Введение

Станция МТР в Новых Территориях, Гонконг, обслуживающая Китайский университет Гонконга.

Станция Университет — станция МТР, расположенная рядом с Китайским университетом Гонконга в Ма Лю Шуй. Она находится между станциями [название станции] и [название станции] на [название линии]. Эта станция была первой станцией, открытой после войны на этой линии, и имеет самый изогнутый путь среди всех станций МТР.

Ранняя история

Строительство станции, первоначально названной Ма Лю Шуй в честь расположенной вблизи местности, началось в январе 1955 года. Оно было завершено в августе 1955 года. Открытие было задержано из-за поздней поставки сигнального оборудования, заказанного через Crown Agents. Хотя Китайский университет Гонконга был основан лишь в 1963 году, соседний колледж Чун Чи стал частью нового университета в 1963 году и послужил основой для кампуса CUHK. Станция получила своё нынешнее название 1 января 1967 года. В 1983 году её пути были электрифицированы вместе с остальной частью Восточной железной дороги KCR. 4 июня 1988 года, около 14:00, к северу от станции сошёл с рельсов китайский грузовой вагон. Пострадавших не было, но из-за этого происшествия тысячи людей оказались заблокированными на станциях Университет, Тай По Маркет и Фо Тан, что привело к "почти истерической борьбе за наземный транспорт". В 17:00 грузовик перевернулся на северном проезжей части тоннеля Лайон Рок. В совокупности эти аварии вызвали "массовую остановку" движения в Коулуне и восточных Новых Территориях, что привело к гневу и дракам в огромных очередях на такси и автобусные остановки.

Расширение 2000 года

Первоначально станция была самой маленькой в системе. В начале 1990-х годов на другом берегу бухты Толо был построен новый город Ма Он Шан, и требование к жителям добираться до станции казалось неэффективным. Поэтому станция Университета была расширена за 72,4 миллиона долларов, став важным узлом пересадки с автобусов и маршрутных такси из Ма Он Шана на Восточную железную дорогу. Спустя четыре года, в декабре 2004 года, была открыта железная дорога Ма Он Шан, обеспечившая прямой железнодорожный доступ к городу. В результате значимость станции Университета для жителей Ма Он Шана существенно снизилась.

Новый вход на станцию

Новый выход D был открыт в северной части станции в 2012 году для обслуживания нескольких недавно открытых учебных корпусов поблизости. Здание получило предварительный сертификат LEED уровня "серебро" за такие особенности, как естественное дневное освещение, сбор дождевой воды для полива, естественная вентиляция и мебель, изготовленная из переработанных железнодорожных шпал. Этот вход необычен для системы МТР тем, что он ведет непосредственно на платформу, а не в вестибюль, что делает его удобным только для пассажиров, следующих на север, поскольку в этой части станции нет перехода через пути. Чтобы добраться до поездов, идущих на юг, от выхода D, пассажирам необходимо пройти по всей длине платформы и перейти пути через вестибюль выходов A/B.

Безопасность

Платформа построена по дуге, из-за чего при выстраивании поездов к платформе образуются зазоры разных размеров. KCRC отреагировала на эти жалобы, заверив пассажиров, что установит настилы по бокам платформы для уменьшения зазора, однако этого сделано не было. После двух случаев падения детей на пути на станции «Университет» в 1985 году этот вопрос обсуждался в Законодательном совете. Секретарь по транспорту заявил, что зазоры соответствуют «международным нормам безопасности», и что сузить зазор невозможно из-за кривизны станции, а также из-за «относительно крупных габаритов» китайских поездов, ежедневно проходящих через станцию. Мужчина, переломший ногу при посадке в поезд на станции в 2008 году, утверждал, что упал в зазор около 35 см, в то время как MTR заявила, что на соответствующем участке платформы зазор составлял всего 22 см. Сегодня станция – одна из трех в сети, обозначенных специальными знаками, предупреждающими о «проблемных местах с зазорами». Края платформы оборудованы мигающей неоновой подсветкой и наклейками «小心空隙» (осторожно, зазор).