Talbot Lago: История французского автомобилестроения (1920–1959)

Введение

Производитель автомобилей (1920–1959)

Под управлением Лаго компания производила широкий спектр автомобилей, включая спортивные и гоночные модели, некоторые из которых были разработаны кузовными ателье Figoni et Falaschi или даже просто Darracq.

Антонио Лаго

В 1932 году, после начала Великой депрессии, итало-британский бизнесмен Антонио Лаго был назначен управляющим директором в надежде на возрождение Automobiles Talbot. Лаго приступил к этому процессу, но владельцам не удалось предотвратить процедуру банкротства к концу 1934 года. Управляющий не стал немедленно ликвидировать Automobiles Talbot, и в 1936 году Антонио Лаго сумел выкупить компанию у управляющего.

Реорганизация под руководством Тони Лаго

В 1935 году существующая линейка моделей оставалась в производстве, но с 1936 года ее постепенно заменяли автомобили, разработанные Вальтером Беккиа, оснащенные поперечной листовой рессорой и независимой подвеской. Среди них были 4-цилиндровый Talbot Type T4 "Minor" объемом 2323 куб. см (13 л.с.), неожиданно представленный на Парижском автосалоне 1937 года, и 6-цилиндровый Talbot "Cadette 15" объемом 2696 куб. см (15 л.с.), а также 6-цилиндровые Talbot "Major" объемом 2996 куб. см или 3996 куб. см (17 или 23 л.с.) и его версия с удлиненной колесной базой, Talbot "Master": все они классифицировались как автомобили для туризма (voitures de tourisme). Наиболее часто заказываемый кузов для Lago SS был создан фирмой Figoni et Falaschi и отличался особенно эффектной аэродинамической формой. Лаго был выдающимся инженером, который доработал существующий шестицилиндровый двигатель, превратив его в высокопроизводительный 4-литровый. Спортивные шестицилиндровые модели имели богатую гоночную историю. Кузова, такие как купе T150, изготавливались известными кузовными ателье, такими как Figoni et Falaschi или Saoutchik.

После Второй мировой войны

После войны компания оставалась известной как благодаря успешным гоночным автомобилям с высокими характеристиками, так и благодаря большим роскошным легковым автомобилям, при этом шасси и компоненты двигателя широко использовались в обеих моделях. Тем не менее, этот период характеризовался экономической стагнацией и финансовыми трудностями. Компания испытывала трудности с поиском покупателей, и ее финансовое положение было напряженным. В 1946 году компания начала производство нового двигателя, основанного на предыдущих разработках, но с новой головкой блока цилиндров, оснащенной двумя распредвалами в блоке. Этот двигатель был разработан под руководством Карло Маркетти.

Запись Talbot Lago T26

"Talbot Lago Record T26" был большим автомобилем с фискальной мощностью 26 л.с. и заявленной фактической мощностью 170 л.с., передаваемой на задние колеса через четырехступенчатую механическую коробку передач, с опциональной, доступной за дополнительную плату, коробкой передач с предварительным выбором Wilson, и развивающим заявленную максимальную скорость 170 км/ч (105 миль/ч). Автомобиль обычно продавался как стильный четырехдверный седан, но также предлагался двухдверный кабриолет. Существовали также эксклюзивные модели с кузовами от традиционных ателье, таких как Graber, и всего было изготовлено 12 экземпляров в 1948 году, который стал первым полным годом производства модели. Автомобиль славился своей скоростью. Двигатель мощностью 170 л.с., использовавшийся в Lago Record, был адаптирован для установки в GS и обеспечивал максимальную скорость около 200 км/ч (124 миль/ч), в зависимости от установленного кузова. Конструкция шасси была схожа с гоночными автомобилями Grand Prix, но была длиннее и шире. Предлагались два варианта колесной базы – 104 и…
Практически все автомобили Talbot, проданные в конце 1940-х годов, поставлялись с кузовами Talbot, изготовленными на обширных производственных площадях компании. Однако T26 Grand Sport (GS) был исключением: автомобили поставлялись только в виде шасси, требуя от покупателей заказа кузова у специализированного кузовного ателье.

Новые органы в 1952 году

В 1951 году, по мере усиления слухов о финансовых трудностях компании, для Talbot Baby и Record появился новый кузов в формате "Понтон". Первый автомобиль имел полностью алюминиевый кузов, но в более поздних моделях использовалось больше стали. Было построено 54 таких купе, однако их было трудно продать – стильный кузов не мог полностью скрыть конструкцию, уходящую корнями в 1930-е годы, а грубый двигатель отличался недостаточной эластичностью и недолговечностью. Не имея ресурсов для внесения необходимых улучшений, в 1957 году Talbot Lago вынуждена была приобрести двигатель. Выбор пал на V8 объемом 2580 куб. см от BMW, хотя диаметр цилиндра был слегка уменьшен до 72,5 мм, что привело к рабочему объему 2476 куб. см и позволило автомобилю (едва) попасть в налоговую категорию 14CV. В соответствии с экспортными планами компании, Talbot переименовала автомобиль в "Talbot Lago America" и, наконец, привела расположение водительского места в соответствие с другими французскими автопроизводителями, разместив его слева. После продажи бизнеса компании Simca, новые владельцы обнаружили несколько последних Talbot Lago America, ожидающих двигатели. Вопрос о том, чтобы Simca производила автомобили с двигателями BMW, даже не ставился, и единственным решением было оснастить последнюю партию автомобилей собственным V8 объемом 2351 куб. см. Это обеспечило поддержку правительства (и распределение дефицитных материалов, таких как сталь) лишь пяти автопроизводителям, которые впоследствии стали "большой пятеркой" французской автомобильной промышленности в 1950-х и начале 1960-х годов. Для других французских производителей автомобилей класса люкс, включая Talbot, благоприятная конъюнктура закончилась. Еще один автомобиль был продан за 3 905 000 долларов США на аукционе Gooding & Company на Palm Beach International Concours d'Elegance 22 января 2006 года, где он единогласно получил титул "Лучший в шоу", а другой – за 4 620 000 долларов США на аукционе RM Auctions Sports & Classics of Monterey на Pebble Beach Concours d'Elegance 14 августа 2010 года. T150 C SS с кузовом Pourtout Aerocoupé, разработанным Жоржем Поленом, был продан за 4 847 000 долларов США на аукционе Bonhams & Butterfields Sale of Exceptional Motorcars and Automobilia в Quail Lodge в 2008 году. Нереставрированный T26 Grand Sport 1948 года с кузовом от Oblin и шасси №110106 является частью постоянной коллекции Автомобильного музея Simeone Foundation в Филадельфии, штат Пенсильвания, США. Даже Talbot Lago с заводскими кузовами, а не с кузовами, созданными по индивидуальному заказу, высоко ценятся; заводской T150 C SS 1939 года был продан в 2013 году за 418 000 долларов США на аукционе Gooding & Company Scottsdale.

In 1951, as rumours of the company's financial difficulties intensified, a new Ponton format body appeared for the Talbot Baby and Record. The first car had all aluminium bodywork, but later cars used more steel. Fifty four of these coupés were built, but they proved hard to sell the stylish bodywork couldn't quite hide the thirties' underpinnings, and the rough engine offered little elasticity nor longevity. Lacking the resources to engineer the necessary improvements, for 1957 Talbot Lago had to resort to buying in an engine. They chose the V8 2580 cc made available by BMW, albeit with the bore diameter slightly reduced, to 72.5 mm, which gave rise to a 2476 cc engine displacement, positioning the car (just) within the 14CV car tax band. Reflecting the company's export plans, Talbot now rebranded the car as the "Talbot Lago America" and (finally) came into line with other French automakers by placing the driver on the left side of the car. With the sale of the business to Simca, the new owners found themselves with a handful of the final Talbot Lago Americas which were awaiting engines. There was now no question of Simca being permitted, or wishing, to produce cars with BMW engines, and the only solution available was to fit the last batch of cars with Simca's own 2351 cc V8. which bestowed government favour (and allocations of materials still in short supply such as steel) on just five automakers, these being the businesses that became France's big five automakers in the 1950s and early 60s. For France's other luxury automakers, meanwhile, including Talbot, the tide had simply gone out. another for US$3,905,000 at the Palm Beach International Concours d'Elegance Gooding & Company auction on 22 January 2006, where it was unanimously voted "Best in Show", and another for US$4,620,000 at the Pebble Beach Concours d'Elegance RM Auctions Sports & Classics of Monterey auction on 14 August 2010. A T150 C SS with a Pourtout Aerocoupé body, designed by Georges Paulin, sold for US$4,847,000 at the 2008 Bonhams & Butterfields Sale of Exceptional Motorcars and Automobilia at Quail Lodge. An unrestored 1948 T26 Grand Sport, with coachwork by Oblin and chassis #110106, is a part of the permanent collection of the Simeone Foundation Automotive Museum in Philadelphia, PA, USA. Even Talbot Lagos with factory bodies, rather than custom coachwork, are highly valued; a factory bodied 1939 T150 C SS selling in 2013 for US$418,000 at the Gooding & Company Scottsdale auction.