Жапон Keikyu темір жол компаниясы

Кіріспе

Keikyu Corporation (京浜急行電鉄株式会社) – Токионың ішкі бөлігін Кавасаки, Йокогама, Йокосука және Канагава префектурасындағы Миура түбегіндегі басқа да нүктелермен байланыстыратын жеке темір жол. Сондай-ақ, Токиодағы Ханеда әуежайына теміржол арқылы қол жеткізуге мүмкіндік береді. «Кейхин» атауы Токио – Йокогама аймағын білдіреді. Компанияның теміржол тарихы 1898 жылға дейін жетеді, бірақ қазіргі компания 1948 жылдан бастап жұмыс істейді. Бұл темір жол Канто аймағындағы алғашқы электр пойызын және бүкіл елдегі үшінші пойызын іске қосты, Ханшин электр темір жолы мен Нагоя электр темір жолынан (Мейтецу) кейін 1899 жылдың қаңтарында Дайси желісінің болашақтағы қысқа, бірақ ұзын бөлігі ашылды. Компания Fuyo Group-тың құрамына кіреді және штаб-пәтері Йокогама қаласында орналасқан. 2010 жылдың 21 қазанында компания ағылшын тіліндегі Keihin Electric Express Railway Co., Ltd. атауын Keikyu Corporation деп өзгертті. Басты желідегі пойыздардың ең жоғары жылдамдығы сағатына 120 километрді құрайды, бұл оны Токио аймағындағы үшінші жылдам жеке темір жолға айналдырады (Keisei Skyliner және Tsukuba Express-тен кейін). Рейльдің ені 1435 мм (стандартты ен), ол Жапонияда көбірек таралған 1067 мм еннен ерекшеленеді.

Желілер

+ Жолдар Бөлімдерінің ұзындығы (км) Станциялар саны Негізгі желі (本線) Сенгакудзи станциясы – Урага станциясы 56.7 50 Курихама желісі (久里浜線) Хоринучи станциясы – Мисакигучи станциясы 13.4 9 Зуши желісі (逗子線) Каназава Хаккеи станциясы – Зуши·Хаяма станциясы 5.9 4 Дайши желісі (大師線) Кейкиу Кавасаки станциясы – Кодзимашинден станциясы 4.5 7 Әуежай желісі (空港線) Кейкиу Камата станциясы – Ханеда әуежайының 1·2 терминалы станциясы 6.5 7 Барлығы 5 желі 87.0 73

Кейкию магистральді желісі Токионың оңтүстік аймағы, Кавасаки, Йокогама және Йокосука қалалары арасында сапарлайды. Шинагава станциясы – Токиодағы осы желінің соңғы станциясы. Оның тоқтаулары шектеулі болғандықтан, JR East-тің Токайдо магистралі және Йокосука желісімен бәсекелеседі. Сенгакудзи станциясынан Кейкиу пойыздары Тоэй Асакуса желісіне, сондай-ақ Кесей электр темір жолына (Нарита әуежайына) және Хокусо темір жолына (Чибаның жаңа қалалық аймағына) қатынайды.

Станциялар

Кейкю желісінде барлығы 73 "ерекше" станция бар (яғни, бірнеше бағытпен қызмет көрсететін станциялар бір рет санағанда), немесе әр бағыттағы әр станцияны жеке-жеке есептегенде 77 станция бар.

Апаттар

1997 жылдан бері Кейкюде бес апат болды, олардың барлығы Йокосука мен Йокохама маңындағы негізгі желіде болды. 1997 жылдың 7 сәуірінде сағат 14:47 шамасында төрт вагондық пойыздың алғашқы үш вагоны лайлы құм көшкініне соқтығысып, 22 адам жарақат алды. Апат Кеикю Таура (жапонша: 京急田浦) және Анжиндзука (жапонша: 安針塚 немесе 按針塚) станциялары арасында болды. Пойыз компаниясы көлік министріне осындай оқиғаның болу ықтималдығы төмен екенін хабарлағаннан кейін 7 ай өткен соң, қатты жаңбырлар құм көшкінін тудырды. Қаназава Хаккеи мен Хоринучи станциялары арасындағы пойыздар уақытша тоқтатылды, 500 жұмысшы жұмылдырылды. 2000 жылдың 24 қарашасында сағат 05:20 шамасында төрт вагондық пойыздың алдыңғы вагоны теміржол өткелінде жүк көлігіне соқтығысып, 3 жолаушы жеңіл жарақат алды. Апат Йокосукада болды, ал пойыздың бортындағы 100 жолаушы жақын маңдағы станцияға дейін 200 метрдей қашықтықты жүріп, автобусқа отырып жолын жалғастырды. Жүк көлігінің жүргізушісі аяғының үдеткіш және тежегіш педальдерінің арасында қалғанын, соның салдарынан көлік жол тоқтатуынан өтіп, өткелге кіргенін мәлімдеді. Қызмет 4 сағаттан кейін қалпына келтірілді. 2012 жылдың 24 қыркүйегінде сағат 23:58 шамасында сегіз вагондық пойыздың алғашқы үш вагоны лайлы құм көшкініне соқтығысып, пойыз жүргізушісі қоса 28 адам жарақат алды. 7 ер және әйел адам ауыр жарақат алды, оның ішінде сүйек сынулары, қабырғалардың сынуы және жамбас жарақаттары болды. Апат Оппама мен Кейкю Таура станциялары арасында, Йокогама мен Йокосука арасында болды, пойыздың бортында шамамен 700 жолаушы болды. Ауыр жаңбырлар 1998 жылы осы аймақта болған ұқсас құм көшкінінен кейін орнатылған қауіпсіздік торларын шайып кетірді, нәтижесінде құм көшкіні болды. 12 метр биіктігі мен 15 метр ені бар топырақ массасы жолға құлап, ағаштар мен қоршау конструкцияларын алып келді. Пойыз жүргізушісі тежегішті басқанға дейін 30-40 метр бұрын 75 км/сағ жылдамдықпен келе жатқан. Қаназава Хаккеи және Хеми станциялары арасындағы пойыздар қызметі уақытша тоқтатылды, ал пойыз компаниясы бағалау және тазалау жұмыстарынан кейін шамамен 55,5 сағаттан кейін қызметті қалпына келтіргенге дейін уақытша автобус қызметтерін ұсынды. 2013 жылдың 18 сәуірінде сағат 16:30 шамасында жергілікті пойыздың алдыңғы вагонында қарсы бағытта келе жатқан экспресс пойызынан өтіп бара жатқанда екі терезе жарылып, терезеге арқа сүйеген екі оқушы жеңіл жарақат алды. Қарсы бағыттағы пойыздың да бір терезесі жарылды, бірақ жарақат алғандар жоқ. Апат Таура мен Анжиндзука станциялары арасында болды, апат кезінде вагонда шамамен 30 адам болды. 2019 жылдың 5 қыркүйегінде шектеулі экспресс пойыз Канагава Шинмачи станциясының жанындағы жүк көлігіне соқтығысты. 33 адам жарақат алып, 1 адам қайтыс болды (жүк көлігінің жүргізушісі).

Since 1997, Keikyu has had five accidents, all of which were on the main line, in the vicinity of Yokosuka and Yokohama. On 7 April 1997, at about 2:47 pm, the first three cars of a four car train derailed after colliding with a mudslide, resulting in 22 people injured. The accident occurred between Keikyu Taura(In Japanese:京急田浦) and Anjinzuka (In Japanese:安針塚 or 按針塚) stations, with approximately 60 people on board. Heavy rains caused the mudslide, 7 months after a report by the train company to the Transportation Minister that there was little probability of such an occurrence in that area. 500 workers were mobilized as the train service was temporarily suspended between Kanazawa Hakkei and Horinouchi Stations. On 24 November 2000, at about 5:20 am, the front car of a four car train derailed after a truck collided with the first car of the train at a railroad crossing, resulting in 3 passengers being slightly injured. The accident occurred in Yokosuka and the approximately 100 commuters on board later walked about 200 m to the nearest station to continue their commute via bus. The driver of the truck reported his foot became stuck between the accelerator and brake pedals, sending him through the crossing bar and into the crossing. Normal operations continued about 4 hours later that morning. On 24 September 2012, at about 11:58 pm, the first three cars of an eight car train derailed after colliding with a mudslide, resulting in injuries to 28 people including the train driver. 7 men and women were seriously injured, including fractures, broken ribs and pelvises. The accident occurred between Oppama and Keikyu Taura stations, between Yokohama and Yokosuka, with approximately 700 passengers on board. Heavy rains caused the mudslide, sweeping away safety nets that had been installed in 1998, the year after a similar mudslide in the area. An area of soil about 12 meters high and 15 meters wide fell onto the tracks, bringing trees and fencing structures with it. The train was travelling 75 km/h before the driver applied the brakes, 30 to 40 meters before the mudslide. Train services were temporarily suspended between Kanazawa Hakkei and Hemi stations and temporary bus services were provided by the train company until normal operations resumed approximately 55 1/2 hours later after the assessment and clean up process. On 18 April 2013, at about 4:30 pm, two window panes shattered in the front car of a local commuter train while passing an express train going the opposite direction, resulting in minor cuts to two high school students sitting with their backs to the windows. One window pane was also cracked on the passing train with no injuries. The accident occurred between Taura and Anjinzuka stations, with approximately 30 people in that car at the time of the accident. On 5 September 2019 a limited express train crashed into a truck in nearby Kanagawa Shinmachi Station. There were 33 injuries and 1 death (truck driver).