Снохомиш округының қоғамдық көлігі

Кіріспе

Снохомиш округіне, Вашингтон штатына автобус тасымалын жүзеге асыратын агенттік.

Community Transit (CT) – Сиэтл қаласының агломерациясындағы, Эверетт қаласын қоспағанда, АҚШ-тың Вашингтон штатының Снохомиш округіне қызмет көрсететін қоғамдық көлік органы. Ол Снохомиш округіндегі жергілікті автобустар, паратранзит және ванпул қызметтерін, сондай-ақ Сиэтл қаласының орталығы мен Нортгейт станциясына қалалық автобустарды іске қосады. CT мемлекеттік қаржыландыруға ие, сату салығы және жол төлемі түсімдері арқылы қаржыландырылады, оның операциялық бюджеті 133,2 миллион долларды құрайды. 2008 жылы жүйедегі жолаушылар саны шамамен 400 мың адамды құрады, бұл оны Пьюгет-Саунд аймағындағы көлік агенттіктері арасында төртінші орынға қойды. Округтың орталығы болып табылатын Эверетт қаласына Everett Transit муниципалдық көлік жүйесі қызмет көрсетеді. Community Transit, ресми түрде Snohomish County Public Transportation Benefit Area Corporation (SCPTBA) – 225 жабдықталған автобус, 54 паратранзит көлігі және 412 ванпул фургонынан тұратын автопаркпен жұмыс істейді, олар Эверетт қаласындағы Paine Field индустриалды аймағында орналасқан екі автобус базасында күтіледі. Қызмет жыл бойы округтың қоғамдық көлікпен қамтылған аймағында (PTBA) 46 бағыт бойынша 1500 аялдамада жүзеге асырылады. CT 1976 жылдың 4 қазанында SCPTBA Public Transit ретінде жұмысын бастады, бұл Снохомиш округінде қоғамдық көлікті құру бойынша үшінші әрекет мақұлданғаннан кейін төрт ай өткен соң болды. 1979 жылы Community Transit деп аталған агенттік өзінің алғашқы онжылдықтарында қызметін кеңейтті, кейіннен 1989 жылы Сиэтлге King County Metro қалалық бағыттарын қабылдады және 1980-1990 жылдары PTBA-ға бірнеше қалаларды қосты. CT қызмет сағаттары 2000 жылдары екі қаржыландыру дағдарысы кезінде, 1999 жылы 695 бастамасы қабылданғаннан кейін және 2010-2012 жылдардағы ауыр экономикалық төмендеу кезінде азайды. Қызмет көрсету уақытын өсіп келе жатқан сұранысқа сәйкес келтірмейтін қысқартуларға қарамастан, агенттік штаттағы алғашқы автобус жедел транзит желісі Swift-ті ұсынды, сондай-ақ Сиэтлге қалалық бағыттарында "Double Tall" екі қабатты автобустарды енгізді.

Тарих

+ Тарихи жолаушылар ағыны Жыл Жолаушылар саны %± (пайыздық өзгеріс) 1977 951,000 — 1980 2,474,841 260,2% 1985 3,294,312 33,1% 1990 4,004,748 21,6% 1995 5,911,473 47,6% 2000 7,333,570 24,1% 2005 9,824,546 33,9% 2010 8,979,937 −8,6% 2015 8,941,696 −0,43%

Алғашқы жылдары (1970-ші жылдар)

Снохомиш округі 1975 жылы Вашингтон штаты заң шығарушы органының Вашингтонның қайта қарастырылған кодексіне қоғамдық көлік корпорацияларын қосуынан кейін штаттағы алғашқысы болып, өзінің қоғамдық көліктерге арналған пайдалану аймағын (PTBA) құрды. Округ бойынша автобус жүйесі жөніндегі PTBA жоспары 1 маусым 1976 жылы өткен жалпы сайлауда мақұлданды және мүше қалалардағы сату салығы мөлшерлемесін үштен бір бөлікке арттыру есебінен қаржыландырылды. Бұрын Снохомиш округі Эвереттен Сиэтлге дейінгі қалааралық теміржолмен және Пьюгет Саунд Электр компаниясының жеке компаниялары басқаратын автобус желілерімен қызмет көрсетілген, олар кейіннен Greyhound компаниясының құрамына енді. 1974 жылы Снохомиш округінің көлік басқармасы (SNOTRAN) аясында автобус жүйесін құруға жасалған екі әрекет Снохомиш округінің сайлаушылары тарапынан қабылданбады. Эверетт тұрғындары жоғары сату салығы мөлшерлемесіне және 1969 жылы қала сатып алған Эверетт Транзитінің енгізілуіне қарсылық көрсетті, бұл SCPTBA-ны Эвереттті автобус жүйесін құруға жасалған сәтті әрекетіне қосуға мәжбүр етті. SCPTBA қоғамдық көлігі 1976 жылдың 4 қазанында Бриер, Эдмондс, Линнвуд, Мэрисвилл, Маунтлейк Террас, Снохомиш және Вудвей қалаларында 18 жалға алынған GMC автобусын пайдаланып, жеті бағыт бойынша жұмыс істей бастады. Алғашқы аптада 6414 жолаушы ақысыз тасымалданды. Көк түстес сыртына байланысты "Көк автобус" деп аталған SCPTBA қоғамдық көлігі алғашқы жылы 15 қалалық бағыт және Сиэтл қаласының орталық бөлігіне және Нортгейтке 16 қалааралық экспресс бағыты бойынша 951 200 жолаушы тасымалдады, бұл қызмет 1973 жылы Сиэтл транзит жүйесімен біріккенге дейін оңтүстік Снохомиш округіне қызмет көрсеткен Metropolitan Transit Corporation компаниясымен келісімшарт бойынша жалғастырылды. Автобустар күніне 16 сағат жүріп, 20 центтік (қазіргі шақтағы құны) базалық тариф алды. Бастапқыда ең көп жолаушы тасымалдаған қалалық бағыт R14 болды, ол алғашқы үш айда жүйедегі жолаушылардың 21 пайызын құрады және Эдмондс жағалауынан Линнвудқа және Боинг Эверетт зауытына дейін жүрді. Агенттік 1978 қаржы жылында қалалық бұқаралық көлік басқармасынан алғашқы федералдық қаржыландыруды алды, ол 18 жаңа автобус сатып алуға, сондай-ақ аялдамаларға, тоқтау белгілері мен павильондар сияқты инфрақұрылымды жақсартуға жұмсалды. CT онжылдықтың соңына қарай Арлингтон, Стивенс көлі, Монро, Гранит-Фоллс, Мукильтео, Стэнвуд және Султан қалаларын 1980 жылға қарай PTBA-ға қосып, өсуін жалғастырды; 1980 жылы автобус жүйесі штаттағы жолаушылар санының ең көп өскен жүйесі болды, қалалық бағыттардағы жолаушылар саны 68,3 пайызға, ал Сиэтлге бағытталған "Кремді автобустардағы" жолаушылар саны 21,4 пайызға өсті. Метро 1981 жылы Снохомиш округінің бағыттарын белгілеу жүйесін өзгертіп, Линнвудтағы штаттың ең ірі саябағы мен тұрақ орнының ашылуымен сәйкес келетін 400 сериялы бағыттарды құрды (кейіннен Линнвуд транзит орталығы болады). Солтүстік және шығыс Снохомиш округінің шеткі қалаларын қосу және Эдмондс пен Маунтлейк Террас қалаларындағы тұрақ орнын аяқтау 1983 жылға қарай 3 миллионнан астам жолаушыға дейін жолаушылар санын арттырды. Community Transit 1987 жылдың қазан айында Сиэтл мен Стэнвуд арасындағы ең ұзақ қалааралық бағытын іске қосты. Олар 1986 жылы American Transportation Enterprises компаниясына тапсырыс берілгеннен кейін 1989 жылы Сиэтлге бағытталған Метроның қалған қалааралық бағыттарын өздеріне алды. Жеке тасымалдаушыға көшуге Метро және Біріккен көлік кәсібі қарсы болды, бірақ ATE компаниясының 49 кондиционерленген автобусын енгізуі 1987 жылдың қаңтарына қарай жолаушылар санының 25 пайызға өсуіне әкелді. 405-ші тас жол арқылы Оңтүстік Снохомиш округіндегі CT тұрақтарынан Беллвью және Редмонд қалаларына қалааралық экспресс қызметі 1988 және 1990 жылдары басталды, ал Сиэтлге қызмет көрсету 1990 жылы демалыс күндері қызмет көрсетумен кеңейтілді. Агенттік 1985 жылы Каш паркінде өз автобус базасын ашты, бұл Эдмондс мектеп округімен және Эверетт Транзитпен бірлескен операцияларды алмастырды, құны 4,8 миллион доллар (қазіргі шақтағы құны) құрады, оның көп бөлігі қалалық бұқаралық көлік басқармасынан қаржыландырылды.

Snohomish County established its public transportation benefit area (PTBA), the first in the state, after municipal corporations for public transportation were added to the Revised Code of Washington by the Washington State Legislature in 1975. The PTBA plan for a countywide bus system was approved during a general election on June 1, 1976, funded by a three tenths increase of the sales tax rate in member cities. Snohomish County had previously been served by an interurban railway from Everett to Seattle and coach lines operated by private companies under the Puget Sound Power Company, which were later absorbed by Greyhound. Two previous attempts to establish a bus system, under the Snohomish County Transportation Authority (SNOTRAN) in 1974, were rejected by voters from the entirety of Snohomish County. Heavy opposition came from the residents of Everett because of the high sales tax rate and planned absorption of Everett Transit, acquired by the city in 1969, forcing the SCPTBA to exclude Everett in its successful attempt at creating a bus system. SCPTBA Public Transit began operating in the cities of Brier, Edmonds, Lynnwood, Marysville, Mountlake Terrace, Snohomish and Woodway on October 4, 1976, using 18 leased GMC buses on seven routes carrying 6,414 passengers without fares during the first week. SCPTBA Public Transit, whose service was known colloquially as the "Blue Bus" for its blue livery, carried 951,200 passengers in its first year of service on 15 local routes and 16 commuter express routes to Downtown Seattle and Northgate, contracted through King County Metro as a continuation of service provided by the Metropolitan Transit Corporation to southern Snohomish County before its merger with Seattle Transit System in 1973. The buses ran for 16 hours a day, charging a base fare of 20 cents (equivalent to $ in ). Early on, the busiest local line was Route R14, accounting for 21 percent of system ridership in the first three months, running from the Edmonds waterfront to Lynnwood and the Boeing Everett Factory. The agency acquired its first federal funding from the Urban Mass Transportation Administration for the 1978 fiscal year, to be used on the purchase of 18 new buses as well as bus stop amenities, such as stop signs and shelters. CT continued to grow through the end of the decade, annexing the cities of Arlington, Lake Stevens, Monroe, Granite Falls, Mukilteo, Stanwood and Sultan into the PTBA by 1980; the bus system had the largest growth in ridership within the state in 1980, with local routes gaining 68.3 percent more riders and Metro operated "Cream Buses" to Seattle gaining 21.4 percent more riders. Metro altered their numbering scheme for Snohomish County routes in 1981, creating the 400 series of routes to coincide with the opening of the state's largest park and ride in Lynnwood (which would later become Lynnwood Transit Center). The annexations of outlying communities in northern and eastern Snohomish County and the completion of park and rides in Edmonds and Mountlake Terrace saw ridership rise to over 3 million passengers by 1983. Community Transit launched its longest commuter route, between Seattle and Stanwood, in October 1987. They took over the remaining Metro commuter routes to Seattle in 1989, after commuter service was subcontracted to American Transportation Enterprises in 1986. The move to a private carrier was opposed by both Metro and the Amalgamated Transit Union, but the introduction of 49 air conditioned coaches by ATE led to a 25 percent increase in ridership by January 1987. Commuter express service via Interstate 405 from CT park and rides in South Snohomish County to the Eastside cities of Bellevue and Redmond began in 1988 and 1990, respectively, while Seattle service was expanded with weekend service in 1990. The agency dedicated its own bus base at Kasch Park in 1985, replacing shared operations with the Edmonds School District and Everett Transit, at a cost of $4.8 million (equivalent to $ in ) that was mostly funded by the Urban Mass Transportation Administration.

Қалпына келтіру

CT 1990-шы жылдардың ортасында Федералдық тергеу бюросы (ФБР) жүргізген қылмыстық тергеуге тартылды. ФБР және Снохомиш округі шерифінің детективтері екі тараптан да құжаттарды тәркіледі және қоғамдық көлік басқармасының екі айлық тексеруін бастады. Тексерушілер атқарушы директор Кен Грасканың және оның бөлім басшыларының басқару стилін сынаған есеп жариялады, нәтижесінде ол 1993 жылдың желтоқсанында қызмет еткен тоғыз жылдан кейін отставкаға кетті. Федералды прокуратура 50 жастағы дүкеннің қосалқы иесі Ральф Вудоллді трансмиссия жөндеу үшін әдейі артық есептеу арқылы пошта арқылы алаяқтық жасаған 15 қылмысқа айыптады. Қоғамдық көлік күтім директоры Майкл Линн, Вудоллдан CT-нің барлық трансмиссияларын конкурстық процедурасыз Эдс Трансмиссиясына жіберу үшін сыйлық алғанын мойындағаннан кейін отставкаға кетті. 1996 жылдың желтоқсанында АҚШ округтік сотының қазылар алқасы Вудоллді пошта арқылы алаяқтық жасаған 15 қылмыста кінәлі деп тапты. Судья Джон К. Коухенур келесі мамыр айында оны 2,5 жылға федералды түрмеге кесті, сондай-ақ азаматтық сот ісі қозғалғаннан кейін Эдс Трансмиссия 825 000 доллар төлеуге міндеттелді.

Everett Transit компаниясымен біріктіру ұсынысы

Community Transit-ті Everett Transit-пен біріктіруге жасалған әрекеттерді Вашингтон штатының заң шығарушы органы мен CT Басқармасы 1974 жылы SNOTRAN құрылғаннан бері ұсынып келеді. 1970-ші және 1980-ші жылдардағы Community Transit-тің салыстырмалы табысы 1988 жылы Community Transit Басқармасын Everett Transit-пен бірігуді ұсынуға итермеледі, бірақ SNOTRAN аясында екі агенттік үшін ұзақ мерзімді жоспарлау 2000 жылға дейін бірігу болмайды деген тұжырымға келді. 1990 жылы екінші ұсыныс, кеңесшілердің бірігуден Community Transit үшін жылына 350 000 доллар ғана үнемдеуге болатынын және екі агенттік арасында қызметтердің қайталануы болмағандықтан екі штатты да сақтап қалу қажеттігін анықтағаннан кейін Everett қалалық кеңесі тарапынан қабылданбады. 1990-шы жылдар бойы бірігуді ұсынатын бірнеше заң жобалары Палатаның Көлік комитетінен өтті, бірақ Эверетт қаласының табысты лоббилеуінің арқасында басқа жерде қолдау таба алмады. 1998 жылдың қараша айында штаттық сайлаушылар 49-шы референдумды мақұлдады, ол Эверетт және Якима қалаларындағы қалалық көлік жүйелерін қаржыландыру үшін штаттық көлік құралдары салығынан түсетін кірістерді қамтыды. Everett Transit 4,5 миллион доллар (шамамен $ in) жаңа жылдық қаржыландыру алды, ал CT келесі бес жылда Everett қаласындағы қызметтерді ұстауға жұмсалатын 2 миллион доллардан (шамамен $ in) басқа 1 миллион доллар (шамамен $ in) жоғалтуға тиіс болды. 695 бастамасының қабылдануынан және одан кейін акциз салығынан түскен кірістердің жоғалтылуынан туындаған үлкен кесімдер екі агенттікті де 2000 жылы бірігуді қарастыруға мәжбүр етті, Community Transit тапсырысымен жүргізілген зерттеуге сәйкес, бұл жылына шамамен 1,7 миллион доллар (шамамен $ in) үнемдеуге мүмкіндік береді. Бірігу әрекеттері сәтсіз аяқталғандықтан, CT өз бағыттарын Эверетт қаласының шекарасында қысқартуды ұсынды, бірақ ақырында 2002 жылы Эверетт арқылы өтетін бағыттарында шектеулі аялдамалы қызмет көрсетуді ұйымдастыруға шешім қабылдады, сондай-ақ жаңа салынған Эверетт станциясына дейін жеткізуді қамтамасыз етті. Community Transit және Everett Transit 2007 жылы алғашқы серіктестік келісіміне қол қойды, Эверетт өзінің қызмет аймағы арқылы Swift жылдам автобус жүйесін қаржыландыруға көмектесті және CT-ге Эвереттті қоршаған аумақтарда ET қызметін кеңейту үшін бағытты пайдалануға рұқсат берді. Екі агенттік келесі жылы Оңтүстік Эверетт автокөлік бекетін салуда Sound Transit және Вашингтон штатының Көлік департаментімен бірлесіп жұмыс істеді.

Attempted mergers of Community Transit with Everett Transit have been proposed by the Washington State Legislature and the CT Board since the formation of SNOTRAN in 1974. The relative success of Community Transit in the late 1970s and 1980s prompted the Community Transit Board to propose consolidation with Everett Transit in 1988, though long term planning under SNOTRAN for both agencies worked under the assumption that there would be no merger by 2000. In 1990, a second proposal was rejected by the Everett City Council after consultants determined that a merger would only save $350,000 per year in deadheading for Community Transit and that both staffs would need to be retained because of the lack of service duplication between the two agencies. Throughout the 1990s, successive legislative bills proposing a merger were passed through the House Transportation Committee, but failed to gain support elsewhere because of successful lobbying from the City of Everett. State voters approved Referendum 49 in November 1998, including state motor vehicle excise tax revenue for city run transit in Everett and Yakima. While Everett Transit gained $4.5 million (equivalent to $ in ) in new annual funding, CT was set to lose $1 million (equivalent to $ in ) over the next five years in addition to the $2 million (equivalent to $ in ) used to operate service within Everett annually. The large cuts brought on by the passing of Initiative 695 and subsequent loss of excise tax revenue forced both agencies to consider merging in 2000, with savings of an estimated $1.7 million per year (equivalent to $ in ) according to a study commissioned by Community Transit. As a result of the failed mergers, CT proposed truncating its routes at Everett city limits, but ultimately decided to provide limited stop service on its routes through Everett to the newly constructed Everett Station in 2002. Community Transit and Everett Transit signed their first partnership agreement in 2007, with Everett helping fund Swift bus rapid transit through its service area and allowing CT to operate the route in exchange for the expansion of ET service into unincorporated areas surrounding Everett. The two agencies further collaborated with Sound Transit and the Washington State Department of Transportation in the construction of the South Everett Freeway Station the following year.

Әуе флотын кеңейту және жаңа қызметтер

1997 жылы олардың ең соңғы кеңеюі кезінде Снохомиш округі ПТБА Эверетт пен Милл-Крик арасындағы Истмонт пен Сильвер-Фирс елді мекендерін, сондай-ақ Мэрисвиллдің батысындағы Тулалип үнді резервациясын қосып алды. Сол жылы CT Grosvenor Bus Lines компаниясына 31,8 миллион долларлық (шамамен $) жолаушылар тасымалына келісімшарт берді, ол кейіннен First Transit компаниясына қосылып, олардың алғашқы қосалқы мердігері Ryder/ATE Management компаниясын алмастырды. Агенттік 1999 жылы АҚШ-тағы алғашқы төмен еденді буыны бар автобустарды паркіне енгізді, New Flyer компаниясынан 17 дана 60 футтық (18 м) автобус сатып алып, егде жастағы және мүмкіндігі шектеулі жандар үшін қолжетімділікті арттырды. 1990 жылдар бойында қызмет көрсетуді жақсарту, оның ішінде қызмет көрсету сағатын 11 миллионнан астамға дейін ұзарту, онжылдықтың соңында жолаушылар саны 8,8 миллионға жетті және агенттіктің 100 миллиондық жолаушысы 2000 жылдың сәуір айында тойланды. 1999 жылы қабылданған 695 бастамасы штаттық автокөліктің салықтарын 30 доллармен шектеді, бұл штаттың барлық көлік агенттіктерін кіріс азайғанын күтіп, қызмет көлемін қысқартуға мәжбүр етті. Жылдық операциялық бюджетінің 30 пайызын құрайтын 18 миллион доллар (шамамен $) жоғалғандықтан, Community Transit 2000 жылдың ақпан айында барлық демалыс күндері қызметін тоқтатып, бағыттары бойынша бағаларды көтерді. Қызметтерді қысқарғаннан кейін CT VanGO бағдарламасын бастады, ол зейнеткерлікке шыққан паратранзит микроавтобустарын аукционға шығарудың орнына Снохомиш округінің коммерциялық емес ұйымдарына сыйға берді. CT Басқармасы бекіткен төтенше қаражатты пайдалану арқасында 2000 жылдың қыркүйегінде сенбілік қызмет қайта жаңғыртылды, ал 2001 жылы PTBA сайлаушылары 0,3 пайыздық салықты арттырғаннан кейін жексенбілік қызмет қайта іске қосылды. 2003 жылы қызметтер қайта жаңғыртылды, жиілігі артты және агенттік паркіне 50 автобус қосылды, бұл бюджеттік артық қаражат пен 2002 жылы бекітілген сату салығының өсуінің нәтижесінде мүмкін болды, ал 2005 жылы бағалар қайта көтерілді. Community Transit 2005 жылы қазіргі логотипі мен ұранын енгізді, ол 1986 жылдан бері қолданылып келген ескі логотиптің орнына келді және АҚШ-тағы алғашқы New Flyer Invero автобустарының іске қосылуының бір бөлігі ретінде көк және ақ түстер схемасын сақтап қалды. CT 2005 жылдың қыркүйегінде үш айлық сынақ жобасын бастады, ол өзінің ең ұзын бағыты – Стэнвуд пен Сиэтл арасындағы 422-ші бағыттағы автобустарға Wi-Fi қолжетімділігін қамтамасыз етті, бұл бағыттарына клиенттер мен қашықтан жұмыс істейтін адамдарды тартуға үміттенеді. Сынақ жобасы сәтті деп танылды және 2006 жылы 422-ші бағыттағы барлық сапарларға, сондай-ақ Эдмондстан Сиэтлге және Оверлейкке қарайтын 406 және 441-ші бағыттардағы таңдалған сапарларға "Серфинг және саяхат" бағдарламасы кеңейтілді. Wi-Fi бағдарламасы 2010 жылы тоқтатылды, себебі клиенттердің жауап беруі төмен болды, бюджет шектеулері болды және смартфондарда мобильді шолуды қолдайтын жақсартылған ұялы желілер пайда болды, нәтижесінде автобустардағы жабдықтар алынып тасталды. CT және First Transit 2007 жылы үшінші және соңғы келісімшартқа қол қойды, соның арқасында соңғысы Сиэтлге CT жолаушылар тасымалын жалғастырды. Community Transit 2007 жылы бір жылдық сынақ кезінде Пьюгет-Саунд аймағында алғашқы екі қабатты автобустарды сынақтан өткізіп, кейіннен өз "Double Tall" паркі үшін Александр Деннис Enviro500 автобустарын сатып алды, олар жолаушылар тасымалында пайдаланылды. 2008 жылғы жалпы сайлауда ПТБА-ның Кэткарт, Клервью және Малтбидің кірмеген аудандарына кеңейтуге тырысылды, бірақ көпшілік дауыс ала алмады. 2009 жылдың қарашасында үш жылдық жоспарлаудан және бір жылдық құрылыстан кейін Community Transit Вашингтондағы алғашқы автобус жедел транзит желісін – Swift іске қосты. Бұл қызмет 100-ші бағытты 99-шы мемлекеттік тас жолында Шорлайндағы Аврора ауылы мен Эверетт стансасы арасында алмастырды, 12 минуттық интервалмен, билеттерді автобустан тыс төлеу және транзиттік сигналдарға басымдық беру мүмкіндігін ұсынды.

In their most recent expansion in 1997, the Snohomish County PTBA annexed the Eastmont and Silver Firs census designated places between Everett and Mill Creek, as well as the Tulalip Indian Reservation west of Marysville. During the same year, CT awarded its $31.8 million (equivalent to $ in ) commuter service contract to Grosvenor Bus Lines, which would later fold into First Transit, replacing their first subcontractor, Ryder/ATE Management. The agency introduced the first low floor articulated buses in the United States into its fleet in 1999, purchasing 17 60 feet (18 m) buses from New Flyer to improve accessibility for older and disabled riders. Service improvements throughout the 1990s, including raising service hours to over 11 million, led to ridership peaking at 8.8 million by the end of the decade and the agency's 100 millionth rider being celebrated in April 2000. The passage of Initiative 695 in 1999, which capped the state motor vehicle excise tax at $30, forced transit agencies throughout the state to cut service in anticipation of lower revenue. Facing the loss of $18 million (equivalent to $ in ), or 30 percent of its annual operating budget, Community Transit eliminated all weekend service and increased fares on its routes in February 2000. With the service cuts, CT began its VanGO program to donate its retired paratransit minibuses to nonprofit organizations in Snohomish County instead of auctioning them off. Saturday service was reinstated in September 2000, using emergency funds approved by the CT Board, while Sunday service returned in 2001 after the passage of a 0.3 percentage point tax increase by voters in the PTBA. Further restoration of service came in 2003, with increased frequency and the replacement of 50 buses in the agency's fleet made possible by a budget surplus and the sales tax increase approved in 2002, and in 2005, with increased fares. Community Transit introduced its current logo and slogan in 2005, replacing an older one in use since 1986 and retaining its blue and white color scheme, as part of the roll out of the first New Flyer Invero buses in the United States. CT began a three month pilot project in September 2005 that brought Wi Fi access to buses on its longest route, Route 422 between Stanwood and Seattle, with hopes of attracting customers and remote workers to its routes. The pilot project was deemed a success and expanded into the "Surf and Ride" program on all Route 422 trips in 2006, as well as select trips on Routes 406 and 441 from Edmonds to Seattle and Overlake on the Eastside, respectively; the Wi Fi program was canceled in 2010, with the removal of equipment in buses brought on by low customer response, budget constraints and the adoption of improved cellular networks that support mobile browsing on smartphones. CT and First Transit signed their third and most recent contract in 2007, continuing the latter's operation of CT commuter service to Seattle. Community Transit debuted the first double decker buses in the Puget Sound region during a year long test in 2007, eventually buying its own fleet of Alexander Dennis Enviro500s for its "Double Tall" fleet to be used on commuter services. A PTBA expansion into the unincorporated areas of Cathcart, Clearview and Maltby was attempted during the 2008 general elections, but failed to gain a majority vote. In November 2009, after three years of planning and a year of construction, Community Transit debuted the first bus rapid transit line in Washington, Swift. The service replaced Route 100 on State Route 99 between Aurora Village in Shoreline and Everett Station, featuring 12 minute headways, off board fare payment and transit signal priority.

Қызметтің қысқартылуы және қалпына келтіру (2010 жылдар)

2000 жылдардың соңындағы Ұлы рецессия және Снохомиш округінде сатылған салықтан түскен шамамен 180 миллион долларлық жоғалту, 2010 жылдың маусымында CT-ні қызмет көлемін 15 пайызға қысқартуға мәжбүр етті, оның ішінде жексенбі және мереке күндері қызмет тоқтатылды, 2012 жылға дейін 16 миллион доллар үнемдеуге қол жеткізілді. 2012 жылдың ақпанында тағы бір қысқарту жасалды, қызмет көлемінің 20 пайызы жойылды. CT Басқармасы осы қысқарту кезінде Сиэтлдегі Линнвуд транзиттік орталығында солтүстік және шығыс экспресс бағыттарын қысқартуды көздеген ірі құрылымдық өзгерістерді қабылдамады, оның орнына қалалық жолаушылар тасымалын сақтауды жөн көрді. Қызмет сағаттарының азаюына қарамастан, Community Transit және Sound Transit 2014 жылдың ақпанында Сиэтл қаласының орталығында өткен Super Bowl XLVIII шеруі кезінде Снохомиш округінің бағыттары бойынша рекордтық жолаушылар тасымалдады – Сиэтлге 50 қосымша рейспен барлығы 22 500 жолаушы жеткізілді. 2014 жылдың наурыз айындағы Осо ластануы 530 тас жолының бір бөлігін қиратты және CT-ні Даррингтонға қызмет көрсетуді Скагит округі арқылы қайта бағыттауға мәжбүр етті, 231-ші бағыт ретінде Смоки Пойнт және Эверетт станциясына бір ауысқан қызмет ұсынылды. 530 тас жолының маусым айында ішінара және қыркүйекте толық ашылуы бастапқы бағытына 230-шы бағытты қайта қалпына келтірді, қазір ол Смоки Пойнтқа дейін созылған. Community Transit 2014 жылдың қыркүйегінде қысқартылған қызметті қайта жандандыра бастады, түскі уақыттағы қызметті жақсарту мақсатында бұрынғы автобус сағаттарының 13 пайызын қосты. 2015 жылдың маусымында CT 27 000 сағаттық кеңейту аясында жексенбі және мереке күндері қызметін қайта іске қосты, бұл 2010 жылғы қысқартудың 20 пайызын құрады және сатудан алынатын салық түсімдерімен, сондай-ақ келесі айда бағаның 25 центке өсуімен қаржыландырылды. Агенттік 2015 жылдың шілдесінде штат заң шығарушы органынан сату салығын тағы 0,3 пайызға арттыруға рұқсат алды, бұл 2015 жылдың қарашасындағы сайлауда сайлаушылардың мақұлдауына байланысты болды, нәтижесінде жаңа Swift желісін және жергілікті қызметтерді кеңейтуді қаржыландыруға мүмкіндік болды. Екінші Swift бағыты – Жасыл желі 2019 жылдың 24 наурызында ашылды және құрылысы 73 миллион долларға бағаланды. Ол Ботелдегі Милл Крик және Каньон паркіне Боинг Эверетт зауытының жанындағы жаңа нысан – Сивей транзиттік орталығын жалғастырады. 2021 жылдың 2 қазанында Нортгейт станциясы ашылғаннан кейін, қызмет көлемін арттыру үшін Университет ауданының бағыттары станцияға дейін қысқартылды. Үшінші автобус жедел транзит дәлізі – Swift Orange Line құрылысы 2022 жылдың сәуір айында басталды. Ол 2024 жылдың наурызында ашылды, сондай-ақ жыл соңында Линнвуд байланысын кеңейтуді аяқтағаннан кейін жоспарланған ірі желіні қайта құруға дейін. Бірнеше жаңа экспресс бағыттары Линнвуд және Маунтлейк Террас қалаларындағы жеңіл рельстік станциялармен байланысады, Сиэтл қаласының орталығына қызмет көрсетуді тоқтатуға мүмкіндік береді.

The Great Recession of the late 2000s and subsequent loss of an estimated $180 million (equivalent to $ in ) in sales tax revenue in Snohomish County forced CT to cut service by 15 percent in June 2010, including the elimination of all service on Sundays and major holidays, to save $16 million (equivalent to $ in ) until 2012. A second cut, with 20 percent of service eliminated, took place in February 2012; the CT Board rejected a major restructure that would have truncated its northern and eastern express service to Seattle at Lynnwood Transit Center during this cut, instead opting to preserve its commuter service. Despite the decline in service hours, Community Transit and Sound Transit had record ridership for Snohomish County routes during the Super Bowl XLVIII parade in Downtown Seattle in February 2014, carrying a total of 22,500 passengers on 50 extra trips into Seattle. In March, the 2014 Oso mudslide destroyed a portion of State Route 530 and forced CT to re route its service to Darrington through Skagit County, offering one seat service to Smokey Point and Everett Station in the interim as Route 231. The partial reopening of State Route 530 in June and full reopening in September restored the original Route 230 on its original route, now extended to Smokey Point. Community Transit began restoring cut service in September 2014, adding 13 percent of its former bus hours primarily to improve midday service. In June 2015, CT restored its Sunday and holiday service as part of a 27,000 hour expansion, representing 20 percent of the 2010 reduction, funded by recovering sales tax revenue and a 25 cent increase in fares the following month. The agency was given approval from the state legislature in July 2015 to increase sales taxes by an additional 0.3%, dependent on voter approval via a ballot measure during the November 2015 election that was eventually won, to fund a new Swift line as well as local service expansion. The second Swift route, the Green Line, opened on March 24, 2019, and cost $73 million to construct. It connects the Seaway Transit Center, a new facility next to the Boeing Everett Factory, to Mill Creek and Canyon Park in Bothell. Following the opening of Northgate station on October 2, 2021, the University District routes were truncated to the station to allow for increased service. Construction of a third bus rapid transit corridor, the Swift Orange Line, began in April 2022. It opened in March 2024, ahead of a major network restructuring that is scheduled to follow the completion of the Lynnwood Link Extension later in the year. Several new express routes will connect with light rail stations in Lynnwood and Mountlake Terrace, replacing service to Downtown Seattle.

"Сауды транзит" жобалары бойынша өңірлік жобалар

Community Transit және Everett Transit, CT үш агенттік арасында "коммуникацияның жоқтығына" қатысты шағымдардан кейін, олардың жоспарлау және әкімшілік органы болған, сонымен қатар федералдық қаржыны бөлумен айналысқан SNOTRAN ұйымынан бөлінуге келісті. Аудандық агенттік 1994 жылдың 31 желтоқсанында ресми түрде таратылды. 1993 жылы JRPC аясында аймақтық транзиттік агенттік құрылды, ол 6,7 миллиард долларлық (шамамен $ in) аймақтық транзит жоспарын ұйымдастырды, бірақ бұл жоспар Сиэтл, Мерсер аралы және Шорлайн шегінен тыс жерлерде қабылданбады. Жоспарға Эверетт, Мукильтео, Эдмондс және Сиэтлдегі Кинг-стрит станциясы арасындағы BNSF Scenic Subdivision бойындағы қалалық пойыз желісі, Interstate 5 арқылы Линнудтен Сиэтлге дейінгі жеңіл транзит желісі және жеңіл транзит станцияларына экспресс автобус қызметі кірді. Келесі қарашада кішірек "Sound Move" жоспары 3,9 миллиард долларға (шамамен $190 млн) мақұлданды, ол Эвереттен Сиэтлге дейінгі қалалық пойыз және Эвереттен және Линнвудтан Сиэтлге және Беллвьюге дейінгі Interstate 5 трассасы бойынша экспресс автобустарды қамтыды. Келесі жылы Sound Transit деп аталған аймақтық транзиттік агенттік 1999 жылдың қыркүйегінде Community Transit-пен келісімшарт бойынша Sound Transit Express автобустарын пайдалана бастады. Жаңа экспресс автобустар Оңтүстік-Батыс Снохомиш округіндегі аялдамаларды, Sound Transit салық округіндегі Community Transit қызметінің жалғыз бөлігін, Сиэтл қаласының орталық бөлігімен байланыстырды, соның ішінде Солтүстік Линнвудта жаңадан ашылған 1000 орындық Ash Way Park & Ride аялдамасымен байланыстырды. Sound Transit Interstate 5 дәлізінде автобус қызметін жақсартуға бағытталған бірнеше жобаны қаржылады, соның ішінде 2004 және 2005 жылдары ашылған Линнуд және Эш Уэй аялдамаларына HOV қатарынан тікелей кіруге арналған пандустар. 2011 жылы Маунтлейк Террас аялдамасы 890 орындық тұрақ және I-5 магистралінің ортасындағы жаяу өткешпен байланысқан автобус платформаларымен кеңейтілді. Sounder North Line қалалық пойызының Снохомиш округына қызмет көрсетуі 2003 жылдың желтоқсанында Эверетт пен Эдмондсты Сиэтлдегі Кинг-стрит станциясымен байланыстыратын бір бағытпен басталды. 2005 жылдың маусымында қызмет екінші бағытқа, ал 2007 жылдың қыркүйегінде үшінші бағытқа дейін кеңейтілді, ал 2008 жылдың мамырында Мукильтеода қосымша аялдама ашылды, сондай-ақ келесі жылдың қыркүйегінде төртінші бағыт қосылды. 2008 жылдың қарашасында мақұлданған "Sound Transit 2" бағдарламасы бойынша Link жеңіл транзит жүйесін кеңейтуге Оңтүстік-Батыс Снохомиш округының сайлаушыларының 54% қолдау көрсетті, бұл жеңіл транзит желісін Линнудке дейін ұзартуға қаржыландыруға мүмкіндік берді. 8,5 мильдік (14 км) жеңіл транзит желісі Сиэтлдегі Нортгейт станциясынан Линнвуд транзит орталығына дейін Interstate 5 трассасы бойымен өтеді және құрылысы 2018 жылы басталып, 2024 жылы пайдалануға берілмек. 2016 жылы Sound Transit 3 бағдарламасы қабылданғаннан кейін, Эвереттке Пайн Филд арқылы жеңіл транзит қызметінің 2041 жылы басталуы күтілуде.

Community Transit and Everett Transit agreed to break away from SNOTRAN, which served as their planning and administrative body in addition to disbursing federal funding, after CT complained of a "lack of communication" between the three agencies. The county agency formally disbanded on December 31, 1994, A regional transit agency was formed in 1993 under the JRPC, organizing a $6.7 billion (equivalent to $ in ) plan for regional transit that was put to a vote on March 14, 1995, failing to pass outside of Seattle, Mercer Island and Shoreline. The plan included a commuter rail line on the BNSF Scenic Subdivision between Everett, Mukilteo, Edmonds and King Street Station in Seattle, a light rail line from Lynnwood to Seattle following Interstate 5, and express bus service to light rail stations. The following November, the smaller "Sound Move" plan was approved at a cost of $3.9 billion (equivalent to $ in ), including commuter rail from Everett to Seattle and express buses on Interstate 5 from Everett and Lynnwood to Seattle and Bellevue. The regional transit agency, renamed to Sound Transit the following year, began operating its Sound Transit Express buses under contract with Community Transit in September 1999. The new express buses connected park and rides in southwestern Snohomish County, the only part of Community Transit's service area within the Sound Transit taxing district, to Downtown Seattle, including the newly opened, 1,000 stall Ash Way Park & Ride in northern Lynnwood. Sound Transit funded several capital projects to improve bus service on the Interstate 5 corridor, including direct access ramps from HOV lanes to Lynnwood and Ash Way park and rides that opened in 2004 and 2005, respectively. In 2011, the existing Mountlake Terrace park and ride was expanded with an 890 stall parking garage and bus platforms in the median of I 5 connected by a pedestrian bridge. Commuter rail service to Snohomish County on the Sounder North Line began in December 2003 with a single round trip connecting Everett and Edmonds to King Street Station in Seattle during rush hour. Service was expanded to a second round trip in June 2005 and a third round trip in September 2007, while an infill station opened at Mukilteo in May 2008, also bringing additional service in the form of a fourth round trip the following September. An expansion of the Link light rail system in the "Sound Transit 2" package was approved in November 2008, including 54% of southwestern Snohomish County voters, funding the extension of light rail to Lynnwood. The 8.5 mile (14 km) light rail line will run along Interstate 5 from Northgate station in Seattle to Lynnwood Transit Center and is scheduled to begin construction in 2018 and open for service in 2024. With the passage of Sound Transit 3 in 2016, light rail service to Everett via Paine Field is anticipated to begin service in 2041.

Әкімшілік

Қоғамдық көлікті тоғыз мүшеден тұратын кеңес басқарады, оның құрамына Снохомиш округі кеңесінің екі мүшесі, 30 000 немесе одан көп халқы бар PTBA қалаларынан сайланған екі лауазымды тұлға, 10 000 мен 30 000 арасында халқы бар қалалардан сайланған үш лауазымды тұлға және 10 000-нан аз халқы бар қалалардан сайланған екі лауазымды тұлға кіреді. Олар ай сайын Эвереттегі бас кеңселерінде жиналады. CT 2015 жылға 133,2 миллион долларлық операциялық бюджет бекітті; кірістің 65-70 пайызы PTBA ішіндегі 0,9 проценттік сату салығынан түседі, бұл штат заңнамасы бойынша көлік агенттіктеріне рұқсат етілген ең жоғары шекті құрайды, ал қалған бөлігі жол ақысы мен федералдық қаржыландырудан тұрады. Агенттік 579 штаттық қызметкерді жұмысқа алған, олар сегіз бөлімге бөлінген.

Қызметтер

Community Transit 1308 шаршы миль (3,388 км²) аумақты қамтитын Снохомиш округінде тұрақты автобус маршруттарын іске асырады, округтің 542 000 тұрғынының 47 пайызын және 254 000 жұмыс орнының 76 пайызын қамтамасыз етеді. 46 автобус маршруты 1584 автобус аялдамасына қызмет көрсетеді, олардың 257-сі автобус күту павильонымен жабдықталған, ал қалғандары жеке тұрған белгілерден немесе орындықтары бар белгілерден тұрады. Оңтүстік Снохомиш округі үшін 100-ші нөмірлі 24 жергілікті маршрут, солтүстік және шығыс Снохомиш округі үшін 200-ші нөмірлі маршруттар, сондай-ақ Боинг Эверетт зауытына бағытталған 2X7 нөміріндегі, Downtown Seattle қаласына 400-ші нөмірлі, Northgate станциясына (бұрынғы Вашингтон университетінің кампусы) 800-ші нөмірлі 22 демалыс күнгі жолаушылар экспресс маршруттары бар. CT және олардың қосалқы мердігері First Transit Сиэтл және Беллвью қалаларына 500-ші нөмірлі алты маршрут бойынша күндізгі және апта бойы Sound Transit Express қызметін де жүзеге асырады. Әдетте, қызметтер наурыз және қыркүйек айларында жолаушылар ағыны мен қоғамдық өтініштерге жауап ретінде өзгертіледі. Эвереттегі Боинг зауытына, Сиэтлдің орталығына және Northgate станциясына бағытталған жолаушылар автобустары әдетте Снохомиш округінде орналасқан 24 Community Transit паркінің және транзиттік орталықтарының бірінен басталады, олардың жалпы сыйымдылығы 8500 автомобиль және 172 велосипедке жетеді. Ең ірі нысандар, негізінен оңтүстік-батыс Снохомиш округінде орналасқан, автомобильдерге арналған тұрақтармен қатар, ауа райына төзімді велосипед шкафтарын да қамтиды. Көптеген парктік аймақтар Вашингтон штатының Көлік департаментіне тиесілі және Community Transit және басқа да қызмет провайдерлерімен күтіледі. Автобус қызметінен басқа, CT Эвереттегі Каш Парк операциялық базасынан шығатын 366 фургоннан тұратын ванпул бағдарламасын жүргізеді. Флот 7, 12 немесе 15 орындық конфигурацияларда келеді, сондай-ақ мүгежар адамдарға арналған лифтілермен жабдықталған екі арнайы фургон бар. Community Transit олардың қызметін пайдаланатын 361 белсенді ванпул бар екенін, олар 2015 жылы 908 488 сапар жасағанын, бұл сол жылы АҚШ-тағы 12-ші ірі ванпул бағдарламасы екенін хабарлайды. CT жергілікті шіркеулер мен басқа жеке тұлғалардан жалға алынған "парк пен пулы" деп аталатын ванпул алаңдарын жалға алады, олардың жалпы сыйымдылығы 482 тұрақ орынына жетеді. DART паратранзиті, белгілі бір талаптарға жауап беретін клиенттерге жергілікті CT маршруттарының 1 км радиусы ішінде, жұмыс уақытында 2 долларлық бағамен қолжетімді. 2014 жылғы мәліметтер бойынша, CT-де 4100 тіркелген DART пайдаланушысы бар, олар күніне орташа есеппен 700 сапар жасайды. Бұл бастапқыда бір жылдық пилоттық жоба ретінде жоспарланған, бірақ 2023 жылдың қазанында тұрақты қызметке айналдырылды. Community Transit-тің ұзақ мерзімді жоспарының бөлігі ретінде Снохомиш округінің әртүрлі қалаларында осыған ұқсас микротранзит қызметтерін қарастыруда.

Community Transit operates fixed bus routes throughout the 1308 square miles (3,388 km2) Snohomish County PTBA, serving 47 percent of its 542,000 people and 76 percent of its 254,000 jobs. The 46 bus routes serve 1,584 bus stops, of which 257 have a bus shelter—the rest consist of a standalone sign or a sign with a bench. 24 local routes in the 100s for southern Snohomish County and 200s for northern and eastern Snohomish County, and 22 weekday peak only commuter express routes from park and rides to the Boeing Everett Factory numbered as the 2X7s, Downtown Seattle in the 400s, and Northgate station (formerly the University of Washington campus) in the 800s. CT and their subcontractor First Transit also operate all day, all week Sound Transit Express service to Seattle and Bellevue on six routes numbered in the 500s. Typically, service changes occur in March and September, in response to ridership and requests from the community. Commuter bus routes to Boeing in Everett, Downtown Seattle and Northgate Station generally originate at one of the 24 Community Transit park and rides and transit centers located throughout Snohomish County, with a total capacity of 8,500 automobiles and 172 bicycles. The largest facilities, primarily located in southwest Snohomish County, include weatherproof bicycle lockers in addition to automobile parking. The majority of park and rides are owned by the Washington State Department of Transportation and maintained by Community Transit and other service providers. In addition to bus service, CT operates a vanpool program with a fleet of 366 vans originating from the Kasch Park operating base in Everett. The fleet comes in configurations with 7, 12, or 15 seats, with two special vans equipped with wheelchair lifts. Community Transit reports that there are 361 active vanpools using their service, providing 908,488 rides in 2015, the 12th largest vanpool program in the United States that year. CT leases vanpool lots, called "park and pool lots", from local churches and other private parties at 15 locations with a total capacity of 482 parking stalls. DART paratransit is available for a fare of $2 for qualifying customers within 0.75 mile (1 km) of local CT routes during regular operating hours. as of 2014, CT has 4,100 registered DART users that take an average of 700 trips per day. It was originally a one year pilot until being made a permanent service in October 2023. Similar microtransit services are under consideration for various cities in Snohomish County as part of Community Transit's long range plan.

Жол ақысы

Тариф түрі Ересектерге арналған Төмендетілген бағадағы және ORCA Lift Жастарға арналған Жергілікті және Swift бағыттары $2.50 $1.25 Тегін Жолаушылар $4.25 $2.00 Тегін DART Paratransit $2.50 2022 жылдан бастап тегін; Sound Transit тарифтері кірмейді. Community Transit автобустарының тарифтері үш топқа бөлінеді: ересектер, жастар және төмендетілген баға. Ересектерге арналған тариф 19 мен 64 жас аралығындағы жолаушыларға, жастарға арналған тариф 18 жасқа дейінгі жолаушыларға, ал 65 жастан асқандарға, мүгедектікке ие немесе Medicare картасы бар жолаушыларға төмендетілген тариф қолданылады. Тарифтер қызмет деңгейіне қарай өзгереді, Снохомиш округіндегі жергілікті қызмет ең арзан, ал Сиэтлге қалалық қызмет қымбат. Жастарға арналған жол ақысы 2022 жылдың 1 қыркүйегінен бастап, жарамды куәлігі бар жастарға мемлекеттік грант бағдарламасының аясында тегін болды, бұл бағдарлама 2039 жылға дейін жалғасады. Аймақтық ORCA картасы 2009 жылдың 20 сәуірінде Пьюгет-Саунд аймағындағы көлік агенттіктері үшін біріктірілген смарт-карта ретінде енгізілді, ол пайдаланушыларға айлық билеттерді және электрондық әмиян веб-интерфейсі арқылы құндылықты жүктеуге мүмкіндік береді. Карта сонымен қатар тең бағадағы көлік агенттіктері арасында екі сағат ішінде тегін ауысуға мүмкіндік берді, ал баға айырмасы электрондық әмияннан немесе қолма-қол ақшамен төленді. Бастапқыда тегін болғанмен, 2010 жылдың 1 наурызынан бастап стандартты ересектер мен жастарға арналған ORCA картасын тапсырыс беру кезінде 5 доллар төленеді. CT 2010 жылдың 1 қаңтарында ORCA картасы қолданысқа енгеннен кейін қағаз түріндегі ауысу билеттерін жойды. Community Transit сонымен қатар жергілікті жоғары білім орындары арқылы айлық билеттер ұсынады, оның ішінде Эдмондс колледжі, Вашингтон университеті, Каскадия колледжі және Орталық Вашингтон университетінің Линнвуд кампусы. 1995 жылдан бері барлық Community Transit автобустары төмен еденді және гидравликалық немесе пневматикалық «тізе бүгу» құрылғысымен жабдықталған, сонымен қатар 6 дөңгелекті моторлы коляскалар үшін коляскаларды көтеруге арналған құрылғылар бар. CT автобустарында 1996 жылдан бері алдыңғы әйнектің алдында екі велосипед тірегі орнатылған; Swift жылдам автобус бағыттарында көлік құралының ішінде үш велосипед тірегі орнатылған, бұл тоқтау уақытын қысқартуға мүмкіндік береді. Автобус паркінен басқа, Community Transit өзінің vanpool бағдарламасы үшін 408 фургон және 52 паратранзит микроавтобусын пайдаланады, олар коляскаларды көтеруге арналған құрылғылармен жабдықталған. 2000 жылы құрылғаннан бері 106 фургон сыйға тартылды.

Fare Type Adult Reduced &ORCA Lift Youth Local and Swift $2.50 $1.25 Free Commuter $4.25 $2.00 Free DART Paratransit $2.50 Free as of 2022; does not include Sound Transit fares

Fares on Community Transit buses are priced into three groups: adult, youth, and reduced. Adult fare is charged for passengers between the ages of 19 and 64, youth fare is charged for passengers 18 years old or younger, and the reduced fare is charged for passengers over the age of 65 or those with disabilities or Medicare card holders. Fares also change based on service level, with local service within Snohomish County costing the least and commuter service to Seattle being more expensive. Youth fares were made free with valid ID on September 1, 2022, as part of a state grant program that lasts until 2039. The regional ORCA card was introduced as an integrated smart card for transit agencies in the Puget Sound region on April 20, 2009, allowing users to load monthly passes and value through an e purse web interface. The card also allowed free transfers within a two hour period between transit agencies of equal value, with the difference for higher fare subtracted from the e purse or prompting for cash. While initially available for no fee, effective March 1, 2010, a $5 cost was added when ordering a standard adult or youth ORCA card. CT removed their paper transfers on January 1, 2010, after the ORCA card made them obsolete. Community Transit also offers monthly passes through local higher education institutions, including Edmonds College, the University of Washington, Cascadia College, and the Lynnwood Campus of Central Washington University. Since 1995, all Community Transit buses are low floored and equipped with a hydraulic or pneumatic "kneeling" device in addition to wheelchair lifts for 6 wheeled motorized wheelchairs. CT buses have also featured two bicycle racks located in front of the windshield since 1996; Swift bus rapid transit buses have three bicycle racks located inside the vehicle for reduced dwell times. In addition to its bus fleet, Community Transit maintains 408 vans for its vanpool program and 52 paratransit minibuses equipped with wheelchair lifts for dial a ride service. which has gifted 106 vans since its establishment in 2000.

Екі есе биік

Community Transit-те парктен және Сиэтл қаласының орталық бөлігіне жүретін жолаушылар бағыттарында екі қабатты автобустар пайдаланылады. Бұл автобустар Сиэтлде негізделген және штаб-пәтері орналасқан Starbucks кофеханасының "қосарланған биіктіктегі" (double tall) кесесіне аналогия жасай отырып "Қос биіктік" деп аталды. Alexander Dennis Enviro500 моделі 2007 жылы бір жылдық сынақ жобасы аясында, ай сайын 15 000 доллар төлеммен Alexander Dennis компаниясынан жалдауға алынған. 42 фут (13 метр), 14 фут (4 метр) өлшемді Enviro500 автобусы 77-81 орынға және қосымша 20 тұрған жолаушыға арналған орындарға ие. Ол стандартты буыны бар автобустардың сыйымдылығын, бірақ кішігірім аумақта қамтамасыз етеді. 2008 жылғы сынақ мерзімі аяқталар алдында CT 23 Enviro500 автобусына тапсырыс берді, олардың 2010 жылы жеткізіліп, пайдалануға берілуі жоспарланған. Бірақ бастапқы тапсырыс 2011 жылға дейін орындалмады, себебі өндіріс АҚШ-тың "Buy America Act" талаптарына сәйкес Калифорния штатының Риверсайд қаласындағы ElDorado зауытына көшірілді. 2013 жылы ескі буыны бар автобустарды ауыстыру мақсатында тағы 17 Enviro500 автобусына тапсырыс берілді және олар 2015 жылдың соңында пайдалануға берілді. Sound Transit 2015 жылы Community Transit компаниясымен жасалған келісім бойынша Снохомиш округы бағыттарында пайдалану үшін өзінің бес екі қабатты автобусын енгізді. Sound Transit жақын болашақта Снохомиш округындағы барлық автобустарды екі қабатты автобустармен ауыстыруды жоспарлап отыр, бастапқыда 2018 жылы 32 қосымша автобуспен. Community Transit де Sound Transit және Kitsap Transit компанияларымен бірлескен сатып алу аясында 17 екі қабатты автобусқа тапсырыс берді, сондай-ақ тағы 40 автобусқа қосымша опцияға ие. 2015 жылғы мәліметтер бойынша, Community Transit тікелей басқаратын 45 екі қабатты автобустан тұратын автопарк АҚШ-тағы қоғамдық көлік агенттіктері арасында екінші орында тұр, Las Vegas, Nevada қаласындағы RTC Transit компаниясынан кейін және Калифорния штатының Davis қаласындағы Unitrans және Antelope Valley Transit Authority компанияларынан бұрын.