Кіріспе
Атқарушы тасымалдау ұшағы
{|
Даму
1980 жылдары Fortune 500 клиенттеріне ұсыну үшін жаңа буын ұшақтарының толқыны жасалды, оның ішінде Piaggio-ның Avanti және Beech Aircraft Corp-тің өте ұқсас Starship ұшақтары бар еді. Avanti деп аталатын ұшақтың жобалық зерттеулері 1979 жылы басталды, ал дизайны 1980 және 1981 жылдары Италия мен АҚШ-тағы жел туннельдерінде сынақтан өтті. Бұл сынақтарды Канзас университетінің профессоры Ян Роскам (Вичита мемлекеттік университетінің жел туннелі мен Сиэтлдегі Боингтің трансоникалық жел туннелін пайдалана отырып) және Огайо мемлекеттік университетінің профессоры Джеральд Грегорек (ОГУ-ның 2D қысымды жел туннелін пайдалана отырып) жүргізді. Piaggio-ның бас инженеры Алессандро Маццони (ingegnere) 1982 жылы Avanti дизайнына патент алды. 1983 жылдан бастап Gates Learjet компаниясы Piaggio-мен серіктестікке келісіп, жаңа ұшақ үшін фюзеляж жасады (ол Gates Piaggio GP 180 деп аталды). Learjet дизайнының әсерін тік бұрыштағы желкен және құйрықтың астындағы екі үлкен дельта қанаттарынан көруге болады. Жоғары шабуыл бұрыштарында бұл дельта қанаттары ұшақтың мұрын бөлігін төмен қарай бұру моментін қамтамасыз етеді және тоқтаудың алдын алуға көмектеседі, сонымен қатар иілу мен голландтық домалануды басаңдату арқылы ұшудағы тұрақтылықты арттырады. P.180 Avanti 1990 жылдың 7 наурызында итальяндық сертификат алды. Алғашқы 12 фюзеляж Уичитада, Канзаста H & H Parts және Plessey Midwest компанияларымен құрастырылып, содан кейін Италияға соңғы құрастыру үшін жіберілді. Avanti Aviation Wichita 1994 жылы қаржылық қиындыққа тап болды; 1998 жылы Пьеро Феррари басқаратын инвесторлар тобы қатысқанға дейін жоба тоқтап қалды. 100 ұшақ 2005 жылдың қазанында, ал 150 ұшақ 2008 жылдың мамырында тапсырылды. Piaggio 2010 жылдың қазан айында Avanti және Avanti II флоттары 500 000 сағаттан астам ұшқандығын хабарлады. Жаңартылған Avanti II 2005 жылдың қарашасында Еуропалық және АҚШ сертификатын алды. Алты айдан кейін 70 ұшаққа тапсырыс берілді, оның 36-сы Avantair компаниясына тиесілі болды. Avanti II 2011 жылы Ресейде де типтік мақұлдау алды. Avanti II Pratt & Whitney Canada PT6A 66B турбовинтолық қозғалтқыштарымен жабдықталған, жанармайды үнемдеуі жақсы және шамамен 18 км/сағ (11 миль/сағ) жылдам ұшады; сонымен қатар Rockwell Collins компаниясының жаңа "шыны панельді" авиациялық жиынтығы пилот кабинасындағы бұрынғы ығы-жығыны азайтты. Бағыт, ұстаным және навигациялық ақпараттан басқа, жалпақ панельді түсті сұйық кристалды дисплейлер соқтығысудан сақтану (TCAS), жерге жақындық (TAWS) және нақты уақыт графикалық ауа райы туралы ақпаратты көрсетеді. Avanti басқа турбовинтолық ұшақтардан және көптеген орта кластағы реактивтік ұшақтардан жылдам, ал соққының азайтылуы және отынның аз шығындалуы нәтижесінде нарықтағы бәсекелестік реактивтік ұшақтардан 40%-ға дейін шығын тиімділігі жоғары. Pratt & Whitney Canada PT6A 66 қозғалтқыштарымен жабдықталған Beech Super King Air 200 сияқты, Avanti II бұл модельден жылдам. Flying журналы 2014 жылы Avanti-ді "Ең жылдам азаматтық турбовинтолық ұшақ" деп атады, "Avanti-дің жылдамдығы Cessna-ның M2 жылдамдығымен шамалас, бірақ көбірек орын және төменгі пайдалану шығындары бар" деді. 2013 жылы алғаш рет ұшқан P.1HH БПЛА прототипі 100 сағат ұшу сынағынан кейін 2016 жылдың мамырында Сицилия жағалауында құлады; екінші прототип 2017 жылдың шілдесінде ұшты, содан кейін тағы екеуі қосылды. 2018 жылдың 22 қарашасында Piaggio Aerospace қайта құру жоспары сәтсіз аяқталғаннан кейін банкротқа ұшырады. 2007-2008 жылдардағы қаржылық дағдарыстан кейін АҚШ-тың маңызды клиенті банкротқа ұшырады және P.180 Evo сатулары 2008 жылғы 30 жеткізілімнің ең жоғарғы деңгейінен 2018 жылы үшке дейін төмендеді. 2018 жылдың қарашасына дейін P.1HH ұшақтары БАӘ-ға жеткізілмеді, ал Италия Қорғаныс министрлігі P.2HH бағдарламасына 766 миллион еуро көмек көрсетуді тоқтатты, өйткені популистік коалиция серіктесі Бес Жұлдызды Қозғалысы қорғаныс шығындарына қарағанда әлеуметтік бағдарламаларға басымдық берді. 2019 жылдың 21 маусымында Италия үкіметі бизнесті ықтимал сатып алушы үшін тартымды ету үшін 260 миллион еуро сомасында тоғыз жаңа Avanti Evo ұшағын сатып алуға, сондай-ақ 19 бұрынғы ұшақты жаңартуға, 200 миллион еуро сомасында қозғалтқыштарды күтіп-ұстауға, P1HH HammerHead сертификаттауын аяқтауға және кем дегенде бір жүйені (екі ұшақ және бір жер станциясы) сатып алуға 160 миллион еуро, сондай-ақ логистикалық қолдауға 96 миллион еуро жұмсауға міндеттенді. Келісімдер кейін бекітілуі тиіс болса да, 2019 жылы екі ұшақ жеткізілді, ал тағы екеуі тапсырыс тізімінде қалды. Ұшақ бизнесін сатып алуға үш қызығушылық білдірілді, қозғалтқыш бизнесін сатып алуға 10, ал компанияның барлық бөлігіне 26 қызығушылық білдірілді. Piaggio Aerospace-ті сату бойынша ресми тендер 2019 жылдың жазынан кейін басталуы тиіс еді. 2020 жылдың желтоқсанына қарай флоттың ұшу сағаттары бір миллионнан асты. 246 ұшақ өндірілді, оның 213-і пайдалануда: 96-сы Еуропада, 95-і Америкада, 18-і Азия-Тынық мұхиты аймағында, ал төртеуі Африка мен Таяу Шығыста.
The first 12 fuselages were manufactured in Wichita, Kansas, with H & H Parts and Plessey Midwest, then flown to Italy for final assembly. Avanti Aviation Wichita ran out of money in 1994; the project languished until a group of investors led by Piero Ferrari became involved in 1998. The 100th aircraft was delivered in October 2005 and the 150th in May 2008. Piaggio reported that, as of October 2010, the Avanti and Avanti II fleets had logged over 500,000 flying hours. An improved Avanti II obtained European and U. S. certification in November 2005. Six months later, 70 planes had been ordered, including 36 by Avantair. Avanti II received type approval for Russia in 2011. The Avanti II featured uprated Pratt & Whitney Canada PT6A 66B turboprop engines and flies about 18 km/h (11 mph) faster, with better fuel economy; and an all new "glass panel" avionics suite from Rockwell Collins reduced cockpit clutter. In addition to heading, attitude and navigation information, flat panel color liquid crystal displays add collision avoidance (TCAS), ground proximity (TAWS) and real time graphic weather depiction. The Avanti is marketed as being faster than other turboprops and many midsized jets, with cost efficiency as much as 40 percent better than market competing jets, as a result of less drag and a lower fuel burn rate. Powered by the same Pratt & Whitney Canada PT6A 66 engines as the Beech Super King Air 200, the Avanti II is faster than that model. Flying magazine judged the Avanti to be the "Fastest Civilian Turboprop Twin" in 2014, saying "Avanti's speed is pretty much on par with Cessna's M2, while providing more space and a lower operating cost." First flown in 2013, the P.1HH UAV prototype crashed off Sicily in May 2016 after 100 hours of flight tests; a second prototype flew in July 2017 before two others joined. On 22 November 2018, Piaggio Aerospace entered receivership after declaring itself insolvent as its restructuring plan failed. After the financial crisis of 2007–2008, a key US fractional customer went bankrupt and P.180 Evo sales dropped from a 2008 peak of 30 deliveries to just three in 2018. By November 2018, no P.1HHs were delivered to the UAE and the Italian Ministry of Defence €766 million support for the P.2HH program was frozen as populist coalition partner Five Star Movement prioritized social programmes over defence spending. On 21 June 2019, the Italian government committed to € million in orders to make the business more attractive to a potential buyer: €260 million from the defence ministry for nine new Avanti Evos, plus an upgrade of 19 earlier aircraft; €200 million for engine maintenance; €160 million for the P1HH HammerHead certification completion and at least one system (two aircraft and one ground station) acquisition; and €96 million for logistics support. While the deals should be approved later, two aircraft had been delivered so far in 2019, and two more remain in the backlog. Three non binding expressions of interest to buy the aircraft business had been received, 10 for the engine business and 26 for the whole company. The official tender for the sale of Piaggio Aerospace was to start after the summer of 2019. By December 2020, the fleet surpassed one million flight hours. 246 aircraft have been produced, of which 213 are in service: 96 in Europe, 95 in the Americas, 18 in Asia Pacific, and four in Africa and the Middle East.
Дизайн
Avanti-дің қарсы айналатын турбовинтомоторлары кабинаның артында орналасқан ортаңғы, жоғары аспекттік қанатта орналастырылған. Үш беттік конструкция T-құйрығымен және кішкентай, бекітілген алдыңғы қанаттарымен жабдықталған, сәл андрельді және қону қақпақтары бар. Avanti II-де бұл қақпақтар негізгі қанаттың қақпақтарымен синхронды түрде автоматты түрде ашылады. Бұл, негізгі қанаттың қақпақтары ашылған кезде құйрық жазығына түсетін жүктемені азайтады, төмен қарай бағытталған моменттің әсерін күшейту арқылы. Бұл өз кезегінде, ұшақтың құйрық және негізгі қанаттарының мөлшерін кішірейтеді. Бұл ерекше үш көтергіш беттік конфигурация 1982 жылы Огайо штатының мемлекеттік университетінің Аэронавтика және Ғарыш зерттеу зертханасымен патенттелген, круиздік жылдамдық кезінде 50% ламинарлық ағынды қамтамасыз ету мақсатында жасалған. Компания P.180 Avanti II ұшағының жалпы конструкциясының арқасында қанатының көлемі дәстүрлі ұшақтарға қарағанда 34%-ға кішірек екенін мәлімдейді. P.180 ұшағының отын тиімділігі сол жылдамдық және биіктікте ұшатын кішкентай турбореактивті ұшақтарға қарағанда жоғары. Flight International журналы былай деп жазды:
"Avanti-нің тікелей турбовинтолеттік бәсекелестері жоқ, оның ең жақын реактивті бәсекелестері Raytheon Premier I және Cessna Citation CJ2+. Piaggio төмен кедергілі ламинарлық ағын қанаттың шамамен 50%-ына дейін сақталады дейді, бұл әдеттегі тракторлы турбовинтолеттер үшін 20–25% құрайды, онда винттен шыққан ауа ағыны қанат үстіндегі ауа ағынын бұзады. Жоғары биіктіктегі қанаттың нақты ауа диапазоны шамамен ... құрайды, бұл қазіргі реактивті ұшақтар үшін ... немесе басқа турбовинтолеттер үшін ... құрайды." Осы есептеулерге сәйкес, отын тиімділігі салыстырмалы реактивті ұшақтардан 70% артық, бірақ бұл тиімділікке 315 KTAS жылдамдығында және FL410 биіктігінде ғана қол жеткізіледі. P.180 Avanti II техникалық сипаттамалары енді ішкі шу деңгейінің белгілі бір диапазоны үшін сәл төмен мәндерді көрсетеді. Бұл, әдеттегі турбовинтолеттік ұшақтардағыдан төмен, өйткені винттер мен қозғалтқыш шығырлары кабинаның артында орналасқан. Piaggio 68 дБА деңгейін келтіреді. Алайда, итергіш винттердің жұмыс істейтін күшті бұзылған ағынының салдарынан сыртқы шу деңгейі жоғары. Сыртқы шу деңгейі мен оның жоғары жиілікті дыбысы негізінен турбиналық қозғалтқыштың түтін ағыны мен бес қанатты итергіш винттердің өзара әрекеттесуінің нәтижесі болып табылады (шамамен +9 дБ). Ұшып көтерілген кезде Avanti-дің шу деңгейі 81,9 дБА құрайды, бұл Beechcraft King Air-дің 82,8 дБА шу деңгейінен сәл төмен. Бұл FAA 3-ші кезеңдегі шу шектеулерінен төмен, ол ұшып көтерілу кезінде 89 EPNdB-дан аспауды талап етеді. Алайда, P.180 әуежайларда, мысалы, Колорадодағы Аспен-Питкин округі әуежайында, сондай-ақ Флоридадағы Неаполь қалалық әуежайында шу туралы шағымдар тудырды, онда әуежай органы бұл ұшақтың ең шулы ұшақ екенін анықтады. Неаполь қалалық әуежайының техникалық комитетінің төрағасы Алан Паркер Avanti-ні "жағымсыз қатты" деп сипаттап, оның жоғары жиілікті дыбысын "қалам тақтасындағы тырнақтардың сызылуына" теңеді. Piaggio P.180 Avanti-дің теңіз деңгейіндегі стандартты күндізгі ең үлкен жалпы салмағымен ұшып көтерілу қашықтығы ... және қонуға кететін қашықтығы ... құрайды. 2008 жылы 30 ұшақ сатылды, ал 2013 жылы тек 2 ғана сатылды. 2014 жылы Piaggio EVO деп аталатын жаңартылған нұсқаның дамуын жариялады. Ол жаңа Hartzell композиттік винттерін қолданады, олардың қанаттары симитар пішіндес. Оның қанаттарында жаңа қанатшалар орнатылған, аэродинамикалық жақсартулар енгізілген, сондай-ақ ұшу қашықтығын арттыру үшін қосымша 60 галлондық (400 фунт) отын багы опциясы қарастырылған. Компанияның болжамы бойынша, бұл жақсартылған көтерілу көрсеткіштеріне, 250 нми үлкен қашықтыққа және отын тұтынудың 3%-ға төмендеуіне әкеледі. Жаңартылған винт пішіні және төмендетілген қозғалтқыш айналымдары сыртқы шуды 68% азайтуға мүмкіндік береді. Avanti EVO түріне EASA 2014 жылғы 28 қарашада, ал FAA 2015 жылғы 6 шілдеде сертификат берді. 2014 жылы сатып алу бағасы 7,4 миллион долларды құрады. 2021 жылға қарай жабдықталған баға 7,695 миллион долларға жетті. Бірінші EVO 2015 жылдың сәуірінде тапсырылды, содан кейін сол жылы тағы бес ұшақ тапсырылды.
Interior noise is lower than in conventional turboprop aircraft, because the propellers and engine exhausts are behind the cabin. Piaggio quotes 68 dBA. However, due to the strongly disturbed flow in which the pusher propellers operate, the exterior noise is higher. The exterior noise level and its higher pitched sound has been shown to be the result primarily of the interaction of the turbine engine exhaust flows and the five bladed pusher propellers (est. +9 dB). On takeoff, the Avanti has been measured at 81.9 dBA sideline noise level, slightly lower than the Beechcraft King Air at 82.8 dBA. This is below FAA stage 3 noise limits, which set a maximum of 89 EPNdB for takeoff. However, the P.180 has been the subject of noise complaints at airports, such as Aspen–Pitkin County Airport in Colorado, as well as Naples Municipal Airport, Florida, where that airport authority determined that it was the noisiest aircraft using the facility. Alan Parker, chairman of the Naples Municipal Airport Authority's technical committee, described the Avanti as "irritating loud" and compared the high pitched sound to "fingernails on a chalkboard". The Piaggio P.180 Avanti has a sea level standard day maximum gross weight takeoff distance of and a landing roll of
Deliveries were at a high of 30 in 2008, but only two in 2013. In 2014 Piaggio announced development of an updated version, named EVO. It uses new Hartzell composite propellers, with blades of scimitar configuration. Its wings carry new winglets; aerodynamic improvements have been incorporated, and an additional 60 gallon (400 lb) fuel tank option to increase range to The company predicts improved climb performance, 250 nmi greater range, and 3% reduction in fuel usage. The revised propeller shape, combined with a lower engine speed, promises a 68% reduction in external noise. Avanti EVO type certification was granted by EASA on 28 November 2014, and by the FAA on 6 July 2015. Projected purchase price was $7.4 million in 2014. By 2021 the equipped price was $7.695 million. The first EVO was delivered in April 2015, with five more to follow the same year.
Апаттар мен оқиғалар
2022 жылдың 21 қазанында «Gold's Gym» иесі Райнер Шаллер, оның әйелі, екі баласы және тағы екі адам Коста-Риканың Лимон қаласы жанында мұхитқа құлаған неміс тіркемелі «Avanti» ұшағының апатынан қаза тапты. Ұшақ Мексиканың Паленке қаласынан ұшып шыққан.