Сан-Францисская верфь Union Iron Works: История и развитие

Введение

Американская судостроительная компания Union Iron Works, расположенная в Сан-Франциско, штат Калифорния, на юго-восточном побережье, на протяжении четырех десятилетий в конце XIX и начале XX веков являлась ключевым предприятием в крупной промышленной зоне Потреро-Пойнт.

История

Питер Донохью, ирландский иммигрант, основал Union Brass & Iron Works в южной части района Маркет в Сан-Франциско в 1849 году. Позже им руководил его сын, Джеймс Донохью. После многих лет работы ведущим производителем горнодобывающего, железнодорожного, сельскохозяйственного и локомотивного оборудования в Калифорнии, Union Iron Works, под руководством И. М. Скотта, вошла в судостроительный бизнес и перенесла свои верфи в Потреро-Пойнт, где они существуют до сих пор, что делает территорию на северной стороне Потреро старейшей частной верфью, непрерывно действующей в Соединенных Штатах. После того, как Bethlehem Shipbuilding Corporation приобрела заводы в 1905 году, объединенная компания включила в себя судостроительную верфь Alameda Works, расположенную через залив Сан-Франциско в Аламеде, и верфь Hunter's Point на юге. В 1885 году Union Iron Works спустила на воду первое судно со стальным корпусом на западном побережье – "Arago", построенное из стали, полученной с Pacific Rolling Mills. В 1886 году UIW получила контракт на 1 000 000 долларов на строительство крейсера "Чарльстон" для ВМС США, который был завершен за восемнадцать месяцев. С момента завершения строительства "Arago" в 1884 году до 1902 года UIW построила семьдесят пять морских судов, включая два самых известных корабля испано-американской войны – "Олимпия" и "Орегон". В описании верфи 1892 года указывалось, что там работало от 1200 до 1500 человек, а годовой валовой доход составлял от 2 до 4 миллионов долларов. К началу XX века площадь верфи расширилась, а численность персонала более чем удвоилась, достигнув 3500 человек. На этих промышленных объектах использовалось пять видов энергии, распределенных по всей территории: электричество, сжатый воздух, пар, гидравлика, а также уголь или газ. Union Iron Works построила ряд кораблей для ВМС США, включая USS Oregon, заложенный в 1891 году, и "Grampus" и "Pike", спущенные на воду в 1902 и 1903 годах соответственно. Последние два были построены по субподряду с Holland Torpedo Boat Company и стали первыми подводными лодками, построенными на Западном побережье. В 1902 году Union Iron Works была поглощена объединением под названием United States Shipbuilding Company и оказалась втянутой в трехлетнее судебное разбирательство. В 1905 году вся верфь была приобретена Bethlehem Shipbuilding Corporation за один миллион долларов. Чарльз М. Шваб стоял на ступенях офисного здания UIW на 20-й улице во время аукциона и был единственным участником торгов. Широко распространено мнение, что Шваб организовал крах Корпорации судостроения США, чтобы получить контроль над отраслью. Независимо от того, было ли это правдой, он, безусловно, извлек выгоду из краха американского судостроительного объединения.

Peter Donohue, an Irish immigrant, founded Union Brass & Iron Works in the south of Market area of San Francisco in 1849. It was later run by his son, James Donohue. After years as the premiere producer of mining, railroad, agricultural and locomotive machinery in California, Union Iron Works, led by I. M. Scott, entered the ship building business and relocated to Potrero Point where its shipyards still exist, making the site on the north side of the Potrero the longest running privately owned shipyard in the United States. After Bethlehem Shipbuilding Corporation bought the works in 1905, the consolidated company came to include the Alameda Works Shipyard, located across the San Francisco Bay in Alameda and the Hunter's Point shipyard to the south. In 1885, the Union Iron Works launched the first steel hulled ship on the west coast, Arago, built with steel from the Pacific Rolling Mills. In 1886, UIW was awarded a $1,000,000 contract to build the cruiser Charleston for the United States Navy, which they completed in eighteen months. From the completion of Arago in 1884 to 1902, UIW built seventy five marine vessels, including two of the most famous vessels of the Spanish–American War, Olympia and Oregon. An 1892 description of the yards stated that between 1200 and 1500 men were employed and the yearly gross revenue was between $2,000,000 and $4,000,000. By the turn of the century, the shipyard had expanded in area and employment had more than doubled to 3,500. These industrial facilities used five types of power, distributed throughout; electricity, compressed air, steam, hydraulic and coal or gas fire. Union Iron works built a number of ships for the United States Navy. These ships include USS Oregon laid down in 1891, and s Grampus and Pike which were launched in 1902 and 1903, respectively. The latter two were subcontracted from the Holland Torpedo Boat Company, and were the first submarines built on the West Coast. In 1902, the Union Iron Works was absorbed into a combine called the United States Shipbuilding Company and was mired in three years of litigation. In 1905, the entire shipyard was purchased by Bethlehem Shipbuilding Corporation for one million dollars. Charles M. Schwab stood on the steps of the UIW office building on 20th Street during the auction. At this point, he was the only bidder. Schwab was widely believed to have engineered the demise of the U. S. Shipbuilding Corporation in order to gain control of the industry. Whether or not that was true, he certainly benefited from the collapse of the US Shipbuilding combine.