Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Автомобиль өндірушісі (1920–1959)
Automobile manufacturer (1920–1959)
Лаго басқарған кезеңде компания спорттық және жарыс машиналарын қоса алғанда, түрлі автомобильдер шығарды, олардың кейбіреулері Figoni et Falaschi компаниясымен немесе тіпті Darracq компаниясымен жасалған.
Under Lago's managing, the company produced a range of automobiles that included sport and racing cars, in some cases designed by coachbuild company Figoni et Falaschi. or even simply Darracq.
Антонио Лаго
1932 жылы Ұлы депрессия басталғаннан кейін итальяндық-британдық кәсіпкер Антонио Лаго Automobiles Talbot компаниясының бизнесін жаңғырту үмітімен басқару директоры болып тағайындалды. Лаго бұл процеске кірісті, бірақ иелері 1934 жылдың соңына дейін банкроттықтан сақтауға қол жеткізе алмады. Ликвидатор Automobiles Talbot компаниясын дереу жапқан жоқ, ал 1936 жылы Антонио Лаго ликвидатордан басқару құқығын сатып алуға қол жеткізді.
In 1932, after the onset of the Great Depression, Italo British businessman Antonio Lago was appointed managing director in the hope that he might revive Automobiles Talbot's business. Lago began this process, but the owners were unable to stave off receivership beyond the end of 1934. The receiver did not immediately close Automobiles Talbot, and in 1936 Antonio Lago managed to complete a management buy out from the receiver.
Тони Лагоның басқаруымен қайта ұйымдастыру
1935 жылы қолданыстағы модельдер өндірісте сақталды, бірақ 1936 жылдан бастап олар Уолтер Беккиа салған, көлденең жапырақты тәуелсіз аспасы бар автомобильдермен ауыстырыла бастады. Олардың ішінде 4 цилиндрлі 2323 см³ (13CV) Talbot Type T4 "Minor", 1937 жылғы Париж автосалонында күтпеген жаңалық ретінде таныстырылған, және 6 цилиндрлі 2696 см³ (15CV) Talbot "Cadette 15", сондай-ақ 6 цилиндрлі 2996 см³ немесе 3996 см³ (17 немесе 23CV) Talbot "Major" және оның ұзын дөңгелек базасы бар нұсқасы, Talbot "Master" кірді: бұл модельдер туристік автомобильдер (voitures de tourisme) санатында жіктеледі. Lago SS үшін ең көп қолданылған кузовты Figoni et Falaschi жасады, ол ерекше көзге түсетін аэродинамикалық пішінге ие болды. Лаго – бұрынғы 6 цилиндрлі қозғалтқышты жоғары қуатты 4 литрлік қозғалтқышқа жетілдірген тамаша инженер. Алты цилиндрлі спорттық модельдер жарыс жолында жарқын тарихқа ие болды. T150 купе сияқты кузовтар Figoni et Falaschi немесе Saoutchik сияқты шебер кузов жасаушылармен жасалды.
For 1935, the existing range continued in production but from 1936 these were steadily replaced with cars designed by Walter Becchia, featuring transverse leaf sprung independent suspension. These included the 4 cylinder 2323 cc (13CV) Talbot Type T4 "Minor", a surprise introduction at the 1937 Paris Motor Show, and the 6 cylinder 2,696 cc (15CV) Talbot "Cadette 15", along with and the 6 cylinder 2,996 cc or 3,996 cc (17 or 23CV) Talbot "Major" and its long wheelbase version, the Talbot "Master": these were classified as Touring cars (voitures de tourisme). The most frequently specified body for the Lago SS was built by Figoni et Falaschi, and featured a particularly eye catching aerodynamic form. Lago was an excellent engineer who developed the existing six cylinder engine into a high performance 4 litre one. The sporting six cylinder models had a great racing history. The bodies—such as of the T150 coupé—were made by excellent coachbuilders such as Figoni et Falaschi or Saoutchik.
Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін
Соғыстан кейін компания жоғары нәтижелі жарыс машиналарын және ірі сәнді жолаушылар машиналарын өндіруімен танымал болды, екеуінің де шассисі мен қозғалтқыш бөліктерінің көптеген элементтері ортақ болды. Бірақ, бұл кезең экономикалық дамудың баяулауы мен қаржылық шектеулермен сипатталды. Компания клиенттер табуда қиындыққа тап болды және қаржылық жағдайы нашарлады. 1946 жылы компания бұрынғы үлгілерге негізделген, бірақ екі білікшелі камералы (камвалды) жаңа цилиндр баспен жаңа қозғалтқыш дизайнын өндіруге кірісті. Бұл қозғалтқыш Карло Маркеттидің басшылығымен жасалды.
After the war, the company continued to be known both for successful high performance racing cars and for large luxurious passenger cars, with extensive sharing of chassis and engine components between the two. Nevertheless, the period was one of economic stagnation and financial stringency. The company had difficulty finding customers, and its finances were stretched. In 1946, the company began production of a new engine design, based on earlier units but with a new cylinder head featuring twin in block camshafts. This engine, designed under the leadership of Carlo Marchetti,
Талбот Лаго Т26 жазба
"Talbot Lago Record T26" – 26 атты күш фискалдық қуаты және 170 атты күш нақты қуаты бар үлкен автомобиль болды. Қуаты төрт жылдамдықты қолмен қоробка арқылы артқы дөңгелектерге берілді, ал қосымша төлеммен Wilson алдын ала таңдау қоробкасы қол жетімді болды. Көліктің жоғары жылдамдығы 170 км/сағ (105 миль/сағ) деп көрсетілген. Автомобиль көбінесе сәнді төрт есікті седан ретінде сатылды, бірақ екі есікті кабриолет нұсқасы да ұсынылды. Graber сияқты дәстүрлі фирмалар жасаған арнайы кузовтар да болды. Модельдің толыққанды өндіріс жылдығы болған 1948 жылы барлығы 12 дана ғана жасалды. Көлік өте жылдамдығымен танымал болды. Lago Record-та 170 атты күш қуатын өндіретін қозғалтқыш, кейін GS үлгісінде де қолданылды және кузовтың түріне байланысты шамамен 200 км/сағ (124 миль/сағ) жоғары жылдамдыққа қол жеткізілді. Шасси конструкциясы Гран-при машиналарына ұқсас болды, бірақ одан ұзын және кең болды. Дөңгелек аралығы 104 болатын екі нұсқада келді. 1940 жылдардың соңында сатылған Talbot автомобильдерінің көпшілігі өндірушінің кең шеберханаларында жасалған Talbot кузовымен жабдықталған. Дегенмен, T26 Grand Sport (GS) ерекше жағдай болды, себебі автомобильдер тек шасси ретінде жеткізілді, ал клиенттерге мамандандырылған кузов жасаушыдан арнайы кузов таңдау қажет болды.
The "Talbot Lago Record T26" was a large car with a fiscal horsepower of 26 CV and a claimed actual power output of 170 hp, delivered to the rear wheels via a four speed manual gear box, with the option at extra cost of a Wilson pre selector gear box, and supporting a claimed top speed of 170 km/h (105 mph). The car was commonly sold as a stylish four door sedan, but a two door cabriolet was also offered. There were also coachbuilt specials with bodywork by traditionalist firms such as Graber. and only 12 were made during 1948 which was the models's first full year of production. The car was noted for its speed. The engine which produced 170 hp in the Lago Record was adapted to provide or, later, in the GS, and a top speed of around 200 km/h (124 mph) was claimed, depending on the body that was fitted. Chassis details were similar to the Grand Prix cars, but it was longer and wider. It came it two wheelbase lengths 104 and
Almost all the Talbots sold during the late 1940s came with Talbot bodies, constructed in the manufacturer's extensive workshops. The T26 Grand Sport (GS) was the exception, however, and cars were delivered only as bare chassis, requiring customers to choose bespoke bodywork from a specialist coachbuilder.
1952 жылға арналған жаңа органдар
1951 жылы компанияның қаржылық қиындықтары туралы қауесеттер күшейгенде, Talbot Baby және Record үшін жаңа Понтон форматындағы кузов пайда болды. Алғашқы автомобильдің кузовы толығымен алюминийден жасалған, ал кейінгі үлгілерде көбірек болат қолданылды. Осы купелердің 54 данасы салынды, бірақ оларды сату қиын болды. Стильді кузов 1930-шы жылдардың шассиін жасыра алмады, ал қозғалтқыштың жұмысы серпімділік пен беріктік жағынан нашар болды. Қажетті жақсартуларға ресурстар жетпегендіктен, 1957 жылы Talbot Lago қозғалтқышты сатып алуға мәжбүр болды. Олар BMW ұсынған 2580 см³ көлемді V8 қозғалтқышын таңдады, бірақ цилиндр диаметрін 72,5 мм-ге дейін аздап қысқартты, нәтижесінде 2476 см³ көлемді қозғалтқыш пайда болды, бұл автомобильді (қиынмен) 14CV салық санатына қойды. Компанияның экспорттық жоспарларын ескере отырып, Talbot енді автомобильді «Talbot Lago America» деп қайта атады және (соңғы рет) өзге француз автокөлік өндірушілерімен бірге жүргізуші орнын автомобильдің сол жағына орналастырды. Бизнесті Simca компаниясына сатқаннан кейін, жаңа иелері соңғы Talbot Lago America үлгілерінің бірнешеуін қозғалтқыш күтіп тұрған күйде тапты. Simca компаниясына BMW қозғалтқыштарымен автомобильдерді өндіруге рұқсат беру немесе оған мүдделі болу мүмкіндігі болмады, сондықтан жалғыз шешім – соңғы партия автомобильдерді Simca өндірген 2351 см³ көлемді V8 қозғалтқыштарымен жабдықтау болды. Бұл мемлекеттік қолдауды (және болат сияқты тапшы материалдарды бөлуді) бес автокөлік өндірушісіне берді, олар 1950-ші және 1960-шы жылдардың басында Францияның бес ірі автокөлік өндіруші компаниясына айналды. Ал Францияның басқа да сәнді автомобильдерді өндіретін компаниялары, соның ішінде Talbot, жай ғана құлдырап қалды. 2006 жылғы 22 қаңтарда Палм-Бич халықаралық сәндік конкурсында өткен Gooding & Company аукционында 3,905,000 АҚШ долларына, ал 2010 жылғы 14 тамызда Монтерейдегі Pebble Beach Concours d'Elegance RM Auctions Sports & Classics аукционында 4,620,000 АҚШ долларына сатылды, бұл автомобиль «Шоудағы ең жақсы» атанды. Жорж Паулин жобалаған Pourtout Aerocoupé кузовы бар T150 C SS 2008 жылы Quail Lodge-де өткен Bonhams & Butterfields ерекше автомобильдер мен автокөліктерді сатуда 4,847,000 АҚШ долларына сатылды. 1948 жылғы қалпына келтірілмеген T26 Grand Sport, Oblin кузовымен және #110106 шасси нөмірімен, Филадельфиядағы Симеоне қоры Автомобиль музейінің тұрақты коллекциясының бөлігі болып табылады, АҚШ, ПА штаты. Тіпті, жекешеленген емес, зауыттық кузовы бар Talbot Lagos та жоғары бағаланады; 1939 жылғы T150 C SS зауыттық кузовымен 2013 жылы Gooding & Company Scottsdale аукционында 418,000 АҚШ долларына сатылды.
In 1951, as rumours of the company's financial difficulties intensified, a new Ponton format body appeared for the Talbot Baby and Record. The first car had all aluminium bodywork, but later cars used more steel. Fifty four of these coupés were built, but they proved hard to sell the stylish bodywork couldn't quite hide the thirties' underpinnings, and the rough engine offered little elasticity nor longevity. Lacking the resources to engineer the necessary improvements, for 1957 Talbot Lago had to resort to buying in an engine. They chose the V8 2580 cc made available by BMW, albeit with the bore diameter slightly reduced, to 72.5 mm, which gave rise to a 2476 cc engine displacement, positioning the car (just) within the 14CV car tax band. Reflecting the company's export plans, Talbot now rebranded the car as the "Talbot Lago America" and (finally) came into line with other French automakers by placing the driver on the left side of the car. With the sale of the business to Simca, the new owners found themselves with a handful of the final Talbot Lago Americas which were awaiting engines. There was now no question of Simca being permitted, or wishing, to produce cars with BMW engines, and the only solution available was to fit the last batch of cars with Simca's own 2351 cc V8. which bestowed government favour (and allocations of materials still in short supply such as steel) on just five automakers, these being the businesses that became France's big five automakers in the 1950s and early 60s. For France's other luxury automakers, meanwhile, including Talbot, the tide had simply gone out. another for US$3,905,000 at the Palm Beach International Concours d'Elegance Gooding & Company auction on 22 January 2006, where it was unanimously voted "Best in Show", and another for US$4,620,000 at the Pebble Beach Concours d'Elegance RM Auctions Sports & Classics of Monterey auction on 14 August 2010. A T150 C SS with a Pourtout Aerocoupé body, designed by Georges Paulin, sold for US$4,847,000 at the 2008 Bonhams & Butterfields Sale of Exceptional Motorcars and Automobilia at Quail Lodge. An unrestored 1948 T26 Grand Sport, with coachwork by Oblin and chassis #110106, is a part of the permanent collection of the Simeone Foundation Automotive Museum in Philadelphia, PA, USA. Even Talbot Lagos with factory bodies, rather than custom coachwork, are highly valued; a factory bodied 1939 T150 C SS selling in 2013 for US$418,000 at the Gooding & Company Scottsdale auction.