Ирландия жолдарына шолу

Кіріспе

Ирландиядағы жолдардың шолуы

Солтүстік Ирландия мен Ирландия Республикасын біріктіретін Ирландия аралында ондаған мың шақырымдық жалпы қолданыстағы жолдар желісі бар, олар көбінесе асфальтталған. Бұл жолдар ғасырлар бойы дамып, жаңартылып келді, жаяу жүргіншілер мен аттыларға ғана қолайлы болған жолдардан бастап, қазіргі тас жолдарды қоса алғанда, асфальтталған жолдарға дейін жетті. Көлік қозғалысы жолдың сол жағынан жүзеге асырылады. Басты бағыттар Ирландия тәуелсіздік алғанға дейін қалыптасқан, сондықтан олар шекараны тек идентификациялық нөмірлер мен көше жиһаздарын өзгерту арқылы ғана ескереді. Солтүстік Ирландияда 1962 жылдан бері тас жолдар бар және негізгі, қосымша және жергілікті бағыттардың жақсы дамыған желісіне ие. Республика 1980-жылдардың басында тас жолдар желісін салуға кірісті; тарихи тұрғыдан алғанда, бұл жердегі жол желісі біраз уақытқа дейін нашар дамыған болатын. Алайда, «Кельт жолбарысы» экономикалық өрлеуі және Еуропалық Одақтың құрылымдық қаржыландыруының артуы республикадағы ұлттық және аймақтық жолдардың халықаралық стандартқа тез жетуіне мүмкіндік берді. Мысалы, 1990-жылдардың ортасында Республикада бар болғаны бірнеше қысқа тас жол бөлімдерінен тас жолдар желісіне, екі қатарлы жолдарға және көптеген басты бағыттардағы басқа да жақсартулар Ұлттық даму жоспарының аясында енгізілді. Қазіргі уақытта Солтүстік Ирландиядағы жол құрылысы Республикаға қарағанда баяу жүріп жатыр, бірақ бірнеше маңызды айналма жолдар мен екі қатарлы жолдарды жаңарту жұмыстары жақында аяқталды немесе басталуға дайын тұр. Солтүстік Ирландиядағы жолдар магистральдық жолдар, тас жолдар (M әрпімен және маршрут нөмірімен белгіленеді, мысалы M1), A жолдары (A әрпімен және маршрут нөмірімен белгіленеді, мысалы A6), B жолдары (B әрпімен және маршрут нөмірімен белгіленеді, мысалы B135) және басқа да жолдар болып бөлінеді. A жолдарының екі түрі бар: негізгі және қосымша. Республикадағы жолдар тас жолдар (M әрпімен және маршрут нөмірімен белгіленеді, мысалы M7), ұлттық жолдар (N әрпімен және маршрут нөмірімен белгіленеді, мысалы N25), аймақтық жолдар (R әрпімен және маршрут нөмірімен белгіленеді, мысалы R611) және жергілікті жолдар (L әрпімен және маршрут нөмірімен белгіленеді, мысалы L4202) болып бөлінеді. Ұлттық жолдардың екі түрі бар: ұлттық негізгі бағыттар және ұлттық қосымша бағыттар. Солтүстік Ирландиядағы жол белгілері Ұлыбританияның қалған бөлігіндегідей жобалау ережелерін сақтайды. Солтүстік Ирландиядағы қашықтық белгілері қашықтықты мильмен көрсетеді, ал Республикада 1990 жылдан бері орнатылған барлық белгілерде километрлер қолданылады. Республикадағы жол белгілері көбінесе екі тілді, ресми тілдері – ирланд және ағылшын тілдерінде жазылған. Алайда, Галтахта (ирланд тілінде сөйлейтін аймақтарда) белгілер тек ирланд тілінде қолданылады. Ирланд тіліндегі атаулар курсивпен, ал ағылшын тіліндегі атаулар қаптал әріптермен жазылады. Солтүстік Ирландиядағы белгілер тек ағылшын тілінде. Республикадағы ескерту белгілері сары түсті және ромб пішіндес, ал Солтүстік Ирландиядағы белгілер үшбұрышты және қызыл жиекпен ақ түсті. Солтүстік Ирландиядағы жылдамдық шектері сағатына мильмен көрсетіледі. Республикадағы жылдамдық шектері сағатына километрмен (км/сағ) көрсетіледі, бұл өзгеріс 2005 жылдың 20 қаңтарында енгізілді. Бұл үшін 58 000 жаңа жылдамдық белгісі орнатылды, олар 35 000 имперлік белгілерді алмастырып, толықтырды.

The island of Ireland, comprising Northern Ireland and the Republic of Ireland, has an extensive network of tens of thousands of kilometres of public roads, usually surfaced. These roads have been developed and modernised over centuries, from trackways suitable only for walkers and horses, to surfaced roads including modern motorways. Driving is on the left hand side of the road. The major routes were established before Irish independence and consequently take little cognisance of the border other than a change of identification number and street furniture. Northern Ireland has had motorways since 1962, and has a well developed network of primary, secondary and local routes. The Republic started work on its motorway network in the early 1980s; and historically, the road network there was once somewhat less well developed. However, the Celtic Tiger economic boom and an influx of European Union structural funding, saw national roads and regional roads in the Republic come up to international standard quite quickly. In the mid 1990s, for example, the Republic went from having only a few short sections of motorway to a network of motorways, dual carriageways and other improvements on most major routes as part of a National Development Plan. Road construction in Northern Ireland now tends to proceed at a slower pace than in the Republic, although a number of important bypasses and upgrades to dual carriageway have recently been completed or are about to begin. Roads in Northern Ireland are classified as either Highways, motorways (shown by the letter M followed by a route number, e. g. M1), A roads (shown by the letter A followed by a route number, e. g. A6), B roads (shown by the letter B followed by a route number, e. g. B135) and other roads. There are two types of A roads: primary and non primary. Roads in the Republic are classified as motorways (shown by the letter M followed by a route number, e. g. M7), national roads (shown by the letter N followed by a route number, e. g. N25), regional roads (shown by the letter R followed by a route number, e. g. R611) and local roads (shown by the letter L followed by a route number, e. g. L4202). There are two types of national roads: national primary routes and national secondary routes. Road signs in Northern Ireland follow the same design rules as the rest of the United Kingdom. Distance signposts in Northern Ireland show distances in miles, while all signposts placed in the Republic since the 1990s use kilometres. The Republic's road signs are generally bilingual, using both official languages, Irish and English. However, signs in the Gaeltacht (Irish speaking areas) use only Irish. The Irish language names are written in italic script, the English in capitals. Signs in Northern Ireland are in English only. Warning signs in the Republic have a yellow background and are diamond shaped, those in Northern Ireland are triangle shaped and have a white background with a red border. Speed limits in Northern Ireland are specified in miles per hour. Those in the Republic use kilometres per hour (km/h), a change introduced on 20 January 2005. This involved the provision of 58,000 new metric speed limit signs, replacing and supplementing 35,000 imperial signs.

Тарих

Ирландияда ежелгі заманнан бері елді мекендерді байланыстыратын және сауда-саттықты жеңілдететін жолдар мен жолдар болған. Ирландия ешқашан Рим империясының құрамына кірген емес, сондықтан Ирландияда Рим жолдары салынбаған. Дегенмен, Мюнстерде тас беті бар темір дәуіріндегі жол қазылып, елдің көптеген аймақтарында саздықтар арқылы салынған жолдар (тохар) табылды. Төрт жылнама авторының 123 жылғы жазбасына сәйкес, ерте ортағасырлық Ирландияда Тараға (Темхер) апаратын бес негізгі жол (slighe) болған. Ерте ортағасырлық заңдар жолдың бес түрін белгіледі, соның ішінде автомобиль жолы (slighe), «[аймақтық] негізгі жол» (ród немесе rout), «байланыс жолы» (lámraite), «қосымша жол» (tógraite), сондай-ақ «мал жолы» (bóthar). Bóthar – қазіргі заманғы ирланд тілінде «жол» деген сөздің ең көп қолданылатын түрі, ал оның кішіртілген түрі bóithrín (немесе ағылшын тілінде boreen) өте тар, ауылдық жолдарды атау үшін қолданылады. Ирландиядағы жолдардың дамуы XVIII және XIX ғасырдың басына дейін тоқтап қалғандай болды. Алайда, XVIII ғасырда жол төлемі алынатын желі (turnpike) салынды: «turnpike – жолдың үстіне орнатылған қақпа, жол төлемі төленгеннен кейін ашылатын қарапайым механизм. Turnpike жолдарының орташа ұзындығы 30 мильді құрады». Бастапқыда Дублинге және одан тысқары аймақтарға жолдар салынды, ал желі елдің барлық аймақтарына тарады. Turnpike жолдары 1729 жылдан 1858 жылға дейін жұмыс істеді, одан кейін кеңейтілген теміржол желісі оларды аз танымал етті. Май саудасын жеңілдету үшін Коркқа бағытталған Мюнстерде арнайы маршруттар салынды. Бірінші май жолы 1748 жылы салынды және оны Керри округіндегі Кастл-Айлендтен Джон Мерфи салдырды. Басқа аймақтарда, әсіресе Уиклоу округінде, британдық әскердің шалғай аймақтардағы бақылауын нығайту үшін әскери жолдар салынды. Уиклоу округі арқылы өтетін әскери жол 1800 жылы басталып, 1809 жылы аяқталды. R115 жолы әскери жолдың барлық бөлігін құрайды. Теміржол XIX ғасырдың ортасынан бастап құрлықтағы көліктің басым түріне айналды. Бұл жағдай XX ғасырдың бірінші жартысына дейін сақталды, содан кейін автомобильдік көлік (автомобильдер, автобустар және жүк көліктері) теміржолды құрлықтағы көліктің ең маңызды түрі ретінде біртіндеп ығыстыра бастады. Тәуелсіздікке дейінгі заңнама (1919 жылғы Көлік министрлігі туралы заң) Ирландиядағы қазіргі заманғы қоғамдық жолдар жүйесін реттеудің негізін қалады. Заң жергілікті басқару министріне жолдарды жіктеу құқығын берді: магистральдық жолдар қоры жергілікті кеңестерге негізгі жолдарды жақсартуға мүмкіндік берді, ал жол төсеу жұмыстары 1920-шы, 1930-шы жылдарда және одан кейін біртіндеп жүргізілді. 1950 жылдары магистральдық және қосымша жолдарды құрайтын жолдарды сыныптау және нөмірлеудің қалыптасқан жүйесі қалыптасты. Қазіргі жолдарды сыныптау және нөмірлеу жүйесі 1977 жылы басталды, оған жиырма бес Ұлттық негізгі жол және отыз үш Ұлттық қосымша жол тағайындалды. Аймақтық жолдар алғаш рет 1994 жылы ресми түрде белгіленді, бірақ аймақтық жолдардың маршрут нөмірлері 1980 жылдары жол көрсеткіштерінде пайда бола бастады. 1993 жылғы «Жолдар туралы» заң ұлттық немесе аймақтық емес барлық қоғамдық жолдарды жергілікті жолдар деп жариялады.

There have been routes and trackways in Ireland connecting settlements and facilitating trade since ancient times. Ireland was never part of the Roman Empire and, therefore, Roman roads were not built in Ireland. However, an Iron Age road with a stone surface has been excavated in Munster and togher (tóchar) roads, a type of causeway built through bogs, were found in many areas of the country. According to an entry in the Annals of the Four Masters for AD 123, there were five principal highways (slighe) leading to Tara (Teamhair) in Early Medieval Ireland. Early medieval law tracts set out five types of road including the highway (slighe), the '[regional] main road' (ród or rout), the 'connecting road' (lámraite), the 'side road' (tógraite) which could be tolled, and the 'cow road' (bóthar). Bóthar is the most common term for 'road' in modern Irish: its diminutive form, bóithrín, (or boreen in English) is used as a term for very narrow, rural roads. The development of roads in Ireland seemed to have stagnated until the eighteenth and early nineteenth centuries. However, in the 18th century, a network of turnpike roads (charging tolls) was built: "a turnpike was a primitive form of turnstile – a gate across the road, opened on payment of a toll. The average length of a turnpike road was 30 miles". Routes to and from Dublin were developed initially and the network spread throughout the country. Turnpikes operated between 1729 and 1858 when the extensive railway network made them increasingly unpopular. Specialist routes to facilitate the butter trade, which centred on Cork, were built in Munster. The first butter road was commissioned in 1748 and was built by John Murphy of Castleisland in County Kerry. In other areas, notably in County Wicklow, military roads were built to help secure British military control over remote areas. The Military Road through County Wicklow was begun in 1800 and completed in 1809. The R115 is part of the Military Road for its entire length. Railways became the dominant form of land transport from the mid 19th century. This situation persisted until the first half of the 20th century when motorised road transport (cars, buses and trucks) gradually began to take over from railways as the most important form of land transport. Pre independence legislation (the Ministry of Transport Act, 1919) laid the foundation for the regulation of the modern system of public roads in Ireland. The Act gave the Minister for Local Government the power to classify roads: Trunk Road Funds were used to enable local councils to improve major roads and road surfacing was gradually undertaken throughout the 1920s, 1930s and beyond. By the 1950s an established system of road classification and numbering with Trunk Roads and Link Roads had long been developed. The present system of road classification and numbering began in 1977 when twenty five National primary roads and thirty three National secondary roads were designated. Regional roads were first formally designated in 1994, although Regional road route numbers began appearing on signposts in the 1980s. The Roads Act 1993 also classified all public roads which are not national or regional roads as local roads.

Жоспарланған автомобиль жолдары

М20; Корк пен Лимерик арасындағы N20 бағытының автожол стандартына дейін жаңарту жұмысын аяқтау. Бұл Лимериктен тыс жердегі M20 автожолының бөлігін Коркқа дейін ұзартады. 2015 жылға қарай TII Ирландияда M50, M20 (шамамен), M18 (шамамен), M17, M11, M9, M8, M7, M6, M4, M3, M2 және M1 автожолдарынан тұратын шамамен 500 шақырым автожол желісі болады деп жоспарлаған. Дегенмен, Ирландияның қаржылық дағдарысы бұл мақсатқа күмән тудырды.

Ұлттық негізгі жолдар

Ұлттық негізгі бағыттар Ирландиядағы негізгі ел аралық жолдарды құрайды және барлық автокөлік жолдарын қамтиды. Бұл жолдар санаты 1–50 нөмірлерімен және "N" префиксімен (немесе автожол учаскелері үшін "M") белгіленеді. N1 және N11 нөмірленген бағыттар Дублиннен сағат тіліне қарсы бағытта таралады, ал N12–N26 аралығындағы бағыттар ел аралық жолдар, ал N27–N33 – жаңа, қысқа байланыс жолдары. N40 – Корк айналма жолы, ал N50 – Дублин айналма жолы. Ұлттық екінші деңгейдегі жолдар (келесі бөлімді қараңыз) жоғарырақ нөмірлермен осы схема бойынша нөмірленеді. Жол белгілерінде маршрутқа кірмейтін бағыттар жақшалар ішінде көрсетіледі, сондай-ақ қосылатын маршрут та көрсетіледі (суретті қараңыз). Солтүстік Ирландияның жол учаскелері (NI схемалары бойынша бөлек жіктеледі) кейбір жағдайларда теориялық толық шекаралық маршрутқа кіреді, мысалы, Республикаға қайта кіретін N3 маршруты. Олар толықтығы үшін мұнда жақшалар ішінде тізімделген (және оңтүстік жол белгілерінде кездеседі). Бұл тізімде автожол ретінде қайта жіктелген маршруттар ескерілмейді (бұрынғы бөлімді қараңыз). АтауыСипаттамасы N1 Дублин – Шекара (Дандолк солтүстігінде) – (A1 Ньюри – Лисберн, M1 (NI) Белфастқа) N2 Дублин – Монахан – (A5 Омаг – Дерри) N3 Дублин – Каван – Баллишаннон (A509 Тимор – Эннискиллен, A46 Эннискиллен – Беллик) N4 Дублин – Слайго N5 (Дублиннен N4) – Лонгфорд – Уэстпорт N6 (Дублиннен N4) – Киннегад – Голуэй N7 Дублин – Лимерик N8 (Дублиннен N7) – Портлаойс – Корк N9 (Дублиннен N7) – Килкаллен – Карлоу – Уотерфорд N10 (Дублиннен N9) – Клифден – Килкени – Дейнсфорт – (Уотерфордқа N9) N11 Дублин – Уексфорд N12 Монахан – (A3 Белфастқа) N13 (Слайгодан N15) – Странорлар – Леттеркенни – (A2 Дерриге, A6, M22, M2 Белфастқа) N14 Леттеркенни – Лиффорд – (A38 Страбанға) N15 Слайго – Донегал – Лиффорд – (A38, A5 Дерриге) N16 Слайго – (A4 Эннискилленге, A4, M1 Белфастқа) N17 Туам – Клэрморрис – Коллони – (N4 Слайгоға) (N83 Туамнан Голуэйге) N18 (Слайгодан N4, N17) – Клэргалвей – (Голуэйден N6) Оранмор – Эннис – Лимерик N19 (Эннис/Лимериктен N18) – Шеннон қаласы – Шеннон әуежайы N20 Лимерик – Корк N21 Лимерик – Кастл-Айленд – Трали N22 Корк – Килларни – Фарранфор – Трали N23 (Лимериктен N21) – Кастл-Айленд – Фарранфор – (Килларниға N22) N24 Лимерик – Уотерфорд N25 Корк – Уотерфорд – Рослар Европорты N26 (Дублиннен N4, N5) – Суинфорд – Баллина N27 Корк қалалық орталығы – Кинсейл Роуд айналымы – Корк әуежайы N28 Корк – Рингаскидди N29 Белвью портына кіру N30 (Корктан N25, Уотерфордқа жақын Нью-Росс) – Эннискорти – (Дублинге N11) N31 M50 (14-тоқсан) – Леопарстаун Роуд – Пиво қайнатушылар Роуд – (Стиллорганнан N11) – Дан Лаогхайр порты N33 M1 (14-тоқсан) – Арди N40 Корк айналымы (Оңтүстік айналма жолы) N50 Дублин айналымы. Тек M50 ретінде ғана бар, бірақ заңда негізгі (N) маршрут ретінде белгіленген.

National Primary routes form the main cross country roads in Ireland and include all motorways. This category of road is numbered from 1–50 with the prefix "N" (or "M" for motorway sections). The routes numbered N1 N11 radiate anti clockwise from Dublin, with those in the range N12 N26 being cross country roads and N27 N33 being newer short link roads. The N40 is the Cork Ring Road and the N50 is the Dublin Ring Road. National secondary roads (see next section) are numbered under the same scheme with higher numbers. On road signage, destinations served but not on the route in question are listed in brackets, with the connecting route also listed (see thumbnail). Northern Ireland route sections (which are classified separately according to NI schemes) are in some cases included in a theoretical complete cross border route – for example the N3 route, which re enters the Republic. These are listed here in brackets for completeness (and are present on southern road signage). This list ignores the sections of route reclassified as motorway (see previous section). NameDescription N1 Dublin – Border (North of Dundalk) – (A1 Newry – Lisburn, M1 (NI) to Belfast) N2 Dublin – Monaghan – (A5 Omagh – Derry) N3 Dublin – Cavan – Ballyshannon (A509 Teemore – Enniskillen, A46 Enniskillen – Belleek) N4 Dublin – Sligo N5 (N4 from Dublin) – Longford – Westport N6 (N4 from Dublin) – Kinnegad – Galway N7 Dublin – Limerick N8 (N7 from Dublin) – Portlaoise – Cork N9 (N7 from Dublin) – Kilcullen – Carlow – Waterford N10 (N9 from Dublin) – Clifden – Kilkenny – Danesfort – (N9 to Waterford) N11 Dublin – Wexford N12 Monaghan – (A3 to Belfast) N13 (N15 from Sligo) – Stranorlar – Letterkenny – (A2 to Derry, A6, M22, M2 to Belfast) N14 Letterkenny – Lifford – (A38 to Strabane) N15 Sligo – Donegal – Lifford – (A38, A5 to Derry) N16 Sligo – (A4 to Enniskillen, A4, M1 to Belfast) N17 Tuam – Claremorris – Collooney – (N4 to Sligo) (N83 Tuam to Galway) N18 (N4, N17 from Sligo) – Claregalway – (N6 from Galway) Oranmore – Ennis – Limerick N19 (N18 from Ennis/Limerick) – Shannon Town – Shannon Airport N20 Limerick – Cork N21 Limerick – Castleisland – Tralee N22 Cork – Killarney – Farranfore – Tralee N23 (N21 from Limerick) – Castleisland – Farranfore – (N22 to Killarney) N24 Limerick – Waterford N25 Cork – Waterford – Rosslare Europort N26 (N4, N5 from Dublin) – Swinford – Ballina N27 Cork City Centre Kinsale Road Roundabout – Cork Airport N28 Cork – Ringaskiddy N29 Belview Port Access N30 (N25 from Cork, Waterford near New Ross) – Enniscorthy – (N11 to Dublin) N31 M50 (junction 14) – Leopardstown Rd – Brewery Rd – (N11 at Stillorgan) – Dún Laoghaire harbour N33 M1 (junction 14) – Ardee N40 Cork Ring (South Ring Road) (N50) Dublin ring road. Only exists as the M50, but route set out in legislation as a primary (N) route.

Ұлттық жолдардың баламалы түрлері

Ұлттық жолдардың баламалары – ұлттық бағытқа балама маршрут ұсынатын аймақтық жолдар. Ұлттық негізгі бағыттардың көп бөлігі автокөлік жолдарымен алмастырылды, оларды пайдалануға кейбір жүргізушілер мен көлік түрлеріне тыйым салынған. Осы аймақтық жолдар осы жүргізушілерге автокөлік жолына балама маршрут ұсынады. Әдетте, бұл бұрынғы ұлттық жол, ол автокөлік жолы ашылғаннан кейін статусы төмендетілді. 2010 жылы балама маршруттар үшін жаңа жол белгілері енгізілді. Басқа аймақтық жолдардағы қара фонда ақ түс белгілерінен өзгеше, олар сары фонда қара түспен белгіленеді. Бұл жаңа белгілер көптеген жолдарға орнатылды, белгілер ауыстырылған кезде қосылды. Жаңа белгілер орнатылған жолдарға Swords қаласындағы R132 (M1 баламасы), Dunshaughlin қаласындағы R147 (M3 баламасы), R448 жолының толық ұзындығы (M9 баламасы), Paulstown қаласындағы R712 (N10 баламасы) және Rathnew-дан Arklow-қа дейінгі R772 (M11 баламасы) кіреді.

Облыстық жолдар

Аймақтық жолдар Ирландияның қалған негізгі жолдарын толықтырады. Олар көптеген шағын қалаларды бір-бірімен және ұлттық жол желісімен байланыстырады. Ирландияда мыңдаған аймақтық жол бар. Аймақтық жолдар "R" әрпімен белгіленген үш таңбалы жол нөмірлерімен нөмірленеді (мысалы, R105). Жол нөмірлері солтүстік-шығыста R1xx-тен басталып, елдің оңтүстік-шығысында R7xx-ке дейін жетеді, ал жаңа, қысқа қалалық жолдар R8xx және R9xx нөмірлерімен табельденеді. Олар қара түсті, ақ фонға боялған жол белгілерімен көрсетіледі. R136 Дублин сыртқы айналмасы және R710 Уотерфорд сыртқы айналма жолы сияқты кейбір маңызды аймақтық жолдар толығымен немесе ішінара екі бағытты жолдар болып табылады. Дегенмен, аймақтық жолдардың көпшілігі бір бағытты, ал олардың көп бөлігі – өте тар ауылдық жолдар. Аймақтық жолдардағы жылдамдық шегі әдетте сағатына шамамен немесе елді мекендерде белгіленген лимиттен аспауы керек. Ұлттық негізгі жолдарды қаржыландыру Transport Infrastructure Ireland (TII) арқылы орталықтандырылған түрде жүзеге асырылса, аймақтық және жергілікті жолдардың қаржыландырылуы нашар (бірақ 2000-ші жылдардан бастап қаржыландыру көбейді). Осы жолдарға жауаптылықты жергілікті кеңестер жүзеге асырады, TII емес.

Жергілікті жолдар

Автомобиль жолдары, ұлттық немесе аймақтық жолдар емес, барлық қоғамдық жолдар жергілікті жолдар болып табылады: "Ұлттық немесе аймақтық жолдардан басқа қоғамдық жол – жергілікті жол". Жергілікті жолдардың сапасы кең қалалық көшелерден бастап, Ирландияда "борин" деп аталатын өте тар ауылдық жолдарға дейін әртүрлі болады. Жергілікті жолдардың үш түрі бар: Жергілікті негізгі (жергілікті жолдың ені 4 метрден (13 футттан) артық), Жергілікті екінші (жергілікті жолдың ені 4 метрден (13 футттан) кем) және Жергілікті үшінші (саққақ жолдар және басқа да шағын жолдар). Жергілікті жолдардағы жылдамдық шегі құрылыс аймақтарында немесе елді мекендерде белгіленеді. Бұл рұқсат етілген ең жоғары жылдамдық болғамен, жүргізушілер Жол қозғалысы ережелерін сақтап, жол жағдайына қарай абайсыздау және сақ жүруі тиіс. Жергілікті жолдар көбінесе нөмірленбейді, бірақ "L" әрпімен басталатын төрт немесе бес таңбалы нөмірмен тіркеледі (Lxxxx нысанында). Бұрын осы нөмірлерді жол көрсеткіштерінде көру сирек болатын (және бұл нөмірлер Ordnance Survey карталарында көрсетілмейді), бірақ 2006 жылы Қоршаған орта, мұра және жергілікті басқару департаменті аймақтық жолдарға арналған жаңа көрсеткіштер бағдарламасын бастады, онда жергілікті жолдардың нөмірлері бағыт көрсету белгілеріне енгізілді (суреттерді қараңыз).

Ескі жүйе

Ирландия Республикасы Ұлттық маршрут нөмірлеу жүйесі енгізілгенге дейін басқа жол нөмірлеу жүйесіне ие болды. Маңызды жолдар "Т" – "Транк Роуд" деп, ал одан кем маңызды жолдар "Л" – "Линк Роуд" деп белгіленді. Алғашқы тоғыз Транк Роуд (T1, T2, T3, T4, T4a, T5, T6, T7, T8) Дублиннен сәулелене шықты (T8 Эннискортидегі T7-ден тармақталды) және сағат тіліне қарсы бағытты ұстанды. Бұл үлгі Дублиннен шығатын маршруттардың қазіргі сағат тіліне қарсы бағытына ұқсас болды. Қазіргі жүйеден айырмашылығы, онда әр жолдың (N немесе R) өзіндік нөмірі бар, Trunk/Link жүйесінде L жолдары L1-ден бастап жеке нөмірленді. Бұл L (Линк Роуд үшін) жіктемелері қазіргі жергілікті жолдардың Lxxxx нөмірлерімен байланысты емес. Қызығы, кейбір ескі жол көрсеткіштерінде әлі де бұрынғы (қазір қолданылмайтын) жол нөмірлері көрсетіледі. Транк Роудтар шамамен қазіргі Ұлттық жолдарға, ал Линк Роудтар – қазіргі Аймақтық жолдарға баламалы болды. Көптеген Ұлттық негізгі және Ұлттық орта маршруттары Транк Роудтар болған және көбінесе осы Транк Роудтардың бағыттарын ұстанған, бірақ басқа нөмірлеу жүйесімен. Дегенмен, кейбір Ұлттық негізгі және орта маршруттары өздерінің бағыттарына Линк Роудтар мен жіктелмеген жолдарды да қосты. Сонымен қатар, көптеген Транк Роудтар Аймақтық жолдарға дейін төмендетілді, яғни "транк" статусынан айырылды. Кейбір жаңа Ұлттық негізгі маршруттары 1990 жылдары жаңа жолдар ретінде салынды, сондықтан олардың бағыттарына бұрынғы Транк, Линк немесе жіктелмеген жолдар енгізілген жоқ.

Ирландияның бұрынғы негізгі магистральдық жолдары және қазіргі эквиваленттері

T1 = Дублин – Дундалк (Белфаст) солтүстігінде. Негізінен R132 жолы, ескі N1; көбінесе M1 жолымен алмастырылған.
T2 = Дублин – Монаган (Дерри) солтүстігіне қарай. Негізінен қазіргі N2 жолы.
T3 = Дублин – Слиго. Негізінен қазіргі N4 жолы.
T4 = Дублин – Галвей. Негізінен N6 жолы (& R348).
T5 = Дублин – Лимерик. Негізінен қазіргі N7 жолы.
T6 = Дублин – Корк. Қазіргі N9, N8 және N30 жолдарының бөліктерін қамтиды.
T7 = Дублин – Уотерфорд. Негізінен қазіргі N11 жолы.
T8 = Эннискорти – Рослар. Негізінен қазіргі N11 және N25 жолдарының бөлігі.
T11 = Корк – Слиго. Негізінен N20, N18 және N17 жолдары.
T12 = Корк – Уексфорд. Негізінен қазіргі N25 жолы.
T13 = Лимерик – Уотерфорд. Негізінен N24 жолы.
T18 = Слиго – Страбайн (Дерри) маңында. Негізінен қазіргі N15 жолы.
T28 = Лимерик – Трали. Негізінен қазіргі N21 жолы.
T29 = Корк – Трали. Негізінен қазіргі N22 жолы.
T35 = Дублин – Каван – Донегал. Негізінен қазіргі N3 жолы.
T77 = Дублин – Баллина. Негізінен қазіргі N5 және N26 жолдарының бөліктері.

Солтүстік Ирландиядағы жолдар

Солтүстік Ирландиядағы Республикамен жақсы байланысқан негізгі жолдар Ұлыбританиядағыдай "M"/"A"/"B" деп жіктеледі. Ұлыбританиядағы жолдар аймақтық жүйе бойынша нөмірленгенімен, Солтүстік Ирландиядағы жол нөмірлерінің қалай берілетініне қатысты түсінік жоқ, алайда олардың нөмірлері Англия, Шотландия және Уэльстегі жүйеден ерекшеленеді.