Международный аэропорт Альфонсо Бонилья Арагон: история и современность

Введение

Международный аэропорт Альфонсо Бонилья Арагон, ранее известный как Международный аэропорт Палмасека, — международный аэропорт, расположенный между городами Пальмира и Кали, столицей департамента Валье-дель-Каука, Колумбия. Это четвёртый по пассажиропотоку аэропорт Колумбии: в 2016 году им воспользовались 5 600 000 человек. Он также третий по площади и масштабу строительства. Аэропорт часто используется в качестве запасного для международного аэропорта Эль-Дорадо в Боготе и других колумбийских аэропортов. Он расположен в центре широкой и плодородной долины реки Каука, простирающейся с севера на юг между Западным и Центральным отрогами Колумбийских Анд. Время полёта из Сантьяго-де-Чили составляет примерно пять часов, из Кито (Эквадор) — 50 минут, а из Майами — около трёх часов 18 минут. Аэропорт — один из немногих второстепенных аэропортов в Латинской Америке, работающих круглосуточно. Это стало возможным благодаря стабильным метеорологическим условиям в течение всего года и его удалённости от Кали и Пальмиры, что позволяет избежать ограничений по уровню шума и осуществлять взлёты и посадки в любое время суток. Из аэропорта выполняются прямые рейсы в Соединённые Штаты, Испанию, Эквадор, Панаму и Перу.

История

21 апреля 1921 года Ферруччо Гиччарди совершил полет на своем итальянском самолете Macchi Hanriot HD 1 (названном "Телеграф I") из Гуаякиля, Эквадор, в Кали, с остановками в Кито и Пасто, Колумбия. Это был первый самолет, когда-либо приземлившийся в Кали. Он получил приз в размере 9500 песо, предложенный Департаментом Валье и Городским советом Кали первому пилоту, совершившему посадку в городе. Это событие ознаменовало рождение авиации в столице Валье-дель-Каука.

SCADTA (англ.)

После войны с Перу в 1932 году президент Энрике Олая Эррера обратился за помощью к инженерам и пилотам SCADTA, чтобы найти подходящее место для аэропорта, способного оказывать воздушную поддержку военным операциям. Оценив несколько альтернатив, немецкий пилот Герберт Бой выбрал район под названием "Эль Гуабито" из-за его расположения, близости к городу и продолжения проспекта Хуанчито Антиокия. После выравнивания земли бульдозерами была построена авиабаза и станция Воздушной национальной гвардии, и 21 сентября 1933 года начались операции. В конечном итоге, число авиакомпаний, работающих из аэропорта, увеличилось и включило TACA de Colombia и VIARCO SAETA, наряду с уже существующими SCADTA Panagra. Однако Panagra начала поиск подходящего места для аэропорта, чтобы связать Южную Америку с Панамой через Кали, а также свои внутренние рейсы, выполняемые Avianca. Для этого они приобрели землю в муниципалитете Канделярия, в 29 километрах от центра Кали. 17 апреля 1947 года были открыты современные объекты в "Калипуэрто". В 1950-х годах аэропорт перешел в собственность колумбийского государства, а в 1968 году – к Департаменту гражданской авиации. В 1946 году компания VIARCO Valle под руководством Рикардо А. Диба начала политику расширения, включавшую строительство собственного аэропорта в Кали. Аэропорт должен был быть открыт для всех авиакомпаний страны, за исключением Avianca. В ноябре 1946 года Управление гражданской авиации запросило инспекцию нового аэропорта "Эль Лимоннар", расположенного в районе Пасоанчо города. В начале 1947 года работы на аэропорту были завершены, он был введен в эксплуатацию и оснащен самым современным оборудованием того времени. LANSA и другие небольшие компании также перенесли свои операции в этот аэропорт с военного аэропорта в Эль-Гуабито, который позже был переименован в авиабазу Марко Фидель Суарес. El Limonar был закрыт в 1954 году после слияния LANSA и Avianca и последующей передачи операций в Calipuerto. В то время, как и в Боготе, город Кали располагал тремя действующими аэропортами. После открытия нового аэропорта Пальмасека старые здания и взлетно-посадочные полосы Калипуэрто были адаптированы и расширены для размещения Cavasa – центра распределения сельскохозяйственной и продовольственной продукции.

Following the war with Peru in 1932, President Enrique Olaya Herrera sought the help of SCADTA engineers and pilots to find a suitable site for an airport capable of providing air support to military operations. After evaluating several alternatives, the German pilot Herbert Boy chose an area called "El Guabito" because of its location, proximity to the city and an extension of Juanchito Antioquia Avenue. After levelling the land with bulldozers a fledgling Air Force Base and Air National Guard station were built and operations began on September 21, 1933. Eventually, the number of airlines operating from the airport grew to include TACA de Colombia and VIARCO SAETA along with the already established SCADTA Panagra. However, Panagra began looking for a suitable place for an airport in order to link South America with Panama through Cali, as well as its domestic flights operated by Avianca. To this end, they acquired land in the municipality of Candelaria, 18 miles from the center of Cali. On April 17, 1947, the modern facilities at "Calipuerto" were inaugurated. The airport passed to the Colombian state in the 1950s and was subsequently taken over by the Civil Aeronautics Department in 1968. In 1946, the company VIARCO Valle, under the management of Ricardo A. Deeb, implemented an expansion policy including the construction of its own airport in Cali. The airport would be open to all airlines in the country except Avianca. In November 1946, the Aviation Authority requested an inspection of the new "El Limonnar" airport, located in the Pasoancho area of the city. In early 1947, the works were completed at the airport, which was put in service and equipped with the most modern facilities and equipment at that time. LANSA and other smaller companies also moved operations to this airport from the military airport at El Guabito, later renamed the Marco Fidel Suarez AFB. El Limonar was closed in 1954 following a merger between LANSA and Avianca and the subsequent transfer of operations to Calipuerto. The city of Cali, like Bogota, at that time had three active airports in operation. When the new Palmaseca Airport opened the old Calipuerto buildings and runways were adapted and expanded to house Cavasa, an agricultural and food products distribution centre.

Международный аэропорт Палмасека

История нового аэропорта напрямую связана с Панамериканскими играми 1971 года, проходившими в Кали. Инфраструктура, необходимая для проведения мероприятия такого масштаба, побудила местные и национальные государственные органы расширить свои возможности и взяться за строительство долгожданного и крайне необходимого объекта. Агентство гражданской авиации уже приобрело большой участок земли у поместья Hacienda Palmaseca в соседнем городе Пальмира. Проект столкнулся с операционными и финансовыми трудностями, и центральному правительству пришлось выделить дополнительные 35 миллионов долларов США для завершения строительства и соответствия международным стандартам авиационной безопасности. Кроме того, в рамках проекта были построены новые дороги, соединяющие аэропорт с промышленным городом Юмбо и основной автомагистралью Кали – Пальмира. Международный аэропорт Палмасека был открыт 24 июля 1971 года во время правления президента Мисаэля Пастраны Борреро. Он располагал взлетно-посадочной полосой длиной 3000 метров, рулежными дорожками, перроном и главным терминалом для внутренних и международных рейсов. Терминал был оборудован стойками обслуживания авиакомпаний, ресторанами, магазинами, небольшой гостиницей и даже часовней для молитв, предназначенной для успокоения нервных пассажиров. Хотя некоторые критики изначально считали, что аэропорт был излишне большим и дорогим для нужд города в то время, объемы авиаперевозок и пассажиропоток быстро росли, оправдывая размер и стоимость проекта. Электронное, коммуникационное и навигационное оборудование аэропорта было признано, когда ему был присвоен статус запасного аэродрома для международного аэропорта Эль-Дорадо в Боготе. В июне 1989 года местные власти переименовали аэропорт в честь Альфонсо Бонильи Арагона, видного общественного деятеля и журналиста, сыгравшего важную роль в утверждении и строительстве аэропорта. Это решение вызвало резкое недовольство жителей Кали, и были предприняты серьезные усилия по его отмене. Даже объединения предпринимателей и Торгово-промышленная палата Кали официально обратились к правительству с просьбой вмешаться и заставить Агентство гражданской авиации вернуть аэропорту название "Палмасека".

The history of the new airport is directly linked to the 1971 Pan American Games, which were held in Cali. The infrastructure required to host an event of this magnitude made both the local and national government agencies broaden their horizons and commit to building the long awaited and much needed facility. The Civil Aeronautics Agency had already purchased a large plot of land from Hacienda Palmaseca in the neighbouring town of Palmira. The project was beset by operational and financial difficulties, and the central government had to inject a further US$35 million in order to complete the physical construction and meet international aviation safety standards. Furthermore, new roads linking the airport to the industrial city of Yumbo and the main Cali Palmira highway were also built as part of the project. Palmaseca International Airport was inaugurated on July 24, 1971, during the government of President Misael Pastrana Borrero. It had a 3000m long runway, taxiways, a parking apron, and a main terminal building for domestic and international flights. The terminal was equipped with airline service counters, restaurants, shops, a small hotel and even a nondenominational prayer chapel for nervous passengers. Although some critics initially claimed it was unnecessarily large and expensive for the city's needs at the time, air operations and passenger numbers quickly grew, justifying the size and cost of the project. The electronic, communications and safety equipment at the airport was recognized when it was designated as the alternate for Bogotá's El Dorado Int'l. Airport. In June 1989 local authorities renamed the airport after Alfonso Bonilla Aragón, a local civic leader and journalist who played a prominent role in the approval and construction of the airport. This decision proved highly unpopular with the people of Cali, and there were serious efforts made to reverse the decision. Even the Business Guilds and the Cali Chamber of Commerce formally requested that the government intercede and force the Civil Aeronautics Agency to change the name back to "Palmaseca".

Реформа и приватизация

В начале 1982 года Альваро Урибе Велес, директор Гражданской авиации (впоследствии президент Колумбии), принял решение о децентрализации управления двумя важными международными аэропортами: Палмасека в Кали и Олая Эррера в Медельине. Управление Палмасекой планировалось передать компании смешанной экономики, предложенной Постоянным бизнес-комитетом департамента Валье-дель-Каука и Торговой палатой Кали. Эта организация, обязанная соблюдать правила государственных учреждений, должна была финансироваться на 90% из государственных и на 10% из частных источников. В число акционеров входили Empresas Públicas de Cali, Palmira, Cortuvalle, C. V. C и Corporación Financiera del Transporte. Однако эта децентрализация так и не была реализована, и лишь спустя годы начался процесс приватизации.

В середине 1980-х годов обрушилась часть международного терминала-спутника, что вызвало резкую критику в адрес проектной и строительной компаний. В 1986 году Гражданской авиации пришлось взять на себя реконструкцию международного терминала-спутника и усиление несущих конструкций здания. В середине 1980-х годов также были построены грузовой терминал, зона авиации общего назначения и новая пожарная станция аэропорта. В середине 1989 года была проведена повторная укладка основной взлетно-посадочной полосы, которая на протяжении 700 метров из общей длины в 3000 метров пришла в негодность. Была построена и зона авиации общего назначения, которая, к сожалению, вскоре стала использоваться как тайный центр для операций по незаконному обороту наркотиков. По этой причине АэроКлуб дель Пасифико решил приобрести большой участок земли вблизи зоны свободной торговли, примыкающий к рубежу 1–9, для строительства нового комплекса с прямым выходом к рулежной дорожке. Спустя годы в этом районе был построен Национальный музей транспорта.

Структура и мощность

В помещениях для погрузки предусмотрены док для самолетов Boeing 747, склад временного хранения, транзитная зона, зона свободной торговли, транспортные средства и оборудование для погрузки и разгрузки грузов, сотрудники санитарно-эпидемиологического надзора, охраняемое хранилище ценностей, а также центр экспресс-доставки и курьерский центр. Avianca располагает залом ожидания Executive Lounge на верхнем этаже внутреннего спутникового терминала, предлагающим бесплатный Wi-Fi, кабельное телевидение, бар с напитками и закусками, бесплатные газеты и порты для зарядки мобильных устройств.

Пассажир

Следующие авиакомпании выполняют регулярные и чартерные рейсы в аэропорту. В связи с пандемией COVID-19 в настоящее время несколько регулярных рейсов приостановлены.

Аварии и инциденты

21 января 1974 года самолет Vickers Viscount авиакомпании Aeropesca Colombia был захвачен угонщиками и перенаправлен в Кали. 6 июня 1992 года рейс 201 авиакомпании Copa Airlines, следовавший из Панамы в аэропорт имени Бонилья-Арагон, потерпел крушение в районе Дарьен из-за пространственной дезориентации, вызванной неисправностью приборов. 20 декабря 1995 года рейс 965 авиакомпании American Airlines, следовавший из Майами в аэропорт имени Бонилья-Арагон, врезался в гору вблизи Кали из-за ошибки пилотирования, вызванной неверной интерпретацией контрольных точек, предназначенных для навигации самолета к аэропорту Бонилья. Эта катастрофа остается самой смертоносной авиакатастрофой в Колумбии.