Сан-Франциско кеме құрылыс шеберханасы

Кіріспе

Сан-Францисколық американдық кеме жасау компаниясы Union Iron Works, Калифорния штатының Сан-Франциско қаласында, оңтүстік-шығыс жағалауда орналасқан. Компания, он тоғызыншы ғасырдың соңы мен жиырмасыншы ғасырдың басындағы төрт онжылдық бойы Потреро Пойнттың ірі өнеркәсіптік аймағындағы маңызды кәсіпорын болды.

Тарих

Питер Донохью, ирланд иммигранты, 1849 жылы Сан-Францисконың базар аймағының оңтүстігінде Union Brass & Iron Works компаниясын құрды. Кейін оны ұлы Джеймс Донохью басқарды. Калифорниядағы тау-кен, теміржол, ауыл шаруашылығы және локомотив машиналарын өндіруші ретінде бірнеше жыл жұмыс істегеннен кейін, И. М. Скотт басшылығындағы Union Iron Works кеме жасау бизнесіне кіріп, Potrero Point-ке көшіп барды, онда оның кеме жасау орындары әлі де бар. Бұл орын Potrero шығанағының солтүстік жағында орналасқан және АҚШ-тағы ең ұзақ мерзімді жеке меншік кеме жасау орны болып табылады. 1905 жылы Bethlehem Shipbuilding Corporation жұмысты сатып алғаннан кейін, біріктірілген компанияға Alameda Works Shipyard, Сан-Франциско шығанағының арғы жағындағы Alameda қаласында және оңтүстікке қарай орналасқан Hunter's Point Shipyard та кірді. 1885 жылы Union Iron Works батыс жағалаудағы алғашқы болат корпусты кемесі – Arago кемесін жасады, ол Pacific Rolling Mills компаниясынан алынған болаттан салынған. 1886 жылы UIW АҚШ Әскери-теңіз күштері үшін Charleston крейсерін салуға 1,000,000 долларлық келісімшарт алды және оны он сегіз айда аяқтады. 1884 жылдан 1902 жылға дейін UIW жеті жүз елу теңіз кемесін жасады, оның ішінде испан-американ соғысының ең танымал кемелері – Olympia және Oregon кемелері де бар. 1892 жылғы зауыт сипаттамасында 1200 мен 1500 аралығында адам жұмыс істегені және жылдық жалпы кірістің 2,000,000 мен 4,000,000 доллар аралығында болғаны айтылған. Ғасырдың басында кеме жасау зауыты кеңейіп, жұмыс орындары 3500 адамға дейін екі еседен астамға өсті. Бұл өнеркәсіптік объектілерде бес түрлі қуат көзі қолданылды: электр энергиясы, қысылған ауа, бу, гидравликалық және көмір немесе газ оты. Union Iron Works АҚШ Әскери-теңіз күштері үшін бірнеше кемелер жасады, олардың ішінде 1891 жылы салынған USS Oregon және 1902 және 1903 жылдары жасалған Grampus және Pike кемелері бар. Соңғы екеуі Holland Torpedo Boat Company компаниясынан қосалқы келісімшарт бойынша жасалды және Батыс жағалауда салынған алғашқы су асты кемелері болды. 1902 жылы Union Iron Works United States Shipbuilding Company деп аталатын консорциумға қосылды және үш жыл бойы сот процесіне қатысты. 1905 жылы Bethlehem Shipbuilding Corporation бүкіл кеме жасау зауытын бір миллион долларға сатып алды. Чарльз М. Шваб аукцион кезінде 20-шы көшедегі UIW кеңсе ғимаратының алдында тұрды. Ол сол кездегі жалғыз үміткер еді. Швабтың U.S. Shipbuilding Corporation компаниясының құлауын индустрияны бақылауға алу үшін ұйымдастырғанына көптеген адамдар сенеді. Бұл рас болмаса да, ол US Shipbuilding консорциумының құлауынан пайда тапты.

Peter Donohue, an Irish immigrant, founded Union Brass & Iron Works in the south of Market area of San Francisco in 1849. It was later run by his son, James Donohue. After years as the premiere producer of mining, railroad, agricultural and locomotive machinery in California, Union Iron Works, led by I. M. Scott, entered the ship building business and relocated to Potrero Point where its shipyards still exist, making the site on the north side of the Potrero the longest running privately owned shipyard in the United States. After Bethlehem Shipbuilding Corporation bought the works in 1905, the consolidated company came to include the Alameda Works Shipyard, located across the San Francisco Bay in Alameda and the Hunter's Point shipyard to the south. In 1885, the Union Iron Works launched the first steel hulled ship on the west coast, Arago, built with steel from the Pacific Rolling Mills. In 1886, UIW was awarded a $1,000,000 contract to build the cruiser Charleston for the United States Navy, which they completed in eighteen months. From the completion of Arago in 1884 to 1902, UIW built seventy five marine vessels, including two of the most famous vessels of the Spanish–American War, Olympia and Oregon. An 1892 description of the yards stated that between 1200 and 1500 men were employed and the yearly gross revenue was between $2,000,000 and $4,000,000. By the turn of the century, the shipyard had expanded in area and employment had more than doubled to 3,500. These industrial facilities used five types of power, distributed throughout; electricity, compressed air, steam, hydraulic and coal or gas fire. Union Iron works built a number of ships for the United States Navy. These ships include USS Oregon laid down in 1891, and s Grampus and Pike which were launched in 1902 and 1903, respectively. The latter two were subcontracted from the Holland Torpedo Boat Company, and were the first submarines built on the West Coast. In 1902, the Union Iron Works was absorbed into a combine called the United States Shipbuilding Company and was mired in three years of litigation. In 1905, the entire shipyard was purchased by Bethlehem Shipbuilding Corporation for one million dollars. Charles M. Schwab stood on the steps of the UIW office building on 20th Street during the auction. At this point, he was the only bidder. Schwab was widely believed to have engineered the demise of the U. S. Shipbuilding Corporation in order to gain control of the industry. Whether or not that was true, he certainly benefited from the collapse of the US Shipbuilding combine.