Porsche 996: Пятое поколение легенды

Введение

Пятое поколение спортивного автомобиля Porsche 911.

Porsche 996 – пятое поколение спортивного автомобиля 911, выпускавшегося немецким автопроизводителем Porsche с 1997 по 2006 год. Он был заменен моделью 997 в 2004 году, но высокопроизводительные версии Turbo S, GT2 и GT3 оставались в производстве до 2006 года. 996 мало чем отличался от своего предшественника, получив первую полностью новую платформу шасси с момента выпуска оригинального 911 и новый двигатель с водяным охлаждением. Технически это было значительным изменением, полным прорывом по сравнению с оригинальной моделью, за исключением общей компоновки. Разработка 996 велась параллельно с разработкой родстера Porsche Boxster (986), который дебютировал как базовое предложение Porsche. 986 поступил в продажу незадолго до 996. Общими элементами 996 и 986 были передняя подвеска, различные компоненты интерьера и двигатель, все из которых были увеличены для 996. Однако многорычажная задняя подвеска была унаследована от предыдущей модели 993. Это было сделано в основном для снижения затрат на разработку, поскольку Porsche в то время испытывала финансовые трудности. Это позволило сэкономить около 30% средств при разработке автомобиля. Одним из главных отличий 996 от классической серии 911 стал переход на двигатель с водяным охлаждением вместо прежнего двигателя с воздушным охлаждением. Ужесточающиеся нормы по выбросам и шуму, экологические соображения, повышенные требования к комфорту и необходимость в высокопроизводительном 4-клапанном двигателе на цилиндр сделали этот переход необходимым. Другие важные изменения включают в себя совершенно новую платформу с более обтекаемым кузовом и более наклоненным лобовым стеклом, а также переработанный интерьер и новые фары в форме "жареного яйца" (так прозванные из-за янтарных указателей поворота) вместо прежних фаров типа "bug eye".

Дизайн и история

В 1990-х годах компания Porsche столкнулась с финансовыми трудностями, и распространились слухи о возможном поглощении. Фирменный оппозитный двигатель с воздушным охлаждением 911 достигал предела своих возможностей, что стало очевидным на примере 993-го. Более строгие экологические нормы во всем мире вынудили Porsche задуматься о замене воздушно-охлаждаемого двигателя. Для улучшения производственных процессов Porsche обратилась за помощью к ведущему японскому автопроизводителю Toyota, чьи консультанты помогли в модернизации завода в Цуффенхаузене, внедрив методы массового производства, позволившие Porsche повысить эффективность производственных процессов. Porsche осознала, что для продолжения выпуска 911 необходимы радикальные изменения. Это привело к разработке 996-го. Совместное использование разработок между новым 911 и базовой моделью Boxster позволило Porsche сэкономить на затратах на разработку. Этот шаг также привел к взаимозаменяемости деталей между двумя моделями, что снизило расходы на техническое обслуживание. 996-й стал первым полностью переработанным 911, от своего предшественника в нем сохранилось мало, поскольку Porsche хотела, чтобы команда дизайнеров создала 911 для нового тысячелетия. Обладая совершенно новым кузовом, интерьером и первым двигателем с водяным охлаждением, 996 заменил 993-й, от которого в переработанном виде сохранились только передняя подвеска, задняя многорычажная подвеска и 6-ступенчатая механическая коробка передач. 996-й имел коэффициент аэродинамического сопротивления, достигнутый благодаря часам, проведенным в аэродинамической трубе. 996-й длиннее и шире своего предшественника. Он также на 45% жестче благодаря шасси, изготовленному из высокопрочной стали. Кроме того, он легче, несмотря на наличие дополнительных радиаторов и охлаждающей жидкости. Передняя часть 996-го была идентична базовому Boxster. После обращений владельцев Carrera, обеспокоенных тем, что их премиальные автомобили выглядят как "более дешевая модель, похожая на их", Porsche переработала фары Carrera в 2002 году, сделав их похожими на фары высокопроизводительной Turbo. Дизайн первоначальных фар в форме "жареного яйца" можно проследить до гоночного автомобиля 911 GT1 1997 года. В 2000 году Porsche представила 996 Turbo, оснащенный системой полного привода и 3,6-литровым оппозитным двигателем с двумя турбонаддувами и интеркулером, развивающим максимальную мощность, что позволяло автомобилю разгоняться от 0 до 100 км/ч за 4,2 секунды. Опция X50, включавшая в себя увеличенные турбокомпрессоры и интеркулеры, а также пересмотренное программное обеспечение управления двигателем, стала доступна с завода в 2002 году, увеличив мощность до. Также в 2002 году впервые была представлена модель Carrera 4S. C4S, как ее называют энтузиасты, имеет кузов шириной, как у Turbo, а также тормоза и подвеску.

During the 1990s, Porsche was facing financial troubles and rumours of a proposed takeover were being spread. The signature air cooled flat 6 of the 911 was reaching the limits of its potential as made evident by the 993. Stricter emissions regulations worldwide further forced Porsche to think of a replacement of the air cooled unit. In order to improve manufacturing processes, Porsche took the aid of leading Japanese car manufacturer Toyota whose consultants would assist in the overhaul of the Zuffenhausen manufacturing facility introducing mass production techniques which would allow Porsche to carry out production processes more efficiently. Porsche had realised that in order to keep the 911 in production, it would need radical changes. This led to the development of the 996. The sharing of development between the new 911 and the entry level Boxster model allowed Porsche to save development costs. This move also resulted in interchangeable parts between the two models bringing down maintenance costs. it was the first 911 that was completely redesigned, and carried over little from its predecessor as Porsche wanted the design team to design a 911 for the next millennium. Featuring an all new body, interior, and the first water cooled engine, the 996 replaced the 993 from which only the front suspension, rear multi link suspension, and a 6 speed manual transmission were retained in revised form. The 996 had a drag coefficient of resulting from hours spent in the wind tunnel. The 996 is longer and wider than its predecessor. It is also 45% stiffer courtesy of a chassis formed from high strength steel. Additionally, it is lighter despite having additional radiators and coolant. The 996 had the same front end as the entry level Boxster. After requests from the Carrera owners about their premium cars looking like a "lower priced car that looked just like theirs did", Porsche redesigned the headlamps of the Carrera in 2002 similar to the high performance Turbo's headlamps. The design for the initial "fried egg" shaped headlamps could be traced back to the 1997 911 GT1 race car. In 2000, Porsche introduced the 996 Turbo, equipped with a four wheel drive system and a 3.6 litre, twin turbocharged and intercooled flat six engine generating a maximum power output of , making the car capable of accelerating from in 4.2 seconds. An X50 option which included larger turbochargers and intercoolers along with revised engine control software became available from the factory in 2002, increasing power output to Also in 2002, the Carrera 4S model was first introduced. The C4S, as it is called among the enthusiasts, shares the wide body look of the Turbo as well as the brakes and suspension.

Турбо

996 Turbo дебютировал на Франкфуртском автосалоне в сентябре 1999 года и поступил в продажу в США летом 2000 года как модель 2001 года. Turbo оснащен 3,6-литровым оппозитным 6-цилиндровым двигателем с водяным охлаждением, двумя турбокомпрессорами и интеркулером, разработанным на базе гоночного автомобиля 911 GT1, победившего в Ле-Мане в 1998 году. Двигатель развивает мощность при 6000 об/мин и крутящий момент. Он оснащен системой полного привода и предлагался с 6-ступенчатой механической или 5-ступенчатой коробкой передач Tiptronic. Отличается обновленным дизайном и более широкой колеей по сравнению с атмосферными моделями 996 Carrera, а также новыми биксеноновыми фарами и фиксированным задним антикрылом. Turbo также оснащался VarioCam Plus и системой стабилизации, а на американских моделях в комплектацию входил электронно регулируемый задний спойлер, который выдвигался на скорости и опускался на скорости. Кузов также был переработан для обеспечения притока воздуха к трем радиаторам спереди и установки 18-дюймовых колес и шин. В 2002 году в качестве опции для Turbo предлагался пакет X50, включавший увеличенные турбокомпрессоры K24 и интеркулеры, перенастроенный блок управления двигателем (ECU) и четырехстворчатую выхлопную систему, что позволило увеличить мощность до. В 2003 году Porsche North America пересмотрела показатели мощности из-за изменений в стандартах SAE. Turbo по-прежнему указывался с мощностью 415 л.с., однако вариант X50 теперь оценивался в 444 л.с. В 2005 году Porsche представила модель Turbo S, доступную в кузове купе или кабриолет. Turbo S по сути являлся 996 Turbo с опцией X50, но также включал керамические тормоза PCCB, 6-дисковый CD-чейнджер и приборную панель с алюминиевыми накладками.

Варианты GT

Платформа 996 использовалась в качестве основы для двух облегченных вариантов GT, называемых GT2 и GT3. GT3 был основан на стандартной 996 Carrera, но был лишен значительного количества оборудования для снижения веса, оснащен более жесткой, регулируемой подвеской и улучшенными тормозами. GT3 использовал кузов четырехколесного привода Carrera 4, который включал дополнительное усиление передней части. GT3 выпускался в двух версиях. Первая, обычно называемая Mk. I GT3, была представлена в 1999 году на всех рынках, кроме Северной Америки. Она оснащалась атмосферным 3,6-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем, развивающим максимальную мощность в 360 л.с. Этот двигатель был общим с 996 Turbo и являлся производным от двигателя, разработанного для гоночного автомобиля 911 GT1. Вариант Mk. II GT3 был основан на втором поколении 996 и отличался обновленной аэродинамикой и более мощной версией 3,6-литрового двигателя от Mk. I, теперь мощностью 381 л.с. Mk. II стал первым GT3, поставляемым в Северную Америку. Mk. II GT3 был протестирован в 2004 году и разгонялся до 100 км/ч за 4,0 секунды, а также демонстрировал боковое ускорение 1,03 g на полигоне, что было вторым по величине показателем, когда-либо зарегистрированным для серийного автомобиля на тот момент. Турбированный аналог GT3, GT2, также имел задний привод для снижения веса и предотвращения потерь мощности в трансмиссии (это в первую очередь связано с тем, что GT2 был создан для участия в гонках класса GT2, где использование системы полного привода было ограничено). GT2 получил дополнительный набор аэродинамических элементов кузова и доработанную версию 3,6-литрового двигателя с двойным турбонаддувом от 996 Turbo, с увеличенными турбокомпрессорами и интеркулерами, переработанной системой впуска и выпуска, а также перепрограммированным блоком управления двигателем. В результате мощность увеличилась до 444 л.с. Большие колеса и шины, а также легкие керамические тормоза были стандартным оборудованием. В 2003 году Porsche отметила 40-летнюю историю 911 слоганом "40 Jahre 911/40 Years of the 911". Компания также представила 996 "40th Anniversary Edition" для модельного года 2004. Эта модель получила переднюю часть от 996 Turbo и была доступна только в цвете GT Silver metallic. Другие уникальные особенности включали: пакет X51 для увеличения мощности, турбо-радиаторы, дифференциал с ограниченным скольжением, спортивную подвеску, полированные 5-спицевые легкосплавные диски (уникальные для этой модели), боковые пороги GT3, интерьер из натуральной серой кожи (с соответствующим комплектом багажа), спортивные сиденья (с опцией сиденья с электрорегулировками и памятью), полированные насадки выхлопной системы, подогреваемые сиденья (опция для Латинской Америки), биксеноновые фары Litronic, специальные динамические панели и специальный логотип "40 Jahre 911" на крышке двигателя. Мощность была увеличена до 420 л.с.

The 996 platform was used as the basis for two lightweight GT variants called the GT2 and the GT3. The GT3 was based on the standard 996 Carrera, but was stripped of a great deal of equipment for weight savings, featuring stiffer, adjustable suspension and upgraded brakes. The GT3 used the bodyshell of the four wheel drive Carrera 4, which incorporated additional front end stiffening. The GT3 was produced in two versions. The first, commonly referred to as the Mk. I GT3, was introduced in 1999 in all markets, except North America. It featured a naturally aspirated 3.6 litre flat six engine generating a maximum power output of This engine was shared with the 996 Turbo and was a derivative of the engine developed for the 911 GT1 race car. The Mk. II GT3 variant was based on the second generation of the 996, and featured updated aerodynamics, and a more powerful version of the 3.6 L engine from the MK. I, now rated at The Mk. II was the first GT3 marketed in the North America. An Mk. II GT3 was tested in 2004 and accelerated from in 4.0 seconds, and produced 1.03 g on the skidpad, the second highest number ever recorded by a street legal vehicle at the time. The turbocharged counterpart to the GT3, the GT2, was rear wheel drive as well, to save weight and to avoid power losses through the transmission (This is primarily due to the fact that the GT2 was built to compete in GT2 class racing, which restricted the use of an all wheel drive system). The GT2 received an added group of aerodynamic body parts, and a re tuned version of the 996 Turbo's 3.6 litre, twin turbocharged engine featuring larger turbochargers and intercoolers, a revised intake and exhaust system and re programmed engine control software. The result was Bigger wheels and tyres along with lightweight ceramic brakes were standard. Porsche celebrated the 911's 40 year history in 2003, using the slogan, "40 Jahre 911/40 Years of the 911". The company also introduced the 996 "40th Anniversary Edition" for model year 2004. This model has the 996 Turbo's front end, and was available only in GT Silver metallic paint. Other unique features included: X51 power kit, turbo radiators, limited slip differential, sport suspension, polished 5 spoke alloy wheels (unique to this model), GT3 side skirts, natural gray leather interior (with matching luggage set), sports seats (there was a power comfort seat option), polished exhaust tips, heated seats (option in Latin America), litronic bi xenon headlights, special dynamic sealed panels, and a special "40 Jahre 911" logo on the engine cover. The power was increased to .

Механические проблемы

Модель Porsche 911 996, выпускавшаяся с 1998 по 2005 год, известна некоторыми механическими проблемами, включая неисправности задней основной сальниковой прокладки (RMS), трещины цилиндров, проскальзывание гильз и задиры стенок цилиндров, а также, что немаловажно, подшипник промежуточного вала (IMS). Проблема с задней основной сальниковой прокладкой в некоторых моделях была вызвана некачественной обработкой, что требовало замены двигателя для устранения хронических утечек RMS. Однако Porsche переработал конструкцию задней основной сальниковой прокладки, и самая современная прокладка из PTFE решает большинство проблем с RMS. Некоторые ранние модели 996 оснащались гильзованными блоками цилиндров на заводе для устранения производственных дефектов, однако некоторые из этих гильз могут смещаться, что приводит к отказу гильзы. Трещины или задиры цилиндров также часто встречаются в 3,4- и 3,6-литровых двигателях 996, что может привести к смешиванию моторного масла и охлаждающей жидкости, а в случае задиров – к повышенному шуму поршней, повышенному расходу масла и дымлению. Наиболее известной проблемой 996 является неисправность подшипника промежуточного вала, которая стала предметом коллективного иска (class action lawsuit). В ходе судебного разбирательства было установлено, что уровень отказов IMS достигает 8%. Эти механические проблемы не относятся к моделям GT3, Turbo и GT2.

Фильмовый персонаж

Голливудский кастомный автомобилестроитель Эдди Пол создал модифицированный 996 Carrera как один из трех автомобилей для рекламного тура Pixar "Тачки" 2006 года. Салли, синий Porsche 996, разработанный для максимально точного воспроизведения Carrera 2002 года, построен на слегка укороченной колесной базе; ее лобовое стекло наклонено ближе к вертикали (что увеличивает высоту автомобиля на несколько дюймов), чтобы соответствовать форме глаз анимированного персонажа. В настоящее время автомобиль находится в музее Porsche в Штутгарте, Германия.

Полицейская машина

В 2007 году автомобиль Porsche 911 2001 года выпуска был обыскан полицией Гувера, штат Алабама, во время остановки для проверки документов. Полиция изъяла автомобиль после обнаружения 10 килограммов кокаина, спрятанных в двух отсеках. После этого автомобиль был перекрашен в двухцветную полицейскую синюю расцветку, оснащен спойлером, световой панелью и задними габаритными огнями. В 2009 году автомобиль был представлен как служебный автомобиль Департамента полиции Гувера и использовался на различных публичных мероприятиях.