Рослар портының Brexit кезіндегі маңызы мен дамуы

Кіріспе

Росслар порты, Уэксфорд округі, Ирландия.

Brexit нәтижесінде порт қарқынды түрде кеңейіп, Ирландиядан Еуропа құрлығына қосымша сыйымдылықпен жаңа немесе ұлғайтылған тікелей теңіз жолдарын ұсынады. Ирландия мен континент арасындағы тікелей бағыттар жүк тасымалдау компанияларына Ұлыбритания порттарында ауыр кептеліс туындаған жағдайда Ұлыбритания арқылы өтуді болдырмауға мүмкіндік береді. Бұрын Росслар порты деп аталған бұл портты Ирландияның ұлттық теміржол операторы Iarnród Éireann басқарады. Вексфорд саясатшылары Верона Мерфи мен Джеймс Браун, Росслардың жаңа нарықтық мүмкіндіктерін пайдалануы және контейнерлік тасымалдарды қабылдау үшін масштабты кеңейтуді жүзеге асыруы үшін ірі инвестициялар қажет екенін айтады.

Брекзит

Росслэр Еуропортының Ирландия үшін жүк тасымалындағы стратегиялық маңызы Brexit-тен кейін артты, себебі ол Ирландиядан континенттік Еуропаға тікелей бағыттар ұсынады, бұл Ұлыбританияның "құрлық көпірін" пайдаланудың баламасы болып табылады (Ирландиядан Ұлыбританияға пароммен, содан кейін Ұлыбритания арқылы ағылшын портына дейін, одан Еуропаның материгіне кемемен). Росслэрдің тікелей бағыттарының маңыздылығы Англияның оңтүстік-шығысындағы шатасу мен бұзылулардың фонында айқын болды, Франция 2020 жылдың 20 желтоқсанында Ұлыбританиядан жүк тасымалын тоқтатып, 250-ге жуық ирландтық жүк көліктерін Ұлыбританияда, континентке құрлық көпір арқылы өтуге тырысып, қалып қойды. Содан бері Росслэрден Еуропаға тікелей бағыттар бойынша жүк тасымалдауға сұраныс күрт өсті, өйткені жыл сайын кем дегенде 150 000 жүк көлігі Ирландиядан Еуропаға өтеді, бұрын Brexit-ке дейін ең арзан және жылдам бағыт Ұлыбритания арқылы болатын. Росслэр британдық құрлық көпірінің баламасы ретінде Еуропаға тікелей бағыттар ұсыну арқылы Дублин портына түсетін қысымды азайтады. Brexit-ке байланысты күрделі бюрократиялық кедергілер, компьютерлік жүйелердің үйлесімсіздігі, кедендік, фитосанитарлық және денсаулық сақтау тексерулері кешіктірулерге, белгісіздікке және шығындардың өсуіне алып келді, бұл Росслэр Еуропорты үшін бірегей мүмкіндіктер жасады, ол Ұлыбританияның құрлық көпірін айналып өтіп, Еуропалық материкке қосымша тікелей бағыттармен пайда көруге мүмкіндік береді. Мысалы, Rosslare-Cherbourg бағытына Stena Embla жаңа паромын уақытша жөнелтті. Росслэр Еуропорты Чербург, Дюнкерк, Сент-Мало/Роскофф және Бильбао порттарына тікелей бағыттар ұсынады. Жаңа бағыттардың ашылуы немесе қолданыстағы бағыттардың жиілігі мен сыйымдылығының артуы нәтижесінде Росслэрден континенттік Еуропаға апта сайын 36 тікелей қызмет (жүк және жолаушылар) көрсетіледі, бұл 2019 жылы континенттік Еуропаға апта сайынғы 3 бағыттан алты есе көп. Алайда, Brexit-ке байланысты кейбір өзгерістер тұрақты және күрделі, уақытты қажет ететін және қымбат әкімшілік рәсімдерді енгізеді. Олардың жақын арада шешімі табылмауы мүмкін. Бұл Росслэрды ирландиялық компаниялар үшін Ұлыбританияның құрлық көпірін пайдаланудан тартымдырақ ете алады, себебі Brexit-ке байланысты әкімшілік рәсімдердің күрт өсуі және шығындары Ұлыбританияның құрлық көпірінің жылдамдық және баға жағынан дәстүрлі артықшылықтарын басып тастауы мүмкін. Росслэрде Brexit-ке байланысты кешіктірулер мен формальдылықтардың толыққанды болмауы Росслэрды Ұлыбританияның құрлық көпіріне лайықты балама ету үшін маңызды. Ұлыбританияның құрлық көпірін Brexit-тен кейін пайдаланатын ирландиялық логистикалық компаниялар, Еуропаның материгіне өту кезінде, Ұлыбритания азаматтары сияқты, жаңа кедергілерге тап болады, себебі енді олар бұрын ЕО мүшесі болған кезде қажет болмаған кедендік декларацияларды және экспорттық санитарлық сертификаттарды толтыруы керек. Сонымен қатар, Ұлыбританияның құрлық көпірін пайдаланатын ирландиялық компаниялар енді кіру туралы қысқаша декларация (ENS) және PBN (Pre-Boarding Notification) декларацияларын толтыруы тиіс. Құрлық көпір маршрутын пайдалану санитарлық және фитосанитарлық тексерулер, Ұлыбританияның кейбір өнімдерге экспорттық лицензиясы, шығу тегі ережелері, тауарлар жіктелу коды мәселелері, EORI нөмірін алу қажеттілігі және Ұлыбританияның АҚШ мәселелері сияқты әлеуетті проблемаларды тудырады. Росслэрдің тікелей Еуропалық Одаққа бағытын пайдаланатын компаниялар, жаңа IT-және білікті персоналға ауыр инвестицияларды қажет ететін, уақытты қажет ететін бұл қиын процедураларға ұшырамайды. Нарықтық күштер, кедендік тексерулер және санитарлық-фитосанитарлық тексерулер сияқты мәселелер Ұлыбританияның құрлық көпірінің болашағын және Росслэрдың салыстырмалы тартымдылығын анықтайды. 2021 жылдың қаңтар айында Еуропаның материгіне тікелей бағыттар бойынша жүк көлемі 2020 жылдың осы айымен салыстырғанда 446 пайызға өсті. Сонымен қатар, порт арқылы өтетін Ұлыбритания жүктерінің көлемі екі есеге азайды. 2021 жылдың қаңтар айындағы жалпы жүк көлемі 2020 жылдың қаңтар айына қарағанда 45 пайызға жоғары болды, бұл Росслэр мен материктік Еуропа арасында жұмыс істейтін жаңа тікелей қызметтерге "көре алмаған сұраныс" нәтижесінде болды, өйткені көлік компаниялары Brexit және COVID-19 пандемиясының тудырған екі қиындыққа да тап болды. 2021 жылдың қаңтар және ақпан айларында Ұлыбританиядан келетін жүк көлемі шамамен 43 пайызға төмендеді, бірақ Росслэр Еуропорты арқылы (Ұлыбритания және Еуропадан келетін жүктердің жалпы көлемі) 51 пайызға өсті. Ирландияның Орталық Статистикалық кеңсесінен алынған мәліметтер бойынша, 2021 жылдың алғашқы екі айында Ұлыбританиядан Ирландияға импорт екі еседен астам азайды, бірақ ирландиялық экспорт осы деңгейде төмендемеді; 2021 жылдың қаңтар және ақпан айларында Ұлыбританиядан импорттың құны 1,2 млрд. еуроны құрады, бұл 2020 жылдың осы кезеңімен салыстырғанда 57% төмендеді, ал Ұлыбританияға ирландиялық экспорт 12% немесе 249 млн. еуроға төмендеді. Brexit-ке байланысты қиындықтар Ұлыбританиядан немесе Ұлыбританияның құрлық көпірін пайдаланатын Еуропадан импортқа да әсер етеді, бұл Ирландия Сенатының Brexit комитетінің отырысында хабарланды. Дублин порты Еуропалық Одақ тауарларының Ұлыбританияның құрлық көпірі арқылы Ирландияға келуіне байланысты Brexit-ке байланысты мәселелерге тап болды. 2021 жылы рейстердің күрт өсуіне қарамастан, сұраныстың күрт өсуі одан да көп қызметтердің қажеттігін көрсетті. Бұл Brexit-ке дейін Ирландиялық Жол көлігі қауымдастығы Транспорт жөніндегі Oireachtas бірлескен комитетінің отырысында, әсіресе уақытқа сезімтал жүктер, мысалы, азық-түлік үшін, сондай-ақ жаңа қызметтермен бірге жалпы сыйымдылықтың жетіспеушілігі туралы болжаған болатын. Бір пайдаланушы, Amazon, енді Dunkirk-тен ирландиялық нарықты қамтамасыз ету үшін әр рейсте шамамен 20 тіркеме жібереді және "Ұлыбритания мен Ирландия арасындағы 'құрлық көпірге' қазірде байланысты болатын қиындықтардан, тарифтерден, салықтардан және жалпы проблемалардан қашу үшін". Порт қазірдің өзінде сұранысқа байланысты күту тізіміне қою жүйесін енгізді. Порттың бас менеджері Гленн Карр, портты тәулік бойы жұмыс істейтін нысанға айналдыру арқылы сұранысты қанағаттандыруды жоспарлап отыр. RTE сұхбат беру кезінде ол: "Бізде әлі де мүмкіндік бар; әзірге тәулік бойы жұмыс істемейміз. Біз тәулік бойы жұмыс істеуге ниеттеніп отырмыз, қосымша сыйымдылық және қосымша тоқтау орындары үшін кеме компанияларымен жұмыс істеп жатырмыз және болашақта портқа көбірек рейстерді қабылдауға дайын боламыз" деді.

Rosslare Europort's strategic importance to Ireland for freight transport has increased following Brexit as it offers direct routes from Ireland to continental Europe, offering an alternative to using the UK "landbridge" (a ferry from Ireland to Great Britain, then a drive through Great Britain to an English port before sailing on to the European mainland). The importance of the Rosslare direct routes was dramatically highlighted following the confusion and disruption in the southeast of England after France closed its border to freight from the UK on 20 December 2020, leaving up to 250 Irish trucks stranded in Britain trying to access mainland Europe using the landbridge to the continent. Since then, demand for roll on, roll off lorry freight on direct routes from Rosslare to mainland Europe has surged as at least 150,000 lorries cross every year from Ireland to mainland Europe, hitherto mostly via Britain as the cheapest and fastest route before Brexit. Rosslare reduces pressure on Dublin Port by offering direct routes to Europe as an alternative to the British landbridge. Brexit related problems of complex bureaucratic hurdles, computer systems interface, customs, phytosanitary and health checks creating delays, uncertainty and increased cost has created a unique opportunity for Rosslare Europort which seems set to benefit with additional direct sailings to the European mainland bypassing the UK landbridge. An example is the temporary deployment of the new Stena Line Belfast Liverpool Stena Embla ferry to the Rosslare Cherbourg route. Rosslare Europort has direct sailings into Cherbourg, Dunkirk, St Malo/Roscoff and Bilbao ports. As a result of new routes or increased frequency and capacity on existing routes, there are 36 direct services (freight and passenger) to and from Rosslare to continental Europe weekly, a six fold increase on the 3 weekly sailings to mainland Europe in 2019. However some Brexit related changes are permanent and introduce cumbersome, time consuming and costly administrative procedures. They do not appear to have easy short term solutions. This may make Rosslare more attractive to Irish companies than using the UK Landbridge as the increased delays and cost caused by the Brexit administrative procedures may outweigh the UK Landbridge's traditional advantage in terms of speed and cost. The complete absence of Brexit related delays and formalities at Rosslare is of crucial importance in making Rosslare a valid alternative to the UK landbridge. Irish logistics companies using the UK Landbridge post Brexit are facing new frictions affecting cross border trade as they cross from the UK to the European mainland, just as if they were British, as they must now complete customs declarations and export health certificates that were not required when the UK was a member of the EU. In addition, Irish companies using the UK landbridge now have to complete Entry Summary Declarations (ENS) and PBN (Pre Boarding Notification) declarations. Use of the Landbridge route also raises potential problems such as sanitary and phytosanitary inspections, UK export licenses for certain products, rules of origin difficulties, commodity classification code issues, the need to obtain an EORI number and possible UK VAT issues. Companies using the direct Rosslare routes to the EU are obviously not subject to these onerous, time consuming procedures which require heavy investment in new IT and trained staff. Market forces, and issues such as customs checks and sanitary and phytosanitary checks will determine the future of the UK Landbridge and the comparative attractiveness of Rosslare. In January 2021 there was a 446 per cent increase in freight volumes on the direct routes to the European mainland compared with the same month in 2020. At the same time, UK freight volumes moving through the port fell by half. Overall freight volumes in January 2021 were 45 per cent higher than in January 2020 as a result of "unprecedented demand" for the new direct services operating between Rosslare and mainland Europe, as transport companies navigate the twin challenges posed by Brexit and the COVID 19 pandemic. For January and February 2021, UK freight traffic decreased about 43 per cent but overall freight through Rosslare Europort, (both UK and Europe combined) increased by 51 per cent. Figures from the Irish Central Statistics Office show that overall imports from Britain to Ireland fell by more than half in the first two months of 2021 but that Irish exports were not as badly affected; the value of imports from Britain in January and February 2021 was €1.2bn, a decrease of 57% compared to the same period in 2020 while Irish exports to Britain fell by 12% or €249m. Brexit related difficulties also affect imports from the UK or from the EU using the UK Landbridge, as was reported to an Irish Senate Brexit Committee hearing. Dublin Port faced Brexit related issues as regards EU goods coming into Ireland via the UK landbridge. Despite the huge increase in sailings in 2021, the surge in demand has already showed the need for even more services. This had been predicted just before Brexit by the Irish Road Haulage Assocìation to a hearing of the Oireachtas Joint Committee on Transport, particularly as regards time sensitive loads such as food but also as regards insufficient capacity generally even with the new services. One user, Amazon, is now routinely sending around 20 trailers on every sailing from Dunkirk to service the Irish market and "to avoid the complications, tariffs, taxes and general headaches that have now become associated with the 'landbridge' between the UK and Ireland". Already the port has instituted a system of standby prebooking due to demand. Glenn Carr, Port General Manager, intends to meet demand by turning the port into a 24 hour facility. He told a RTE interview "We still have availability; we're not 24 hours at the moment. We do intend going 24 hours, we're working with the shipping lines around extra capacity and extra berthing slots being available and we'll certainly be in a position to welcome more sailings into the port going forward."

COVID-19 инспекциясы және әсерлері

2021 жылдың 27 қаңтарынан бастап Франция Ирландиядан тікелей пароммен Францияға барушы коммерциялық жүргізушілер француз порттарына келген кезде соңғы 72 сағат ішінде жасалған COVID-19 тестісінің теріс нәтижесін растайтын құжат ұсынуы керек болды. Росслэр портына жақын жерде екі тестілеу орталығы ашылды. Бұл тестілеу жүйесі Дублин портына да қатысты, ол кешігулерге себеп болды, бірақ Ұлыбритания арқылы немесе тікелей бағыттарды пайдаланатын барлық ирландиялық тасымалдаушыларға қолданылды. Қазірге дейін тасымалдаушылар орталықтардың жақсы ұйымдастырылғанына, тестілеу процедураларының жылдамдығына және паромдағы барлық коммерциялық жүргізушілердің COVID-19 жұқтырғанына қанағаттандырғандарын мәлімдеді. Алдын ала жазылу қажет. COVID-19 шектеулері жүк көліктерінің кабиналарында бола алатын жүргізушілер санын екі есеге азайтып, жүргізушісі бар жүк көліктерінің көлемін де екі есеге азайтып, сыйымдылық мәселелерін тудырды, бірақ бұл тек уақытша мәселе болуы керек. COVID-19 дағдарысы жолаушылар тасымалына елеулі зиян келтірді, жылына 850 000 адам тасымалданды, бірақ Карр жолаушылар тасымалы қайта жанданғанда барлығына орын болатынын уәделейді.

Europort-тың жоспарланған дамуы мен инвестициялары

Europort үш жылдан бес жылға дейінгі кезеңде ауқымды қайта құрудан өтеді, оған 30 миллион еуродан астам инвестиция жұмсалады. Бұл инвестиция порттың қуатын, мүмкіндіктерін және технологиялық деңгейін арттырып, үлкен өсімді қамтамасыз етуге бағытталған. Порттың стратегиялық жоспары аясында Голландияның XELLZ компаниясы болашақ теңіздік жел энергетикалық нарығына бағытталған Rosslare Europort Business Park-ты дамыту және Rosslare Europort және Europort Business Park-та еркін экономикалық аймақ құру сияқты бастамалар іске асырылады. Мақсаты – Ирландияның ең заманауи цифрлық және автоматтандырылған портын құру арқылы Europort-тың мемлекеттік органдар үшін барлық кедендік және Brexit талаптарына сай келуін қамтамасыз ету. Ирландиялық жүк тасымалдаушылар қауымдастығының бұрынғы президенті және жергілікті депутат Verona Murphy порттың Brexit мүмкіндіктерін толыққанды пайдалану үшін 200 миллион еуроға жаңарту қажет деп санайды. Қазіргі уақытта Росслэр порты жүк көліктерін, жүргізушілерді және тіркемелерді қабылдап, қайтару жүйесінде жұмыс істейді, ал оның пікірінше, крандық инфрақұрылымды және кең аумақты қайта жаңартуды талап ететін жүк-жүк контейнерлік портына көшу қажет. Ирландия үкіметі Brexit салдарынан туындаған жағдайдың салдарынан бизнестің сенімділігін арттыру мақсатында Росслэр сияқты порттарға қосымша инвестиция салуға уәде берді. 2023 жылдың сәуірінде Ирландия үкіметі Росслэрдегі 7-терминалды кеңейту үшін, қазіргі алаңды қайта құру және көптеген ғимараттарды бұзу арқылы жаңа шекаралық бақылау бекетін салуға мүмкіндік беретін ірі капиталдық инвестициялық бағдарламаны мақұлдады. Бұл бекетке жаңа ғимараттар мен сыртқы инфрақұрылым кіреді. 2023 жылдың сәуіріне қарай, жалпы сомасы 350 миллион еуро теңіздік жаңартылатын энергияға, инфрақұрылымдық жоспарларға, порттың бас жоспарына, цифрландыруға және N25 Rosslare Europort Access Road-қа инвестицияланады.

Жоспарланған жол инфрақұрылымы: N11/N25 схемасы

350 миллион еуроға жаңа тас жол салынып жатыр, ол Эннискортидегі N11 тас жолын, Уэксфорд қаласынан өтетін ескі N25 тас жолы арқылы портымен байланыстырады. Мақсаты – Росслэр Европорты/Уэксфордты M11 тас жолы арқылы Дублинмен және Корк/Уотерфордты N25 арқылы байланыстыратын 30 шақырымдық жол салу. Бұл бағыттар Еуропалық E1 бағытының бөлігі болып табылады және Росслэр Европорты арқылы Еуропа мен Ұлыбританияға тікелей қол жеткізуді қамтамасыз етеді. Oilgate-тен Росслэр Европортына дейінгі жол инфрақұрылымында үлкен кешігулер байқалуда. 2021 жылғы 8 наурыздағы баспасөз хабарламасында, тиісті орган жобаның міндетті жоспарлау процесін ең ертесінде 2022 жылдың соңына дейін аяқтауға болатынын мәлімдеді. Мемлекеттік сатып алулар, мүмкін сот шағымдары және құрылыс жұмыстары осы мерзімді ұзартуы мүмкін. Бұл, жолдың осы бөлігін аяқтаудың еуропалық және ұлттық стратегиялық маңыздылығына қарамастан, Росслэр Европортының дамуына елеулі кедергі келтіруі мүмкін. Жергілікті билік өкілдерінің жаңа инфрақұрылымды жылдам салуға дайындығы мен қабілетіне қатысты маңызды сұрақтар туындады. 2011 жылы алғаш рет жүргізілген нұсқау таңдау процесі 2021 жылы қайтадан жүзеге асырылуда. Бас инженер Шон Доббс 2021 жылғы наурызда өткен Уэксфорд округі кеңесінің отырысында (осы отырыстың хаттамасы 2021 жылғы 20 наурызда онлайн режимінде жарияланбады) M11 тас жолы үшін таңдалған жоба нұсқасы 2021 жылғы 18 маусымға дейін бекітілмейтінін хабарлады. Бұл кешігудің себебі қашықтан жұмыс істеудің артуымен байланысты. Кешігулерге партиялық емес сипатта сын айтылды, тіпті төраға (Cathaoirleach) Гер Карти кеңес қызметкерлерін кешіктіру тактикасын қолдануда айыптады. Доббс мырза кеңестің 2031 жылға қарай қашықтан жұмыс істеудің салдарынан күндізгі трафик ағынының өзгеруін болжауға тырысып жатқанын айтты, бірақ кеңестің мұндай күрделі зерттеуді жүргізуге ресурстары мен білімі бар-жоғы туралы мәлімдеме жасаған жоқ. Дегенмен, ол Росслэр Европортына қарай қазіргі тас жолды пайдаланатын ауыр жүк көліктерінің саны жылдар өте ұлғаятынын, бірақ осы тұжырымға қалай келгені туралы ақпарат берілмеді. Кеңесші Джордж Лаулор N11/N25 жобасының мақсаты – Europort-тың дамуына көмектесу және оны ынталандыру екенін мәлімдеді. Доббс мырза N11/N25 жобасының шеңберінен тыс болса да, Уотерфордтан Росслэрге дейінгі темір жол желісіне қызығушылықтың жаңаруына байланысты, мамандандырылған топтың темір жол инфрақұрылымын зерттейтінін айтты (Кеңесші Карти бұл жаңа бағытқа да сын айтты). Фианна Файл кеңесінің мүшесі Лиза Макдональд кеңестің кешігуі конституцияға қайшы екенін және сотқа шағымдануға әкелуі мүмкін екенін мәлімдеді. Алайда, N11/N25 жобасындағы кешігулерді ескере отырып, олар Europort-қа және одан қарай қозғалыстың қиындығын тудыруы және Europort-тың табысына, сондай-ақ Ирландияның оңтүстік-шығыс аймағының экономикасын дамытуға елеулі кедергі келтіруі әбден мүмкін.

A new motorway costing €350 million is being built linking the N11 at Enniscorthy, along the old N25 road past Wexford town, with the port. The aim is to construct 30 km of road which will link Rosslare Europort/Wexford with Dublin via the M11 motorway and Cork/Waterford via the N25. These routes form part of the European Designated European route E1 and provide a direct link to both mainland Europe and the United Kingdom via Rosslare Europort. The road infrastructure from Oilgate to Rosslare Europort is subject to major delays. In a press release of 8 March 2021, the competent authority stated that it is anticipated that the project could proceed through the statutory planning processes by the end of 2022 at the earliest. Public procurement, possible legal appeals and actual construction will add greatly to this. This could hinder significantly the development of Rosslare Europe, despite the European and national strategic importance of completing this stretch of road. A very serious question mark has arisen over the ability or willingness of the local authority officials to prioritise and construct the new infrastructure at pace. The option selection process first conducted in 2011 is being repeated in 2021. Lead engineer Sean Dobbs told Wexford County Council at a meeting of March 2021 (the minutes of this meeting were not online as of 20 March 2021) that the preferred scheme option for the M11 motorway would now not be confirmed until 18 June 2021. The further delay was attributed to the increase in remote working. The delays were criticised on a cross party basis including by the Cathaoirleach (Chairperson), Cllr Ger Carthy. who accused the Council officials of delay tactics. Mr Dobbs said that the council was trying to predict likely commuter trends due to remote working in 2031, but it is not reported if he stated whether the council had the resources or know how to carry out such a complex study. However he said that the huge increase in heavy goods vehicles using the current route to Rosslare Euoport was due to increase over the years, but how he arrived at this conclusion has not been reported. Cllr George Lawlor stated that the aim of the N11/N25 project was to assist and foster development of the Europort. Mr Dobbs stated a specialist team was investigating rail infrastructure, due to revived interest in the Waterford to Rosslare railway line, even though this was outside the scope of the N11/N25 project (Cllr Carthy also criticised this new focus). Fianna Fáil Councillor Lisa McDonald raised the issue that the council's delays were unconstitutional and could lead to litigation. However given the delays besetting the N11/N25 project, it is very likely that they will be a major factor in creating congestion to and from the Europort and will be a significant hindrance to the success of the Europort and to delivering a boost to the economy of the southeast of Ireland.

Мекемелер

Терминал ғимаратында кафе-дүкен, паром компанияларының кассалары, көлік жалға алу қызметтері және автоматты жүк сақтау шкафтары бар. Бірінші қабатта көрермендер балконы мен жаяу жолаушылар күту залы орналасқан. Вексфорд, Уиклоу және Дублин Коннолли қалаларына теміржол қатынасы Росслэр Европорт теміржол станциясында, арнайы белгіленген жолмен ашық ауада шамамен жеті минуттық жерде орналасқан. Вексфорд және Уотерфорд қалаларына автобустар ғимараттың сыртынан жүріп тұрады. Уотерфордтан Корк, Керри және Лимерик округтеріне автобус және теміржол қатынасы, Клэр және Галвей округтеріне автобус қатынасы бар, ал Дублинге Вексфордтан қатынауға болады.

Порт мәліметтері

Росслареде Iarnród Éireann инфрақұрылымды ұсынушы және оператор болып табылады, порттық жабдықтарды және кеме қатынасы желілеріне қызметтер, соның ішінде стивидорлық қызметтерді қамтамасыз етеді. Rosslare Europort жалпы пайдаланушы терминалы ретінде жұмыс істейді, яғни порт басқармасы портты пайдаланатын барлық кеме қатынасы желілері үшін ортақ пайдалану негізінде барлық стивидорлық қызметтерді жүзеге асырады. Көлік құралдарын (сауда көліктерін) импорттау және экспорттау – порттың ең маңызды саудаларының бірі. Жыл сайын 25 000-нан астам көлік тасымалданады. Импорттаушы қоймасы Росслэр портының ауылында орналасқан. Порт круиздік лайнерлерді қабылдай алады. Rosslare Europort 2020 жылғы Phoenix Reisen компаниясына тиесілі MS Deutschland лайнерінің кестесіне енгізілді. Кез келген ауа райында жұмыс істейтін RNLI құтқару қайығы станцияда орналасқан, ал Ирландия жағалау күзетінің Уотерфорд әуежайындағы тікұшағы әуеден теңізге құтқару қызметін қамтамасыз етеді. Met Éireann портқа жақын жерде автоматты ауа райы станциясын ұстап тұрады. Порт аумағының көп бөлігі қайта пайдаланған жерлерде орналасқан. Қайта құру жұмыстары 1990 жылдардың соңына дейін жалғасты, осы кезде порттың солтүстік-батыс бөлігі сүйрегіш көмегімен салынды. Жабдықтарды жаңғырту, жолаушылар саны төмендесе де, паромдарда тасымалданатын көліктердің көбеюіне ықпал етті. Rosslare соңғы уақыттарда Cobelfret компаниясы Rosslare-ден Zeebrugge/Rotterdam қалаларына қызмет көрсеткен кезде (2008 жылдың қазанынан 2009 жылдың қыркүйегіне дейін) ролтрейлер тасымалын да жүзеге асырды. Ролтрейлерлер лифтпен көтеру (LoLo) және рол-он/рол-офф (RoRo) кемелерімен тасымалдауға мүмкіндік береді. Rosslare Europort Дублиннен кейін мемлекеттегі стратегиялық маңызы жағынан екінші орындағы теңіз порты болып табылады. Кемелердің келу саны және жалпы тоннажы бойынша екінші ең жұқтырылған порт, және Дублиннен басқа кез келген ирландиялық теңіз портынан гөрі көбірек біріктірілген жүк тасымалдайды – шындығында, Rosslare мемлекеттегі барлық теңіз порттарынан гөрі көбірек біріктірілген жүк тасымалдайды, Дублиннен басқа. Біріктірілген жүк маңызды, өйткені Ирландияның экономикалық жаңаруына байланысты барлық жоғары құнды экспорт біріктірілген жүк түрінде экспортталады. Rosslare Europort 2020 жылғы жылдық көрсеткіштері: 810 000 жолаушы, 130 000 жүк бірлігі және 515 710 тонна жүк.

At Rosslare, Iarnród Éireann is an infrastructure provider and operator, providing port facilities and related services, including stevedoring, to shipping lines. Rosslare Europort is operated as a Common User Terminal, meaning that the port authority carries out all stevedoring activities on a common user basis for all shipping lines using the port. The import and export of motor vehicles (trade cars) is one of the most important trades of the port. In excess of 25,000 vehicles are handled per annum. The importer depot is in Rosslare Harbour Village. The port can accommodate cruise liners. Rosslare Europort was included in the 2020 schedule of the Phoenix Reisen owned liner MS Deutschland. An all weather RNLI lifeboat is on station, and the Irish Coast Guard helicopter at Waterford Airport provides air sea rescue cover. An automatic weather station is maintained adjacent to the port by Met Éireann. The port area is largely on reclaimed land. Reclamation work continued to the late 1990s when the northwest part of the port was constructed using a dragline. Modernisation of facilities has continued to encourage the increase in cars carried on the ferries despite a drop in foot passengers. Rosslare has also handled rolltrailer traffic in the recent past, when Cobelfret operated a service from Rosslare to Zeebrugge/Rotterdam (October 2008 to September 2009). Rolltrailers enable the carriage of lift on lift off (LoLo) traffic on roll on roll off (RoRo) ships. Rosslare Europort is the second most strategically important seaport in the state after Dublin. It is the second busiest port in terms of ship visits and gross tonnage, and handles more unitised freight than any other Irish seaport except Dublin – in fact, Rosslare handles more unitised freight than all other seaports in the state, excluding Dublin, put together. Unitised freight is important because all of the high added value exports on which Ireland's economic recovery depends are exported as unitised freight. Rosslare Europort 2020 yearly figures are as follows: 810,000 passengers, 130,000 freight units and 515,710 tonnes of freight.

Brexit жергілікті экономикаға әсері

Росслэр аймағындағы кәсіпкерлер Brexit-тен кейін порт арқылы және қала арқылы өтетін көлік қозғалысының артуын құптады. RTE телеарнасы жергілікті кәсіпкердің аймақтағы персоналдың көбеюі, Росслэр портында жұмыс істейтін адамдардың және көлік қозғалысының айтарлықтай өсуі, сондай-ақ жергілікті бизнеске инвестициялардың ұлғаюы сияқты пайдалы өзгерістерді атап көрсеткенін хабарлады. Нидерландтың NOS телеарнасы оң экономикалық әсердің Росслэр портының тікелей аймағына ғана емес, сонымен қатар аймақтың барлық бөліктеріне тарағанын баса көрсетті.

Europort-тың меншік құқығы

Росслэр Ирландиядағы коммерциялық порттардың арасында ерекше, себебі ол 1996–2009 жылғы Ирландиялық порттар туралы заңдардан тыс жұмыс істейді. Порт Fishguard және Rosslare теміржолдары мен портына тиесілі, оның тамыры 1893 жылғы Fishguard Bay теміржолы және пирс заңында, 31 шілде 1894 жылғы Fishguard & Rosslare теміржолдары және порты заңымен толықтырылған, бұл екі заң Ұлыбритания Парламентінің актілері болып табылады және Ирландияда әлі де қолданыста. Компанияның құрамына кіретін порттар (Росслэр және Фишгвард) қазіргі уақытта Iarnród Éireann және Stena Line Ports Ltd операциялық және қаржылық жауапкершілігінде. Осы тарихи келісімге байланысты Rosslare Europort Iarnród Éireann бөлімшесі ретінде жұмыс істейді. Ол жеке корпоративтік құрылым болмағандықтан, айналымы, жалпы шығындары және қызметкерлер саны бойынша басқа порт компанияларымен дәл салыстыру мүмкін емес. Бұл оның өнімділігін тиімді бағалау мүмкіндігін шектейді. Ирландия үкіметі Росслэр Европортының меншік статусын қайта қарастыруды жоспарлап отырғаны хабарланды, себебі оны британдық меншіктен босатуға болады, өйткені порттың күрделі меншік құрылымы Brexit салдарынан қажетті жаңартуларға кедергі келтіреді және ол толығымен Ирландия мемлекетіне тиесілі болуы керек деп саналады. Бұл тағы бір ирландтық үкімет министрінің Ұлыбритания үкіметімен мәселені көтеруге бұрын берген уәдесін орындау болып табылады. Меншік мәселесі алғаш рет 2019 жылы заң білімі бар жергілікті депутат Джеймс Браун көтерген, ол бұл мәселені Портқа инвестициялардың жетіспеуіне себеп болатын маңызды фактор деп сипаттады, бірақ министрлер Браунның араласуына назар аударған жоқ. Сонымен қатар, ол дәстүрлі жүк және жолаушылар паромдарына қарағанда әлдеқайда жоғары табыс әкелетін круиздік бизнеске сұранысты арттыруға мүмкіндік береді және Дублин порты мен Дублин қаласы үшін экономикалық тұрғыдан тартымды болады. Росслэр Европортының 100 акрға жуық жерді дамытуға арналған учаскесі бар, дерлік шексіз тұрақ орны және тұрақты тексеру бекеттерінің барлығы порт аумағында орналасқан. Ирландиялық Жүк Тасымалдаушылар қауымдастығының президенті Дублин портының бір бөлігін Росслэрге көшіруді ұсынды. Ол Дублиндегі көлік кептелісі, уақытты ысырап ету, NOx эмиссиясы және Росслэрдің Еуропа материгіне ең жақын ирландтық порты ретіндегі географиялық орнына назар салды, бұл Ұлыбританияның құрлық көпіріне тиімді балама болып табылады. Irish Ferries компаниясын басқаратын Irish Continental Group компаниясының бас директоры Эмон Ротвелл Ұлыбританиядағы құрлық көпірінің табыстылығын қорғады, себебі ол тікелей қатынастарға қарағанда жылдам және арзан. Оның сөзіне göre, ол жиірек рейстер ұсынады, тікелей рейстерге қарағанда тоқтатуға аз бейім және тасымалдаушыларға Ұлыбританиядан тауар алуға икемділік береді, бұл бизнестің оны жақсы көретінін білдіреді. Ол жылдық ирландтық экспорттық-импорттық тасымалдарының шамамен 2,77 миллион 40 футтық контейнердің 80 пайызы Ирландия-Ұлыбритания саудасына, ал тек 11 пайызы континенттік Еуропаға жету үшін құрлық көпірін пайдаланатынын атап өтті. Оның айтуынша, тек 9 пайызы тікелей бағыттарды пайдаланады. Ол сондай-ақ құрлық көпірінің тиімділігін арттыратынын, тікелей қызмет көрсетуге қарағанда үш есе тиімді екенін айтты. Ол Brexit кезеңінде Ұлыбритания мен Ирландия арасындағы трафик және тексерулерді оңайлату қажеттігін атап өтті. Дегенмен, ол өзінің бизнесі тікелей Еуропаға қатынастарға 150 миллион евро инвестициялағанын мәлімдеді. 2021 жылғы 22 наурызда жартылай мемлекеттік компания Дублин порты компаниясы (DPC) Дублин порты 2030 және 2040 жылдар аралығында қолданыстағы немесе жоспарланған дамуды аяқтаған кезде толық қуатына жететінін мәлімдеді: төртінші терминал, жаңа пирс, жолаушылар терминалы және мұра аймағы қазіргі порттың қуатын жылына 77 миллион тоннаға дейін екі есеге арттырады. DPC Пулбег түбегіндегі порт жерлерін дамытуға және портпен байланысты трафикті Шығыс Уолл-роудтан, Том Кларк көпірінен және Пьюгон Хаус-роудтан алып тастау үшін жаңа көпір салуға рұқсат сұрап жатыр. Алайда, DPC бұл дамулар болашақ сұранысты қанағаттандыру үшін жеткіліксіз екенін мойындады. Компанияның айтуынша, шығыс жағалаудағы басқа порттарда – Росслэр, Дрогеда және Уотерфордта – қосымша қуат қажет болады, сондықтан Дублин порты өзінің соңғы қуатына жақындаған кезде, басқа жерде қабылдай алмайтын көлемдер орналастырылуы мүмкін. Ирландиялық Жүк Тасымалдаушылар қауымдастығының басшысы Юджин Дреннан Дублин портының қуаты барынша жоғары екенін айтып, Росслэр, Уотерфорд және Корк порттары Дублиндегі кептелісті азайтуға көмектесе алатынын ұсынды. DPC Дублин порты тәулік бойы жұмыс істеуі керек екенін және контейнерлер мен тіркемелер порт терминалдарында өткізетін уақытты қысқартуы керек екенін мәлімдеді. Алайда, ол ұсынылған ұзақ жұмыс уақыты туралы өтініштерге DPC толығымен бас тартқанын мәлімдеді. Тіркемелер мен контейнерлердің портта өткізетін уақытын азайтуға болады, егер әрбір партия үшін барлық тексерулер бір орында жүргізілсе (инспекторларды жүкке жақындату, қазіргідей керісінше емес). DPC 2021 жылдың маусым соңына дейін қоғамдық тыңдаулар өткізуге шақырды.

Rosslare is unique among the commercial ports in Ireland as it operates outside of the Irish Harbours Acts 1996–2009. The port is owned by the Fishguard and Rosslare Railways and Harbour Company which owes its origins to the Fishguard Bay Railway and Pier Act 1893, as amended by the Fishguard & Rosslare Railways & Harbours Act, 31 July 1894, both acts of the UK Parliament, still valid in Ireland. The constituent ports (Rosslare and Fishguard) of the company are nowadays the operational and financial responsibility of Iarnród Éireann and Stena Line Ports Ltd respectively. On account of this historic arrangement, Rosslare Europort is operated as a division of Iarnród Éireann. As it is not a separate corporate entity, it cannot be accurately compared in terms of turnover, overheads and employees to the other port companies. This limits the ability to adequately benchmark its performance. It has been reported that the Irish Government intends to re examine the ownership status of Rosslare Europort to see if it can be freed from British ownership as it is believed that the port's complicated ownership structure is a barrier to essential upgrades in the wake of Brexit, and should be fully owned by the Irish State. This follows earlier commitments by another Irish Government Minister to raise the issue with the UK Government The issue of ownership was first raised in 2019 by James Browne, a legally qualified local TD, who described the issue as a major factor in the lack of investment in the Port but Ministers did not follow up on Browne's intervention. It also may have the potential to capitalize on demand from the more lucrative cruise liner business, which offers far greater returns compared to traditional freight and passenger ferries, and would be more economically attractive both for Dublin Port and for Dublin city. By contrast Rosslare Europort has a landbank of 100 acres of adjacent land for development, has virtually unlimited parking and its permanent inspection posts will all be located within the Port area itself. The president of the Irish Road Haulage Association has called for the movement of some of Dublin Port activities to Rosslare. He cited Dublin traffic congestion, time wastage, NOx emissions and Rosslare's geographical position as the closest Irish port to mainland Europe, providing a viable alternative to the UK land bridge. Eamon Rothwell, CEO of Irish Continental Group which operates Irish Ferries, has made a case for the continued success of the UK landbridge as it is faster and cheaper than direct sailings. He argues that it has more frequent services, is less prone to cancellations than direct services, and will continue to offer hauliers the flexibility to pick up goods in Britain, all of which in his view means that businesses will favour it. He pointed out that in the context of annual Irish export import traffic using shipping, of some 2.77 million 40 ft shipping containers every year, 80 per cent is Irish British trade, while only 11 per cent uses the landbridge to reach continental Europe. He stated that only 9 per cent use direct routes. He also pointed to the greater efficiency permitted by the landbridge, which he described as three times more efficient than a direct service in terms of crossings. He emphasised the need to streamline traffic and inspections between the UK and Ireland post Brexit. Nevertheless, he stressed that his own business had invested €150 million in direct services to the European Continent. On 22 March 2021, the Dublin Port Company (DPC), a semi state company, stated that Dublin Port will reach capacity some time between 2030 and 2040 even with the completion of existing or planned development: a fourth terminal, a new jetty, passenger terminal buildings and a heritage zone which will double the existing port's capacity to 77 million tonnes a year. The DPC is seeking planning permission to develop port lands on the Poolbeg Peninsula and build a new bridge to take port related traffic off the East Wall Road, the Tom Clarke Bridge and Pigeon House Road. However, the DPC admitted those developments will not be enough to meet future demand. Additional capacity at other existing east coast ports – Rosslare, Drogheda and Waterford – would also be required, the company said, so as Dublin Port approached its ultimate capacity, volumes it could not handle could be accommodated elsewhere. Eugene Drennan, head of the Irish Road Haulage Association, stated that Dublin Port was already at maximum capacity and suggested that congestion at Dublin could be relieved by Rosslare, Waterford and Cork ports. DPC states that the Dublin port should be open 24/7 and reduce the time trailers and containers spend at port terminals. However, he claimed that requests for longer opening hours had been met with blank refusal by DPC. The time spent by trailers and containers in the port, he believed could be greatly reduced by having all inspections for a shipment carried out in the same location (bringing the inspectors to the freight rather than vice versa, as is currently the case). The DPC invited public consultations by the end of June 2021.

Саясаттық

Росслэр Европорт паромдық байланысы, Stena Line желісі арқылы Фишгуард портына, содан кейін Wales көлігімен Кармартен, Суонси және Кардифф қалаларына, ал одан әрі Great Western Railway қызметтерімен Бристоль Паркуэй, Рединг және Лондон Паддингтонға жалғасады. Бұл Кардиффтегі Миллениум стадионына немесе Дублиндегі Авива стадионына баратын регби жанкүйерлері үшін ыңғайлы. Ирланд теңізі арқылы пойыз және паром қатынастары әуе көлігіне қарағанда қолайлы балама ретінде насихатталады.

Ирландияның темір жол және паромдық байланыстары

Пойыздар портты Росслэр сызығы арқылы Вексфорд, Эннискорти, Гори, Арклоу, Уиклоу, Брей қалаларынан өтіп Дублин Коннолиге дейін қатынайды. Дублин Коннолиден басталатын бағыттарға Слиго және Белфаст сызықтары кіреді.