Общественный транспорт округа Снохомиш, Вашингтон

Введение

Автобусное управление, обслуживающее округ Снохомиш, штат Вашингтон.

Community Transit (CT) – это общественный транспортный орган округа Снохомиш, штат Вашингтон, США, за исключением города Эверетт, в районе Большого Сиэтла. Он осуществляет местные автобусные, паратранзитные и ванпульные перевозки в округе Снохомиш, а также пригородные автобусные маршруты в центр Сиэтла и на станцию Нортгейт. CT финансируется из государственных средств, за счет налогов с продаж и доходов от проезда, с операционным бюджетом в 133,2 миллиона долларов. В 2019 году система перевезла 4,2 миллиона пассажиров, или около 11 500 в будний день по состоянию на октябрь 2023 года, что позволило ей занять четвертое место среди транспортных агентств в регионе Пьюджет-Саунд. Город Эверетт, являющийся административным центром округа, обслуживается муниципальной транспортной системой Everett Transit. Community Transit, официально Snohomish County Public Transportation Benefit Area Corporation (SCPTBA), располагает парком из 225 автобусов, оборудованных для людей с ограниченными возможностями, 54 транспортных средств для паратранзита и 412 фургонов для ванпулов, обслуживаемых на двух автобусных базах, расположенных в промышленной зоне Paine Field в Эверетте. Обслуживание осуществляется круглый год на 1500 остановках по 46 маршрутам во всей зоне общественного транспорта округа (PTBA). CT начало свою деятельность как SCPTBA Public Transit 4 октября 1976 года, через четыре месяца после одобрения третьей попытки создания общественного транспорта в округе Снохомиш. Переименованное в 1979 году в Community Transit, агентство расширило свою деятельность в первые десятилетия своего существования, позже взяв на себя пригородные маршруты King County Metro в Сиэтл в 1989 году и включив несколько городов в свою PTBA в 1980-х и 1990-х годах. Часы работы CT были сокращены во время двух финансовых кризисов в 2000-х годах, после принятия Инициативы 695 в 1999 году и во время серьезной рецессии с 2010 по 2012 год. Несмотря на сокращения, которые привели к тому, что часы работы не соответствовали растущему спросу, агентство запустило первую в штате линию скоростного автобусного транспорта Swift, а также представило двухэтажные автобусы "Double Tall" на своих пригородных маршрутах в Сиэтл.

История

+ Историческая посещаемость Год Посещаемость %± (процентное изменение) 1977 951,000 — 1980 2,474,841 260,2% 1985 3,294,312 33,1% 1990 4,004,748 21,6% 1995 5,911,473 47,6% 2000 7,333,570 24,1% 2005 9,824,546 33,9% 2010 8,979,937 −8,6% 2015 8,941,696 −0,43%

Ранние годы (1970-е годы)

Округ Снохомиш создал свою зону выгод общественного транспорта (PTBA), первую в штате, после того как муниципальные корпорации для общественного транспорта были добавлены в пересмотренный кодекс Вашингтона Законодательным собранием штата Вашингтон в 1975 году. План PTBA по созданию общеокружной автобусной системы был одобрен на всеобщих выборах 1 июня 1976 года и финансировался за счет увеличения ставки налога с продаж в городах-членах на три десятых процента. Ранее в округе Снохомиш действовала междугородная железная дорога из Эверетта в Сиэтл и автобусные линии, принадлежавшие частным компаниям и работавшие под управлением Puget Sound Power Company, которые впоследствии были поглощены Greyhound. Две предыдущие попытки создать автобусную систему, предпринятые в 1974 году под эгидой Snohomish County Transportation Authority (SNOTRAN), были отклонены избирателями всего округа Снохомиш. Жители Эверетта оказали сильное сопротивление из-за высокой ставки налога с продаж и планируемого поглощения Everett Transit, приобретенного городом в 1969 году, что вынудило SCPTBA исключить Эверетт из своей успешной попытки создания автобусной системы. SCPTBA Public Transit начала работу в городах Бриер, Эдмондс, Линнвуд, Мэрисвилл, Маунтлейк-Террас, Снохомиш и Вудвей 4 октября 1976 года, используя 18 арендованных автобусов GMC на семи маршрутах и перевозя 6414 пассажиров бесплатно в течение первой недели. SCPTBA Public Transit, известная в народе как "Голубой автобус" из-за своей синей ливреи, перевезла 951 200 пассажиров в свой первый год работы по 15 местным маршрутам и 16 пригородным экспресс-маршрутам в центр Сиэтла и Нортгейт, обслуживаемые через King County Metro в качестве продолжения услуг, предоставляемых Metropolitan Transit Corporation южному округу Снохомиш до ее слияния с Seattle Transit System в 1973 году. Автобусы работали 16 часов в день, стоимость проезда составляла 20 центов. В начале самой загруженной местной линией была трасса R14, на которую приходилось 21 процент пассажиропотока в первые три месяца, она проходила от набережной Эдмондса до Линнвуда и завода Boeing Everett. Агентство получило свое первое федеральное финансирование от Администрации городского массового транспорта на 1978 финансовый год, которое должно было быть использовано для приобретения 18 новых автобусов, а также для обустройства автобусных остановок, таких как знаки и навесы. Community Transit (CT) продолжала расти до конца десятилетия, включив в состав PTBA к 1980 году города Арлингтон, Лейк-Стивенс, Монро, Гранит-Фоллс, Мукилтео, Стэнвуд и Султан; автобусная система продемонстрировала самый большой рост пассажиропотока в штате в 1980 году, местные маршруты привлекли на 68,3 процента больше пассажиров, а "Крем-автобусы" Metro в Сиэтл – на 21,4 процента больше. В 1981 году Metro изменила систему нумерации маршрутов округа Снохомиш, создав серию маршрутов 400, что совпало с открытием крупнейшего в штате парка и перехватывающей парковки в Линнвуде (который впоследствии стал Линнвудским транзитным центром). Присоединение отдаленных населенных пунктов в северном и восточном округе Снохомиш и завершение строительства парков и перехватывающих парковок в Эдмондсе и Маунтлейк-Террас привели к увеличению пассажиропотока до более чем 3 миллионов к 1983 году. Community Transit запустила свой самый длинный пригородный маршрут между Сиэтлом и Стэнвудом в октябре 1987 года. В 1989 году они взяли на себя оставшиеся пригородные маршруты Metro в Сиэтл, после того как пригородные перевозки были переданы на аутсорсинг компании American Transportation Enterprises в 1986 году. Переход к частному перевозчику вызвал возражения как со стороны Metro, так и со стороны Amalgamated Transit Union, но внедрение 49 кондиционированных автобусов ATE привело к увеличению пассажиропотока на 25 процентов к январю 1987 года. Экспресс-маршруты по трассе Interstate 405 от парков и перехватывающих парковок CT в Южном округе Снохомиш до городов Eastside – Беллвью и Редмонд – начали функционировать в 1988 и 1990 годах соответственно, а обслуживание Сиэтла было расширено за счет добавления рейсов в выходные дни в 1990 году. Агентство построило собственную автобусную базу в парке Каш в 1985 году, заменив совместное использование с школьным округом Эдмондса и Everett Transit, что стоило 4,8 миллиона долларов (эквивалент $ в 2008 году) и финансировалось в основном Администрацией городского массового транспорта.

Snohomish County established its public transportation benefit area (PTBA), the first in the state, after municipal corporations for public transportation were added to the Revised Code of Washington by the Washington State Legislature in 1975. The PTBA plan for a countywide bus system was approved during a general election on June 1, 1976, funded by a three tenths increase of the sales tax rate in member cities. Snohomish County had previously been served by an interurban railway from Everett to Seattle and coach lines operated by private companies under the Puget Sound Power Company, which were later absorbed by Greyhound. Two previous attempts to establish a bus system, under the Snohomish County Transportation Authority (SNOTRAN) in 1974, were rejected by voters from the entirety of Snohomish County. Heavy opposition came from the residents of Everett because of the high sales tax rate and planned absorption of Everett Transit, acquired by the city in 1969, forcing the SCPTBA to exclude Everett in its successful attempt at creating a bus system. SCPTBA Public Transit began operating in the cities of Brier, Edmonds, Lynnwood, Marysville, Mountlake Terrace, Snohomish and Woodway on October 4, 1976, using 18 leased GMC buses on seven routes carrying 6,414 passengers without fares during the first week. SCPTBA Public Transit, whose service was known colloquially as the "Blue Bus" for its blue livery, carried 951,200 passengers in its first year of service on 15 local routes and 16 commuter express routes to Downtown Seattle and Northgate, contracted through King County Metro as a continuation of service provided by the Metropolitan Transit Corporation to southern Snohomish County before its merger with Seattle Transit System in 1973. The buses ran for 16 hours a day, charging a base fare of 20 cents (equivalent to $ in ). Early on, the busiest local line was Route R14, accounting for 21 percent of system ridership in the first three months, running from the Edmonds waterfront to Lynnwood and the Boeing Everett Factory. The agency acquired its first federal funding from the Urban Mass Transportation Administration for the 1978 fiscal year, to be used on the purchase of 18 new buses as well as bus stop amenities, such as stop signs and shelters. CT continued to grow through the end of the decade, annexing the cities of Arlington, Lake Stevens, Monroe, Granite Falls, Mukilteo, Stanwood and Sultan into the PTBA by 1980; the bus system had the largest growth in ridership within the state in 1980, with local routes gaining 68.3 percent more riders and Metro operated "Cream Buses" to Seattle gaining 21.4 percent more riders. Metro altered their numbering scheme for Snohomish County routes in 1981, creating the 400 series of routes to coincide with the opening of the state's largest park and ride in Lynnwood (which would later become Lynnwood Transit Center). The annexations of outlying communities in northern and eastern Snohomish County and the completion of park and rides in Edmonds and Mountlake Terrace saw ridership rise to over 3 million passengers by 1983. Community Transit launched its longest commuter route, between Seattle and Stanwood, in October 1987. They took over the remaining Metro commuter routes to Seattle in 1989, after commuter service was subcontracted to American Transportation Enterprises in 1986. The move to a private carrier was opposed by both Metro and the Amalgamated Transit Union, but the introduction of 49 air conditioned coaches by ATE led to a 25 percent increase in ridership by January 1987. Commuter express service via Interstate 405 from CT park and rides in South Snohomish County to the Eastside cities of Bellevue and Redmond began in 1988 and 1990, respectively, while Seattle service was expanded with weekend service in 1990. The agency dedicated its own bus base at Kasch Park in 1985, replacing shared operations with the Edmonds School District and Everett Transit, at a cost of $4.8 million (equivalent to $ in ) that was mostly funded by the Urban Mass Transportation Administration.

Расследование мошенничества

CT был вовлечен в уголовное расследование, проведенное Федеральным бюро расследований (ФБР) в середине 1990-х годов в отношении автомастерской Ed's Transmission в Эверетте, которую агентство использовало для приобретения запчастей для автобусов. Детективы из ФБР и шерифа округа Снохомиш изъяли документы у обеих сторон и начали двухмесячную проверку руководства Community Transit. Аудиторы опубликовали отчет, в котором критиковался стиль управления исполнительным директором Кеном Граска и его руководителями отделов, что привело к отставке Граски в декабре 1993 года после девяти лет работы на этой должности. Федеральные прокуроры обвинили Ральфа Вудэлла, 50-летнего совладельца автомастерской, в 15 эпизодах мошенничества с использованием почты, совершенного путем намеренного завышения счетов за ремонт трансмиссий. Директор по техническому обслуживанию Community Transit Майкл Линн подал в отставку после признания в получении подарков от Вудэлла в обмен на направление всех трансмиссий CT в Ed's Transmission без проведения конкурсных процедур. Присяжные федерального окружного суда признали Вудэлла виновным в 15 эпизодах мошенничества с использованием почты в декабре 1996 года, после чего судья Джон К. Коухенур приговорил его к 2,5 годам лишения свободы в федеральной тюрьме в мае следующего года, а также обязал Ed's Transmission выплатить компенсацию в размере 825 000 долларов США по результатам гражданского иска.

Предлагаемая консолидация с Everett Transit

Попытки слияния Community Transit с Everett Transit предпринимались законодательным собранием штата Вашингтон и советом директоров CT с момента создания SNOTRAN в 1974 году. Относительный успех Community Transit в конце 1970-х и 1980-х годах побудил совет директоров Community Transit предложить консолидацию с Everett Transit в 1988 году, хотя долгосрочное планирование в рамках SNOTRAN для обоих агентств исходило из предположения об отсутствии слияния к 2000 году. В 1990 году второе предложение было отклонено городским советом Эверетта после того, как консультанты установили, что слияние позволит сэкономить лишь 350 000 долларов в год на холостом ходе для Community Transit, и что оба штата необходимо будет сохранить из-за отсутствия дублирования услуг между двумя агентствами. На протяжении 1990-х годов последовательные законопроекты о слиянии проходили через Комитет по транспорту Палаты представителей, но не смогли получить поддержку в других инстанциях из-за успешного лоббирования со стороны города Эверетт. Избиратели штата одобрили Референдум 49 в ноябре 1998 года, включив доходы от налога на транспортные средства штата для городского транспорта в Эверетте и Якиме. В то время как Everett Transit получил 4,5 миллиона долларов (эквивалент $ в ) нового ежегодного финансирования, CT должна была потерять 1 миллион долларов (эквивалент $ в ) в течение следующих пяти лет, в дополнение к 2 миллионам долларов (эквивалент $ в ), которые ежегодно использовались для обслуживания Эверетта. Значительные сокращения, вызванные принятием Инициативы 695 и последующей потерей доходов от налога на транспортные средства, заставили оба агентства рассмотреть возможность слияния в 2000 году, с ожидаемой экономией в 1,7 миллиона долларов в год (эквивалент $ в ) согласно исследованию, заказанному Community Transit. В результате неудачных попыток слияния, CT предложила усечь свои маршруты до границ города Эверетт, но в конечном итоге решила обеспечить ограниченное количество остановок на своих маршрутах через Эверетт до недавно построенной станции Эверетт в 2002 году. Community Transit и Everett Transit подписали свое первое партнерское соглашение в 2007 году, в рамках которого Эверетт помог финансировать систему скоростного автобусного транспорта Swift через свою зону обслуживания и разрешил CT эксплуатировать маршрут в обмен на расширение услуг ET на неинкорпорированные территории вокруг Эверетта. В следующем году эти два агентства совместно с Sound Transit и Департаментом транспорта штата Вашингтон участвовали в строительстве станции South Everett Freeway Station.

Attempted mergers of Community Transit with Everett Transit have been proposed by the Washington State Legislature and the CT Board since the formation of SNOTRAN in 1974. The relative success of Community Transit in the late 1970s and 1980s prompted the Community Transit Board to propose consolidation with Everett Transit in 1988, though long term planning under SNOTRAN for both agencies worked under the assumption that there would be no merger by 2000. In 1990, a second proposal was rejected by the Everett City Council after consultants determined that a merger would only save $350,000 per year in deadheading for Community Transit and that both staffs would need to be retained because of the lack of service duplication between the two agencies. Throughout the 1990s, successive legislative bills proposing a merger were passed through the House Transportation Committee, but failed to gain support elsewhere because of successful lobbying from the City of Everett. State voters approved Referendum 49 in November 1998, including state motor vehicle excise tax revenue for city run transit in Everett and Yakima. While Everett Transit gained $4.5 million (equivalent to $ in ) in new annual funding, CT was set to lose $1 million (equivalent to $ in ) over the next five years in addition to the $2 million (equivalent to $ in ) used to operate service within Everett annually. The large cuts brought on by the passing of Initiative 695 and subsequent loss of excise tax revenue forced both agencies to consider merging in 2000, with savings of an estimated $1.7 million per year (equivalent to $ in ) according to a study commissioned by Community Transit. As a result of the failed mergers, CT proposed truncating its routes at Everett city limits, but ultimately decided to provide limited stop service on its routes through Everett to the newly constructed Everett Station in 2002. Community Transit and Everett Transit signed their first partnership agreement in 2007, with Everett helping fund Swift bus rapid transit through its service area and allowing CT to operate the route in exchange for the expansion of ET service into unincorporated areas surrounding Everett. The two agencies further collaborated with Sound Transit and the Washington State Department of Transportation in the construction of the South Everett Freeway Station the following year.

Расширение флота и новые услуги

В ходе своего последнего расширения в 1997 году, PTBA округа Снохомиш присоединила населенные пункты Истмонт и Сильвер-Фирс, расположенные между Эвереттом и Милл-Крик, а также индейскую резервацию Тулалип к западу от Мэрисвилля. В том же году CT присудила контракт на пригородное обслуживание стоимостью 31,8 млн долларов США (эквивалент $ в ) компании Grosvenor Bus Lines, которая впоследствии была поглощена First Transit, заменив своего первого субподрядчика, Ryder/ATE Management. В 1999 году агентство ввело в свой парк первые в США низкопольные сочлененные автобусы, закупив 17 автобусов длиной 18 метров у New Flyer для повышения доступности для пожилых и людей с ограниченными возможностями. Улучшения обслуживания в течение 1990-х годов, включая увеличение количества рабочих часов до более чем 11 миллионов, привели к тому, что пассажиропоток к концу десятилетия достиг пика в 8,8 миллиона человек, а 100-миллионный пассажир агентства был отмечен в апреле 2000 года. Принятие Инициативы 695 в 1999 году, которая ограничила государственный налог на транспортные средства в 30 долларов, вынудило транспортные агентства по всему штату сократить обслуживание в ожидании снижения доходов. Столкнувшись с потерей 18 миллионов долларов США (эквивалент $ в ), или 30 процентов годового операционного бюджета, Community Transit отменила все рейсы в выходные дни и повысила тарифы на своих маршрутах в феврале 2000 года. В связи с сокращением обслуживания, CT начала программу VanGO, чтобы передавать свои списанные микроавтобусы для перевозки людей с ограниченными возможностями некоммерческим организациям в округе Снохомиш вместо того, чтобы продавать их на аукционе. Рейсы в субботу были возобновлены в сентябре 2000 года за счет использования средств резервного фонда, одобренных Советом CT, а рейсы в воскресенье вернулись в 2001 году после принятия избирателями PTBA повышения налога на 0,3 процентного пункта. Дальнейшее восстановление обслуживания произошло в 2003 году с увеличением частоты и заменой 50 автобусов в парке агентства, что стало возможным благодаря профициту бюджета и увеличению налога с продаж, одобренному в 2002 году, а также в 2005 году с повышением тарифов. Community Transit представила свой нынешний логотип и слоган в 2005 году, заменив старый, используемый с 1986 года, и сохранив свою сине-белую цветовую схему, в рамках выпуска первых автобусов New Flyer Invero в Соединенных Штатах. В сентябре 2005 года CT начала трехмесячный пилотный проект, который обеспечил доступ к Wi-Fi на автобусах на самом длинном маршруте, маршруте 422 между Стэнвудом и Сиэтлом, в надежде привлечь клиентов и удаленных работников к своим маршрутам. Пилотный проект был признан успешным и расширен в программу "Surf and Ride" на всех рейсах по маршруту 422 в 2006 году, а также на отдельные рейсы по маршрутам 406 и 441 из Эдмондса в Сиэтл и Оверлейк на Истсайде соответственно; программа Wi-Fi была отменена в 2010 году, оборудование было демонтировано из-за низкого отклика клиентов, бюджетных ограничений и внедрения улучшенных сотовых сетей, поддерживающих мобильный просмотр на смартфонах. CT и First Transit подписали свой третий и последний контракт в 2007 году, продолжив работу последней по обслуживанию пригородных маршрутов CT до Сиэтла. Community Transit впервые представила двухэтажные автобусы в регионе Пьюджет-Саунд в 2007 году в рамках годичного тестирования, в конечном итоге приобретя собственный парк Alexander Dennis Enviro500 для своего парка "Double Tall", который будет использоваться на пригородных маршрутах. Попытка расширения PTBA на неинкорпорированные территории Кэткарт, Клиарвью и Мальтби была предпринята во время всеобщих выборов 2008 года, но не получила большинства голосов. В ноябре 2009 года, после трех лет планирования и года строительства, Community Transit открыла первую линию скоростного автобусного транспорта в Вашингтоне, Swift. Услуга заменила маршрут 100 на шоссе 99 между Аврора Вилладж в Шорлайн и станцией Эверетт, с 12-минутным интервалом движения, оплатой проезда вне автобуса и приоритетом для общественного транспорта.

In their most recent expansion in 1997, the Snohomish County PTBA annexed the Eastmont and Silver Firs census designated places between Everett and Mill Creek, as well as the Tulalip Indian Reservation west of Marysville. During the same year, CT awarded its $31.8 million (equivalent to $ in ) commuter service contract to Grosvenor Bus Lines, which would later fold into First Transit, replacing their first subcontractor, Ryder/ATE Management. The agency introduced the first low floor articulated buses in the United States into its fleet in 1999, purchasing 17 60 feet (18 m) buses from New Flyer to improve accessibility for older and disabled riders. Service improvements throughout the 1990s, including raising service hours to over 11 million, led to ridership peaking at 8.8 million by the end of the decade and the agency's 100 millionth rider being celebrated in April 2000. The passage of Initiative 695 in 1999, which capped the state motor vehicle excise tax at $30, forced transit agencies throughout the state to cut service in anticipation of lower revenue. Facing the loss of $18 million (equivalent to $ in ), or 30 percent of its annual operating budget, Community Transit eliminated all weekend service and increased fares on its routes in February 2000. With the service cuts, CT began its VanGO program to donate its retired paratransit minibuses to nonprofit organizations in Snohomish County instead of auctioning them off. Saturday service was reinstated in September 2000, using emergency funds approved by the CT Board, while Sunday service returned in 2001 after the passage of a 0.3 percentage point tax increase by voters in the PTBA. Further restoration of service came in 2003, with increased frequency and the replacement of 50 buses in the agency's fleet made possible by a budget surplus and the sales tax increase approved in 2002, and in 2005, with increased fares. Community Transit introduced its current logo and slogan in 2005, replacing an older one in use since 1986 and retaining its blue and white color scheme, as part of the roll out of the first New Flyer Invero buses in the United States. CT began a three month pilot project in September 2005 that brought Wi Fi access to buses on its longest route, Route 422 between Stanwood and Seattle, with hopes of attracting customers and remote workers to its routes. The pilot project was deemed a success and expanded into the "Surf and Ride" program on all Route 422 trips in 2006, as well as select trips on Routes 406 and 441 from Edmonds to Seattle and Overlake on the Eastside, respectively; the Wi Fi program was canceled in 2010, with the removal of equipment in buses brought on by low customer response, budget constraints and the adoption of improved cellular networks that support mobile browsing on smartphones. CT and First Transit signed their third and most recent contract in 2007, continuing the latter's operation of CT commuter service to Seattle. Community Transit debuted the first double decker buses in the Puget Sound region during a year long test in 2007, eventually buying its own fleet of Alexander Dennis Enviro500s for its "Double Tall" fleet to be used on commuter services. A PTBA expansion into the unincorporated areas of Cathcart, Clearview and Maltby was attempted during the 2008 general elections, but failed to gain a majority vote. In November 2009, after three years of planning and a year of construction, Community Transit debuted the first bus rapid transit line in Washington, Swift. The service replaced Route 100 on State Route 99 between Aurora Village in Shoreline and Everett Station, featuring 12 minute headways, off board fare payment and transit signal priority.

Сокращение и восстановление обслуживания (2010-е годы)

Великая рецессия конца 2000-х годов и последовавшая за ней потеря приблизительно 180 миллионов долларов (эквивалент в 200) в доходах от налога с продаж в округе Снохомиш вынудили CT сократить объём услуг на 15 процентов в июне 2010 года, включая полное прекращение работы по воскресеньям и праздничным дням, чтобы сэкономить 16 миллионов долларов (эквивалент в 200) до 2012 года. Второе сокращение, затронувшее 20 процентов объёма услуг, произошло в феврале 2012 года; совет директоров CT отклонил масштабную реструктуризацию, которая предусматривала бы усечение северных и восточных экспресс-маршрутов в Сиэтл до Транзитного центра Линнвуд в рамках данного сокращения, вместо этого выбрав сохранить пригородное сообщение. Несмотря на сокращение количества часов работы, Community Transit и Sound Transit зафиксировали рекордную пассажиропоток на маршрутах округа Снохомиш во время парада в честь Super Bowl XLVIII в центре Сиэтла в феврале 2014 года, перевезя в общей сложности 22 500 пассажиров на 50 дополнительных рейсах в Сиэтл. В марте 2014 года оползень в Осо уничтожил часть автомагистрали 530 и вынудил CT изменить маршрут до Даррингтона через округ Скагит, временно предлагая сообщение с пересадкой в Смоки-Пойнт и на станции Эверетт под номером маршрута 231. Частичное открытие автомагистрали 530 в июне и полное открытие в сентябре восстановили первоначальный маршрут 230 по его прежнему пути, теперь продлённому до Смоки-Пойнт. Community Transit начал восстанавливать сокращённые объёмы услуг в сентябре 2014 года, добавив 13 процентов от прежнего количества автобусных часов, в основном для улучшения обслуживания в дневное время. В июне 2015 года CT восстановил воскресное и праздничное сообщение в рамках расширения на 27 000 часов, что составляет 20 процентов от сокращения 2010 года, финансируемого за счёт восстановления поступлений от налога с продаж и повышения тарифов на 25 центов в следующем месяце. В июле 2015 года агентство получило одобрение законодательного собрания штата на увеличение налога с продаж ещё на 0,3 процента, при условии одобрения избирателями на голосовании в ноябре 2015 года, которое в итоге было выиграно, для финансирования новой линии Swift, а также расширения местных маршрутов. Вторая линия Swift, Зелёная линия, была открыта 24 марта 2019 года и обошлась в 73 миллиона долларов. Она соединяет Транзитный центр Сивей, новое сооружение рядом с заводом Boeing Everett, с Милл-Крик и Каньон-Парк в Ботелле. После открытия станции Нортгейт 2 октября 2021 года маршруты в Университетский район были укорочены до этой станции, чтобы обеспечить увеличение объёма услуг. Строительство третьего автобусного коридора скоростного транзита, Оранжевой линии, началось в апреле 2022 года. Она была открыта в марте 2024 года, в преддверии масштабной реструктуризации сети, которая должна последовать за завершением расширения Lynnwood Link позднее в этом году. Несколько новых экспресс-маршрутов будут связаны со станциями лёгкой железной дороги в Линнвуде и Маунтлейк-Террас, заменяя сообщение в центр Сиэтла.

The Great Recession of the late 2000s and subsequent loss of an estimated $180 million (equivalent to $ in ) in sales tax revenue in Snohomish County forced CT to cut service by 15 percent in June 2010, including the elimination of all service on Sundays and major holidays, to save $16 million (equivalent to $ in ) until 2012. A second cut, with 20 percent of service eliminated, took place in February 2012; the CT Board rejected a major restructure that would have truncated its northern and eastern express service to Seattle at Lynnwood Transit Center during this cut, instead opting to preserve its commuter service. Despite the decline in service hours, Community Transit and Sound Transit had record ridership for Snohomish County routes during the Super Bowl XLVIII parade in Downtown Seattle in February 2014, carrying a total of 22,500 passengers on 50 extra trips into Seattle. In March, the 2014 Oso mudslide destroyed a portion of State Route 530 and forced CT to re route its service to Darrington through Skagit County, offering one seat service to Smokey Point and Everett Station in the interim as Route 231. The partial reopening of State Route 530 in June and full reopening in September restored the original Route 230 on its original route, now extended to Smokey Point. Community Transit began restoring cut service in September 2014, adding 13 percent of its former bus hours primarily to improve midday service. In June 2015, CT restored its Sunday and holiday service as part of a 27,000 hour expansion, representing 20 percent of the 2010 reduction, funded by recovering sales tax revenue and a 25 cent increase in fares the following month. The agency was given approval from the state legislature in July 2015 to increase sales taxes by an additional 0.3%, dependent on voter approval via a ballot measure during the November 2015 election that was eventually won, to fund a new Swift line as well as local service expansion. The second Swift route, the Green Line, opened on March 24, 2019, and cost $73 million to construct. It connects the Seaway Transit Center, a new facility next to the Boeing Everett Factory, to Mill Creek and Canyon Park in Bothell. Following the opening of Northgate station on October 2, 2021, the University District routes were truncated to the station to allow for increased service. Construction of a third bus rapid transit corridor, the Swift Orange Line, began in April 2022. It opened in March 2024, ahead of a major network restructuring that is scheduled to follow the completion of the Lynnwood Link Extension later in the year. Several new express routes will connect with light rail stations in Lynnwood and Mountlake Terrace, replacing service to Downtown Seattle.

Региональные проекты с "Звуковым транзитом"

Community Transit и Everett Transit договорились отделиться от SNOTRAN, который выполнял функции их планирующего и административного органа, а также осуществлял распределение федерального финансирования, после того как CT выразила обеспокоенность "отсутствием коммуникации" между тремя агентствами. Окружное агентство было официально распущено 31 декабря 1994 года. В 1993 году в рамках JRPC было создано региональное транспортное агентство, разработавшее план регионального транспорта стоимостью 6,7 миллиарда долларов (эквивалент $ в 1995 году), который был вынесен на голосование 14 марта 1995 года, но не был одобрен за пределами Сиэтла, острова Мерсер и Шорлайн. План предусматривал пригородную железную дорогу на линии BNSF Scenic Subdivision между Эвереттом, Мукильтео, Эдмондсом и станцией Кинг-стрит в Сиэтле, линию легкорельсового транспорта от Линнвуда до Сиэтла вдоль трассы Interstate 5 и экспресс-автобусное сообщение до станций легкорельсового транспорта. В ноябре следующего года был одобрен более скромный план "Sound Move" стоимостью 3,9 миллиарда долларов (эквивалент $ в 2000 году), включавший пригородную железную дорогу от Эверетта до Сиэтла и экспресс-автобусы по трассе Interstate 5 от Эверетта и Линнвуда до Сиэтла и Белвью. Региональное транспортное агентство, переименованное в Sound Transit в следующем году, начало эксплуатацию автобусов Sound Transit Express по контракту с Community Transit в сентябре 1999 года. Новые экспресс-автобусы связывали перехватывающие парковки на юго-западе округа Снохомиш, единственной части зоны обслуживания Community Transit, находящейся в зоне налогообложения Sound Transit, с центром Сиэтла, включая недавно открытую парковку Ash Way Park & Ride на 1000 мест на севере Линнвуда. Sound Transit финансировал несколько капитальных проектов для улучшения автобусного сообщения вдоль коридора трассы Interstate 5, включая прямые съезды с полос HOV к перехватывающим парковкам Линнвуда и Ash Way, которые были открыты в 2004 и 2005 годах соответственно. В 2011 году существующая перехватывающая парковка Mountlake Terrace была расширена за счет парковочного гаража на 890 мест и автобусных платформ в медиане трассы I-5, соединенных пешеходным мостом. Пригородное железнодорожное сообщение в округе Снохомиш по линии Sounder North Line началось в декабре 2003 года с одного ежедневного рейса, соединяющего Эверетт и Эдмондс со станцией Кинг-стрит в Сиэтле в час пик. Обслуживание было расширено до второго ежедневного рейса в июне 2005 года и до третьего ежедневного рейса в сентябре 2007 года, а в мае 2008 года была открыта новая станция в Мукильтео, что позволило добавить четвертый ежедневный рейс в сентябре следующего года. Расширение системы легкорельсового транспорта Link в рамках пакета "Sound Transit 2" было одобрено в ноябре 2008 года, включая поддержку 54% избирателей юго-западного округа Снохомиш, финансируя продление линии легкорельсового транспорта до Линнвуда. Легкорельсовая линия протяженностью 13,5 км будет проходить вдоль трассы Interstate 5 от станции Northgate в Сиэтле до Транзитного центра Линнвуда, и строительство планируется начать в 2018 году с открытием для пассажиров в 2024 году. С принятием Sound Transit 3 в 2016 году ожидается, что легкорельсовое сообщение до Эверетта через Пейн-Филд начнет работу в 2041 году.

Community Transit and Everett Transit agreed to break away from SNOTRAN, which served as their planning and administrative body in addition to disbursing federal funding, after CT complained of a "lack of communication" between the three agencies. The county agency formally disbanded on December 31, 1994, A regional transit agency was formed in 1993 under the JRPC, organizing a $6.7 billion (equivalent to $ in ) plan for regional transit that was put to a vote on March 14, 1995, failing to pass outside of Seattle, Mercer Island and Shoreline. The plan included a commuter rail line on the BNSF Scenic Subdivision between Everett, Mukilteo, Edmonds and King Street Station in Seattle, a light rail line from Lynnwood to Seattle following Interstate 5, and express bus service to light rail stations. The following November, the smaller "Sound Move" plan was approved at a cost of $3.9 billion (equivalent to $ in ), including commuter rail from Everett to Seattle and express buses on Interstate 5 from Everett and Lynnwood to Seattle and Bellevue. The regional transit agency, renamed to Sound Transit the following year, began operating its Sound Transit Express buses under contract with Community Transit in September 1999. The new express buses connected park and rides in southwestern Snohomish County, the only part of Community Transit's service area within the Sound Transit taxing district, to Downtown Seattle, including the newly opened, 1,000 stall Ash Way Park & Ride in northern Lynnwood. Sound Transit funded several capital projects to improve bus service on the Interstate 5 corridor, including direct access ramps from HOV lanes to Lynnwood and Ash Way park and rides that opened in 2004 and 2005, respectively. In 2011, the existing Mountlake Terrace park and ride was expanded with an 890 stall parking garage and bus platforms in the median of I 5 connected by a pedestrian bridge. Commuter rail service to Snohomish County on the Sounder North Line began in December 2003 with a single round trip connecting Everett and Edmonds to King Street Station in Seattle during rush hour. Service was expanded to a second round trip in June 2005 and a third round trip in September 2007, while an infill station opened at Mukilteo in May 2008, also bringing additional service in the form of a fourth round trip the following September. An expansion of the Link light rail system in the "Sound Transit 2" package was approved in November 2008, including 54% of southwestern Snohomish County voters, funding the extension of light rail to Lynnwood. The 8.5 mile (14 km) light rail line will run along Interstate 5 from Northgate station in Seattle to Lynnwood Transit Center and is scheduled to begin construction in 2018 and open for service in 2024. With the passage of Sound Transit 3 in 2016, light rail service to Everett via Paine Field is anticipated to begin service in 2041.

Администрация

Управление транспортным сообществом осуществляется советом из девяти членов, в состав которого входят два члена Совета округа Снохомиш, два выборных должностных лица из городов PTBA с населением 30 000 и более, три выборных должностных лица из городов с населением от 10 000 до 30 000, и два выборных должностных лица из городов с населением менее 10 000 человек. Совет собирается ежемесячно в штаб-квартире в Эверетте. В 2015 году CT утвердил операционный бюджет в размере 133,2 миллиона долларов; 65–70 процентов доходов обеспечивается за счет налога с продаж в размере 0,9 процента в пределах PTBA – максимального размера, разрешенного законом штата для транспортных агентств, – а остальное составляют доходы от тарифов и федеральное финансирование. В агентстве работает 579 сотрудников, приравненных к полной ставке, разделенных на восемь отделов.

Услуги

Community Transit управляет фиксированными автобусными маршрутами на территории округа Снохомиш площадью 1308 квадратных миль (3388 км2), обслуживая 47 процентов из 542 000 жителей и 76 процентов из 254 000 рабочих мест. 46 автобусных маршрутов обслуживают 1584 автобусные остановки, из которых 257 оборудованы навесами, а остальные представляют собой отдельные знаки или знаки со скамейками. 24 местных маршрута имеют номера в диапазоне 100-х для южного округа Снохомиш и 200-х для северного и восточного округа Снохомиш, а также 22 пригородных экспресс-маршрута, работающих только в часы пик, от парковок и пересадочных узлов до завода Boeing Everett (номера 2X7), центра Сиэтла (номера 400-х) и станции Northgate (ранее кампус Университета Вашингтона, номера 800-х). CT и их субподрядчик First Transit также осуществляют круглосуточное обслуживание маршрутов Sound Transit Express до Сиэтла и Белвью по шести маршрутам с номерами в диапазоне 500-х. Как правило, изменения в расписании происходят в марте и сентябре в зависимости от пассажиропотока и запросов жителей. Автобусные маршруты до Boeing в Эверетте, центра Сиэтла и станции Northgate обычно начинаются на одной из 24 парковок и пересадочных узлов Community Transit, расположенных по всему округу Снохомиш, общей вместимостью 8500 автомобилей и 172 велосипедов. Крупнейшие объекты, расположенные преимущественно на юго-западе округа Снохомиш, включают в себя защищенные от непогоды велосипедные шкафчики в дополнение к парковке для автомобилей. Большинство парковок и пересадочных узлов принадлежат Департаменту транспорта штата Вашингтон и обслуживаются Community Transit и другими поставщиками услуг. Помимо автобусного сообщения, CT управляет программой совместного использования микроавтобусов (vanpool) с парком из 366 микроавтобусов, отправляющихся с операционной базы Kasch Park в Эверетте. Микроавтобусы имеют конфигурации на 7, 12 или 15 мест, а также два специальных микроавтобуса, оборудованных подъемниками для инвалидных колясок. Community Transit сообщает, что 361 активный vanpool использует их услуги, обеспечивая 908 488 поездок в 2015 году, что делает эту программу 12-й по величине в Соединенных Штатах в том году. CT арендует парковки для vanpool, называемые "park and pool lots", у местных церквей и других частных лиц в 15 местах, общей вместимостью 482 парковочных места. Паратранспорт DART доступен за 2 доллара для квалифицированных пассажиров в пределах 1,2 км от местных маршрутов CT в часы работы. По состоянию на 2014 год, CT зарегистрировало 4100 пользователей DART, совершающих в среднем 700 поездок в день. Изначально это была пилотная программа сроком на один год, которая стала постоянной в октябре 2023 года. Рассматриваются аналогичные услуги микротранспорта для различных городов округа Снохомиш в рамках долгосрочного плана Community Transit.

Community Transit operates fixed bus routes throughout the 1308 square miles (3,388 km2) Snohomish County PTBA, serving 47 percent of its 542,000 people and 76 percent of its 254,000 jobs. The 46 bus routes serve 1,584 bus stops, of which 257 have a bus shelter—the rest consist of a standalone sign or a sign with a bench. 24 local routes in the 100s for southern Snohomish County and 200s for northern and eastern Snohomish County, and 22 weekday peak only commuter express routes from park and rides to the Boeing Everett Factory numbered as the 2X7s, Downtown Seattle in the 400s, and Northgate station (formerly the University of Washington campus) in the 800s. CT and their subcontractor First Transit also operate all day, all week Sound Transit Express service to Seattle and Bellevue on six routes numbered in the 500s. Typically, service changes occur in March and September, in response to ridership and requests from the community. Commuter bus routes to Boeing in Everett, Downtown Seattle and Northgate Station generally originate at one of the 24 Community Transit park and rides and transit centers located throughout Snohomish County, with a total capacity of 8,500 automobiles and 172 bicycles. The largest facilities, primarily located in southwest Snohomish County, include weatherproof bicycle lockers in addition to automobile parking. The majority of park and rides are owned by the Washington State Department of Transportation and maintained by Community Transit and other service providers. In addition to bus service, CT operates a vanpool program with a fleet of 366 vans originating from the Kasch Park operating base in Everett. The fleet comes in configurations with 7, 12, or 15 seats, with two special vans equipped with wheelchair lifts. Community Transit reports that there are 361 active vanpools using their service, providing 908,488 rides in 2015, the 12th largest vanpool program in the United States that year. CT leases vanpool lots, called "park and pool lots", from local churches and other private parties at 15 locations with a total capacity of 482 parking stalls. DART paratransit is available for a fare of $2 for qualifying customers within 0.75 mile (1 km) of local CT routes during regular operating hours. as of 2014, CT has 4,100 registered DART users that take an average of 700 trips per day. It was originally a one year pilot until being made a permanent service in October 2023. Similar microtransit services are under consideration for various cities in Snohomish County as part of Community Transit's long range plan.

Тарифы

Тип билета Взрослый Льготный &ORCA Lift Молодежный Местные и Swift $2.50 $1.25 Бесплатно Пригородный $4.25 $2.00 Бесплатно DART Paratransit $2.50 Бесплатно с 2022 года; не включает тарифы Sound Transit

Тарифы на автобусы Community Transit разделены на три категории: взрослые, молодежные и льготные. Полный тариф взимается с пассажиров в возрасте от 19 до 64 лет, молодежный тариф – с пассажиров 18 лет и младше, а льготный тариф – с пассажиров старше 65 лет, людей с инвалидностью или владельцев карт Medicare. Тарифы также зависят от уровня обслуживания: местное сообщение в округе Снохомиш стоит дешевле всего, а пригородное сообщение до Сиэтла – дороже. Молодежный тариф стал бесплатным при предъявлении удостоверения личности с 1 сентября 2022 года в рамках государственной программы грантов, действующей до 2039 года. Региональная карта ORCA была представлена 20 апреля 2009 года как интегрированная смарт-карта для транспортных агентств в регионе Пьюджет-Саунд, позволяющая пользователям загружать месячные проездные и пополнять баланс через веб-интерфейс электронного кошелька. Карта также обеспечивала бесплатные пересадки в течение двух часов между транспортными агентствами с одинаковым тарифом, при этом разница в стоимости более дорогого тарифа списывалась с электронного кошелька или требовала оплаты наличными. Изначально карта была бесплатной, но с 1 марта 2010 года при заказе стандартной карты ORCA для взрослых или молодежи стала взиматься плата в размере 5 долларов. Community Transit отменила бумажные пересадки 1 января 2010 года, после того как карта ORCA сделала их ненужными. Community Transit также предлагает месячные проездные через местные высшие учебные заведения, включая Edmonds College, Университет Вашингтона, Cascadia College и Линвудский кампус Центрального Вашингтонского университета. С 1995 года все автобусы Community Transit имеют низкий пол и оснащены гидравлическим или пневматическим устройством для приседания (kneeling), а также подъемниками для инвалидных колясок, включая шестиколесные электрические коляски. Автобусы CT также оснащены двумя держателями для велосипедов, расположенными перед лобовым стеклом с 1996 года, а автобусы Swift bus rapid transit – тремя держателями для велосипедов внутри салона для сокращения времени стоянки. Помимо автобусного парка, Community Transit содержит 408 фургонов для программы vanpool и 52 микроавтобуса paratransit, оснащенных подъемниками для инвалидных колясок для обслуживания по вызову, предоставив 106 фургонов с момента основания программы в 2000 году.

Fares on Community Transit buses are priced into three groups: adult, youth, and reduced. Adult fare is charged for passengers between the ages of 19 and 64, youth fare is charged for passengers 18 years old or younger, and the reduced fare is charged for passengers over the age of 65 or those with disabilities or Medicare card holders. Fares also change based on service level, with local service within Snohomish County costing the least and commuter service to Seattle being more expensive. Youth fares were made free with valid ID on September 1, 2022, as part of a state grant program that lasts until 2039. The regional ORCA card was introduced as an integrated smart card for transit agencies in the Puget Sound region on April 20, 2009, allowing users to load monthly passes and value through an e purse web interface. The card also allowed free transfers within a two hour period between transit agencies of equal value, with the difference for higher fare subtracted from the e purse or prompting for cash. While initially available for no fee, effective March 1, 2010, a $5 cost was added when ordering a standard adult or youth ORCA card. CT removed their paper transfers on January 1, 2010, after the ORCA card made them obsolete. Community Transit also offers monthly passes through local higher education institutions, including Edmonds College, the University of Washington, Cascadia College, and the Lynnwood Campus of Central Washington University. Since 1995, all Community Transit buses are low floored and equipped with a hydraulic or pneumatic "kneeling" device in addition to wheelchair lifts for 6 wheeled motorized wheelchairs. CT buses have also featured two bicycle racks located in front of the windshield since 1996; Swift bus rapid transit buses have three bicycle racks located inside the vehicle for reduced dwell times. In addition to its bus fleet, Community Transit maintains 408 vans for its vanpool program and 52 paratransit minibuses equipped with wheelchair lifts for dial a ride service. which has gifted 106 vans since its establishment in 2000.

Двойной рост

Community Transit располагает парком двухэтажных автобусов, используемых на пригородных маршрутах от перехватывающих парковок до центра Сиэтла, получивших название "Double Tall" по аналогии с двойным объемом стакана в Starbucks, кофейной сети, основанной и базирующейся в Сиэтле. Автобус Alexander Dennis Enviro500 был представлен в рамках однолетнего пилотного проекта в 2007 году, взятого в аренду у Alexander Dennis за 15 000 долларов в месяц. Длина Enviro500 составляет 42 фута (13 м), высота – 14 футов (4 м), он рассчитан на 77-81 сидячих пассажиров и 20 стоячих, заменяя вместимость стандартных сочлененных автобусов, используемых на пригородных маршрутах, при меньших габаритах. До завершения испытаний в 2008 году CT разместил заказ на 23 автобуса Enviro500, поставка и ввод в эксплуатацию которых планировались на 2010 год; первоначальный заказ был выполнен только в 2011 году, когда производство было перенесено на завод ElDorado в Риверсайде, штат Калифорния, для соответствия требованиям федерального закона "Buy America". В 2013 году был сделан второй заказ на 17 автобусов Enviro500 для замены старых сочлененных автобусов, которые поступили в эксплуатацию в конце 2015 года. В 2015 году Sound Transit ввела в эксплуатацию пять собственных двухэтажных автобусов для использования на маршрутах в округе Снохомиш по контракту с Community Transit. Sound Transit планирует в ближайшем будущем полностью заменить свой парк округа Снохомиш двухэтажными автобусами, начиная с 32 дополнительных автобусов в 2018 году. Community Transit также заказала 17 двухэтажных автобусов с опционом на покупку еще 40 в рамках совместной закупки с Sound Transit и Kitsap Transit. По состоянию на 2015 год парк из 45 двухэтажных автобусов, эксплуатируемых непосредственно Community Transit, является вторым по величине парком двухэтажных автобусов среди агентств общественного транспорта в Соединенных Штатах, уступая только RTC Transit из Лас-Вегаса, штат Невада, и опережая Unitrans из Дэвиса, штат Калифорния, и Antelope Valley Transit Authority из округа Antelope Valley, штат Калифорния.