Porsche 911 бешінші буын: Жаңару мен өзгерістер

Кіріспе

Porsche 911 спорттық машинасының бесінші буыны

Porsche 996 – неміс автокөлік өндірушісі Porsche компаниясының 1997 жылдан 2006 жылға дейін шығарған 911 модельді спорттық машинасының бесінші буыны. 2004 жылы ол 997 моделімен алмастырылды, бірақ жоғары өнімділіктегі Turbo S, GT2 және GT3 нұсқалары 2006 жылға дейін өндірісте болды. 996 моделі алдыңғы буынынан, түпнұсқа 911-ден бері жасалған бірінші толық жаңа шасси платформасымен және жаңа сумен салқындатылатын қозғалтқышымен көп ерекшеленді. Техникалық тұрғыдан алғанда, бұл үлкен өзгеріс болды, бастапқы көліктен басқа, жалпы компоновкасынан толыққанды жаңару. 996 моделінің әзірлемесі тек roadster Porsche Boxster (986) моделімен бөлісті, ол Porsche компаниясының бастапқы деңгейдегі ұсынысы ретінде таныстырылды. 986 моделі 996 сатылымға түскенге дейін жарық көрді. 996 мен 986 арасындағы ортақ элементтерге алдыңғы серпімдер, әртүрлі интерьер компоненттері және қозғалтқыш кірді, олардың барлығы 996 үшін үлкейтілді. Дегенмен, артқы көп буынды серпімдер алдыңғы 993 моделінен алынған. Бұл Porsche сол кезде қаржылық қиындықтарға тап болғандықтан, әзірлеу шығындарын үнемдеу мақсатында жасалды. Бұл қадам көлікті әзірлеуде шамамен 30% үнемдеуге мүмкіндік берді. 996 тұсаукесерінде классикалық 911 сериясынан ең маңызды өзгеріс – бұрынғы ауамен салқындатылатын қозғалтқыштың орнына сумен салқындатылатын қозғалтқыш орнатылды. Қатаң шығарындылар және шу нормалары, қоршаған ортаға қатысты алаңдаушылықтар, жақсартуға жоғары үміттер және цилиндрге 4 клапанды жоғары өнімді қозғалтқыштың қажеттілігі осы өзгерісті қажет етті. Басқа да маңызды өзгерістерге бұрынғы "қоңыздың көзі" (bug eye) фараларының орнына "жартылай жұмыртқа" пішіндес жаңа фаралармен қайта жасалған интерьер кірді (бұл фаралардың апельсин түсті сигналдарына байланысты осылай аталды).

Құрылымы мен тарихы

1990 жылдары Porsche қаржылық қиындықтарға тап болды және оны сатып алу туралы әңгімелер тарады. 911-дің ерекше ауамен салқындатылатын оппозиттік 6 қозғалтқышының мүмкіндіктері шектеліп, 993 моделінде бұл айқын көрінді. Әлемдік қатаң шығарындылар ережелері Porsche-ті ауамен салқындатылатын жүйені алмастыру туралы ойлануға мәжбүр етті. Өндіріс процестерін жақсарту мақсатында Porsche, жетекші жапондық автокөлік өндірушісі Toyota-дан көмек сұрады. Оның кеңесшілері Zuffenhausen зауытын жаңғыртуға көмектесіп, өндіріс процестерін тиімді етуге мүмкіндік беретін жаппай өндіріс техникаларын енгізді. Porsche, 911-ді өндірісте ұстап тұру үшін түбірінен өзгерістер қажет екенін түсінді. Осының нәтижесінде 996 моделі пайда болды. Жаңа 911 мен кірістік деңгейдегі Boxster моделінің дамуын бөлісу Porsche-ке даму шығындарын үнемдеуге мүмкіндік берді. Бұл қадам екі модельдің де ауыстырылатын бөліктерін пайдалануға және техникалық қызмет көрсету шығындарын төмендетуге әкелді. 996 – 911-дің толығымен қайта жобаланған тұңғыш моделі болды және алдыңғы моделінен аздан ғана нәрсе сақталды, себебі Porsche дизайнерлер тобы келесі мыңжылдыққа арналған 911-ді жасауды қалады. Толығымен жаңа корпус, интерьер және алғашқы сумен салқындатылатын қозғалтқышпен жабдықталған 996, 993-ті алмастырды. Онда тек алдыңғы серпімді ілмек, артқы көп буынды серпімді ілмек және 6 жылдамдықты механикалық беріліс қоробкасы өзгертілген күйде сақталды. 996-ның аэродинамикалық соққы коэффициенті жел тоннелінде өткізілген көп сағаттық сынақтардың нәтижесінде анықталды. 996 алдыңғы моделінен ұзын және кең. Бұл модель жоғары беріктікті болаттан жасалған шассидің арқасында 45% қаттырақ. Сонымен қатар, ол қосымша радиаторлар мен салқындатқыштарға қарамастан, жеңіл. 996 Boxster-дің алдыңғы бөлігімен ұқсас болды. Carrera иелері өздерінің премиум-автомобильдері "арзан бағадағы, олардың машинасына ұқсас" көлік сияқты көрінетінін айтқаннан кейін, Porsche 2002 жылы Carrera фараларын жоғары өнімділіктегі Turbo фараларына ұқсас етіп қайта жасады. Бастапқы "жартылай жұмыртқа" пішіндес фаралардың дизайны 1997 жылғы 911 GT1 жарыс машинасына дейін жетеді. 2000 жылы Porsche 996 Turbo-ны төрт дөңгелекті жетек жүйесімен және 3,6 литрлік, екі турбокомпрессорлы және интеркулерлі оппозиттік 6 қозғалтқышпен жабдықталды, ол ең жоғары қуатымен қамтамасыз етілді және автомобильді 4,2 секунд ішінде жылдамдыққа жеткізе алды. 2002 жылы зауытта қол жетімді болған X50 опциясы үлкен турбокомпрессорлар мен интеркулерлерді, сондай-ақ жаңартылған қозғалтқыш басқару бағдарламалық жасақтамасын қамтыды, бұл қуатты арттырып, 2002 жылы Carrera 4S моделі алғаш рет ұсынылды. Энтузиастар арасында C4S деп аталатын бұл модель Turbo-ның кең денелі пішінімен, сондай-ақ тежегіштерімен және серпімді ілмегімен бөліседі.

During the 1990s, Porsche was facing financial troubles and rumours of a proposed takeover were being spread. The signature air cooled flat 6 of the 911 was reaching the limits of its potential as made evident by the 993. Stricter emissions regulations worldwide further forced Porsche to think of a replacement of the air cooled unit. In order to improve manufacturing processes, Porsche took the aid of leading Japanese car manufacturer Toyota whose consultants would assist in the overhaul of the Zuffenhausen manufacturing facility introducing mass production techniques which would allow Porsche to carry out production processes more efficiently. Porsche had realised that in order to keep the 911 in production, it would need radical changes. This led to the development of the 996. The sharing of development between the new 911 and the entry level Boxster model allowed Porsche to save development costs. This move also resulted in interchangeable parts between the two models bringing down maintenance costs. it was the first 911 that was completely redesigned, and carried over little from its predecessor as Porsche wanted the design team to design a 911 for the next millennium. Featuring an all new body, interior, and the first water cooled engine, the 996 replaced the 993 from which only the front suspension, rear multi link suspension, and a 6 speed manual transmission were retained in revised form. The 996 had a drag coefficient of resulting from hours spent in the wind tunnel. The 996 is longer and wider than its predecessor. It is also 45% stiffer courtesy of a chassis formed from high strength steel. Additionally, it is lighter despite having additional radiators and coolant. The 996 had the same front end as the entry level Boxster. After requests from the Carrera owners about their premium cars looking like a "lower priced car that looked just like theirs did", Porsche redesigned the headlamps of the Carrera in 2002 similar to the high performance Turbo's headlamps. The design for the initial "fried egg" shaped headlamps could be traced back to the 1997 911 GT1 race car. In 2000, Porsche introduced the 996 Turbo, equipped with a four wheel drive system and a 3.6 litre, twin turbocharged and intercooled flat six engine generating a maximum power output of , making the car capable of accelerating from in 4.2 seconds. An X50 option which included larger turbochargers and intercoolers along with revised engine control software became available from the factory in 2002, increasing power output to Also in 2002, the Carrera 4S model was first introduced. The C4S, as it is called among the enthusiasts, shares the wide body look of the Turbo as well as the brakes and suspension.

Турбо

996 Turbo 1999 жылдың қыркүйегінде Франкфурт автосалонында тұңғыш рет көрсетілді және 2000 жылдың жазында АҚШ-та 2001 модель ретінде сатылымға шықты. Turbo сумен салқындатылатын, екі турбокомпрессорлы және интеркулерлі 3,6 литрлік Flat 6 қозғалтқышымен жабдықталған, ол 1998 жылы Le Mans жарысында жеңіс одны қондырған 911 GT1 жарыс машинасынан алынған. Қозғалтқыштың қуаты 6000 айналым/мин және крутящий моменті жоғары. Ол толық жетек жүйесімен жабдықталған және 6 жылдамдықты қолмен немесе 5 жылдамдықты Tiptronic қоробкасымен қол жетімді болды. Оның сыртқы түрі жаңартылған және табиғи сорғышпен жұмыс істейтін 996 Carrera модельдерінен кеңірек. Сондай-ақ, жаңа биксенонды фаралары мен бекітілген артқы қанаты бар. Turbo VarioCam Plus және тұрақтандыру жүйесімен жабдықталған. АҚШ-тағы модельдерде жылдамдыққа байланысты көтеріліп, төмендейтін электронды түрде реттелетін артқы спойлер де қосылды. Корпусы 3 радиаторға ауа ағынын қамтамасыз ету және 18 дюймдік доңғалақтар мен шиналарды орнату үшін қайта жасалды. 2002 жылы Turbo үшін X50 жиынтығы опция ретінде ұсынылды, ол үлкен K24 турбокомпрессорларын, интеркулерлерді, жаңартылған ECU және төрт құбырлы эгзосты жүйені қамтыды, бұл қуатты арттырды. 2003 жылы Porsche North America SAE стандартындағы өзгерістерге байланысты ат күшін қайта бағалады. Turbo әлі де 415 а.к. деп тізімделген, бірақ X50 жиынтығы енді 444 а.к. деп көрсетілді. 2005 жылы Porsche Turbo S моделін купе немесе кабриолет нұсқасында ұсынды. Turbo S негізінен X50 жиынтығы бар 996 Turbo болды, сонымен қатар PCCB, 6 дискілі CD алмастырғышы және алюминий беткейлі аспаптар да кірді.

GT нұсқалары

996 платформасы GT2 және GT3 деп аталатын екі жеңіл GT нұсқасының негізі ретінде пайдаланылды. GT3 стандартты 996 Carrera-ға негізделген, бірақ салмақты азайту үшін көптеген жабдықтардан құртылды, қаттырақ, реттелетін аспа және жаңартылған тежегіштермен жабдықталды. GT3 төрт дөңгелекті жетекпен жабдықталған Carrera 4 кузовын қолданды, ол алдыңғы бөліктің қосымша нығайтылуын қамтамасыз етті. GT3 екі нұсқада өндірілді. Біріншісі, әдетте Mk. I GT3 деп аталатын нұсқа, 1999 жылы Солтүстік Американы қоспағанда, барлық нарықтарда пайда болды. Ол табиғи сорумен жұмыс істейтін 3.6 литрлік оппозиттік қозғалтқышпен жабдықталды, ол максималды қуатын өндірді. Бұл қозғалтқыш 996 Turbo моделімен ортақ болды және 911 GT1 жарыс машинасы үшін әзірленген қозғалтқыштың туындысы еді. Mk. II GT3 нұсқасы 996-ның екінші буынына негізделген, жаңартылған аэродинамикасымен және MK. I-ден алынған 3.6 литрлік қозғалтқыштың күшті нұсқасымен жабдықталды, енді ол қуатымен бағаланды. Mk. II Солтүстік Америкада сатылатын алғашқы GT3 болды. Mk. II GT3 2004 жылы сынақтан өтті және 4.0 секунд ішінде 0-ден жылдамдыққа ие болды, сонымен қатар сырғалғыш төсеніште 1.03 g көрсеткішін берді, бұл сол кездегі заңды түрде көлік жүргізуге рұқсат етілген көліктер арасында екінші ең жоғары көрсеткіш еді. GT3-тің турбожылдамдытылған баламасы – GT2 да салмақты азайту және беріліс арқылы қуаттың жоғалуын болдырмау үшін артқы жетекпен жабдықталды (Бұл GT2 класындағы жарыстарға қатысу үшін GT2 машинасының құрылымына байланысты, ол толық жетек жүйесін пайдалануды шектеді). GT2 қосымша аэродинамикалық элементтерді және 996 Turbo-ның 3.6 литрлік, екі турбожылдамдытылған қозғалтқышының жаңартылған нұсқасын алды, үлкен турбиналар мен интеркулерлер, қайта қарастырылған сору және шығару жүйесі және қайта бағдарламаланған қозғалтқыш басқару бағдарламалық қамтамасымен жабдықталды. Нәтижесінде үлкен дөңгелектер мен шиналар, сондай-ақ жеңіл керамикалық тежегіштер стандартты жабдыққа кірді. Porsche 1999 жылы 911-дің 40 жылдық мерейтойын "40 Jahre 911/40 Years of the 911" слоганымен атап өтті. Компания 2004 модельдік жылына арналған 996 "40 жылдық мерейтой" нұсқасын да ұсынды. Бұл модель 996 Turbo-ның алдыңғы бөлігімен жабдықталған және тек GT Silver металл түсінде қол жетімді болды. Басқа ерекшеліктері: X51 қуат жинағы, турбо радиаторлар, дифференциалдың шектеулі тайғанауы, спорттық аспа, жылтыратылған 5 спицалы жеңіл қорытпа дөңгелектер (тек осы модельге тән), GT3 жақтаулары, табиғи сұр түсті былғарыдан жасалған интерьер (сәйкес келетін жүк жиынтығымен), спорттық орындықтар (қуатпен жабдықталған ыңғайлы орындықтар опциясы ретінде ұсынылды), жылтыратылған тегіс шығару ұштары, жылытылатын орындықтар (Латын Америкасында опция ретінде), литроникалық биксенон фаралар, арнайы динамикалық жабық панельдер және қозғалтқыш қақпағындағы арнайы "40 Jahre 911" логотипі. Қуаты арттырылды.

The 996 platform was used as the basis for two lightweight GT variants called the GT2 and the GT3. The GT3 was based on the standard 996 Carrera, but was stripped of a great deal of equipment for weight savings, featuring stiffer, adjustable suspension and upgraded brakes. The GT3 used the bodyshell of the four wheel drive Carrera 4, which incorporated additional front end stiffening. The GT3 was produced in two versions. The first, commonly referred to as the Mk. I GT3, was introduced in 1999 in all markets, except North America. It featured a naturally aspirated 3.6 litre flat six engine generating a maximum power output of This engine was shared with the 996 Turbo and was a derivative of the engine developed for the 911 GT1 race car. The Mk. II GT3 variant was based on the second generation of the 996, and featured updated aerodynamics, and a more powerful version of the 3.6 L engine from the MK. I, now rated at The Mk. II was the first GT3 marketed in the North America. An Mk. II GT3 was tested in 2004 and accelerated from in 4.0 seconds, and produced 1.03 g on the skidpad, the second highest number ever recorded by a street legal vehicle at the time. The turbocharged counterpart to the GT3, the GT2, was rear wheel drive as well, to save weight and to avoid power losses through the transmission (This is primarily due to the fact that the GT2 was built to compete in GT2 class racing, which restricted the use of an all wheel drive system). The GT2 received an added group of aerodynamic body parts, and a re tuned version of the 996 Turbo's 3.6 litre, twin turbocharged engine featuring larger turbochargers and intercoolers, a revised intake and exhaust system and re programmed engine control software. The result was Bigger wheels and tyres along with lightweight ceramic brakes were standard. Porsche celebrated the 911's 40 year history in 2003, using the slogan, "40 Jahre 911/40 Years of the 911". The company also introduced the 996 "40th Anniversary Edition" for model year 2004. This model has the 996 Turbo's front end, and was available only in GT Silver metallic paint. Other unique features included: X51 power kit, turbo radiators, limited slip differential, sport suspension, polished 5 spoke alloy wheels (unique to this model), GT3 side skirts, natural gray leather interior (with matching luggage set), sports seats (there was a power comfort seat option), polished exhaust tips, heated seats (option in Latin America), litronic bi xenon headlights, special dynamic sealed panels, and a special "40 Jahre 911" logo on the engine cover. The power was increased to .

Механикалық мәселелер

1998-2005 жылдар аралығында шығарылған Porsche 911 996 моделі кейбір механикалық ақаулармен белгілі, соның ішінде артқы негізгі сальник (RMS), цилиндрлердің жарылуы, ығысқан гильзалар және цилиндрдің қабырғаларының зақымдануы, сондай-ақ аралық вал (IMS) подшипнігі. Кейбір модельдердегі артқы негізгі сальник мәселесі дұрыс емес өңдеуден туындаған, сондықтан созылмалы RMS ағып кетуін жою үшін қозғалтқышты ауыстыру қажет болды. Дегенмен, Porsche артқы негізгі сальникты жаңартты және қазіргі PTFE сальник көптеген RMS мәселелерін шешеді. 996 модельдерінің кейбір алғашқы нұсқалары өндіріс ақауларын жою үшін зауытта гильзаланған, бірақ осы гильзалардың кейбіреулері түсіп қалуы мүмкін, бұл гильзаның ығысуы деп аталады. Жарылған немесе зақымдалған цилиндрлер 996 3.4 және 3.6 литрлік қозғалтқыштарында жиі кездеседі, бұл қозғалтқыш майы мен салқындатқыш араласуына немесе цилиндрдің қабырғалары зақымдалған жағдайда поршеньнің қатты шуына, майды көп тұтынуына және түтін шығаруына әкелуі мүмкін. 996 моделінің ең танымал мәселесі – аралық вал подшипнігі, ол «The Eisen» атты топтық сот ісіне себеп болды. Сот процесінде IMS подшипнігінің 8% дейін бұзылу деңгейі анықталды. Бұл механикалық ақаулар GT3, Turbo және GT2 модельдеріне қатысты емес.

Кино кейіпкері

Голливудтық автокөлік құрастырушы Эдди Пол, Pixar студиясының 2006 жылғы «Көліктер» атты мультфильмінің жарнамалық туры үшін үш көліктен тұратын топтаманың бірі ретінде 996 Carrera-ны өңдеп жасады. Көк түсті Porsche 996 болған Салли, 2002 жылғы Carrera-ға мүмкіндігінше ұқсату үшін жасалған, шассисі сәл қысқартылған; оның алдыңғы әйнегі тіктеп тұруға жақын бұрышпен орнатылған (көліктің биіктігіне бірнеше дюйм қосып), анимациялық кейіпкердің көздерін бейнелеуге ыңғайлы болу үшін. Көлік қазір Германияның Штутгарт қаласындағы Porsche мұражайында сақталуда.

Полиция көлігі

2007 жылы Хувер қаласындағы Алабама полициясы жол тоқтату кезінде 2001 жылғы Porsche 911 автокөлігін тексерді. Полиция екі бөлімшеде 10 килограмм кокаин тапқаннан кейін көлікті тәркіледі. Одан кейін көлік екі түсті полиция көк түсімен, қанат, жарық панелі және артқы терезе шамдарымен қайта боялды. Көлік 2009 жылы Хувер полиция департаментінің полиция машинасы ретінде таныстырылды және түрлі қоғамдық шараларда көрсетілді.