан деуге болмайды.

Жобалық пойыз

Жобалы жүру – бұл тік төбеден түсетін саяхатшылар тобының тізу сызықпен қозғалуы. Алдыңғы саяхатшы желдің қарсылығын жеңіп, артынан келе жатқандарға жел соқтырады, ал олар өз кезегінде қолдарымен алдындағы саяхатшыны итеріп, барлық топтың жылдамдығын арттырады. Бұл техника дағды мен жаттығуды қажет етеді, себебі саяхатшылар бір-біріне тым жақын болады.

Жазу

Төменгі қабатпен сырғанаушылар жылдамдықты арттыру және басқа сырғанаушыларды озу үшін "желге ілесу" тактикасын қолданады. Бұл тактика алдыңғы сырғанаушының желді кесуінен пайдаланып, тікелей оның артында сырғанауды қамтиды. Сәтті "желге ілесу" жылдамдықты едәуір арттыра алады. "Желге ілескен" сырғанаушы ең көп жылдамдық алу үшін алдыңғы сырғанаушыдан соңғы секундта ғана шығады.

Америка

Төбеден сырға түскенде, американдық тығырық позициясында шабандоз артқы тізесін алдыңғы тізесінің тікелей артына жиып, алдыңғы жамбасына еңкейеді. Көптеген шабандоздар осы тығырықты ұстауды ең қолайлы деп санайды, сонымен қатар ол өте тегіс, аэродинамикалық артқы жағын және кішкентай алдыңғы бетін қамтамасыз етеді. Бұл тығырық шабандоздың артында үлкен ауа ағыны қалтасын жасайды, ол жарыс кезінде озу үшін пайдаланылады.

Еуро

Еуро-тұру – бұл шабандоздан артқы тізесін алдыңғы тобық немесе сағараның артына тығып, кеудесін алдыңғы жамбасына жақын келтіруін білдіреді. Бұл тұру шабандозды өте төмен түсіреді, бірақ көбінесе оны ыңғайсыз деп санайды және ауа кедергісін арттыратын үлкен алдыңғы бетті құрайды. Сонымен қатар, иіліңкі артқы жағы ауаны төмен бағыттап, ауа ағынын азайтуға көмектеседі.

Гибридті

Гибридтік тікпеге міну үшін, шабандоз артқы тізесін алдыңғы аяғының ортасына жияды. Бұл тікпе евро және америкалық стиль арасындағы тепе-теңдікті қамтамасыз етеді, олардың әрқайсысының артықшылықтары мен кемшіліктерін біріктіреді.

Бразилиялық

Бразилиялық тығырыл (түк) позыциясында шабандоушы артқы тізесін алдыңғы аяғының қасына немесе артына тақтаға тікелей қояды. Бұл тығырыл (түк) бұрынғыдай жарыс жүрісінде жиі қолданылмайды. Себебі ол өте үлкен алдыңғы бөлікті құрады, бұл аэродинамикалық қарсылықты күрт арттырады. Көбінесе оны жаңадан бастағандар немесе ұзақ жолдарда кейбір адамдар демалу үшін пайдаланады.

Классикалық

Классикалық Тюк – негізінен 1980 және 1990 жылдары қолданылған. Дегенмен, кейбір қазіргі заманғы жарыстар, мысалы, Орегон штатының Портленд қаласындағы MT Tabor Challenge, осы Тюк позициясын жұмсақ төбелерде қиындықты арттыру үшін талап етеді. Бұл позицияда екі аяқ тақтаның алғы жағына орналастырылады, бір аяқ екіншісінен сәл артта тиеді. Содан кейін шабандоз қазіргі заманғы Тюк позициясына ұқсас қлып, төмен бүгіледі. Бұл Тюк шабандоздың артқы жүктерге минималды бақылауға ие болуына байланысты басқаруды күрт азайтады. Бұған қоса, бұл позицияның аэродинамикалық қарсылығы басқа Тюк позицияларына қарағанда жоғары.

Тежеу техникасы

Ұзын тақтаның жоғары жылдамдыққа (көліктей жылдамдыққа) жете алуы себепті, жылдам тоқтау мүмкіндігі өте маңызды.

Жүгіру

Бұл ресми тежеу тәсілі болмаса да, жаңадан бастағандардың қозғалыстағы тақтадан секіріп түсіп, жылдамдықты "жоғалтуы" жиі кездеседі. Бұл тек төмен жылдамдықтарда ғана қауіпсіз. Бұл тәсіл, сондай-ақ "балинг" деп аталады, қауіпті деп есептеледі және лонгборд қауымдастығында ең нашар қабылданады. Егер жүргізуші жүгіре алатын жылдамдықтан асып кетсе, басқа тәсілдер қажет, мысалы, аяқпен тежеу немесе сырғанау.

Аяқпен тежеу

Аяқпен тежеу – бір аяқты жолға қойып, екінші аяғымен тақтада тепе-теңдікті сақтау. Мінген адам барлық салмағын алдыңғы аяғына салуы керек. Бұл әдіс жылдамдықты төмендету немесе толығымен тоқтау үшін қолданылады және төтенше жағдайларда өте пайдалы. Бұл жарыс кезінде немесе мінген адам сырғақтап тоқтағысы келмейтін, немесе бұрылысқа кірмес бұрын жылдамдықты аздап төмендетуі қажет болғанда тиімді. Дегенмен, бұл әдіс тиімсіз болуы мүмкін және аяқ киімнің табаны тозып, аяқ киімді бүлдіруі мүмкін, сондай-ақ жылдамдықты жоғалту жылдам сырғанау сияқты тиімді болмайды.

Жабақ тежегіш

Аяқпен тежеудің әлдеқайда сирек кездесетін түрі – бақа тежеу. Мұнда жүргізуші тақтаның екі жағынан тұтқаны ұстап, содан кейін тізе бүгіп аяғын күшпен жерге басады. Бұл әдіс жүргізушіге қалыпты аяқ тежеуге қарағанда жылдамдықты әлдеқайда жылдам төмендетуге мүмкіндік береді, себебі жүргізуші жолға күштірек қысым түсіре алады. Дегенмен, бұл әдіс сырғану сияқты тоқтатудан бәрібір нашар, және көптеген жүргізушілер оны ерекше деп санайды.

Отырғышты тежеу

Аяқпен тежеудің тағы бір түрі – отыру тежеу. Бұл шабандоздың тік тұрып, кейін тақтаға отырып, екі аяғын да жерге тигізуімен жүзеге асырылады. Бұл әдіс шабандозды өте жылдам тоқтатуға мүмкіндік береді. Алайда, бұл әдістің кемшілігі – тақтаға отыруға белгілі бір уақыт керек болады. Әдетте, бұл әдіс серуеннің соңында қолданылады.

Ауамен тежеу

Ауамен тежеу – қолдарды мүмкіндігінше кеңге жайып, мүмкіндігінше тік тұрып, желдің қарсылығын барынша пайдалану. Жарыста бұл, әдетте, жүргізушінің иілген күйінен тік тұру арқылы жасалады. Бұл әсіресе төбелес жолмен сырғанауда жылдамдықты төмендету үшін қолданылады. Мақсаты – жүргізушіні тоқтату емес, бақылау мен тұрақтылықты сақтау үшін жылдамдықты азайту. Бұл әсері жоғары жылдамдықтарда жақсы сезіледі және спорттық желкен, күртке немесе басқа да киім-кешектерді пайдалану арқылы күшейтілуі мүмкін, олар парашют рөлін атқарады.

Қауіпсіздік

Лонгбордта скейтбордтан өзгеше жарақат алу үлгісі бар. Көптеген лонгборд жарақаттары төбеден түсіп бара жатқанда алынады, ал скейтбордтағы апаттардың өте азы төбеден түсіп бара жатқанда болады. Төбеден түсу жарыстарында, лонгбордтың басқа қолданылуларына қарағанда, жүргізушілер міндетті түрде белгілі бір қорғаныш жабдықтарын киюі керек, онда шлем мен қорғағыш төсемдер киюге рұқсат етіледі. Толық жабық шлем, жүргізушінің шынтақтарына, тізелеріне және білегіне арналған қорғағыштар, қолғаптар, сырғанауға арналған төсемдер және былғары костюм қажет. Бұл жабдықты Халықаралық Төбеден Түсу Федерациясы талап етеді. Лонгбордта жарақат алу көбінесе бас және мойын аймақтарына қатысты болады, ал скейтбордтағы жарақаттар көбінесе сырғанаушының төменгі аяқтарына тиеді. Шлемдер, қорғағыштар және мүмкін достық немесе ата-ана бақылауы жоғары бағаланады немесе заңмен міндеттеледі. Ғалымдар Гленн Кийс және Алекс Дюма 2012 жылы Канада мен АҚШ-та лонгбордқа байланысты бес, ал 2013 жылы төрт өлім туралы ақпарат құралдарында жарияланғанын анықтады.