Кіріспе

Гонконгтың Жаңа аумақтарындағы МТР станциясы, Гонконгтың Қытай университетіне қызмет ететін станция.

Университет станциясы Ма Лю Шуйдағы Гонконгтың Қытай университетіне жақын орналасқан МТР станциясы. Бұл станция желіде соғыстан кейін ашылған алғашқы станция және кез келген МТР станциясының арасында ең қисық рельсі бар.

Ерте тарих

Бастапқыда Ма Лю Шуй деп аталған станцияның құрылысы 1955 жылдың қаңтарында басталды және 1955 жылдың тамызында аяқталды. Crown агенттері арқылы тапсырыс берілген сигналдау жабдықтарының кешігуіне байланысты ашылуы кейінге шегерілді. Гонконгтың Қытай университеті 1963 жылға дейін құрылмаса да, оған жақын орналасқан Чун Чи колледжі 1963 жылы жаңа университеттің құрамына кіріп, CUHK кампусының негізін қалады. Станцияға қазіргі атауы 1967 жылдың 1 қаңтарында берілді. 1983 жылы оның жолдары ҚКР Шығыс темір жолының қалған бөлігімен бірге электрлендірілді. 1988 жылдың 4 маусымында сағат 14:00 шамасында станцияның солтүстігінде қытайлық жүк вагоны рельстен шығып кетті. Ешкім жарақаттанбады, бірақ рельстен шығу салдарынан мыңдаған адамдар Университет, Тай По базары және Фо Тан станцияларында қалды, бұл "көлік құралдарына шамадан тыс үлкен талапқа" әкелді. Сағат 17:00-де Lion Rock туннелінің солтүстік бағытында жүк көлігі аударылып кетті. Осы екі оқиға Коулун мен Шығыс Жаңа территорияларда "үлкен тоқтауға" себеп болды, нәтижесінде такси мен автобус аялдамаларындағы ұзақ кезектерде ашу мен төбелес орын алды.

2000 жылғы кеңейту

Бастапқыда станция жүйедегі ең кішкентай станция болды. 1990 жылдардың басында Толо шығанағының арғы жағында Ма Он Шан қаласы салынып, сол жердегі тұрғындардың пойызға оту үшін алысқа баруы тиімсіз болып көрінді. Сондықтан университет стансасы 72,4 миллион долларға кеңейтіліп, Ма Он Шаннан және Шығыс темір жолынан келген автобустар мен микроавтобустардың маңызды айырбас пункіне айналды. Төрт жыл өткен соң, 2004 жылдың желтоқсанында Ма Он Шан темір жолы ашылып, Ма Он Шанға тікелей теміржол қызметі ұсынылды. Осының салдарынан Университет стансасының Ма Он Шан тұрғындары үшін маңызы күрт азайды.

Жаңа станция кіреберісі

2012 жылы станцияның солтүстік жағында жаңа D шығу орнатылды, ол жақын маңдағы жаңа ашылған оқу корпустарын қамтамасыз етуге арналған. Құрылыс табиғи күндізгі жарықтандыру, суаруға арналған жаңбыр суын жинау, табиғи желдету және қайта өңделген теміржол ұйықтарынан жасалған жиһаз сияқты ерекшеліктері үшін LEED күміс сертификатына ие болды. Бұл кіреберіс МТР жүйесінде ерекше болып табылады, себебі ол конкорс емес, тікелей платформаға ашылады, яғни ол тек солтүстік бағытындағы пойыздарды пайдаланатын жолаушылар үшін қолайлы, себебі сол жерде рельстерден өтуге мүмкіндік жоқ. Оңтүстік бағытындағы пойызға D шығу арқылы өту үшін жолаушылар A/B шығуына дейін платформа бойымен қашықтықты жүріп өтуі керек.

Қауіпсіздік

Платформа қисық боймен салынған, нәтижесінде пойыздар платформаға жақындағанда әртүрлі өлшемдегі кеңістіктер пайда болады. KCRC осы шағымдарға жауап ретінде жолаушыларға платформа шеттеріне пластиналар орнатып, кеңістікті азайтатынын уәде берді, бірақ бұл әлі іске асырылмады. 1985 жылы Университет станциясында екі баланың рельске құлап түсуінен кейін мәселе Заң шығару кеңесінде талқыланды. Көлік хатшысы бұл кеңістіктердің "халықаралық қауіпсіздік нормаларына" сәйкес келетінін және станцияның қисықтығы мен Қытай транзит пойыздарының "көбірек кең денесі" салдарынан кеңістікті тарылту мүмкін емес екенін мәлімдеді. 2008 жылы станцияда пойызға отырғанда аяғы сынған ер адам шамамен 35 см кеңістікке құлағанын айтты, ал MTR бұл учаскеде кеңістік 22 см ғана болғанын мәлімдеді. Бүгінде станция желідегі үш станцияның бірі болып табылады, олар "қара дақтар" деп белгіленген арнайы ескерту белгілерімен жабдықталған. Платформа шеті жыпылықтайтын неоновые шамдармен және "小心空隙" (кеңістікке назар аударыңыз) деген жазуы бар стикерлермен жабдықталған.