Жарыс машиналарын қуатын арттыру үшін азот оксидінің қолданылуы
Nitrous oxide engine
Жарыс машиналарын қуаттандыру үшін азот оксиді қолдану туралы ақпарат. Қозғалтқыштың жұмысын күшейту, түрлері (құрғақ, ылғал) және қадағалау ережелері.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Автомобильдік қосымша
Automotive supplement
Автоспортта азот оксидін қолдану
the use of nitrous oxide in a motorsports context
Азот оксидімен жұмыс істейтін қозғалтқыш немесе азот оксиді жүйесі (NOS) – отынды жағу үшін оттегі азот оксиді N2O-дің, сондай-ақ ауаның ыдырауынан алынатын ішкі жану қозғалтқышы. Бұл жүйе отын қоспасына күштірек оттегі енгізілуінің арқасында отынның қалыптыдан жылдам жануына мүмкіндік береді, осылайша қозғалтқыштың қуатын арттырады. Азотты инъекциялау жүйелері "құрғақ" болуы мүмкін, онда азот оксиді отыннан бөлек инъекцияланады, немесе "ылғал" болуы мүмкін, онда азот оксидімен бірге қосымша отын қозғалтқышқа беріледі. Жергілікті ережелерге байланысты NOS-ты көшеде немесе тас жолда пайдалануға тыйым салынуы мүмкін. N2O-ны автожарыстардың кейбір кластарында қолдануға рұқсат етіледі. Азотты газбен инъекцияланған қозғалтқыштың сенімді жұмыс істеуі үшін қозғалтқыш бөліктерінің мықтылығына және араластыру жүйелерінің дәлдігіне ерекше назар қойылуы керек, әйтпесе бұзушы жарылыстар немесе конструкциялық шектеулерден асып кетуі мүмкін. Азот оксиді жүйелері екінші дүниежүзілік соғыстағы кейбір ұшақтардың қозғалтқыштарында қолданылған.
A nitrous oxide engine, or nitrous oxide system (NOS) is an internal combustion engine in which oxygen for burning the fuel comes from the decomposition of nitrous oxide, N2O, as well as air. The system increases the engine's power output by allowing fuel to be burned at a higher than normal rate, because of the higher partial pressure of oxygen injected with the fuel mixture. Nitrous injection systems may be "dry", where the nitrous oxide is injected separately from fuel, or "wet" in which additional fuel is carried into the engine along with the nitrous. NOS may not be permitted for street or highway use, depending on local regulations. N2O use is permitted in certain classes of auto racing. Reliable operation of an engine with nitrous injection requires careful attention to the strength of engine components and to the accuracy of the mixing systems, otherwise destructive detonations or exceeding engineered component maximums may occur. Nitrous oxide systems were applied as early as World War II for certain aircraft engines.
Терминология
Жарыс контекстінде азот оксиді көбінесе азот немесе NOS деп аталады. NOS термині Nitrous Oxide Systems, Inc. компаниясы атауының бас әріптерінен шыққан (қазір Holley Performance Products таңбасы), ол автомобильдердің қуатын арттыру үшін азот оксидін шашырату жүйелерін жасаудағы алғашқы компаниялардың бірі және бұл атау жалпы қолданысқа енген сауда белгісіне айналды. "Нитро" деген сөз кейде қолданылады, бірақ бұл дұрыс емес, себебі ол көбінесе нитрометан қозғалтқыштарына қатысты.
In the context of racing, nitrous oxide is often termed nitrous or NOS. The term NOS is derived from the initials of the company name Nitrous Oxide Systems, Inc. (now a brand of Holley Performance Products) one of the pioneering companies in the development of nitrous oxide injection systems for automotive performance use, and has become a genericized trademark. Nitro is also sometimes used, though incorrect, as it refers more to nitromethane engines.
Механизм
Азот оксидінің бір молы ыдырағанда, жарты молы O2 молекуласын (оттегі газы) және бір молы N2 молекуласын (азот газы) бөліп шығарады. Бұл ыдырау оттегі концентрациясын 36,36%-ға жеткізеді. Азот газы жанбайды және жану процесін қолдамайды. Ауада тек 21% оттегі бар, ал қалғаны азот және басқа да жанбайтын, жануды қолдамайтын газдар. Ауа, азот оксидімен салыстырғанда, 12%-ға төмен ең жоғары оттегі деңгейін қамтамасыз етеді. Бұл оттегі жану процесін қолдайды; ол бензин, спирт, дизель отыны, пропан немесе табиғи газды (СНГ) сияқты отындармен бірігіп, көмірқышқыл газы мен су буын, сонымен қатар жылуды бөліп шығарады. Бұл жану өнімдері кеңейіп, поршеньдерге қысым түсіреді, осы арқылы қозғалтқышты итермелейді. Азот оксиді резервуарларда сұйық күйде сақталады, бірақ атмосфералық жағдайда газ болып табылады. Оны кіретін коллекторға сұйық түрінде шашқанда, булану мен кеңею ауа-отын қоспасының температурасын төмендетеді, тығыздығын арттырады, соның салдарынан цилиндрдің көлемдік тиімділігі жоғарылайды. N2O-ның оттегі мен азот газына ыдырауы экзотермиялық процесс болғандықтан, ол жану қозғалтқышының температурасын арттырады, демек ыдырау қозғалтқыштың тиімділігі мен қуатын арттырады. Бұл жанармай қоспасы мен цилиндрде түзілген ыстық жану газдары арасындағы температура айырмашылығымен тікелей байланысты. Барлық жүйелер бір сатылы жиынтық негізінде құрылған, бірақ оларды бірнеше рет қолдануға болады (екі, үш немесе тіпті төрт сатылы жиынтықтар). Ең жетілген жүйелер электронды прогрессивті жеткізу блогымен басқарылады, бұл бір жиынтықты бірнеше жиынтықтан да жақсы жұмыс істеуге мүмкіндік береді. Көптеген Pro Mod және кейбір Pro Street drag race машиналары қосымша қуат алу үшін үш сатыны пайдаланады, бірақ олардың көпшілігі импульсті прогрессивті технологияға көшуде. Прогрессивті жүйелердің артықшылығы – азотты (және отынды) көп мөлшерде пайдаланып, қосымша қуат пен айналым моментін біртіндеп енгізу арқылы одан да жоғары қуатты өндіруге болады (қозғалтқыш пен беріліс жүйесіне бірден қолданудың орнына), бұл механикалық соққы және одан туындайтын зақымдану қаупін азайтады.
When a mole of nitrous oxide decomposes, it releases half a mole of O2 molecules (oxygen gas), and one mole of N2 molecules (nitrogen gas). This decomposition allows an oxygen concentration of 36.36% to be reached. Nitrogen gas is non combustible and does not support combustion. Air—which contains only 21% oxygen, the rest being nitrogen and other equally non combustible and non combustion supporting gasses—permits a 12 percent lower maximum oxygen level than that of nitrous oxide. This oxygen supports combustion; it combines with fuels such as gasoline, alcohol, diesel fuel, propane, or compressed natural gas (CNG) to produce carbon dioxide and water vapor, along with heat, which causes the former two products of combustion to expand and exert pressure on pistons, driving the engine. Nitrous oxide is stored as a liquid in tanks, but is a gas under atmospheric conditions. When injected as a liquid into an inlet manifold, the vaporization and expansion causes a reduction in air/fuel charge temperature with an associated increase in density, thereby increasing the cylinder's volumetric efficiency. As the decomposition of N2O into oxygen and nitrogen gas is exothermic and thus contributes to a higher temperature in the combustion engine, the decomposition increases engine efficiency and performance, which is directly related to the difference in temperature between the unburned fuel mixture and the hot combustion gasses produced in the cylinders. All systems are based on a single stage kit, but these kits can be used in multiples (called two , three , or even four stage kits). The most advanced systems are controlled by an electronic progressive delivery unit that allows a single kit to perform better than multiple kits can. Most Pro Mod and some Pro Street drag race cars use three stages for additional power, but more and more are switching to pulsed progressive technology. Progressive systems have the advantage of utilizing a larger amount of nitrous (and fuel) to produce even greater power increases as the additional power and torque are gradually introduced (as opposed to being applied to the engine and transmission immediately), reducing the risk of mechanical shock and, consequently, damage.
Сәйкестендіру
Көліктерде азот газымен жабдықталған қозғалтқыштарды жүргізушілер көбінесе старт сызығына жеткенге дейін жүзеге асыратын "тазалау" әрекеті арқылы анықтауға болады. Жеткізу жүйесіндегі ауа мен газ тәрізді азот оксидін шығарып жіберу үшін жеке электрмен басқарылатын клапан қолданылады. Бұл сұйық азот оксидін сақтау багынан соленоидты клапанға немесе клапандарға дейін құбыр арқылы жеткізеді, олар оны қозғалтқыштың сору трактісіне жібереді. Тазалау жүйесі қосылғанда, сұйықтық буға айналғанда бір немесе бірнеше азот оксидінің шоғырлары қысқа уақытқа көрінеді. Азотты тазалаудың мақсаты – жүйе қосылғанда азот оксидінің қажетті мөлшері жеткізілуін қамтамасыз ету, себебі азот және отын форсундары ауа-отын қатынасын дұрыс құру үшін өлшенген, ал сұйық азот газды азоттан тығыз болғандықтан, құбырлардағы азот буы машинаның қуатын бір сәтте төмендетуіне (азот-отын қатынасы тым жоғары болып, қозғалтқыш қуатын азайтады) себеп болады, сұйық азот оксиді инжекторға жеткенге дейін.
Cars with nitrous equipped engines may be identified by the "purge" of the delivery system that most drivers perform prior to reaching the starting line. A separate electrically operated valve is used to release air and gaseous nitrous oxide trapped in the delivery system. This brings liquid nitrous oxide all the way up through the plumbing from the storage tank to the solenoid valve or valves that will release it into the engine's intake tract. When the purge system is activated, one or more plumes of nitrous oxide will be visible for a moment as the liquid flashes to vapor as it is released. The purpose of a nitrous purge is to ensure that the correct amount of nitrous oxide is delivered the moment the system is activated as nitrous and fuel jets are sized to produce correct air / fuel ratios, and as liquid nitrous is denser than gaseous nitrous, any nitrous vapor in the lines will cause the car to "bog" for an instant (as the ratio of nitrous / fuel will be too rich reducing engine power) until liquid nitrous oxide reaches the injection nozzle.
Азотты жүйелердің түрлері
Азот жүйелерінің екі түрі бар: құрғақ және ылғалды. Азотты жүйелерді жеткізудің төрт негізгі тәсілі бар: бір саптама, тікелей порт, пластина және сорғы коллекторының толық кеңістігіне азотты шығару үшін қолданылатын бар. Көптеген азот жүйелері азот мөлшерін немесе ылғалды қолданыста азот пен отынды өлшеу үшін, қажетті ат күшін алуға арналған дұрыс ауа-отын қатынасын (AFR) қамтамасыз ету үшін, арнайы тесікшелерді, «форсункалар» деп аталатын, және қысым есептеулерін пайдаланады.
There are two categories of nitrous systems: dry & wet with four main delivery methods of nitrous systems: single nozzle, direct port, plate, and bar used to discharge nitrous into the plenums of the intake manifold. Nearly all nitrous systems use specific orifice inserts, called jets, along with pressure calculations to meter the nitrous, or nitrous and fuel in wet applications, delivered to create a proper air fuel ratio (AFR) for the additional horsepower desired.
Құрғақ
Құрғақ азотты жүйеде азотты жеткізу әдісі тек азотты қамтамасыз етеді. Қажетті қосымша отын отын инжекторлары арқылы енгізіледі, бұл отын коллекторын құрғақ ұстайды. Осы қасиеті құрғақ жүйеге оның атын береді. Отын ағынын қысымды арттыру арқылы немесе отын инжекторларының ашық тұру уақытын ұзарту арқылы арттыруға болады. Құрғақ азотты жүйелер көбінесе бір ғана саптама арқылы жеткізіледі, бірақ төрт негізгі жеткізу әдісінің барлығы құрғақ қолдануда пайдаланылуы мүмкін. Карбюратордың жұмыс принципі және қажет болғанда көп мөлшерде отын беруге қабілетсіздігіне байланысты құрғақ жүйелер карбюраторлы қозғалтқыштарда көбінесе қолданылмайды. Отын инжекторлы қозғалтқыштардағы құрғақ азотты жүйелер, жүйе қосылғанда отын қысымын немесе инжектор импульсын арттыру арқылы азотқа қатысты отынның дұрыс арақатынасын қамтамасыз етеді.
In a dry nitrous system the nitrous delivery method provides nitrous only. The extra fuel required is introduced through the fuel injectors, keeping the manifold dry of fuel. This property is what gives the dry system its name. Fuel flow can be increased either by increasing the pressure or by increasing the time the fuel injectors remain open. Dry nitrous systems typically rely on a single nozzle delivery method, but all of the four main delivery methods can be used in dry applications. Dry systems are not typically used in carbureted applications due to the nature of a carburetor's function and inability to provide large amounts of on demand fuel. Dry nitrous systems on fuel injected engines will use increased fuel pressure or injector pulsewidth upon system activation as a means of providing the correct ratio of fuel for the nitrous.
Ылғалды
Жасыл азотты жүйеде азотты жеткізу әдісі азот пен отынды бірге жеткізеді, нәтижесінде сорғыш отынмен "ылғалды" болады, осылайша бұл категорияға атын қояды. Жылдам азотты жүйелерді төрт негізгі жеткізу әдісінің барлығында қолдануға болады. Отынмен тікелей шашылатын қозғалтқыштардағы жылдам жүйелерде, сорғыш жолында немесе коллекторда отынның жиналуынан және/немесе азот пен отын қоспасының теңсіз таралуынан туындаған кері соққылардан сақтану керек. Портты және тікелей отын шашылатын қозғалтқыштардың сорғыш жүйелері тек ауа беруге арналған, отын мен ауаға емес. Көптеген отындар ауадан ауыр болғандықтан және азотты жүйелермен қолданғанда газ күйінде болмайтындықтан, олар тек ауа сияқты қасиет танытпайды; сондықтан отынның қозғалтқыштың жану камераларына теңсіз таралуы, жұқа қоспаға/детонацияға және/немесе сорғыш жолының/коллектордың бөліктерінде жиналуы мүмкін, бұл отынның бақылаусыз тұтануына және компоненттердің қирауына әкелуі мүмкін қауіпті жағдай тудырады. Карбюраторлы және бір нүктелі/дроссельді корпусты инжекторлы қозғалтқыштарда отын мен ауа қоспасын барлық жану камераларына тең таратуға арналған ылғал коллекторлық конструкция қолданылады, бұл осы қолданулар үшін көбінесе мәселе тудырмайды.
In a wet nitrous system the nitrous delivery method provides nitrous and fuel together resulting in the intake manifold being "wet" with fuel, giving the category its name. Wet nitrous systems can be used in all four main delivery methods. In wet systems on fuel/direct injected engines care must be taken to avoid backfires caused by fuel pooling in the intake tract or manifold and/or uneven distribution of the nitrous/fuel mixture. Port and direct fuel injection engines have intake systems engineered for the delivery of air only, not air and fuel. Since most fuels are heavier than air and not in a gaseous state when used with nitrous systems it does not behave in the same way as air alone; thus the possibility of the fuel being unevenly distributed to the combustion chambers of the engine causing lean conditions/detonation and/or pooling in parts of the intake tract/manifold presenting a dangerous situation in which the fuel may be ignited uncontrollably causing catastrophic failure to components. Carbureted and single point/throttle body injected engines use a wet manifold design that is engineered to evenly distribute fuel and air mixtures to all combustion chambers, making this mostly a non issue for these applications.
Бір тұмсық
Бір түтікшелі азот жүйесі азотты немесе отын-азот қоспасын бір инъекция нүктесі арқылы енгізеді. Түтікше әдетте ауа сүзгісінен кейін, жанармай инжекторлы жүйелерде сорғыш коллекторының және/немесе дроссельді клапанның алдында, ал карбюраторлы жүйелерде дроссельді клапаннан кейін орналастырылады. Ылғалды жүйелерде инъекцияланған азоттың жоғары қысымы түтікше арқылы бірге инъекцияланған отынның аэрозольге айналуына себеп болады, бұл азот-отын қоспасының толық және тегіс таралуын қамтамасыз етеді.
A single nozzle nitrous system introduces the nitrous or fuel/nitrous mixture via a single injection point. The nozzle is typically placed in the intake pipe/tract after the air filter, prior to the intake manifold and/or throttle body in fuel injected applications, and after the throttle body in carbureted applications. In wet systems the high pressures of the nitrous injected causes the aerosolization of the fuel injected in tandem via the nozzle, allowing for more thorough and even distribution of the nitrous/fuel mixture.
Тікелей порт
Тікелей портты азот жүйесі азотты немесе отын-азот қоспасын қозғалтқыштың сору портына мүмкіндігінше жақын, әрбір сору арнасына жеке сору мүндері арқылы тікелей жеткізеді. Тікелей портты азот жүйелері бір мүндерлі жүйелердегідей бірдей немесе ұқсас мүндерді қолданады, бірақ олардың саны қозғалтқыштың сору порты санына тең немесе одан еселік болады. Тікелей портты жүйелер азотты немесе отын-азот қоспасын тең бөлу үшін сору жолының/коллекторының дизайнына тәуелді болмайтындықтан, олар басқа жеткізу әдістерінен гөрі дәлдігімен ерекшеленеді. Көптеген мүндердің болуы басқа жүйелерге қарағанда көбірек азот жеткізуге мүмкіндік береді. Әрбір сору портына бірнеше мүндерді орнату арқылы азоттың бірнеше "сатысын" іске асыруға болады, бұл қуатты одан әрі арттырады. Тікелей портты азот жүйелері жарыс қолдануларында ең көп қолданылатын жеткізу әдісі болып табылады.
A direct port nitrous system introduces the nitrous or fuel/nitrous mixture as close to the intake ports of the engine as is feasible via individual nozzles directly in each intake runner. Direct port nitrous systems will use the same or similar nozzles as those in single nozzle systems, just in numbers equal to or in multiples of the number of intake ports of the engine. Being that direct port systems do not have to rely on intake tract/manifold design to evenly distribute the nitrous or fuel/nitrous mixture, they are inherently more precise than other delivery methods. The greater number of nozzles also allows a greater total amount of nitrous to be delivered than other systems. Multiple "stages" of nitrous can be accomplished by using multiple sets of nozzles at each intake port to further increase the power potential. Direct port nitrous systems are the most common delivery method in racing applications.
Тақта
Пластиналы азот жүйесі газды немесе отын-азот қоспасын тарату үшін дроссельдік клапан мен сору каналдары арасына орналасқан, ішкі беттерінде немесе пластинадан ілінген түтікшеде тесіктер бар аралықты пайдаланады. Пластиналы жүйелер басқа тарату әдістерімен салыстырғанда бұрғылауды аз қажет етеді, себебі пластиналар әдетте нақты қолдануға арналған және дроссельдік клапаннан сору коллекторына немесе жоғарғы сору коллекторынан төменгі сору коллекторына қосылатын жерлерге орнатылады. Ұзын бұрандалардың орнына қосымша керек-жарақтар ғана қажет болатын пластиналы жүйелерді қайтару өте оңай, өйткені сору жолында тұрақты өзгерістер жасаудың қажеті жоқ. Қолданылуына қарай, пластиналы жүйелер тікелей портты жүйелерге ұқсас дәлдікпен азотты немесе отын-азот қоспасын таратуға мүмкіндік береді.
A plate nitrous system uses a spacer placed somewhere between the throttle body and intake ports with holes drilled along its interior surfaces, or in a tube that is suspended from the plate, for the nitrous or fuel/nitrous mixture to be distributed through. Plate systems provide a drill less solution compared to other delivery methods as the plates are generally application specific and fit between existing components such as the throttle body to intake manifold or upper intake manifold to lower intake manifold junctions. Requiring little more than longer fasteners, plate systems are the most easily reversed systems as they need little to no permanent changes to the intake tract. Dependent on application, plate systems can provide precise nitrous or fuel/nitrous mixture distribution similar to that of direct port systems.
Бара
Барттан жасалған нитратты жүйе, нитратты жеткізу үшін ішке орналастырылған, бойымен бірнеше тесіктері бар қуыс түтіктерді пайдаланады. Барттан жасалған нитратты жеткізу әдістері, барттан жасалған нитратты таратудың тиімді еместігіне байланысты, көбінесе тек құрғақ нитратты жүйелер болып табылады. Барттан жасалған нитратты жүйелер, нитратты пайдалануын жасыруды қалайтын жарыскерлер арасында танымал, себебі нитратты тарату әдісі бірден көзге көрінбейді және нитратты жүйенің көптеген құрамдас бөліктерін жасыруға болады.
A bar nitrous system utilizes a hollow tube, with a number of holes drilled along its length, placed inside the intake plenum to deliver nitrous. Bar nitrous delivery methods are almost exclusively dry nitrous systems due to the non optimal fuel distribution possibilities of the bar. Bar nitrous systems are popular with racers that prefer their nitrous use to be hidden, as the nitrous distribution method is not immediately apparent and most associated components of the nitrous system can be obscured from view.
Пропан немесе СЖҚ
Нитрогенді жүйелер пропан сияқты газ тәрізді отынмен немесе сығылған табиғи газбен қолданылуы мүмкін. Бұл отынның сору жолына енгізілген кезде сұйық күйде болмауының арқасында техникалық тұрғыдан құрғақ жүйе болып саналады.
Nitrous systems can be used with a gaseous fuel such as propane or compressed natural gas. This has the advantage of being technically a dry system as the fuel is not in a liquid state when introduced to the intake tract.
Сенімділік мәселесі
Азот оксидін қолдану, барлық қуатты арттыратын құрылғылары бар қозғалтқыштың сенімділігі және беріктігі туралы көңіл көтеруге себеп болады. Цилиндр ішіндегі қысым күрт өскендіктен, қозғалтқыш тұтастай күшті күйзеліске ұшырайды, әсіресе қозғалтқыштың айналмалы бөліктеріне байланысты компоненттер. Азот жүйесін пайдаланудан туындаған күшті күйзеліске шыдамаған компоненттері бар қозғалтқыш, поршеньдердің жарылуы немесе бүлінуі, шатун, коленвал және/немесе блок сияқты ауыр зақымдарға ұшырауы мүмкін. Қозғалтқыш бөліктерін тиісінше нығайту, сондай-ақ жанармайды дәл және жеткілікті мөлшерде беру, азот жүйесін катастрофалық істен шығусыз пайдаланудың кілті болып табылады. Сонымен қатар, азот оксидін автомат беріліс қорабы бар көліктерде пайдалануға болмайды, себебі қозғалтқыштың қуаты мен айналу моментінің күрт өсуі момент түрлендіргішті және беріліс қорабын зақымдауы мүмкін.
The use of nitrous oxide carries with it concerns about the reliability and longevity of an engine present with all power adders. Due to the greatly increased cylinder pressures, the engine as a whole is placed under greater stress, primarily those components associated with the engine's rotating assembly. An engine with components unable to cope with the increased stress imposed by the use of nitrous systems can experience major engine damage, such as cracked or destroyed pistons, connecting rods, crankshafts, and/or blocks. Proper strengthening of engine components in addition to accurate and adequate fuel delivery are key to nitrous system use without catastrophic failure. In addition, nitrous oxide should not be used in vehicles with an automatic transmission, as the highly increased engine power and torque may cause stress damage to the torque converter and the transmission itself.
Көшедегі заңдылық
Кейбір елдерде автомобильдерге арналған азот оксидін инъекциялау жүйелерін жолдарда пайдалану заңсыз. Мысалы, Австралияның Жаңа Оңтүстік Уэльс штатындағы Жол және көлік басқармасының Жеңіл көліктерді өзгерту жөніндегі практикалық кодексінде (1994 жылдан бері қолданыста) 3.1.5.7.3 тармағында: "Азот оксидін инъекциялау жүйелерін пайдалануға немесе орнатуға рұқсат етілмейді" делінген. Ұлыбританияда N2O пайдалануға ешқандай шектеу қойылмаған, бірақ бұл өзгерту туралы сақтандыру компаниясына хабарлау қажет, бұл автокөлікті сақтандыру үшін жоғары сыйақы төлеуге немесе сақтандырудан бас тартуға әкелуі мүмкін. Германияда, қатаң TÜV ережелеріне қарамастан, азот жүйесі көшеде жүретін автомобильге заңды түрде орнатылып, пайдаланылуы мүмкін. Жүйенің техникалық стандартына қойылатын талаптар, газды қайта жабдықтауға қойылатын талаптармен ұқсас.
Nitrous oxide injection systems for automobiles are illegal for road use in some countries. For example, in New South Wales, Australia, the Roads & Traffic Authority Code of Practice for Light Vehicle Modifications (in use since 1994) states in clause 3.1.5.7.3 that The use or fitment of nitrous oxide injection systems is not permitted. In Great Britain, there are no restrictions on use of N2O, but the modification must be declared to the insurance company, which is likely to result in a higher premium for Motor Vehicle insurance or refusal to insure. In Germany, despite its strict TÜV rules, a nitrous system can be installed and used legally in a street driven car. The requirements for the technical standard of the system are similar to those of aftermarket natural gas conversions.
Жарыс ережесі
Көптеген дрэг-рейсингтен санкциялайтын ұйымдар белгілі бір сыныптарда азот оксидін қолдануға рұқсат береді немесе тыйым салады, сондай-ақ азот оксидіне арналған жеке сыныптарды ұйымдастырады. Формула Дрифт жарысында азот оксидіне рұқсат етіледі.
Several sanctioning bodies in drag racing allow or disallow the use of nitrous oxide in certain classes or have nitrous oxide specific classes. Nitrous is allowed in Formula Drift competition.
Тарих
Осыған ұқсас негізгі техника екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Люфтваффе әуе кемелері GM 1 жүйесі арқылы ауа тығыздығы төмен жоғары биіктікте ұшақ қозғалтқыштарының қуатын сақтау үшін қолданылды. Сәйкесінше, бұл техника жоғары биіктіктегі барлау ұшақтары, жоғары жылдамдықты бомбалаушылар және жоғары биіктіктегі іс-қимыл ұшақтары сияқты арнайы ұшақтарда ғана қолданылды. Кейде ол Люфтваффе қолданған метанол-су инъекциясының MW 50 түрімен (екісі де уақытша қуатты арттыру шаралары ретінде есептелген) бірге қолданылып, қысқа мерзімде истребительдердің өнімділігін айтарлықтай арттырды, мысалы, Focke Wulf Ta 152H истребитель прототиптерінде осы екі жүйенің біріктірілген қолданылуында. Екінші дүниежүзілік соғыстағы британдықтардың азот оксиді инжекторларын пайдалануы – бұл де Хавилланд Москитоның кейбір түнгі истребительдерінің және Супермарин Спитфайрдің PR нұсқаларында қолдану үшін Хестон Ұшақ Компаниясы жүзеге асырған Мерлин қозғалтқыштарының модификациялары болды.
A similar basic technique was used during World War II by Luftwaffe aircraft with the GM 1 system to maintain the power output of aircraft engines when at high altitude where the air density is lower. Accordingly, it was only used by specialized planes like high altitude reconnaissance aircraft, high speed bombers and high altitude interceptors. It was sometimes used with the Luftwaffe's form of methanol water injection, designated MW 50 (both meant as Notleistung short term power boosting measures), to produce substantial increases in performance for fighter aircraft over short periods of time, as with their combined use on the Focke Wulf Ta 152H fighter prototypes. British World War II usage of nitrous oxide injector systems were modifications of Merlin engines carried out by the Heston Aircraft Company for use in certain night fighter variants of the de Havilland Mosquito and PR versions of the Supermarine Spitfire.