Автомобиль «вуди»: тарихы, конструкциясы, ағаш өрнегімен безендірілген көліктер. Нағыз ағаштан жасалған немесе оның стилін имитациялаған модельдер туралы біліңіз.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Ағаштан жасалған немесе ағаш стиліндегі кузовты автомобиль
Automobile with wood or wood styled bodywork
Вуди (немесе вуди вагон) – ағаштан жасалған кузовы бар автомобиль, ол ағаштан жасалған немесе ағаш элементтерін еске түсіретін стильдегі универсалдың танымал түріне айналды. Жылатылған ағаш көрінісі әдемі ағаш жиһаздарға ұқсас, және көп жағдайда ағаш тақырыбы приборлық панельге және ішкі есік панельдеріне, соның ішінде артқы есікке дейін жалғасты. Бастапқыда ағаштан жасалған каркас автомобильдің құрылымын нығайтты. Уақыт өте келе өндірушілер ағаш құрылысын түрлі материалдармен және әдістермен алмастырды, олар ағаш құрылысын имитациялайды – соның ішінде металл панельдер, металл каркас немесе үш өлшемді, имитациялық каркаспен шектелген ағаш түйірлі винил. Nissan Pao (1989–1991) және Ford Flex (2009–2019) автомобильдерінде көлденең ойыстар мен жолақтар сериясы арқылы ағаш конструкциясы абстрактілі түрде бейнеленді.
A woodie (or a woodie wagon) is a wood bodied automobile, that became a popular type of station wagon the bodywork of which is constructed of wood or is styled to resemble wood elements. The appearance of polished wood gave a resemblance to fine wooden furniture and on many occasions the wood theme continued to the dashboard and inner door panels including the rear tailgate. Originally, wood framework augmented the car's structure. Over time manufacturers supplanted wood construction with a variety of materials and methods evoking wood construction — including infill metal panels, metal framework, or simulated wood grain sheet vinyl bordered with three dimensional, simulated framework. Wood construction was evoked abstractly on the Nissan Pao (1989–1991) and Ford Flex (2009–2019) with a series of horizontal grooves and strakes.
1930 және 1940 жылдар
Көшпелі конструкцияның бір түрі ретінде, "вуди" пайдалы көлік немесе универсал (вагон-станция) ретінде пайда болды, оның бастауы – көліктің жолаушылар бөлігін қатты ағаштан жасаудың ерте дәстүрі. Бұл – бұрынғы атпен жүргізілетін "shooting brake" деп аталатын арбаның қазіргі заманғы түсіндірмесі, ол аң аулаудан әкелген олжаны, қару-жарақ пен оқ-дәріні тасымалдау үшін толығымен ағаштан жасалған. "Вудилер" Америка Құрама Штаттарында кең таралды және седан, кабриолеттер мен универсалдардың түрлі нұсқаларында, қарапайымдан сәндіге дейін шығарылды. Көбінесе олар стандартты көліктерді үшінші тараптың өзгертуі ретінде жасалынды – кейбіреулерін ірі, танымал вагондар құрастырушы компаниялар, ал енді біреулерін жеке тапсырыс бойынша жергілікті шеберлер мен ағаш өңдеушілер жасады. Олар қарапайым болуы мүмкін, мысалы, терезелердің орнына бүйір шүберектерімен (1932 жылғы Ford сияқты) және шектеулі санда сатылды (мысалы, Ford 1654 "вуди" универсалын сатты). Соңында, ағаш конструкциясын беріктігі, бағасы, қауіпсіздігі және тұрақтылығы үшін толығымен металдан жасалған корпус алмастырды.
As a variant of body on frame construction, the woodie as a utility vehicle or station wagon originated from the early practice of manufacturing the passenger compartment portion of a vehicle in hardwood. It was a modern interpretation of an earlier horse drawn wagon called a shooting brake which was made entirely of wood used to transport hunting spoils, gun racks, and ammunition on shooting trips. Woodies were popular in the United States and were produced as variants of sedans and convertibles as well as station wagons, from basic to luxury. They were typically manufactured as third party conversions of regular vehicles — some by large, reputable coachbuilding firms and others by local carpenters and craftsmen for individual customers. They could be austere vehicles, with side curtains in lieu of roll up windows (e. g., the 1932 Ford) — and sold in limited numbers (e. g., Ford sold 1654 woodie wagons). Eventually, bodies constructed entirely in steel supplanted wood construction — for reasons of strength, cost, safety, and durability.
1950 және 1960 жылдар
1950 жылы Chrysler DeSoto, Dodge және Plymouth вагондарында woodie вагондарын шығаруды тоқтатты. Buick-тің 1953 жылғы Super Estate Wagon және 1953 жылғы Roadmaster Estate Wagon – нағыз ағаш конструкциясын сақтап қалған соңғы американдық вагондары болды. Басқа маркалар сол кезде сатып алушыларға "толығымен болаттан" жасалған конструкцияның артықшылықтарын жарнамалады. 1955 жылға қарай, тек Ford және Mercury, ал 1965 жылы Chrysler "woodie" көрінісін ұсынды – болат, пластик және DI NOC (винил өнімі) сияқты басқа материалдармен нағыз ағашқа ұқсатып жасалған. Бұл көрініс танымал болғандықтан, Ford, GM және Chrysler 1990-шы жылдардың басына дейін ағаш өрнегімен бірнеше модель ұсынды. Британдық мотор корпорациясы (BMC) Morris Minor Traveller (1953–1971) ағаш конструкциялық элементтерімен және боялған алюминий панельдерімен – соңғы шынжырлы, көптеп өндірілген woodie вагонын ұсынды. Morris-тің кейінгі Mini Traveller (1961–1969) модельдері болат панельдер мен жасалма ағаш конструкциялық элементтерін пайдаланды.
In 1950, Chrysler discontinued their woodie station wagons on DeSoto, Dodge and Plymouth station wagons. Buick's 1953 Super Estate Wagon and 1953 Roadmaster Estate Wagon were the last production American station wagons to retain real wood construction. Other marques by then were touting the advantages of "all steel" construction to the buying public. By 1955, only Ford and Mercury, joined in 1965 by Chrysler, offered a "woodie" appearance — evoking real wood with other materials including steel, plastics and DI NOC (a vinyl product). As the appearance became popular, Ford, GM, and Chrysler offered multiple models with the woodgrain appearance until the early 1990s. The British Motor Corporation (BMC) offered the Morris Minor Traveller (1953–1971) with wood structural components and painted aluminum infill panels — the last true mass produced woodie. Morris' subsequent Mini Traveller (1961–1969) employed steel infill panels and faux wood structural members.
Жасанды ағаштан жасалған
Нақты ағаш конструкциясын қолданатын модельдердің тоқтатылуынан кейін, өндірушілер ағаш конструкциясын ағаш түйіршігінің имитацияланған винил аппликацияларымен, кейде үш өлшемді имитацияланған каркаспен, ал кейінірек автомобиль корпусындағы қарапайым ойылымдармен қайта жаңғыртты. 1966 жылғы Chevrolet Caprice моделі екінші маусымында төрт есікті қатты шатырлы кузов стиліне винилмен ағашпен әрленген Caprice Estate универсалын қоса, толық модельдер желісін қосты. Dodge та сол жылы имитациялық ағашты қайта енгізді. Ford 1970-ші жылдардың басында винил ағаштан жасалған жиектері бар Ford Pinto Squire моделін сатты. Vega-ның кейінгі қайта таңбаланған түрлері ("Woody" деп сатылды), соның ішінде Pontiac Astre Safari, Chevrolet Monza Estate және Pontiac Sunbird Safari да имитациялық ағаш жиектерін ұсынды. Chevrolet 1976 жылы Chevette-тің имитациялық "woodie" нұсқасын ұсынды, ал AMC 1977 жылы Pacer универсалын опциялық имитациялық ағаш жиектерімен ұсынды. Ford сондай-ақ 1957 және 1979 жылдар аралығында өндірілген Ranchero моделінің купе-пикап нұсқасын, пикап сияқты ашық платформасымен, бірақ универсал платформасынан жасалған, имитациялық ағаш сайдингімен сатты. 1973 жылы Ford Chrysler минивэніне дейін ағаштан жасалған көрініс беретін Ford Carousel прототипін жасады, бірақ ол өндіріске енгізілген жоқ. 1973–1976 жылғы Chevrolet El Camino Estate, 1973–1977 жылғы Chevrolet Suburban, 1977–1979 жылғы Volkswagen Rabbit және 1970–1991 жылғы Jeep Wagoneer модельдерінде имитациялық ағаш сайдингі қолданылды. 1981 жылы Ford Escort және Mercury Lynx төрт есікті универсалдары опциялық имитациялық ағаш жиектерімен ұсынылды. GM өзінің үлкен универсалдарын 1996 жылға дейін ағаштан жасалған нұсқаларда ұсынды. 1982 жылдан 1988 жылға дейін Chrysler Town & Country атауын K-платформаға негізделген, алдыңғы жетекке ие LeBaron универсалында қолданды, ол үш өлшемді имитацияланған каркаспен пластикалық ағаштан жасалған сыртқы жиектерімен жабдықталған. Солтүстік Америкада универсалдардың сұранысы төмендеген кезде, өндірушілер SUV және минивэндерге (мысалы, Jeep Cherokee және Chrysler минивэндері) жасанды ағаштан жасалған жиектерді ұсынды. Chrysler 2000 жылы шыққан Chrysler PT Cruiser үшін опция ретінде имитациялық ағаш ұсынды, ал қосалқы нарықтағы фирмалар да жиынтықтарды ұсынды. Жапон автокөлік өндірушілері Солтүстік Америка тұтынушыларына ұсынылатын импорттық портта немесе дилерлік орнатуда қолданылған жиектерден басқа, осы көріністен қашқан, бірақ Mazda 1972–1977 жылғы Mazda Luce/RX-4 моделін, Honda 1980 жылғы Honda Civic универсалын және Nissan 1983–1987 жылғы Nissan Cedric V20E SGL және Nissan Gloria V20E SGL жоғарғы комплектациялы универсалдарын тек жапон тұтынушыларына ұсынды. 2010 жылы Джордж Баррис Smart Fortwo-ның ағаштан жасалған нұсқасын жасады, ал қосалқы нарықтағы фирма осы автомобильге арналған имитациялық ағаш жиынтығын ұсынды, ал GM 2010 жылғы Париж автосалонында жаңа Chevrolet Spark-тың ағаштан жасалған нұсқасының прототипін көрсетті. 2008 жылы таныстырылған Ford Flex автомобильдің жағында және артқы жағында ағаш немесе имитациялық ағашсыз ағаш көрінісін тудыруға арналған көлденең ойықтар сериясын ұсынды. Car Design News газеті бұл стиль "бұрынғы дәуірге сілтеме жасайды, бірақ ескі стильдік элементтерге жүгінбейді" деп мәлімдеді.
After the demise of models using actual wood construction, manufacturers continued to evoke wood construction with sheet vinyl appliques of simulated wood grain, sometimes augmented with three dimensional, simulated framework, and later by a simple series of indented grooves in the bodywork. The 1966 Chevrolet Caprice in its second season, added to the four door hardtop body style a full line of models including a vinyl wood trimmed station wagon, the Caprice Estate. Dodge also reintroduced simulated wood the same year. Ford marketed the Ford Pinto Squire with vinyl simulated wood trim in the early 1970s. When Chevrolet proposed a simulated woodgrain option for the Chevy Vega Kammback wagon for the 1973 model year, after a gap of four years of applying woodgrain film on the Caprice, the Vega's production schedule made smooth application of the applique difficult without wrinkles and heavy scrappage — requiring retraining by the film supplier, 3M. Subsequent rebadged variants of the Vega (marketed as "Woody"), including the Pontiac Astre Safari, Chevrolet Monza Estate and Pontiac Sunbird Safari, also offered simulated wood trim. Chevrolet offered a simulated woodie version of the Chevette in 1976, and AMC offered the Pacer wagon with optional simulated wood trim in 1977. Ford also marketed version of their Ranchero model, a coupe utility produced between 1957 and 1979 with an open bed like a pickup truck but from a station wagon platform, with simulated woodgrain siding. In 1973, Ford produced a minivan prototype that offered a woodgrain appearance to preceded the Chrysler minivan, called the Ford Carousel, but it was not put into production. The 1973–1976 Chevrolet El Camino Estate, 1973–1977 Chevrolet Suburban, 1977–1979 Volkswagen Rabbit, and 1970–1991 Jeep Wagoneer had simulated woodgrain siding. Introduced in 1981, the Ford Escort and Mercury Lynx four door wagons offered optional simulated wood trim. GM offered its full size wagons in wood trim versions until their final year in 1996. From 1982 to 1988, Chrysler used the Town & Country name on a station wagon version of the K based, front wheel drive LeBaron, featuring plastic woodgrain exterior trim with three dimensional simulated framework. As the station wagon declined in North America, manufacturers offered faux wood trim on SUVs and minivans (e. g., the Jeep Cherokee and Chrysler minivans). Chrysler offered simulated wood as an option for the Chrysler PT Cruiser, introduced in 2000—and aftermarket firms offered kits as well. Japanese carmakers shied away from the appearance apart from port of entry or dealer installed trim offered to North American consumers, although Mazda equipped the 1972 1977 Mazda Luce/RX 4 optionally, Honda briefly offered the 1980 Honda Civic station wagon, and Nissan offered the appearance on the 1983 1987 Nissan Cedric V20E SGL and Nissan Gloria V20E SGL top trim package station wagons to Japanese customers only. In 2010, George Barris created a woodie version of the Smart Fortwo, an aftermarket firm offered a simulated wood kit for the same car, and GM displayed a prototype woodie version of the forthcoming Chevrolet Spark for the 2010 Paris Motor Show. Introduced in 2008, the Ford Flex featured a series of side and rear horizontal grooves intended to evoke a woodie look—without either wood or simulated wood. Car Design News said the styling references "a previous era without resorting to obvious retro styling cues."