Рослар: Новый логистический хаб Ирландии после Brexit

Введение

Порт в гавани Росслэр, графство Вексфорд, Ирландия.

В результате Brexit порт стремительно расширяется, предлагая новые или расширенные прямые рейсы с увеличенной пропускной способностью из Ирландии в континентальную Европу. Прямые маршруты между Ирландией и континентом позволяют грузовым транспортным компаниям избегать использования сухопутного сообщения через Великобританию в случае серьезных заторов в британских портах. Порт, ранее известный как Росслэр Харбор, управляется Iarnród Éireann, национальной железнодорожной компанией Ирландии. Политики из Вексфорда Верона Мерфи и Джеймс Браун считают, что для того, чтобы Росслэр смог воспользоваться новыми рыночными возможностями и осуществить масштабную модернизацию для обработки контейнерных перевозок, потребуются значительные инвестиции.

Брексит

Стратегическое значение Росслэрского европорта для Ирландии в грузовых перевозках возросло после Brexit, поскольку он предлагает прямые маршруты из Ирландии в континентальную Европу, предоставляя альтернативу использованию "сухопутного моста" Великобритании (паром из Ирландии в Великобританию, затем движение через Великобританию в английский порт перед отправлением на европейский континент). Важность прямых маршрутов Росслэра была особенно ярко продемонстрирована после возникшей путаницы и сбоев на юго-востоке Англии после закрытия Францией своей границы для грузовых перевозок из Великобритании 20 декабря 2020 года, в результате чего до 250 ирландских грузовиков оказались заблокированными в Великобритании, пытаясь попасть в материковую Европу через сухопутный мост. С тех пор спрос на перевозку грузовых автомобилей на пароме по прямым маршрутам из Росслэра в континентальную Европу резко возрос, поскольку ежегодно по меньшей мере 150 000 грузовиков пересекают Ирландию в континентальную Европу, ранее в основном через Великобританию, как самый дешевый и быстрый маршрут до Brexit. Росслэр снижает нагрузку на порт Дублина, предлагая прямые маршруты в Европу в качестве альтернативы британскому сухопутному мосту. Проблемы, связанные с Brexit – сложные бюрократические процедуры, взаимодействие компьютерных систем, таможенный, фитосанитарный и ветеринарный контроль, вызывающие задержки, неопределенность и увеличение затрат – создали уникальную возможность для Росслэрского европорта, который, вероятно, выиграет от дополнительных прямых рейсов на европейский континент, минуя сухопутный мост Великобритании. Примером является временное использование нового парома Stena Line Belfast Liverpool Stena Embla на маршруте Росслэр – Шербур. Росслэрский европорт осуществляет прямые рейсы в порты Шербура, Дюнкерка, Сен-Мало/Роскофф и Бильбао. В результате появления новых маршрутов или увеличения частоты и пропускной способности существующих маршрутов, количество прямых рейсов (грузовых и пассажирских) в Росслэр и из Росслэра в континентальную Европу достигло 36 в неделю, что в шесть раз превышает 3 еженедельных рейса в континентальную Европу в 2019 году. Однако некоторые изменения, связанные с Brexit, являются постоянными и вводят обременительные, трудоемкие и дорогостоящие административные процедуры, для которых не существует простых краткосрочных решений. Это может сделать Росслэр более привлекательным для ирландских компаний, чем использование сухопутного моста Великобритании, поскольку увеличение задержек и затрат, вызванных административными процедурами Brexit, может перевесить традиционные преимущества сухопутного моста Великобритании с точки зрения скорости и стоимости. Полное отсутствие задержек и формальностей, связанных с Brexit, в Росслэре имеет решающее значение для того, чтобы он стал жизнеспособной альтернативой сухопутному мосту Великобритании. Ирландские логистические компании, использующие сухопутный мост Великобритании после Brexit, сталкиваются с новыми трудностями, влияющими на трансграничную торговлю, поскольку при пересечении границы из Великобритании на европейский континент они рассматриваются как британские компании и должны заполнять таможенные декларации и получать экспортные ветеринарные сертификаты, которые ранее не требовались, когда Великобритания была членом ЕС. Кроме того, ирландские компании, использующие сухопутный мост Великобритании, теперь должны заполнять предварительные декларации о прибытии (Entry Summary Declarations - ENS) и уведомления о предварительной посадке (Pre Boarding Notification - PBN). Использование маршрута сухопутного моста также создает потенциальные проблемы, такие как санитарно-фитосанитарные инспекции, экспортные лицензии Великобритании на определенные товары, трудности с правилами происхождения, проблемы с кодами классификации товаров, необходимость получения номера EORI и возможные вопросы, связанные с НДС в Великобритании. Компании, использующие прямые маршруты Росслэра в ЕС, очевидно, не подвержены этим обременительным и трудоемким процедурам, которые требуют значительных инвестиций в новые ИТ-технологии и обученный персонал. Рыночные силы, а также вопросы, связанные с таможенными и санитарно-фитосанитарными проверками, определят будущее сухопутного моста Великобритании и относительную привлекательность Росслэра. В январе 2021 года объемы грузоперевозок по прямым маршрутам в континентальную Европу увеличились на 446% по сравнению с аналогичным месяцем 2020 года. В то же время объемы грузоперевозок через порт, следующие в Великобританию, сократились вдвое. Общий объем грузоперевозок в январе 2021 года был на 45% выше, чем в январе 2020 года, в результате "беспрецедентного спроса" на новые прямые рейсы между Росслэром и континентальной Европой, поскольку транспортные компании преодолевают двойные вызовы, связанные с Brexit и пандемией COVID-19. За январь и февраль 2021 года грузопоток в Великобританию сократился примерно на 43%, но общий грузооборот через Росслэрский европорт (включая Великобританию и Европу) увеличился на 51%. Данные Центрального статистического управления Ирландии показывают, что общий импорт из Великобритании в Ирландию сократился более чем вдвое в первые два месяца 2021 года, но ирландский экспорт пострадал не так сильно: стоимость импорта из Великобритании в январе и феврале 2021 года составила 1,2 млрд евро, что на 57% меньше, чем за тот же период 2020 года, в то время как ирландский экспорт в Великобританию сократился на 12% или на 249 млн евро. Трудности, связанные с Brexit, также влияют на импорт из Великобритании или из ЕС через сухопутный мост Великобритании, о чем сообщалось на заседании комитета Сената Ирландии по Brexit. Порт Дублина столкнулся с проблемами, связанными с Brexit, в отношении товаров из ЕС, поступающих в Ирландию через сухопутный мост Великобритании. Несмотря на значительное увеличение количества рейсов в 2021 году, всплеск спроса уже показал необходимость в еще большем количестве рейсов. Это было предсказано незадолго до Brexit Ирландской ассоциацией автомобильных перевозок на заседании Объединенного комитета по транспорту Ойрехтаса, особенно в отношении срочных грузов, таких как продукты питания, но также и в отношении общей нехватки пропускной способности, даже с учетом новых рейсов. Один из пользователей, Amazon, теперь регулярно отправляет около 20 трейлеров на каждом рейсе из Дюнкерка для обслуживания ирландского рынка и "чтобы избежать осложнений, тарифов, налогов и общих проблем, которые теперь связаны с 'сухопутным мостом' между Великобританией и Ирландией". Порт уже внедрил систему предварительного бронирования в режиме ожидания из-за спроса. Гленн Карр, генеральный менеджер порта, планирует удовлетворить спрос, превратив порт в круглосуточный объект. В интервью RTE он сказал: "У нас все еще есть свободные мощности; мы пока не работаем круглосуточно. Мы планируем перейти на круглосуточный режим, мы работаем с судоходными линиями над увеличением пропускной способности и доступности дополнительных причальных мест, и мы, безусловно, будем готовы принять больше рейсов в порт в будущем".

Rosslare Europort's strategic importance to Ireland for freight transport has increased following Brexit as it offers direct routes from Ireland to continental Europe, offering an alternative to using the UK "landbridge" (a ferry from Ireland to Great Britain, then a drive through Great Britain to an English port before sailing on to the European mainland). The importance of the Rosslare direct routes was dramatically highlighted following the confusion and disruption in the southeast of England after France closed its border to freight from the UK on 20 December 2020, leaving up to 250 Irish trucks stranded in Britain trying to access mainland Europe using the landbridge to the continent. Since then, demand for roll on, roll off lorry freight on direct routes from Rosslare to mainland Europe has surged as at least 150,000 lorries cross every year from Ireland to mainland Europe, hitherto mostly via Britain as the cheapest and fastest route before Brexit. Rosslare reduces pressure on Dublin Port by offering direct routes to Europe as an alternative to the British landbridge. Brexit related problems of complex bureaucratic hurdles, computer systems interface, customs, phytosanitary and health checks creating delays, uncertainty and increased cost has created a unique opportunity for Rosslare Europort which seems set to benefit with additional direct sailings to the European mainland bypassing the UK landbridge. An example is the temporary deployment of the new Stena Line Belfast Liverpool Stena Embla ferry to the Rosslare Cherbourg route. Rosslare Europort has direct sailings into Cherbourg, Dunkirk, St Malo/Roscoff and Bilbao ports. As a result of new routes or increased frequency and capacity on existing routes, there are 36 direct services (freight and passenger) to and from Rosslare to continental Europe weekly, a six fold increase on the 3 weekly sailings to mainland Europe in 2019. However some Brexit related changes are permanent and introduce cumbersome, time consuming and costly administrative procedures. They do not appear to have easy short term solutions. This may make Rosslare more attractive to Irish companies than using the UK Landbridge as the increased delays and cost caused by the Brexit administrative procedures may outweigh the UK Landbridge's traditional advantage in terms of speed and cost. The complete absence of Brexit related delays and formalities at Rosslare is of crucial importance in making Rosslare a valid alternative to the UK landbridge. Irish logistics companies using the UK Landbridge post Brexit are facing new frictions affecting cross border trade as they cross from the UK to the European mainland, just as if they were British, as they must now complete customs declarations and export health certificates that were not required when the UK was a member of the EU. In addition, Irish companies using the UK landbridge now have to complete Entry Summary Declarations (ENS) and PBN (Pre Boarding Notification) declarations. Use of the Landbridge route also raises potential problems such as sanitary and phytosanitary inspections, UK export licenses for certain products, rules of origin difficulties, commodity classification code issues, the need to obtain an EORI number and possible UK VAT issues. Companies using the direct Rosslare routes to the EU are obviously not subject to these onerous, time consuming procedures which require heavy investment in new IT and trained staff. Market forces, and issues such as customs checks and sanitary and phytosanitary checks will determine the future of the UK Landbridge and the comparative attractiveness of Rosslare. In January 2021 there was a 446 per cent increase in freight volumes on the direct routes to the European mainland compared with the same month in 2020. At the same time, UK freight volumes moving through the port fell by half. Overall freight volumes in January 2021 were 45 per cent higher than in January 2020 as a result of "unprecedented demand" for the new direct services operating between Rosslare and mainland Europe, as transport companies navigate the twin challenges posed by Brexit and the COVID 19 pandemic. For January and February 2021, UK freight traffic decreased about 43 per cent but overall freight through Rosslare Europort, (both UK and Europe combined) increased by 51 per cent. Figures from the Irish Central Statistics Office show that overall imports from Britain to Ireland fell by more than half in the first two months of 2021 but that Irish exports were not as badly affected; the value of imports from Britain in January and February 2021 was €1.2bn, a decrease of 57% compared to the same period in 2020 while Irish exports to Britain fell by 12% or €249m. Brexit related difficulties also affect imports from the UK or from the EU using the UK Landbridge, as was reported to an Irish Senate Brexit Committee hearing. Dublin Port faced Brexit related issues as regards EU goods coming into Ireland via the UK landbridge. Despite the huge increase in sailings in 2021, the surge in demand has already showed the need for even more services. This had been predicted just before Brexit by the Irish Road Haulage Assocìation to a hearing of the Oireachtas Joint Committee on Transport, particularly as regards time sensitive loads such as food but also as regards insufficient capacity generally even with the new services. One user, Amazon, is now routinely sending around 20 trailers on every sailing from Dunkirk to service the Irish market and "to avoid the complications, tariffs, taxes and general headaches that have now become associated with the 'landbridge' between the UK and Ireland". Already the port has instituted a system of standby prebooking due to demand. Glenn Carr, Port General Manager, intends to meet demand by turning the port into a 24 hour facility. He told a RTE interview "We still have availability; we're not 24 hours at the moment. We do intend going 24 hours, we're working with the shipping lines around extra capacity and extra berthing slots being available and we'll certainly be in a position to welcome more sailings into the port going forward."

Инспекции и последствия COVID-19

С 27 января 2021 года Франция потребовала от коммерческих водителей, направляющихся во Францию на прямых паромных рейсах из Ирландии, предъявлять подтверждение отрицательного результата теста на COVID-19, проведенного в течение предыдущих 72 часов на момент прибытия во французские порты. Система тестирования, применяемая также и к порту Дублина, вызывает задержки, но распространяется на всех ирландских перевозчиков, использующих как британский "Зеленый коридор", так и прямые маршруты. На данный момент перевозчики выразили удовлетворение, отметив хорошую организацию пунктов тестирования, оперативность процедур и отсутствие случаев заражения COVID-19 среди коммерческих водителей на паромных рейсах. Также требуется предварительная запись. Ограничения, введенные в связи с пандемией COVID-19, которые сокращают вдвое количество водителей грузовых автомобилей, размещаемых в каютах, и, соответственно, объем сопровождаемого груза (грузовиков с водителями), привели к проблемам с пропускной способностью, однако ожидается, что это носит временный характер. Кризис, вызванный COVID-19, оказал разрушительное воздействие на пассажирские перевозки – 850 000 пассажиров в год, но Карр обещает, что после возобновления пассажирского сообщения место найдется для всех.

Планируемая разработка и инвестиции в Europort

Европорт готовится к масштабной трансформации в течение трех-пяти лет с привлечением новых инвестиций в размере более 30 миллионов евро для увеличения мощностей, улучшения инфраструктуры и внедрения технологий, способствующих значительному росту. В рамках стратегического плана порта также запланированы инициативы, включая развитие бизнес-парка Rosslare Europort голландской компанией XELLZ, ориентированного на перспективный рынок морской ветроэнергетики, и создание свободной экономической зоны в Rosslare Europort и бизнес-парке Europort. Планируется использовать передовые технологии для создания самого современного цифрового и автоматизированного порта в Ирландии, чтобы Европорт соответствовал всем таможенным требованиям и требованиям, связанным с Brexit, для государственных органов. Верона Мерфи, бывший президент Ирландской ассоциации грузоперевозчиков и местный депутат, считает, что для полной реализации возможностей, предоставляемых Brexit, порту необходима модернизация стоимостью 200 миллионов евро. В настоящее время Росслер является портом, работающим по системе ро-ро (roll-on/roll-off), принимающим грузовики, водителей и прицепы, однако, по ее мнению, необходимо перейти к порту, работающему по системе груз-на-груз (load-on/load-off) контейнерного типа, что потребует установки кранового оборудования и значительной рекультивации земель. Правительство Ирландии заявило о намерении увеличить инвестиции в порты, такие как Росслер, поскольку предприятия стремятся к стабильности в условиях неопределенности, вызванной Brexit. В апреле 2023 года правительство Ирландии одобрило масштабную программу капитальных вложений в Rosslare Europort для расширения терминала 7, включая реконструкцию существующей территории и снос ряда зданий для строительства нового пограничного контрольно-пропускного пункта, который будет включать новые здания и сопутствующую внешнюю инфраструктуру. В общей сложности, по состоянию на апрель 2023 года, планируется инвестировать 350 миллионов евро в развитие морской возобновляемой энергетики, инфраструктурные проекты, генеральный план порта, цифровизацию и дорогу доступа к Европорту N25 Росслэр.

Планируемая дорожная инфраструктура: схема N11/N25

Новая автомагистраль стоимостью 350 миллионов евро строится для соединения N11 в Эннискорти, вдоль старой дороги N25 через город Вексфорд, с портом. Цель проекта – строительство 30 км дороги, которая свяжет Росслэр Европорт/Вексфорд с Дублином по автомагистрали M11 и Корк/Уотерфорд по N25. Эти маршруты являются частью европейского маршрута E1 и обеспечивают прямую связь с континентальной Европой и Соединенным Королевством через Росслэр Европорт. Дорожная инфраструктура от Оилгейт до Росслэр Европорта испытывает значительные задержки. В пресс-релизе от 8 марта 2021 года компетентный орган заявил, что реализация проекта через необходимые процедуры планирования ожидается не ранее конца 2022 года. Государственные закупки, возможные судебные разбирательства и само строительство существенно увеличат сроки. Это может серьезно затормозить развитие Росслэр Европа, несмотря на стратегическую важность завершения этого участка дороги на европейском и национальном уровнях. Возник серьезный вопрос относительно способности или готовности местных властей расставлять приоритеты и ускорить строительство новой инфраструктуры. Процесс выбора оптимального варианта, впервые проведенный в 2011 году, повторяется в 2021 году. Главный инженер Шон Доббс сообщил Совету округа Вексфорд на заседании в марте 2021 года (протоколы заседания были недоступны онлайн по состоянию на 20 марта 2021 года), что окончательное решение по предпочтительному варианту для автомагистрали M11 будет принято не ранее 18 июня 2021 года. Дальнейшая задержка объясняется ростом числа сотрудников, работающих удаленно. Задержки вызвали критику со стороны представителей разных политических партий, включая председателя (Cathaoirleach) Гер Карси, который обвинил чиновников Совета в затягивании процесса. Г-н Доббс заявил, что Совет пытается спрогнозировать возможные тенденции в транспортном потоке, связанные с удаленной работой в 2031 году, но не сообщается, располагает ли Совет необходимыми ресурсами и опытом для проведения такого сложного исследования. Однако он отметил, что значительное увеличение количества большегрузного транспорта, использующего существующий маршрут к Росслэр Европорту, продолжится в будущем, но не было сообщено, на основании каких данных был сделан этот вывод. Член Совета Джордж Лаулор заявил, что цель проекта N11/N25 – содействие развитию Европорта. Г-н Доббс сообщил, что специализированная группа изучает железнодорожную инфраструктуру в связи с возобновленным интересом к железнодорожной линии Уотерфорд – Росслэр, хотя это выходит за рамки проекта N11/N25 (член Совета Карси также раскритиковал этот новый акцент). Член Совета Лиза Макдональд из партии Fianna Fáil подняла вопрос о том, что задержки Совета могут быть неконституционными и привести к судебным искам. Однако, учитывая задержки, связанные с проектом N11/N25, весьма вероятно, что они станут серьезным фактором, вызывающим заторы на подъездах к Европорту и от него, и существенно затруднят успех Европорта и стимулирование экономики юго-востока Ирландии.

A new motorway costing €350 million is being built linking the N11 at Enniscorthy, along the old N25 road past Wexford town, with the port. The aim is to construct 30 km of road which will link Rosslare Europort/Wexford with Dublin via the M11 motorway and Cork/Waterford via the N25. These routes form part of the European Designated European route E1 and provide a direct link to both mainland Europe and the United Kingdom via Rosslare Europort. The road infrastructure from Oilgate to Rosslare Europort is subject to major delays. In a press release of 8 March 2021, the competent authority stated that it is anticipated that the project could proceed through the statutory planning processes by the end of 2022 at the earliest. Public procurement, possible legal appeals and actual construction will add greatly to this. This could hinder significantly the development of Rosslare Europe, despite the European and national strategic importance of completing this stretch of road. A very serious question mark has arisen over the ability or willingness of the local authority officials to prioritise and construct the new infrastructure at pace. The option selection process first conducted in 2011 is being repeated in 2021. Lead engineer Sean Dobbs told Wexford County Council at a meeting of March 2021 (the minutes of this meeting were not online as of 20 March 2021) that the preferred scheme option for the M11 motorway would now not be confirmed until 18 June 2021. The further delay was attributed to the increase in remote working. The delays were criticised on a cross party basis including by the Cathaoirleach (Chairperson), Cllr Ger Carthy. who accused the Council officials of delay tactics. Mr Dobbs said that the council was trying to predict likely commuter trends due to remote working in 2031, but it is not reported if he stated whether the council had the resources or know how to carry out such a complex study. However he said that the huge increase in heavy goods vehicles using the current route to Rosslare Euoport was due to increase over the years, but how he arrived at this conclusion has not been reported. Cllr George Lawlor stated that the aim of the N11/N25 project was to assist and foster development of the Europort. Mr Dobbs stated a specialist team was investigating rail infrastructure, due to revived interest in the Waterford to Rosslare railway line, even though this was outside the scope of the N11/N25 project (Cllr Carthy also criticised this new focus). Fianna Fáil Councillor Lisa McDonald raised the issue that the council's delays were unconstitutional and could lead to litigation. However given the delays besetting the N11/N25 project, it is very likely that they will be a major factor in creating congestion to and from the Europort and will be a significant hindrance to the success of the Europort and to delivering a boost to the economy of the southeast of Ireland.

Объекты

В здании терминала имеются кафе с магазином, кассы паромов, прокат автомобилей и камеры хранения багажа самообслуживания. На первом этаже расположены смотровая площадка и зал ожидания для пешеходных пассажиров. Железнодорожное сообщение с Уэксфордом, Уиклоу и Дублином Коннолли осуществляется со станции Росслэр Европорт, расположенной примерно в семи минутах ходьбы на открытом воздухе по специально обозначенной дорожке. Автобусы до Уэксфорда и Уотерфорда отправляются непосредственно от здания терминала. Автобусное и железнодорожное сообщение с Корком, графством Керри и Лимериком, а также автобусное сообщение с графством Клэр и Голуэем доступны из Уотерфорда, а сообщение с Дублином – из Уэксфорда.

Портовые данные

В Росслэре Iarnród Éireann выступает в качестве поставщика и оператора инфраструктуры, предоставляя портовые сооружения и связанные с ними услуги, включая стивидорные работы, судоходным линиям. Росслэрский европорт функционирует как терминал общего пользования, что означает, что портовые власти осуществляют все стивидорные операции на основе общего доступа для всех судоходных линий, использующих порт. Импорт и экспорт автомобилей (коммерческого транспорта) является одним из важнейших направлений деятельности порта. Ежегодно обрабатывается более 25 000 транспортных средств. Импортный склад расположен в поселке Росслэр Харбор. Порт может принимать круизные лайнеры. Росслэрский европорт был включен в расписание 2020 года лайнера MS Deutschland, принадлежащего компании Phoenix Reisen. На станции дежурит круглогодичная спасательная шлюпка RNLI, а вертолет Ирландской береговой охраны, базирующийся в аэропорту Уотерфорда, обеспечивает поисково-спасательное обеспечение на море. Автоматическая метеостанция, принадлежащая Met Éireann, находится рядом с портом. Территория порта в основном расположена на рекультивированных землях. Работы по рекультивации продолжались до конца 1990-х годов, когда северо-западная часть порта была построена с использованием драглайна. Модернизация инфраструктуры продолжается, стимулируя увеличение количества автомобилей, перевозимых паромами, несмотря на снижение числа пеших пассажиров. В недавнем прошлом Росслэр также осуществлял перевозку роллетных трейлеров, когда Cobelfret осуществлял сообщение между Росслэром и Зебрюгге/Роттердамом (с октября 2008 года по сентябрь 2009 года). Роллетные трейлеры позволяют перевозить грузы типа "подъем на подъем" (LoLo) на судах типа "ро-ро" (RoRo). Росслэрский европорт является вторым по стратегической важности морским портом в стране после Дублина. Он является вторым по загруженности портом по количеству заходов судов и валовой вместимости и обрабатывает больше сборных грузов, чем любой другой ирландский морской порт, за исключением Дублина. Фактически, Росслэр обрабатывает больше сборных грузов, чем все остальные морские порты страны вместе взятые, за исключением Дублина. Сборные грузы важны, поскольку весь экспорт с высокой добавленной стоимостью, от которого зависит экономическое восстановление Ирландии, экспортируется в виде сборных грузов. Годовые показатели Росслэрского европорта за 2020 год следующие: 810 000 пассажиров, 130 000 грузовых единиц и 515 710 тонн грузов.

At Rosslare, Iarnród Éireann is an infrastructure provider and operator, providing port facilities and related services, including stevedoring, to shipping lines. Rosslare Europort is operated as a Common User Terminal, meaning that the port authority carries out all stevedoring activities on a common user basis for all shipping lines using the port. The import and export of motor vehicles (trade cars) is one of the most important trades of the port. In excess of 25,000 vehicles are handled per annum. The importer depot is in Rosslare Harbour Village. The port can accommodate cruise liners. Rosslare Europort was included in the 2020 schedule of the Phoenix Reisen owned liner MS Deutschland. An all weather RNLI lifeboat is on station, and the Irish Coast Guard helicopter at Waterford Airport provides air sea rescue cover. An automatic weather station is maintained adjacent to the port by Met Éireann. The port area is largely on reclaimed land. Reclamation work continued to the late 1990s when the northwest part of the port was constructed using a dragline. Modernisation of facilities has continued to encourage the increase in cars carried on the ferries despite a drop in foot passengers. Rosslare has also handled rolltrailer traffic in the recent past, when Cobelfret operated a service from Rosslare to Zeebrugge/Rotterdam (October 2008 to September 2009). Rolltrailers enable the carriage of lift on lift off (LoLo) traffic on roll on roll off (RoRo) ships. Rosslare Europort is the second most strategically important seaport in the state after Dublin. It is the second busiest port in terms of ship visits and gross tonnage, and handles more unitised freight than any other Irish seaport except Dublin – in fact, Rosslare handles more unitised freight than all other seaports in the state, excluding Dublin, put together. Unitised freight is important because all of the high added value exports on which Ireland's economic recovery depends are exported as unitised freight. Rosslare Europort 2020 yearly figures are as follows: 810,000 passengers, 130,000 freight units and 515,710 tonnes of freight.

Влияние Brexit на местную экономику

В районе Росслера предприниматели положительно оценили увеличение трафика через порт и город после Brexit. Местный предприниматель заявил телеканалу RTE о позитивных изменениях, таких как рост числа сотрудников в регионе, значительное увеличение трафика и количества людей, работающих в порту Росслера, а также приток инвестиций в местный бизнес. Нидерландский телеканал NOS отметил положительное экономическое влияние не только на прилегающую к порту Росслера территорию, но и на весь регион.

Собственность Europort

Росслэр уникален среди коммерческих портов Ирландии тем, что функционирует вне рамок Ирландских законов о портах 1996–2009 годов. Порт принадлежит компании Fishguard and Rosslare Railways and Harbour Company, история которой восходит к закону Fishguard Bay Railway and Pier Act 1893 года, измененному законом Fishguard & Rosslare Railways & Harbours Act от 31 июля 1894 года – обоим актам парламента Великобритании, которые до сих пор действуют в Ирландии. Порты, входящие в состав компании (Росслэр и Фишгард), в настоящее время находятся в оперативной и финансовой ответственности Iarnród Éireann и Stena Line Ports Ltd соответственно. В силу этой исторической договоренности, Rosslare Europort функционирует как подразделение Iarnród Éireann. Поскольку это не отдельное юридическое лицо, его нельзя точно сравнивать с другими портовыми компаниями по показателям оборота, накладных расходов и численности персонала. Это ограничивает возможности адекватной оценки его эффективности. Сообщается, что правительство Ирландии намерено пересмотреть статус собственности Rosslare Europort, чтобы выяснить, можно ли освободить его от британской собственности, поскольку считается, что сложная структура собственности порта является препятствием для необходимых модернизаций после Brexit и он должен полностью принадлежать ирландскому государству. Это последовало за более ранними обязательствами другого министра правительства Ирландии поднять этот вопрос перед правительством Великобритании. Вопрос о собственности впервые был поднят в 2019 году Джеймсом Брауном, местным депутатом (TD) с юридическим образованием, который назвал его ключевым фактором недостаточных инвестиций в порт, однако другие министры не поддержали инициативу Брауна. Также существует потенциал для использования спроса на более прибыльный круизный бизнес, который предлагает значительно более высокую рентабельность по сравнению с традиционными грузовыми и пассажирскими паромами, и был бы более экономически привлекательным как для порта Дублина, так и для города Дублина. В отличие от этого, Rosslare Europort располагает земельным участком площадью 100 акров прилегающей земли для развития, практически неограниченными парковочными местами, а его постоянные пункты досмотра будут расположены в пределах территории порта. Президент Ирландской ассоциации автомобильных грузоперевозок призвал к переносу части деятельности порта Дублина в Росслэр, ссылаясь на транспортные заторы в Дублине, потерю времени, выбросы NOx и географическое положение Росслэра как ближайшего ирландского порта к континентальной Европе, предлагающего жизнеспособную альтернативу сухопутному маршруту через Великобританию. Эмон Ротвелл, генеральный директор Irish Continental Group, управляющей Irish Ferries, высказался в поддержку дальнейшего успеха сухопутного маршрута через Великобританию, поскольку он быстрее и дешевле прямых рейсов. Он утверждает, что он предлагает более частое расписание, менее подвержен отменам, чем прямые рейсы, и продолжит предоставлять перевозчикам гибкость в получении грузов в Великобритании, что, по его мнению, будет предпочтительным вариантом для бизнеса. Он отметил, что в контексте ежегодного ирландского экспортно-импортного трафика, осуществляемого морским транспортом – около 2,77 миллиона 40-футовых контейнеров в год – 80 процентов приходится на торговлю между Ирландией и Великобританией, в то время как только 11 процентов используют сухопутный маршрут для достижения континентальной Европы. Он заявил, что только 9 процентов используют прямые маршруты. Он также указал на большую эффективность сухопутного маршрута, который, по его словам, в три раза эффективнее прямого сообщения с точки зрения переправы. Он подчеркнул необходимость оптимизации транспортного и таможенного контроля между Великобританией и Ирландией после Brexit. Тем не менее, он подчеркнул, что его компания инвестировала 150 миллионов евро в прямые рейсы на европейский континент. 22 марта 2021 года компания Dublin Port Company (DPC), полугосударственная компания, заявила, что порт Дублина достигнет своей максимальной пропускной способности где-то между 2030 и 2040 годами, даже с завершением существующих или запланированных проектов развития: четвертого терминала, нового пирса, зданий пассажирского терминала и исторической зоны, которая удвоит существующую пропускную способность порта до 77 миллионов тонн в год. DPC добивается разрешения на строительство портовых земель на полуострове Пулбег и строительство нового моста для отвода трафика, связанного с портом, с East Wall Road, моста Тома Кларка и Pigeon House Road. Однако DPC признала, что этих разработок будет недостаточно для удовлетворения будущего спроса. Дополнительные мощности в других существующих портах восточного побережья – Росслэре, Дроэде и Уотерфорде – также будут необходимы, поскольку, по мере приближения порта Дублина к своей максимальной пропускной способности, объемы, которые он не сможет обработать, смогут быть приняты в других местах. Юджин Дреннан, глава Ирландской ассоциации автомобильных грузоперевозок, заявил, что порт Дублина уже работает на пределе своей мощности и предположил, что заторы в Дублине можно было бы уменьшить за счет использования портов Росслэр, Уотерфорд и Корк. DPC утверждает, что порт Дублина должен работать круглосуточно и сократить время, которое трейлеры и контейнеры проводят на портовых терминалах. Однако он заявил, что просьбы об увеличении времени работы были категорически отклонены DPC. Он полагает, что время, затрачиваемое трейлерами и контейнерами в порту, можно значительно сократить, если все проверки груза будут проводиться в одном месте (привозить инспекторов к грузу, а не наоборот, как это происходит сейчас). DPC пригласила общественность к консультациям до конца июня 2021 года.

Rosslare is unique among the commercial ports in Ireland as it operates outside of the Irish Harbours Acts 1996–2009. The port is owned by the Fishguard and Rosslare Railways and Harbour Company which owes its origins to the Fishguard Bay Railway and Pier Act 1893, as amended by the Fishguard & Rosslare Railways & Harbours Act, 31 July 1894, both acts of the UK Parliament, still valid in Ireland. The constituent ports (Rosslare and Fishguard) of the company are nowadays the operational and financial responsibility of Iarnród Éireann and Stena Line Ports Ltd respectively. On account of this historic arrangement, Rosslare Europort is operated as a division of Iarnród Éireann. As it is not a separate corporate entity, it cannot be accurately compared in terms of turnover, overheads and employees to the other port companies. This limits the ability to adequately benchmark its performance. It has been reported that the Irish Government intends to re examine the ownership status of Rosslare Europort to see if it can be freed from British ownership as it is believed that the port's complicated ownership structure is a barrier to essential upgrades in the wake of Brexit, and should be fully owned by the Irish State. This follows earlier commitments by another Irish Government Minister to raise the issue with the UK Government The issue of ownership was first raised in 2019 by James Browne, a legally qualified local TD, who described the issue as a major factor in the lack of investment in the Port but Ministers did not follow up on Browne's intervention. It also may have the potential to capitalize on demand from the more lucrative cruise liner business, which offers far greater returns compared to traditional freight and passenger ferries, and would be more economically attractive both for Dublin Port and for Dublin city. By contrast Rosslare Europort has a landbank of 100 acres of adjacent land for development, has virtually unlimited parking and its permanent inspection posts will all be located within the Port area itself. The president of the Irish Road Haulage Association has called for the movement of some of Dublin Port activities to Rosslare. He cited Dublin traffic congestion, time wastage, NOx emissions and Rosslare's geographical position as the closest Irish port to mainland Europe, providing a viable alternative to the UK land bridge. Eamon Rothwell, CEO of Irish Continental Group which operates Irish Ferries, has made a case for the continued success of the UK landbridge as it is faster and cheaper than direct sailings. He argues that it has more frequent services, is less prone to cancellations than direct services, and will continue to offer hauliers the flexibility to pick up goods in Britain, all of which in his view means that businesses will favour it. He pointed out that in the context of annual Irish export import traffic using shipping, of some 2.77 million 40 ft shipping containers every year, 80 per cent is Irish British trade, while only 11 per cent uses the landbridge to reach continental Europe. He stated that only 9 per cent use direct routes. He also pointed to the greater efficiency permitted by the landbridge, which he described as three times more efficient than a direct service in terms of crossings. He emphasised the need to streamline traffic and inspections between the UK and Ireland post Brexit. Nevertheless, he stressed that his own business had invested €150 million in direct services to the European Continent. On 22 March 2021, the Dublin Port Company (DPC), a semi state company, stated that Dublin Port will reach capacity some time between 2030 and 2040 even with the completion of existing or planned development: a fourth terminal, a new jetty, passenger terminal buildings and a heritage zone which will double the existing port's capacity to 77 million tonnes a year. The DPC is seeking planning permission to develop port lands on the Poolbeg Peninsula and build a new bridge to take port related traffic off the East Wall Road, the Tom Clarke Bridge and Pigeon House Road. However, the DPC admitted those developments will not be enough to meet future demand. Additional capacity at other existing east coast ports – Rosslare, Drogheda and Waterford – would also be required, the company said, so as Dublin Port approached its ultimate capacity, volumes it could not handle could be accommodated elsewhere. Eugene Drennan, head of the Irish Road Haulage Association, stated that Dublin Port was already at maximum capacity and suggested that congestion at Dublin could be relieved by Rosslare, Waterford and Cork ports. DPC states that the Dublin port should be open 24/7 and reduce the time trailers and containers spend at port terminals. However, he claimed that requests for longer opening hours had been met with blank refusal by DPC. The time spent by trailers and containers in the port, he believed could be greatly reduced by having all inspections for a shipment carried out in the same location (bringing the inspectors to the freight rather than vice versa, as is currently the case). The DPC invited public consultations by the end of June 2021.

SailRail (ветроход)

Паромное сообщение между Rosslare Europort и Fishguard Harbour, осуществляемое компанией Stena Line, а затем поездом, принадлежащим Transport for Wales, до Кармартена, Суонси и Кардиффа, связано с маршрутами Great Western Railway до Бристоль Парквей, Рединга и Лондона Паддингтон. Этот маршрут популярен среди поклонников регби, направляющихся на стадион "Миллениум" в Кардиффе или стадион "Авива" в Дублине. Паромные и железнодорожные перевозки через Ирландское море предлагаются как альтернатива авиаперелетам.

Ирландские железнодорожные и паромные сообщения

Поезда соединяют порт на линии Росслэр через Вексфорд, Эннискорти, Гори, Арклоу, Уиклоу, Брей с Дублином Конноли. От Дублина Конноли можно пересесть на линии Слиго и Белфаста.