Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Альфонсо Бонилья Арагон халықаралық әуежайы (Alfonso Bonilla Aragón International Airport), бұрын Палмасека халықаралық әуежайы деп аталған, Колумбияның Валье-дель-Каука департаментінің астанасы Палмира мен Кали арасында орналасқан халықаралық әуежай. Ол Колумбиядағы жолаушылар саны бойынша төртінші ең қызықты әуежай, 2016 жылы 5,600,000 адам оны пайдаланды, ал аумағы және құрылысы жағынан үшінші орында тұрады. Әуежай көбінесе Богота Эль-Дорадо халықаралық әуежайы және басқа Колумбия әуежайлары үшін қосалқы әуежай ретінде қызмет етеді. Әуежай Колумбияның Батыс және Орталық Анд таулары арасында солтүстік-оңтүстікке қарай созылған кең және құнарлы Каука өзені аңғарының орталығында жатыр. Ол Сантьяго де Чилиден шамамен бес сағаттық, Эквадордың Кито қаласынан 50 минут, ал Майамиден үш сағат 18 минуттық қашықтықта орналасқан. Бұл әуежай Латын Америкасындағы тәулік бойы, 24 сағат жұмыс істейтін сирек екінші дәрежелі әуежайлардың бірі. Бұған жыл бойы тұрақты метеорологиялық жағдайлар және Кали мен Палмира қалаларынан қашықтығы себеп – бұл әуежайға шу деңгейіне шектеулер қойылмайды, сондықтан ұшақтар күнің кез келген уақытында ұшып түсуге мүмкіндік алады. Әуежайдан АҚШ, Испания, Эквадор, Панама және Перуға тікелей рейстер бар.
Alfonso Bonilla Aragón International Airport , formerly known as Palmaseca International Airport, is an international airport located between Palmira and Cali, the capital of Valle del Cauca Department, Colombia. It is Colombia's fourth busiest airport in passenger volume, with 5,600,000 people using the airport in 2016, and the third largest in area and construction. The airport often serves as the alternate airport for Bogotá El Dorado Int'l Airport and other Colombian airports. The airport lies in the center of the wide and fertile Cauca River valley, which runs north–south between the Western and Central Colombian Andes ranges. It is approximately a five hour flight from Santiago de Chile, 50 minutes from Quito, Ecuador, and about three hours, 18 minutes from Miami. The airport is one of the very few secondary airports in Latin America that operates 24 hours a day. This is made possible by the year round stable meteorological conditions, and its distance from both Cali and Palmira, which means it is not subject to any noise restrictions, allowing aircraft to take off and land at any time of day. The airport has non stop flights to the United States, Spain, Ecuador, Panama and Peru.
Тарих
1921 жылы 21 сәуірде Ферруччо Гиччарди өзінің итальяндық Macchi Hanriot HD 1 ("Telegraph I" деп аталған) ұшағымен Эквадордың Гуаякиль қаласынан Колумбияның Кали қаласына, Кито және Пасто қалаларында тоқтаулар жасап ұшты. Бұл Кали қаласына қонған алғашқы ұшақ болды. Ол Валье департаменті мен Кали қалалық кеңесі ұшқышқа қалаға алғаш қонғандығы үшін ұсынған 9500 песолық жүлде алды. Осы оқиға Валье-дель-Каука астанасында авиациялық қызметтің басталуын қадағалады.
On April 21, 1921, Ferruccio Guicciardi flew his Italian made Macchi Hanriot HD 1, (named "Telegraph I") from Guayaquil, Ecuador, to Cali, with stops in Quito and Pasto, Colombia. This was the first aircraft ever to land in Cali. He claimed the $9,500 peso prize offered by the Department of Valle and the Cali City Council to the first pilot who landed in the city. This event marked the birth of aviation activity in the capital of Valle del Cauca.
SCADTA
1932 жылы Перумен болған соғыстан кейін президент Энрике Олая Эррера SCADTA инженерлері мен ұшқыштарының көмегін сұрап, әскери операцияларды әуеден қолдауға қабілетті әуежай үшін қолайлы жерді іздестірді. Бірнеше нұсқаны бағалағаннан кейін, неміс ұшқышы Герберт Бой орналасқан жері, қалаға жақындығы және Хуанчито Антиокия даңғылының жалғасуы себепті "Эль Гуабито" деп аталатын аймақты таңдады. Жерді бульдозерлермен тегістегеннен кейін, жаңадан құрылған Әуе күштері базасы мен Әуе ұлттық гвардиясы бекеті салынды және 1933 жылдың 21 қыркүйегінде жұмыс істей бастады. Көп ұзамай, әуежайдан қызмет көрсететін әуе компанияларының саны өсіп, оған TACA de Colombia және VIARCO SAETA, сондай-ақ бұрыннан орналасқан SCADTA Panagra қосылды. Алайда, Panagra Оңтүстік Американы Панамамен Кали арқылы байланыстыру үшін қолайлы әуежай іздестіре бастады, сондай-ақ Avianca жүзеге асырған ішкі рейстерін де ескерді. Осы мақсатта олар Кали орталығынан 18 миль қашықтықта орналасқан Канделярия муниципалитетінде жер сатып алды. 1947 жылдың 17 сәуірінде "Калипуэрто" заманауи кешені ашылды. 1950 жылдары әуежай Колумбия мемлекетінің меншігіне өтті, ал 1968 жылы Азаматтық авиация департаментіне берілді. 1946 жылы Рикардо А. Диб басқаруымен VIARCO Valle компаниясы кеңейту саясатын іске асырды, оның ішінде Калиде өз әуежайын салуды көздеді. Бұл әуежай Avianca компаниясынан басқа барлық әуе компаниялары үшін ашық болды. 1946 жылдың қарашасында Авиация басқармасы қаланың Пасоанчо ауданында орналасқан жаңа "Эль Лимоннар" әуежайын тексеруді сұрады. 1947 жылдың басында әуежай құрылысы аяқталды, ол пайдалануға берілді және сол кездегі ең заманауи жабдықтармен жарақталды. LANSA және басқа да шағын компаниялар да Эль Гуабитодағы әскери әуежайдан осы әуежайға көшті, ол кейіннен Марко Фидель Суарес Әуе базасы деп аталды. LANSA мен Avianca біріккеннен кейін 1954 жылы El Limonar жабылды және операциялар Calipuerto-ға көшірілді. Кали қаласы, сол кездегі Богота сияқты, үш әрекеттегі әуежайға ие болды. Жаңа Palmaseca әуежайы ашылғанда, ескі Calipuerto ғимараттары мен ұшу-қону жолақтары Cavasa, ауыл шаруашылығы және азық-түлік өнімдерін тарату орталығына бейімделіп, кеңейтілді.
Following the war with Peru in 1932, President Enrique Olaya Herrera sought the help of SCADTA engineers and pilots to find a suitable site for an airport capable of providing air support to military operations. After evaluating several alternatives, the German pilot Herbert Boy chose an area called "El Guabito" because of its location, proximity to the city and an extension of Juanchito Antioquia Avenue. After levelling the land with bulldozers a fledgling Air Force Base and Air National Guard station were built and operations began on September 21, 1933. Eventually, the number of airlines operating from the airport grew to include TACA de Colombia and VIARCO SAETA along with the already established SCADTA Panagra. However, Panagra began looking for a suitable place for an airport in order to link South America with Panama through Cali, as well as its domestic flights operated by Avianca. To this end, they acquired land in the municipality of Candelaria, 18 miles from the center of Cali. On April 17, 1947, the modern facilities at "Calipuerto" were inaugurated. The airport passed to the Colombian state in the 1950s and was subsequently taken over by the Civil Aeronautics Department in 1968. In 1946, the company VIARCO Valle, under the management of Ricardo A. Deeb, implemented an expansion policy including the construction of its own airport in Cali. The airport would be open to all airlines in the country except Avianca. In November 1946, the Aviation Authority requested an inspection of the new "El Limonnar" airport, located in the Pasoancho area of the city. In early 1947, the works were completed at the airport, which was put in service and equipped with the most modern facilities and equipment at that time. LANSA and other smaller companies also moved operations to this airport from the military airport at El Guabito, later renamed the Marco Fidel Suarez AFB. El Limonar was closed in 1954 following a merger between LANSA and Avianca and the subsequent transfer of operations to Calipuerto. The city of Cali, like Bogota, at that time had three active airports in operation. When the new Palmaseca Airport opened the old Calipuerto buildings and runways were adapted and expanded to house Cavasa, an agricultural and food products distribution centre.
Пальмасека халықаралық әуежайы
Жаңа әуежай тарихы 1971 жылы Калиде өткен Панамерика ойындарымен тікелей байланысты. Осындай ауқымды шараны өткізуге қажетті инфрақұрылым жергілікті және ұлттық мемлекеттік органдарды көкжиегін кеңейтуге және ұзақ күткен, аса қажетті нысанды салуға итермеледі. Азаматтық авиация агенттігі көршілес Пальмира қаласындағы Hacienda Palmaseca-дан үлкен жер учаскесін сатып алған еді. Жоба операциялық және қаржылық қиындықтарға тап болды, сол себепті орталық үкімет физикалық құрылысты аяқтау және халықаралық авиациялық қауіпсіздік стандарттарын сақтау үшін қосымша 35 миллион АҚШ долларын инвестициялауға мәжбүр болды. Сонымен қатар, жоба аясында әуежайды Yumbo өнеркәсіптік қаласына және Кали-Пальмира тас жолына жалғастыратын жаңа жолдар салынды. Пальмасека халықаралық әуежайы президент Мисаэль Пастрана Боррероның кезінде 1971 жылдың 24 шілдесінде ашылды. Онда 3000 метрлік ұшу-қону жолағы, рулдеу жолдары, тұрақ алаңы және ішкі және халықаралық рейстерге арналған негізгі терминал ғимараты болды. Терминалда әуе компанияларының кассалары, мейрамханалар, дүкендер, шағын қонақ үй және тіпті жүйкеленген жолаушыларға арналған дінсіз дұғахана да қарастырылған. Кейбір сыншылар бастапқыда бұл қаланың сол кездегі қажеттіліктері үшін артық үлкен және қымбат екенін айтса да, әуе операциялары мен жолаушылар саны тез өсіп, жобаның көлемі мен құнын ақтады. Әуежайдағы электрондық, байланыс және қауіпсіздік жабдықтары Боготадағы Эль-Дорадо халықаралық әуежайының резервтік әуежайы ретінде танылды. 1989 жылдың маусым айында жергілікті билік әуежайға Альфонсо Бонилья Арагонның есімін берді – ол жергілікті қоғамдық қайраткер және журналист, әуежайды мақұлдау мен салуда маңызды рөл атқарған. Бұл шешім Кали халқына ұнаған жоқ, оны өзгертуге күшті күш-жігер жұмсалды. Тіпті Кәсіпкерлер одағы мен Кали сауда палатасы үкіметтен араласуды және Азаматтық авиация агенттігін атауды "Пальмасека" деп өзгертуге мәжбүрлеуді ресми түрде сұрады.
The history of the new airport is directly linked to the 1971 Pan American Games, which were held in Cali. The infrastructure required to host an event of this magnitude made both the local and national government agencies broaden their horizons and commit to building the long awaited and much needed facility. The Civil Aeronautics Agency had already purchased a large plot of land from Hacienda Palmaseca in the neighbouring town of Palmira. The project was beset by operational and financial difficulties, and the central government had to inject a further US$35 million in order to complete the physical construction and meet international aviation safety standards. Furthermore, new roads linking the airport to the industrial city of Yumbo and the main Cali Palmira highway were also built as part of the project. Palmaseca International Airport was inaugurated on July 24, 1971, during the government of President Misael Pastrana Borrero. It had a 3000m long runway, taxiways, a parking apron, and a main terminal building for domestic and international flights. The terminal was equipped with airline service counters, restaurants, shops, a small hotel and even a nondenominational prayer chapel for nervous passengers. Although some critics initially claimed it was unnecessarily large and expensive for the city's needs at the time, air operations and passenger numbers quickly grew, justifying the size and cost of the project. The electronic, communications and safety equipment at the airport was recognized when it was designated as the alternate for Bogotá's El Dorado Int'l. Airport. In June 1989 local authorities renamed the airport after Alfonso Bonilla Aragón, a local civic leader and journalist who played a prominent role in the approval and construction of the airport. This decision proved highly unpopular with the people of Cali, and there were serious efforts made to reverse the decision. Even the Business Guilds and the Cali Chamber of Commerce formally requested that the government intercede and force the Civil Aeronautics Agency to change the name back to "Palmaseca".
Реформа және жекешелендіру
1982 жылдың басында Азаматтық авиация директоры (кейіннен Колумбия президенті) Альваро Урибе Велес екі маңызды халықаралық әуежайдың – Калидегі Палмасека мен Медельиндегі Олая Эррераның басқаруын орталықсыздандыру туралы шешім қабылдады. Палмасеканы Валье-дель-Каука тұрақты бизнес комитеті мен Кали сауда палатасы ұсынған аралас экономикалық компания басқаратын болды. Мемлекеттік мекемелердің ережелерін сақтауға міндетті болған бұл ұйым мемлекеттік капиталдың 90% және жеке капиталдың 10% көмегімен қамтамасыз етіледі. Акционерлер қатарына Empresas Públicas de Cali, Palmira, Cortuvalle, C. V. C және Corporación Financiera del Transporte кірді. Бұл орталықсыздандыру жобасы іске аспады және бірнеше жыл өткен соң ғана жекешелендіру процесі басталды.
At the beginning of 1982, Álvaro Uribe Vélez, Director of Civil Aeronautics (then President of Colombia), made the decision to decentralize the management of two important international airports: Palmaseca in Cali and Olaya Herrera in Medellín. Palmaseca would be administered by a mixed economy company, proposed by the Permanent Business Committee of Valle del Cauca and the Cali Chamber of Commerce. The entity that would have to abide by the rules of public establishments would be 90% economically backed by state capital and 10% by private capital. The shareholders included Empresas Públicas de Cali, Palmira, Cortuvalle, C. V. C and Corporación Financiera del Transporte. This decentralization was never carried out and only years later the privatization process began
1980-жылдардың ортасында халықаралық терминалдың бір бөлігі құлап, ғимаратты жобалаған және салған компанияларға көптеген сын айтылды. 1986 жылы Азаматтық авиация халықаралық терминалдың спутнигін қайта жаңарту және құрылыстың қалған бөлігін нығайту жұмыстарын өз міндетіне алды. 1980-жылдардың ортасында жүк терминалы, жалпы авиация аймағы және әуежайдың жаңа өрт сөндіру бекеті салынды. 1989 жылдың ортасында негізгі ұшу-қону жолағының 3000 метрлік ұзындығының 700 метрі зақымданғандықтан қайта жабылды. Сондай-ақ, жалпы авиация аймағы да салынды, алайда ол өкінішке орай, тез арада есірткі трафигінің құпия орталығына айналды. Осы себепті, Aeroclub del Pacifico 1-9 бағытымен шектесетін еркін сауда аймағына жақын үлкен жер учаскесін сатып алып, тікелей рулдеу жолына шығу мүмкіндігі бар жаңа ғимараттар салуға шешім қабылдады. Көп жылдардан кейін осы аумақта Ұлттық көлік мұражайы салынды.
In the mid 1980s, part of the international terminal satellite collapsed, causing many criticisms of the design and construction firms of the building. In 1986 Civil Aeronautics had to assume the reconstruction of the international terminal satellite, together with the reinforcement of the rest of the structure. The mid 1980s saw the construction of the cargo terminal, the general aviation area and a new airport fire station. In mid 1989 the main runway was repaved, which had deteriorated along 700 meters of the 3000 total meters in length. The general aviation area was also built, which unfortunately soon became a clandestine center for drug trafficking operations. For this reason, the Aeroclub del Pacifico decided to acquire a large plot of land near the Free Trade Zone, adjacent to header 1–9 to build its new facilities with direct access to the taxiway. Years later the National Museum of Transport was built in that area.
Құрылымы мен сыйымдылығы
Жүк тиеу орындарында 747 жүк ұшағының тұрақ орны, кеден қоймасы, транзит аймағы, еркін сауда аймағы, жүк тиеу және түсіру көліктері мен жабдықтары, санитарлық-эпидемиологиялық бақылау қызметкерлері, құнды заттарды қауіпсіз сақтау, экспресс-және мессенджерлік орталықтар қарастырылған. Avianca ішкі спутниктік терминалдың ең жоғарғы қабатында Executive Lounge-қа ие, онда тегін Wi-Fi, кабельді теледидар, бар, жеңіл тамақтар, тегін газеттер және ұялы құрылғыларды зарядтауға арналған порттар ұсынылады.
Loading facilities feature a 747 freighter dock, bonded warehouse, in transit area, free trade zone, cargo loading and unloading vehicles and equipment, public health officials, secure storage for valuables, and express and messenger center. Avianca has an Executive Lounge on the top floor of the Domestic Satellite Terminal, offering free Wi Fi, cable TV, a wet bar and snacks counter, free newspapers and charging ports for mobile devices.
Жолаушы
Келесі әуе компаниялары әуежайда тұрақты жоспарлы және чартерлік рейстерді орындайды. COVID-19 пандемиясының салдарынан бірнеше жоспарлы рейстер қазіргі уақытта тоқтатылған.
The following airlines operate regular scheduled and charter flights at the airport. Due to the COVID 19 pandemic, several scheduled flights are currently suspended.
Апаттар мен оқиғалар
1974 жылғы 21 қаңтарда «Аэропеска Колумбия» авиакомпаниясының «Викерс Виконт» ұшағы қақпаға түсіріліп, Калиге бағыты өзгертілді. 1992 жылғы 6 маусымда Панама қаласынан Бонилья Арагон әуежайына бағыт алған Copa Airlines 201 рейсі, аспаптардың істен шығуынан туындаған кеңістіктік бағдарсыздық салдарынан Дариен аймағына құлады. 1995 жылғы 20 желтоқсанда Майамиден Бонилья Арагон әуежайына бағыт алған American Airlines 965 рейсі, Кали маңындағы тауға ұшырады, себебі ұшқыштардың қателігіне алып келген бағыттық нүктелерді дұрыс түсінбеуі Бонильяға ұшақты бағыттауға тиіс болған. Бұл Колумбиядағы ең көп адам қаза болған авиаапат болып қала береді.
On 21 January 1974, a Vickers Viscount of Aeropesca Colombia was hijacked and diverted to Cali. On 6 June 1992, Copa Airlines Flight 201 from Panama City to Bonilla Aragón Airport crashed in the Darién Gap due to spatial disorientation caused by instrument malfunction. On 20 December 1995, American Airlines Flight 965 from Miami to Bonilla Aragón Airport crashed into a mountain near Cali due to pilot error resulting from misinterpretation of waypoints meant to guide the plane into Bonilla. It remains the deadliest air disaster in Colombia.